Opel Rekord Series E

Opel Rekord Series E2
Opel Rekord Series E2
	Opel Rekord 2.2i GLS
Översikt
Tillverkare	Opel
Produktion	1982-86
hopsättning	Rüsselsheim
Kaross och chassi
Kroppsstil	4-dörrars salong ; 3-dörrars herrgård / skåpbil ; 5-dörrars egendom;
Drivlina
Motor	1796 cc 18N/18S/C18NV I4 ; 1979 cc 20S/20E I4 ; 2197 cc 22E I4 ; 2260 cc 23D diesel I4 ; 2260 cc 23DT Turbo diesel I4 ;
Överföring	4-växlad Muncie M20 manuell (med valfri OD) ; 5-växlad GETRAG 240 manuell; 3-växlad GM Opel Automatic (THM180) automatisk ;
Mått
Hjulbas	2 670 mm (105,1 tum)
Längd	4 620 mm (181,9 tum)

Opel Rekord Series E1
Opel Rekord Series E1
Översikt
Tillverkare	Opel
Produktion	; 1977-82 962 218 enheter
hopsättning	Rüsselsheim
Kaross och chassi
Kroppsstil	; ; 2/4-dörrars sedan/sedan 3/5-dörrars vagn/gård 3-dörrars skåpbil
Drivlina
Motor	; ; ; ; ; ; ; Bensin/bensin: 1 698 cc I4 (till 1980) 1 897 cc I4 1 979 cc I4 Diesel: 1 998 cc I4 (Italien och Belgien) 2 068 cc I4 (till 1978) 2 260 cc I4 (från)
Överföring	; 4-växlad manuell 3-växlad automatisk tillval (erbjuds inte med 1.7)
Mått
Hjulbas	2 670 mm (105,1 tum)
Längd	4 595 mm (180,9 tum) sedan ; 4 620 mm (181,9 tum) vagn ;
Bredd	1 725 mm (67,9 tum)

Opel Rekord Series E
Opel Rekord Series E
Översikt
Tillverkare	Opel ( General Motors )
Även kallad	; ; ; Chevrolet Rekord ( ZA ) Daewoo Royale ( ROK ) Saehan Rekord ( ROK ) Vauxhall Carlton ( UK)
Produktion	; 1977–1986 1980–1988 (Indonesien, endast 3-dörrars skåpbil)
hopsättning	; Tyskland: Rüsselsheim (Opel Automobile) Indonesien: Jakarta (GMBI)
Kaross och chassi
Klass	Executive bil ( E )
Kroppsstil	; ; 2/4-dörrars sedan/sedan 3/5-dörrars vagn/gård 3-dörrars skåpbil
Layout	FR layout
Relaterad	; ; Holden Commodore Opel Commodore Vauxhall Viceroy
Kronologi
Företrädare	Opel Rekord serie D
Efterträdare	Opel Omega

Opel Rekord Series E är en chefsbil som ersatte Rekord D på Opels produktionslinjer i Rüsselsheim i augusti 1977, efter slutet på sommarlovsfabrikens nedläggning. Den delade sin hjulbas och ärvde de flesta av sina motorer från sin föregångare, men karosserna var helt nya.

I oktober 1982 omarbetades Rekord E omfattande och behöll den centrala delen av karossen, samma fönster och de viktigaste delarna av understrukturen, men med omarbetade fram- och bakändar, och med flera betydande nya motorer. Versioner före och efter ansiktslyftning kallas vanligtvis E1 respektive E2 .

Rekord E:s nioåriga produktionstid var mycket längre än för någon tidigare generation av Opel Rekord . Det blev den tredje Opel Rekord som översteg en miljon producerade enheter, men det tog längre tid att nå det målet än sin föregångare. Vid det här laget höjningar av bränslepriserna övertalat många mellanmarknadskunder att minska. Opel Rekord uppfattades som en stor familjebil även på sin västtyska hemmamarknad där familjebilarna traditionellt sett var lite större än i södra Europa. Rekord (och senare Omega) skulle också komma under press från instegsmodellerna av tyska lyxmärken som BMW , Audi och Mercedes-Benz - början på en branschtrend som i slutet av 1990-talet skulle massmarknadsvarumärken överger D/E-segmentet helt.

Rekord E såldes i Storbritannien märkt som Vauxhall Carlton , ursprungligen identifierad av en omarbetad motorhuv/huvpanel, och efter 1982 särskiljde den med lite mer än märkena. Trots det brittiska varumärket producerades alla Carltons i Rüsselsheim, vilket lämnade Vauxhalls brittiska fabriker för att koncentrera sig på Cavaliers , Chevettes , Vivas och deras efterföljare.

Bilen utvecklades av Opel och en direkt utveckling av en rad tidigare Opel Rekords, men under de sista decennierna av 1900-talet visade General Motors ett växande strategiskt intresse för att internationalisera sina produkter, och grunden för Rekord E blev känd som General Motors "V-plattform" . Bilar baserade på Rekord E (V-plattform) byggdes också vid flera General Motors fabriker utanför Europa.

Opel Rekord E1 (1977 - 1982)

Bilen

Trots att den delade hjulbasen och, åtminstone till en början, motorområdet med bilen den ersatte, var Opel Rekord E, som lanserades på bilsalongen i Frankfurt 1977 , något bredare, något längre, något högre och, med större fönster, betydligt tyngre än Opel Rekord D. Inuti var den märkbart rymligare.

Beröm för den tekniskt imponerande (men kommersiellt misslyckade) NSU Ro 80 , som introducerades 1968, hade väckt ett återupplivat intresse för aerodynamik bland västtyska biltillverkare, och Rekord E kom med påståenden om en förbättrad luftmotståndskoefficient på 0,42 C _d .) 1982 den ansiktslyftade "E2"-versionen släpptes med dragkoefficient på 0,36. Med ett generellt jämnare utseende presenterade denna version omdesignade, mer aerodynamiska fram- och bakändar, och en omblandning av motorer och utrustningsnivåer. E2 Vauxhall Carltons kunde särskiljas från Opel Rekords endast genom deras märken, utan några plåtskillnader närvarande.

Design

Karosseri

Vid detta skede kom de flesta Opel Rekords med fyra dörrar

identifierades den Rekord E1-baserade Vauxhall Carlton av en "droop snoot"-huv/huv. Fabriken i Rüsselsheim producerade både högerstyrda Rekords och Carltons som fram till 1981 konkurrerade med varandra i Storbritannien .

Tvådörrars sedaner och tredörrars kombi stod fortfarande för en betydande del av Opel Rekords produktion

De flesta köpare av kombi/kombin valde ändå en andra uppsättning dörrar, som tillåter direkt åtkomst för baksätespassagerarna. Detta är Vauxhall Carlton-versionen av kombi/kombi.

De monocoque stålkroppsbilarna erbjöd sittplatser för fem. Storsäljaren var salongen/sedan. Den var tillgänglig med antingen två eller fyra dörrar, även om den västtyska marknaden, som under många år hade behållit en aptit på större bilar med bara två dörrar, vid det här laget började bli mer lik de andra stora bilmarknaderna i västra Europa när det gäller att förvänta sig bilar i storleken av Rekord för att ge baksätespassagerare sina egna dörrar. Fyrdörrars Rekord sålde bekvämt ut sina tvådörrars syskon. Sedan produktionen var 769 086 bilar, fördelat på 127 544 2-dörrars bilar och 641 542 4-dörrars bilar. Opel Rekord E1 "Caravan" (gods/kombi) produktion var 167 501 bilar, varav 26 652 var 3-dörrars modeller och 140 849 var 5-dörrars.

Opel erbjöd också en leveransbil med tre dörrar som kombinerade körupplevelsen hos en bil med lastkapaciteten hos ett litet nyttofordon: detta var i de flesta avseenden identiskt med kombibilen förutom att de bakre sidorutorna ersattes med metallpaneler. Denna konfiguration av fordon erbjöd egenföretagare små handlare skatteförmåner i vissa länder. 30 477 Kasten-Lieferwagen (leveransbil) Opel Rekord E1s tillverkades. Denna version monterades också i Indonesien, med antingen bensin eller en diesel 2-litersmotor. Byggd från 1980 till 1988, var det möjligt att registrera detta som ett nyttofordon även om majoriteten av de levererade bilarna omedelbart skulle ha bakrutor och säten installerade.

För första gången sedan 1961 noterades ingen Opel Rekord coupé. Kunder som ville njuta av stil på bekostnad av utrymmet i baksätet hade dock inte överlämnats till konkurrenterna, efter att ha tillgodosetts sedan september 1970 av företagets snygga nya Manta .

Bensinmotorer

Opel hade introducerat en ny generation bensin/bensinmotorer 1966 med Rekord B och det var de motorer som återkom i Rekord E 1977. Liksom tidigare var slaglängden fastställd till 69,8 mm: skillnader i motorstorlek uppnåddes av variera cylinderloppet. Motorn hade en ovanlig kamaxel i huvudkonfiguration (CIH) . Den kedjedrivna kamaxeln var placerad direkt ovanför cylindrarna men detta var inte en konventionell ohc -design. Kamaxeln manövrerade ventilerna med vipparmar eftersom själva kamaxeln var placerad för lågt ovanför cylindrarna för att tillåta direkt verkan från kamaxeln på ventiländarna. En anledning till detta kan ha varit kosmetisk. Opels så kallade (CIH) motorkonfiguration gjorde det möjligt för Rekord att införliva de låga linjer för motorhuv/huv som stilmedvetna produktutvecklingsavdelningar efterlyste.

Den minsta kraftenheten vid lanseringen var en 1698 cc-motor med det låga kompressionsförhållandet 8,0:1 och 60 PS (44 kW) som på föregångaren. Motorn hade sett sin effekt minskad under sin tid i den tidigare modellen efter minskningen av standardoktanerna på västtyska förplatser som svar på minskningar av tillåtna blyhalter i motorbränsle. Detta, i kombination med den ökade vikten, av Rekord E för att ge ett ganska svagt paket. Motorn kostade förmodligen ungefär lika mycket att tillverka som liknande konfigurerade större motorer och ur kostnadsavdelningens synvinkel var det utan tvivel vettigt att kunder som specificerade en bil med denna "1.7N"-motor var enligt tillverkarens prislista, laddas exakt samma som kunden specificerar den större kraften (och knappt förbättrade bränsleekonomin) som finns tillgänglig från Rekord E när den drivs av lågkompressionsmotorn "1.9N". Få Rekord E-kunder valde 1,7-litersmotorn och den försvann från listan 1980.

Den mer populära startmotorn under de första åren av Rekord E var 1897 cc 19N-motorn, även den med ett lågt kompressionsförhållande och så nöjd med att använda lågoktanig bensin/bensin av grundläggande kvalitet. Drivs av denna enhet var Rekord E:s maximala påstådda uteffekt 75 PS (55 kW), precis som det hade varit när samma enhet monterades i Rekord D. Österrikiska köpare fick en något nedjusterad version (A19N) som producerade 70 PS ( 51 kW) för att passa det lokala skatte- och försäkringsklimatet.

Två år innan produktionen av Rekord D tog slut, hade Opel lagt till en uttråkad 1979 cc-version av deras ( CIH) motor till sin motorpalett, och denna motorstorlek återkom i Rekord E1 med tre olika effektnivåer, nämligen 90 PS (66 kW), 100 PS (74 kW) och 110 PS (81 kW). Den första av dessa, känd som "2.0N" kom med ett lågt kompressionsförhållande på 8:1 och använde basbränsle. 100 PS-enheten, "2.0S", hade ett kompressionsförhållande på 9:1 och förare som använde denna motor var tvungna att betala för "super"-klass bränsle med högre oktantal. Den nya 81 kW "2.0E"-motorn Rekord, som var tillgänglig från tidpunkten för introduktionen, krävde också bränsle med högre oktantal och var den första Opel Rekord med bränsleinsprutning . Detta gjordes desto viktigare eftersom lagstiftare över hela västra Europa under 1980-talet krävde att biltillverkare monterade katalysatorer på bensin-/bensindrivna bilar, och dessa skulle behöva användas tillsammans med bränsleinsprutning på grund av en övertygelse vid den tidpunkten att osäkerheten av de bränslemängder som sprutats in med traditionella förgasare skapade en risk för att oförbränt bränsle skulle komma ut ur motorn och brinna eller explodera i omvandlaren, vilket permanent och dyrt skadade den. Men när Rekord E introducerades 1977 låg utmaningarna med katalysatorer, även om de redan är en välbekant utmaning för General Motors i Nordamerika, fortfarande några år framåt för de europeiska biltillverkarna. Bränsleinsprutningssystemet på Rekord E kom från Bosch som redan hade skaffat sig omfattande expertis om de relevanta teknologierna som arbetar med Volkswagen . Systemet som användes på de första bränsleinsprutade Rekords var Bosch L Jetronic- systemet, ersatt mot slutet av 1981 med LE Jetronic . Rekord 1981 var också utrustad med metanolbeständigt bränslesystem.

Dieselmotorer

Dieselmotorn på 2068 cc med vilken Opel 1972 hade lagt sitt bud på en del av det lukrativa strypgreppet som Mercedes-Benz hade på taximarknaden dök upp igen vid lanseringen i Rekord E som fortfarande erbjuder 60 PS (44 kW) maximal effekt. Den nya bilen var dock tyngre än sin föregångare och marknaden hade också utvecklats under det mellanliggande halvt årtiondet. Bara ett år senare, i augusti 1978, introducerades den större utborrade 2260 cc-versionen för vilken 65 PS (48 kW) hävdades. Den mindre 2.1:an lades snart ner. Liksom tidigare var dieselmotorn högre än bensinenheterna designade för Rekord och dieseldrivna Rekord Es särskiljdes av en lång puckelformad ås längs mitten av motorhuven/huven, nödvändig för att rymma motorblocket. Vanligtvis utrustade med den större 2,3 liters motorn, var dieselrekords särskilt populära i Frankrike, Italien och Beneluxländerna .

Vid det här laget letade Ford också efter en andel av taximarknaden med en Peugeot-driven dieselversion av sin Granada -modell och Peugeots egen dieseldrivna 504 blev i sig en allt allvarligare konkurrent, särskilt på delade europeiska exportmarknader. Den dieseldrivna Rekord E matchade sina konkurrenter i många avseenden och var – åtminstone när det gäller orabatterade publicerade priser – generellt sett billigare än Mercedes-modellerna, men på något sätt fortsatte Mercedes-Benz att dominera taximarknaden i Tyskland och de omgivande västländerna.

För marknader - särskilt Italien men även Belgien - där bilskatten ökade kraftigt för bilar med en motorvolym över två liter, fanns en reducerad dieselmotor på 1998 cc med en maximal effekt på bara 58 PS (43 kW). Detta var den motor som vanligtvis specificerades för dieseldrivna versioner av den mindre, lättare Opel Ascona . Toppfarten för en 2,0 D med automatisk växellåda som tillval är lugna 132 km/h (82 mph). Rekords med denna motor monterades också i Indonesien, med tredörrars skåpbil eller kombikaross.

Överföring

Standardväxellådan var en manuell helsynkroniserad fyrväxlad växellåda, styrd med en centralt placerad golvmonterad växelspak. Det fanns planer på att erbjuda en ny femväxlad växellåda, som i Opels Senator och Monza , men när denna sommaren 1980 fortfarande inte var klar erbjöd tillverkaren istället köpare av de 1 979 cc bensin-/bensindrivna Rekords, för en extra DM 520, alternativet för en nyutvecklad fyrväxlad manuell växellåda med överväxel: detta var tänkt att ge chansen att uppnå förbättrad bränsleekonomi i en tid då bränsleeffektivitet flyttade upp på agendan för europeiska bilköpare som kom till förhåller sig till tron att "det billiga bränslets era" var över för gott. Ändå var det relativt få kunder som valde transmissionsalternativet "fyra hastigheter med överväxel".

Köpare kan också ange en treväxlad automatisk växellåda. Systemet som användes var den treväxlade TH180 -enheten från tillverkarens transmissionsanläggning i Strasbourg .

Suspension

Framtill har fjädringen gjorts om, nu med MacPherson fjäderben . Resultatet blev mer kompakt, lättare och förmodligen billigare att montera än de ojämna armarrangemangen på den tidigare modellen, och bilens hantering gynnades. Tyvärr närmade sig Opel Rekords fjädringsuppgradering "en ände i taget". På baksidan behöll Rekord E från den tidigare modellen en balkaxel tämjd med fyra släpande kopplingsarmar, ett Panhard-stångliknande system och en krängningshämmare, i kombination med spiralfjädrar och stötdämpare. Kommentatorer ansåg att den styva bakaxelbaserade bakfjädringen vid det här laget inte levde upp till vanliga västeuropeiska standarder när det gäller de hanteringsegenskaper som den gav. Kunder som önskar mer kontroll över bakaxeln under snabba ojämna turer kunde dock ange ett "sportpaket" i Opel Rekord E: paketet inkluderade utbyte av de vanliga oljefyllda stötdämparna på baksidan av bilen med gasfyllda stötar. Det kommer utan tvekan att ha skett en avvägning i form av en fastare åktur i utbyte mot minskad vältning.

Bromsar

Bromskonfigurationen var också i huvudsak den från de tidigare Rekords, med ett dubbelkrets hydrauliskt styrt system tillsammans med bromsservot som tidigare, och med, på större motorversioner, en bromskraftsbegränsare för de bakre bromsarna. Bilen använde skivbromsar fram och trumbromsar bak.

Det fanns en kontrollampa för handbromsen inkluderad för att avskräcka förare från att ge sig av utan att släppa handbromsen helt.

Trim- och utrustningspaket och specialutgåvor

Olika olika paket med trim och tillval erbjöds. Dessa var en "bas" Rekord, en lyxversion märkt som "Rekord Luxus" och en "Rekord Berlina" som erbjöd en ännu mer överdådig nivå av komfort och utrustning. På utsidan hade alla bilar förutom basversionen en "skyddsremsa" av gummi längs bilens sida, och ytterligare differentiering var uppenbar från de olika nivåerna av kromdetaljer och olika formade stålhjul. På insidan varierade trimkvaliteter och tyger beroende på version, och "Berlina" hade en ratt med fyra tunna ekrar snarare än två tjocka. Mellan 1977 och 1982 de exakta uppgifterna om vilka artiklar som ingick i vilket trimpaket som regelbundet ändrades.

Den omfattande listan över tillval inkluderade ett "sportpaket" som erbjuds på alla utom 1,7-litersbilarna, inklusive olika extra rattar på instrumentbrädan, halogenstrålkastare och gasfyllda stötdämpare för bakhjulen. Kunderna kunde också välja från en rad radioapparater och högtalare. Ett av de mest iögonfallande alternativen, som presenterades för första gången på en Opel Rekord, var luftkonditionering, men för denna funktion angavs priset endast "på ansökan". Det mycket lilla antalet Rekord E1 som levererades med luftkonditionering tyder på att de angivna priserna var mycket höga och att luftkonditioneringen var mer en markör för Opels framtid än ett realistiskt alternativ för Rekords kunder 1980.

Taktiken fortsatte att stimulera försäljningen under lugna tider på året genom att erbjuda specialutgåvor - bilar utrustade med ett paket av tillval och annonserade till ett lägre pris än vad köparen skulle möta om man helt enkelt utrustade en Rekord med samma alternativ från standardprislistan. Med Rekord E1 inkluderade specialutgåvorna "Rekord Regent", "Rekord Royale", "Rekord Classic", "Rekord Touring" och "Rekord SR/E".

brittiska modeller

En ommärkt Rekord E2 — Vauxhall Carlton. Notera lättmetallfälgens design som anpassades från konceptbilen Opel Tech 1

Typ	Salong	Egendom	Motor	År Av.
Rekord	X	-	2.0	1978–80
Rekord DL	-	X	2.0	1978–80
Rekord Berlina, HL	X	-	2.0	1978–80
Rekord S	X	X	2.0	1980–82
Rekord Berlina S	X	-	2.0	1980–82
Rekord Berlina CD	X	-	2.0	1978–82
Rekord Diesel DL	X	X	2.3D	1978–80
Rekord Diesel	X	X	2.3D	1980–82

Kommersiell framgång

Totalt sett sålde Rekord E1 i ungefär samma takt som sin föregångare och upplevde i det avseendet kommersiell framgång. Ändå hade bilmarknaden i Västtyskland och de omgivande länderna vuxit kraftigt på 1960-talet och (om än något oregelbundet) på 1970-talet. Västtyskland förblev Europas största bilmarknad och här dominerade inte den senaste Rekord marknaden för familjebilar på det sätt som Rekords hade gjort femton år tidigare. Data från en långvarig rival, Ford Tyskland , visade att Ford Granada/Consul tillverkades i en mycket högre takt än Rekord, med 1 619 265 bilar tillverkade mellan 1972 och 1977, även om dessa siffror inte tog hänsyn till den stora andelen sålda Granadas. i Storbritannien , en annan stor europeisk bilmarknad och en där Granada ärvde den marknadsnisch som tidigare ockuperades av hemodlade Ford Zephyr .

Tillbaka i Västtyskland åtnjöt Audi nu Volkswagens engagemang och ekonomiska stöd, vilket gör det möjligt för dem att i sinom tid utöka produktionen vid sin anläggning i Ingolstadt som svar på efterfrågan på Audi 100 . Mellan 1976 och 1982 producerade Audi 896 299 Audi 100- modeller, medan mellan 1977 och 1982 tillverkade Opel 962 218 Opel Rekord E1. En halv klass ned Volkswagens kompetenta och moderna Passat fångade stämningen på marknaden och förförde potentiella Opel-kunder på ett sätt som K70 inte hade gjort. En halv klass upp från Rekord BMW , nära konkurs i början av 1960-talet, hade nu de ekonomiska musklerna att investera i att utöka produktionskapaciteten för sina 5-serier vid den egna nya fabriken i Dingolfing . Opel Rekord behöll en stark position på marknaden, men den positionen blev alltmer begränsad på flera fronter. När Rekord E1 ersattes, 1982, av den omfattande uppgraderade Opel Rekord E2, tappade Opel Rekords marknadsandelar, och Rekord E2 skulle tillverkas i en betydligt lägre takt än Rekord E1.

Teknisk data

Motor	1,7N	1,9N	2,0N	2.0S	2.0E	2.1D	2.3D
Opel Rekord E1 (1977–1982)
	1977 - 1980	1977 - 1982	1977 - 1982	1977 - 1982	1977 - 1982	1977 - 1978	1978 - 1982
Motor:	4-cylindrig rad bensin-/bensinmotor					4-cylindrig rad dieselmotor
Cylinderkapacitet:	1698 cm³	1897 cm³	1979 cm³			2068 cm³	2260 cm³
Borrning x Stroke:	88 x 69,8 mm	93 x 69,8 mm	95 x 69,8 mm			88 x 85 mm	92 x 85 mm
Max effekt kW /(PS) vid rpm	44 kW (60 PS) vid 4 800 rpm	55 kW (75 PS) vid 4 800 rpm	66 kW (90 PS) vid 5200 rpm	74 kW (100 PS) vid 5 200 rpm	81 kW (110 PS) vid 5 400 rpm	44 kW (60 PS) vid 4 000 rpm	48 kW (65 PS) vid 4 200 rpm
Max. vridmoment vid rpm:	112 N⋅m (83 lb⋅ft) vid 2 600 rpm	132 N⋅m (97 lb⋅ft) vid 2 800 rpm	142 N⋅m (105 lb⋅ft) vid 3 400 rpm	165 N⋅m (122 lb⋅ft) vid 3 600 rpm	159 N⋅m (117 lb⋅ft) vid 3 000 rpm	118 N⋅m (87 lb⋅ft) vid 2 500 rpm	126 N⋅m (93 lb⋅ft) vid 2 500 rpm
Kompressionsförhållande:	8,0 : 1	7,9: 1	8,0: 1	9,0 : 1	9,4: 1	22,0 : 1	22,0 : 1
Bränsletillförsel:	Enkel downdraft förgasare		Enkel dubbelchoke neddragsförgasare		bränsleinsprutning: Bosch L-Jetronic till 1981 , LE-Jetronic från 1981	Bosch dieselinsprutningspump
Ventilväxel:	Kedjedriven kamaxel i huvudet (CIH) kedjedriven kamaxel med hängventiler som drivs med korta stänger och "stämplade från stålplåt" vipparmar					överliggande ventiler och kedjedriven kamaxel
Kyl:	Vatten, inklusive pump och termostat
Överföring:	4-växlad manuell med golvmonterad spakväxel
.....Overdrive			Överväxel på högsta växel tillval från 1980
.....Automatisk			GM "Strasbourg" TH180 3-växlad automatisk tillval
Fjädring fram:	MacPherson fjäderben med spiralfjädrar och tvärgående krängningshämmare
Bakre fjädring:	Stel bakaxel med fyra bakarmar, "fem-länks" upphängningsarm och spiralfjädrar
Bromsar:	servoassisterad hydrauliskt driven: skivbromsar fram, trumbromsar bak
Kroppskonstruktion:	Stålkropp (med krom stötfångare)
Spår fram/bak:	1435 / 1412 mm
Hjulbas:	2668 mm
Längd:	4620 mm
Egen vikt:	1650-1770 kg
Topphastighet: Km/h mph	143 km/h 89 mph	147 km/h - 152 km/h 91 - 94 mph	157 km/h - 162 km/h 98 - 101 mph	173 km/h - 180 km/h 108 - 112 mph	171 km/h - 176 km/h 106 - 109 mph	130 km/h - 135 km/h 81 - 84 mph	132 km/h - 137 km/h 82 - 85 mph
0–100 km/h (0–62 mph) :	21.50 s	17,5–19,0 s	15,0–16,5 s	13,5–15,0 s	13,0–14,5 s	26,5–31,5 s	25,0–29,0 s
Bränsleförbrukning liter/100 km mpg	12,0 20 mpg (US) 24 mpg (UK) Normaloktan	12,0 - 13,0 18 - 20 mpg (USA) 22 - 24 mpg (UK) Normaloktan	12,0 - 13,5 17,4 - 20 mpg (USA) 20,9 - 24 mpg (UK) Normaloktan	12,0 - 13,5 17,4 - 20 mpg (USA) 20,9 - 24 mpg (UK) Högre oktan	12,0 - 13,5 17,4 - 20 mpg (USA) 20,9 - 24 mpg (UK) Högre oktan	10,0 - 10,5 22,4 - 24 mpg (USA) 26,9 - 28 mpg (UK) Diesel	10,5 - 11,0 21 - 22,4 mpg (USA) 26 - 26,9 mpg (UK) Diesel

Holden Commodore

Rekord E1 var grunden för den ursprungliga 1978 Holden VB Commodore . Men för att klara australiensiska förhållanden stärktes den avsevärt och använde senatorns näsa (som Opel Commodore ) för att rymma Holden raka sex- och V8-motorer.

Vauxhall Carlton

Den första Vauxhall Carlton var en Opel Rekord E anpassad för den brittiska marknaden. Framtill hade den en annan motorhuv/huv som ekade "droop-snoot"-fronten, som också används på Chevette och Cavalier . Carltonen efterträdde tyst den (då länge sedan avvecklade) Vauxhall Victor FE och fick sällskap av den kortlivade Vauxhall Viceroy , en ommärkt Commodore C. I Storbritannien såldes båda modellerna ut av Ford Granada . Baktill, mellan bakljusklustren, där Rekord gav plats för registreringsskyltshållaren, var Carlton försedd med en svart panel på vilken ordet "Vauxhall" stod skrivet med stora bokstäver. Carltonägare förväntades montera sina bakre registreringsskyltar något lägre än på Rekord, fastskruvade direkt på stötfångaren.

Det erbjöds bara ett enda trimpaket för Carlton, ungefär motsvarande "Rekord Berlina", och endast en motor kunde beställas med Carlton, som är 1 979 cc 74 kW (100 PS) "2.0S"-enheten.

Carlton och Rekord monterades på samma produktionslinje vid tillverkarens fabrik i Rüsselsheim, och fram till 1982 konkurrerade högerstyrda versioner av båda bilarna tillsammans på den brittiska marknaden. Köpare som lockades av Carlton men som letade efter en trim- och motorkombination som inte finns på Vauxhall kunde därför välja en bil från Opel Rekord-serien. Från 1982 kunde de ansiktslyftade E2 Vauxhall Carltons endast särskiljas från Opel Rekords genom deras märken, utan några skillnader i plåt.

Chevrolet Rekord

Rekord E1 såldes i Sydafrika där den ursprungligen märktes som Chevrolet Rekord, med antingen fyrdörrars sedan eller femdörrars vagnskaross. Den tillkännagavs först i början av juli 1978, i standard- eller GL-versioner. Den drevs av en lokalt producerad version med liten borrning av Chevrolets "153" fyrcylindriga motor, på 2 319 cc och 90 PS (66 kW) vid 4 800 rpm. Rekord följdes snart av den lyxigare Chevrolet Commodore , som den delade det mesta av karossen med.

Importtullarna i Sydafrika var oöverkomligt höga, men förväntade volymer motiverade inte en bilfabrik. Bilarna levererades därför som byggsatser och monterades sedan i Port Elizabeth . Lokala ändringar, förutom motorn, inkluderade särskild uppmärksamhet på dammskydd. Efter hösten 1980 var Chevrolet Rekord också tillgänglig med fyran på 1 979 cc som den används i Europa, med 100 PS (74 kW).

Chevrolet Rekord i Swellendam
Chevrolet Rekord i Swellendam
Chevrolet Rekord i Swellendam

Saehan Rekord

Saehan Rekord och Saehan Royale var koreanskbyggda versioner av Opel Rekord E1. General Motors -företaget som monterade dem blev senare känt som Daewoo och bilen blev känd som Daewoo Royale och fortsatte att vara baserad på Rekord E1 till 1985, då Rüsselsheim hade tillverkat den uppgraderade Rekord E2 i mer än två år.

De koreanska bilarna kom med ett urval av tre motorer med kamaxel i huvud (CIH), alla levererade från Tyskland av Opel. Bensin-/bensinmotorstorlekarna var 1 492 cc, 1 897 cc och 1 979 cc, och de maximala uteffekterna var 60, 85 respektive 102 PS. Alla tre motorerna var i stort sett lika och de delade samma 69,8 mm kolvslag, med variationen i total cylindervolym som uppnåddes genom att variera cylinderloppet, även om den minsta av dem inte hade monterats på en tysk monterad Opel Rekord sedan den fasades ut 1970 under tiden för Opel Rekord C . Från maj 1980 var den koreanska bilen även tillgänglig med en dieselenhet på 1 998 cc. Detta var samma enhet som användes i Europa för att driva dieselrekords på marknader som Italien med skatteregler som straffade bilar med motorer över två liters kapacitet. Den påstådda topphastigheten med denna dieselenhet var bara 130 km/h (81 mph).

Trots att de använde europeiska motorer, avvisade de koreanska bensin-/bensindrivna bilarna de tyska bilarnas Solex-förgasare och använde istället Nikki-Stromberg. Karosspanelpressningar kom inte från Europa utan från Holden i Australien som tillverkade sin egen Rekord-härledda modell, även om den australiensiska bilen var närmare den något längre Opel Senator , i sig en förlängd version av Rekord E.

Opel Rekord E2 (1982 - 1986)

I september 1982 fick Rekord E en stor uppgradering. Uppgraderingen kan ha hållits ut som en markering av en ny Opel Rekord, men det var den inte: tillverkaren fortsatte att använda "Rekord E"-beteckningen. Därefter har Rekords monterade i Rüsselsheim mellan 1977 och 1982 blivit kända som Rekord E1s, och de som monterades i den fabriken mellan 1982 och 1986 har blivit kända som Rekord E2s. På andra kontinenter där Rekord monterades ersatte Rekord E2 dock Rekord E1 senare än i Europa. E2 markerade också slutet för Carlton-tillverkningen vid Vauxhalls Luton-fabrik - med Vauxhall-märket släppt på alla GM Europe-marknader utanför Storbritannien, monterades nu även alla Rekord E2:or med Vauxhall Carlton-märkt i Rüsselsheim. Detta skulle fortsätta under de kommande två generationerna av Opel Omega som följde.

Även bakdelen gjordes om, med en högre profil än E1

Ända sedan introduktionen av den första dieseldrivna Opel Rekord 1972 hade dieselmotorn varit för hög för standardbilens motorrum, vilket gav upphov till en puckelformad ås längs mitten av motorhuven/huven. Dieseldrivna Rekord Es fortsatte traditionen.

Efter 1982 blev det omöjligt att skilja mellan en Vauxhall Carlton och en Opel Rekord utan att komma tillräckligt nära för att se märkena på hjulen. Det här är en Vauxhall Carlton.

Den nya bilen delade på de grundläggande chassikomponenterna från E1. Formen på den centrala delen av bilen var oförändrad. Men det kom flera nya motorer och den främre huven omformades för att ge en jämnare profil. Baktill fanns en 20 mm (0,8 tum) högre bagageutrymme än tidigare vilket förbättrade aerodynamiken och även marginellt ökade bagagekapaciteten från 480 till 490 L (17,0 till 17,3 cu ft). De uppenbarligen mindre förändringarna i formerna på bilens ändar, tillsammans med snävare toleranser som tillämpas på större pressningar som möjliggjorde en minskning av panelgaporna på bilens kaross, gjorde det möjligt för tillverkaren att skryta med en förbättrad aerodynamisk profil som marginellt förbättrade prestanda och minskad bränsleförbrukning. Den publicerade luftmotståndskoefficienten reducerades från 0,42 Cd _på Rekord E1 till 0,36 Cd _på Rekord E2. Opel Rekord D hade av många entusiaster setts som en snygg bil: stilen på E1 hade fått ett mer blandat mottagande. Opel använde nu den extra längden vid bilens ändar för att producera en Rekord E2 med mer konventionella mainstream-proportioner än den kortnosade E1:an.

Rekord E fanns från början i tre utrustningsnivåer: standard , De Luxe och Berlina . I mars 1983 dök den lyxiga CD-modellen upp, som täppte till det lilla gapet efter Commodores försvinnande . För den lätta 1985 årsmodellen ansiktslyftning (introducerades i juli 1984) ändrades namnen på utrustningen: standarden blev LS, De Luxe blev GL , och Berlina var nu GLS . CD:n fanns kvar.

Design

Karosseri

De monocoque stålkroppsbilarna erbjöd sittplatser för fem. Tio år tidigare hade Opel Rekord kommit med ett brett urval av karosstyper, men coupé och bussbyggd cabriolet hade redan gått, och med 1982 års introduktion av Rekord E2 drog tillverkaren också tillbaka tvådörrars sedan/sedan. Detta lämnade bara ett val mellan en fyradörrars sedan/sedan och en tre- eller femdörrars herrgård/kombi. En leveransbilsversion av Rekord E2 fanns kvar i produktion, men endast 8 958 av dessa tillverkades mellan 1982 och 1986 jämfört med 30 477 Rekord E1-baserade skåpbilar tillverkade mellan 1977 och 1982.

Trots att hjulbasen var oförändrad hade överhängen ökat och Rekord E2 var återigen lite längre än bilen den ersatte. Faktum är att den var exakt lika lång som den nyligen uppgraderade men ganska mer prestigefyllda BMW 5-serien .

Bensinmotorer

I och med E2:ans ankomst försvann motorerna med låg kompression "1.7N", "1.9N" och "2.0N" från Rekord, för att ersättas av motorer från en ny serie som först hade dök upp 1981, om än i 1,6 liter. format på Ascona C- och Kadett D -modellerna. Med ett cylinderhuvud av lättmetall och en konventionell överliggande kamaxel hade denna enhet förmodligen färre rörliga delar i ventilhuset än den mer unika Camshaft in Head (CIH) -enheten som hade drivit Opel Rekords sedan 1965. För Rekord E2 en 1796 cc-version av motor var monterad. Denna 1,8 liters motor, i sin 66 kW (90 PS) version hade faktiskt redan blivit tillgänglig några månader tidigare i Opel Manta . I detta format använde "1.8S"-motorn en enkel tvåkammarförgasare och, med ett kompressionsförhållande på 9,2:1, krävde bränsle av "super"-kvalitet med högre oktan. För ekonomiinriktade kunder erbjöds en instegsversion av 1796 cc-motorn med en mer grundläggande förgasare och kompressionsförhållande på 8,2:1. I denna konfiguration gav "1.8N"-motorn en påstådd maximal effekt på 55 kW (75 PS), något lägre prestanda och något bättre bränsleekonomi. Men åtminstone i tillverkarens egna annonserade priser såldes bilarna med "1.8S" och "1.8N" motorer till samma pris.

Som ett dotterbolag till ett företag med huvudkontor i USA hade Opel större anledning än de flesta europeiska biltillverkare att få tillgång till och förstå de allt strängare bestämmelserna mot föroreningar som effektivt hade tvingat fram monteringen av katalysatorer på bilar som säljs i USA, och nu är trenden . spred sig över Atlanten. När Rekord E2 dök upp 1982 hade Västtyskland redan antagit lagen som effektivt skulle genomdriva användningen av katalysatorer för bilar som säljs där, även om industrin i detta skede fortfarande gavs tid, i Västtyskland, att förbereda sig för nya lagar ska träda i kraft: Schweiz och Sverige hade redan infört mycket strängare standarder än andra europeiska länder, och katalysatorer började slå igenom i mitten av 80-talet. Man trodde fortfarande att förgasarmatade motorer skulle kunna leda oförbränt bränsle in i avgaskammaren, med potentiellt skadliga resultat för omvandlaren, så tillverkaren valde att kombinera den nya anti-föroreningsanordningen med ett potentiellt mer exakt bränsleinsprutningssystem. Från och med augusti 1985 blev Rekord tillgänglig på sin västtyska hemmamarknad med en tredje version av 1796 cc-motorn, kallad "1.8 i Kat". Som beteckningen angav kom denna motor med bränsleinsprutning och en katalysator. En maximal effekt på 74 kW (100 PS) gjordes anspråk på, och prestandan förbättrades följaktligen, men Opel Rekord 1.8 med denna motor krävde bränsle av "super" kvalitet som den förbrukade med obehaglig njutning. Ändå var det en av de första bilarna som erbjöds i Västtyskland med denna nivå av föroreningskontroll.

Till skillnad från bilarna med mindre motorer, för större bensin-/bensindrivna Rekord E2:or fördes 1979 cc Camshaft in Head (CIH) -motorn vidare från den tidigare modellen. "2.0S"-versionen levererade 74 kW (100 PS) som tidigare, men nu med ett högre kompressionsförhållande, Varajet 2-förgasaren och kravet på "super"-kvalitet högre oktanigt bränsle. "2.0E"-versionen fortsatte, vid lanseringen, som den enda Rekord som hade bränsleinsprutning och i denna form gav den en maximal effekt på 81 kW (110 PS). 1984 introducerades en större 2197 cc-version av den bränsleinsprutade fyrcylindriga "2.2E"-motorn, som skilde sig från "2.0" bara för att kolvslaget nu utökades från 69,8 mm till 77,5 mm. Den nya bilen märktes då för sitt ovanligt starka vridmoment, även vid låga motorvarvtal. I Västtyskland ersatte den "2.2E"-drivna Rekord E bilen "2.0E", men på exportmarknader där tvåliterströskeln var mer betydande när det gällde straffskattesatserna för bilar fortsatte den "2.0E"-motoriserade bilen att listas. Rekords största exportmarknad för att behålla "2.0E"-motorn av skatteskäl var, som tidigare, Italien, men "2.0E" fortsatte att säljas i stället för "2.2E" i Schweiz och Sverige på grund av den större motorbilen kunde till en början inte uppfylla de nya kraven mot föroreningar i dessa länder.

Dieselmotorer

Rekord E2:s 2 260 cc dieselenhet överfördes oförändrad från E1, fortfarande med en maximal effekt på 65 PS (48 kW). Men ett år senare, hösten 1983, ökades effekten till 71 PS (52 kW) tillsammans med en liten ökning av vridmomentet. På bilsalongen i Genève i mars 1984 introducerades en turboladdad version av den ärevördiga 2,3-liters dieseln, som började säljas några månader senare. Detta var Opels första turboladdade motor. Effekten höjdes till 86 PS (63 kW), vilket innebär att bilen presterade lika bra som vissa bensinversioner vid den tiden. Andra mekaniska skillnader var små, begränsade till bättre kylningsmått (inklusive en oljekylare) och andra detaljmått. Turbodieseln, endast tillgänglig med en fem-växlad manuell, erbjöds också i den lyxiga "CD" trim. Denna motor hade redan erbjudits i en dieseldriven version av den längre Opel Senator sedan 1983.

Transmission & fjädring

Standardväxellådan var den manuella helsynkroniserade fyrväxlade växellådan, styrd med en golvmonterad växling. Det fanns också möjlighet till en Getrag -tillverkad femväxlad växellåda. Denna blev tillgänglig 1982, ett par år senare än planerat. Köpare av alla bilar utom de minsta motorerna kunde också fortfarande ange en treväxlad automatisk växellåda. Den femväxlade hade längre utväxling än den fjärde på de tre första växlarna, medan den fjärde förblev i stort sett densamma och den femte var en överväxel. Detta kompenserades sedan av en längre slutdrift för den femväxlade, även om 1,8 S, som har mycket lågt vridmoment samtidigt som den är något ovillig att varva, fick samma slutdrift som den fyrväxlade, för en ännu större förbättring av bensinkörning.

På baksidan användes en spänningsförande axel som hölls kvar av en panhardstång med en öppen differential. Differentialbussningar tillkom efter att E2-produktionen hade startat. Framtill MacPhersons fjäderbenslayout från E1 för att vara smidigare. Den främre stabiliseringsstången fungerade inte längre som vridmomentarm ; istället fästes den på den nedre A-armen på framfjädringen. Stabiliteten förbättrades också genom denna omdesign, medan tyngdpunkten sänktes med cirka 1 mm (0,039 tum). Fjädrarna ändrades till enheter med variabel hastighet, vilket möjliggör en mjukare körning med mindre kroppsrullning när man kör hårt. Styrningen skedde med en styrlåda och draglänkar. Bromsarna fick något större kolvar för de främre skivorna (trummor bak), i övrigt förblev de oförändrade.

Kommersiell

Cirka 1,4 miljoner Rekord E tillverkades, vilket gjorde den till den tredje Rekord i rad som sålde över en miljon bilar. Emellertid var 962 218 Rekord E1s tillverkade mellan 1977 och 1982, vilket betyder att efter 1982 sålde Rekord E2 till mindre än 60 % av årstakten för E1. Delvis var det ett offer för framgången med företagets egen Ascona som drev Rekord på marknaden, men i takt med att den blev exklusivare kom den allt närmare prestigemodellerna som såldes i allt högre volymer. Även om de annonserade priserna - åtminstone för privata köpare - för bilar som Mercedes-Benz W123 , 5 -serien BMW och Audi 100 - var avsevärt högre än de för Rekord, var skillnaden mindre än den hade varit och alltmer , kunder som betalade för en bil i denna storlek var villiga att betala för prestigemärkena. De högre inköpspriserna för de exklusiva varumärkena mildrades också av en högre värdebevarande. Opel var inte ensamma om att få sina största familjebilar pressade ut av prestigemärkena, och Peugeot 604 , Renault 20/30 och Ford Granada tillsammans med deras alltmer marginaliserade efterföljare föll alla offer för samma fenomen under nittonhundratalets sista decennier , medan vanliga biltillverkare utanför Europa försökte ta itu med samma problem genom att lansera, med varierande grad av framgång, nya premiummärken som Lexus , Infiniti och Eunos .

Tills vidare fortsatte Opel med segmentet stora familjebilar, och i slutet av sommaren 1986 ersattes Rekord på Rüsselsheims produktionslinjer av den mer aerodynamiska ännu Opel Omega .

Teknisk data

Motor	1,8N	1,8S	1.8i Kat	2.0S	2.0E	2.2i	2.3D	2.3TD
Opel Rekord E2 (1982–1986)
Motor	1982 - 1986	1982 - 1986	1985 - 1986	1982 - 1986	1982 - 1984	1984 - 1986	1982 - 1986	1984 - 1986
Motor:	4-cylindrig rad bensin-/bensinmotor						4-cylindrig raddieselmotor (2.3D) / Turbodieselmotor (2.3TD)
Cylinderkapacitet:	1796 cc			1979 cc		2197 cc	2260 cc
Borrning x Stroke:	84,8 x 79,5 mm			95 x 69,8 mm		95 x 77,5 mm	92 x 85 mm
Max effekt kW /(PS) vid rpm	55 kW (75 PS) vid 5400 rpm	66 kW (90 PS) vid 5400 rpm	74 kW (100 PS) vid 5600 rpm	74 kW (100 PS) vid 5200 rpm	81 kW (110 PS) vid 5400 rpm	85 kW (115 PS) vid 4000 rpm	48 eller 52 kW (65 eller 71PS) vid 4200 eller 4400 rpm effektökning 1983	63 kW (86 PS) vid 4200 rpm
Max. vridmoment vid rpm:	132 N⋅m (97 lb⋅ft) vid 3000 rpm	140 N⋅m (100 lb⋅ft) vid 3200 rpm	137 N⋅m (101 lb⋅ft) vid 3000 rpm	156 N⋅m (115 lb⋅ft) vid 3800 rpm	162 N⋅m (119 lb⋅ft) vid 3000 rpm	188 N⋅m (139 lb⋅ft) vid 2800 rpm	126 N⋅m (93 lb⋅ft) eller 132 N⋅m (97 lb⋅ft) vid 2400 eller 2500 rpm	185 N⋅m (136 lb⋅ft) vid 2200 rpm
Kompressionsförhållande:	8,2: 1	9,2: 1	8,9: 1	9,0 : 1	9,4: 1		22,0: 1	23,0 : 1
Bränsletillförsel:	Enkel downdraft förgasare	Enkel dubbelkammar neddragsförgasare	Bosch LE-Jetronic bränsleinsprutning	Enkel dubbelkammar neddragsförgasare	Bosch LE-Jetronic bränsleinsprutning		Bosch dieselinsprutningspump
Kyl:	Vatten, inklusive pump och termostat
Överföring:	4-växlad eller 5-växlad manuell med golvmonterad spakväxel (automatisk tillval förutom på 1,8N)							5-växlad manuell
.....Automatisk	—	3-växlad automatisk tillval						—
Fjädring fram:	MacPherson fjäderben med spiralfjädrar och tvärgående krängningshämmare
Bakre fjädring:	Stel bakaxel med fyra bakarmar, "fem-länks" upphängningsarm och spiralfjädrar
Bromsar:	servoassisterad hydrauldriven: Ø 244 mm skivbromsar fram, trumbromsar bak
Kroppskonstruktion:	Stålkropp (chassilös) monocoque
Spår fram/bak:	1435 / 1412 mm (Caravan bakre spår: 1432 mm)
Hjulbas:	2668 mm
Längd:	4652 / 4678 mm (Sedan / Husvagn)
Egen vikt:	1140–1305 kg
Topphastighet: Km/h mph	154 km/h 96 mph	160 km/h - 165 km/h 99 - 103 mph	167 km/h - 172 km/h 104 - 107 mph	169 km/h - 175 km/h 105 - 109 mph	175 km/h - 181 km/h 109 - 112 mph	180 km/h - 187 km/h 112 - 116 mph	145 km/h - 153 km/h 90 - 95 mph	165 km/h 103 mph
0–100 km/h: (0–62 mph):	17,5 s	15–16,5 s	14–15,5 s	13.5–15 s	13–14,5 s	12–13 s	22–28 s	16 s
Bränsleförbrukning liter/100 km mpg	12,5 19 mpg (USA) 23 mpg (UK) Normaloktan	12,5 - 13,5 17 - 19 mpg (USA) 21 - 23 mpg (UK) Högre oktan	13,0 - 14,5 16 - 18 mpg (USA) 19 - 22 mpg (UK) Högre oktan	12,5 - 13,5 17 - 19 mpg (USA) 21 - 23 mpg (UK) Högre oktan	12,5 - 13,5 17 - 19 mpg (USA) 21 - 23 mpg (UK) Högre oktan	12,5 - 13,5 17 - 19 mpg (USA) 21 - 23 mpg (UK) Högre oktan	10,5 - 11,0 21 - 22 mpg (USA) 26 - 27 mpg (UK) Diesel	10,0 24 mpg (USA) 28 mpg (UK) Diesel

Vauxhall Carlton

När Rekord E2 ersatte Rekord E1 fick även Vauxhall Carlton- versionen en ansiktslyftning. I det här fallet tappade bilen sin distinkta motorhuv/huv fram och blev i de flesta avseenden omöjlig att skilja från Rekord. Medan den första generationen av Carlton hade erbjudits med en enkelmotor och ett trimpaket, fanns 1982 års Carlton tillgänglig med flera av motorerna från Rekords palett, såväl som flera av Rekords trimalternativ. General Motors i Europa följde nu logiken som härrörde från slutet av separat designade Vauxhalls, och efter 1982 fanns det inga fler Opel Rekord-märkta bilar som exporterades till Storbritannien. Högerstyrda Rekords fortsatte att tillverkas i Rüsselsheim för vissa högerstyrda marknader - särskilt Irland - där Opels namnskylt ansågs åtnjuta bredare acceptans från kunderna än Vauxhall.

Opel Rekord i Sydafrika

I Sydafrika bytte Opel Rekord från E1 till E2-versionen först 1984, då General Motors sydafrikanska dotterbolag bytte från Chevrolet-märket två år tidigare. Den gamla stötstången 2.3 togs bort, och de ansiktslyftade versionerna fick fyran på 1 979 cc som den används i Europa, med 100 PS (74 kW) (110 PS eller 81 kW för den bränsleinsprutade versionen). Den fortsatte att monteras i Sydafrika fram till början av 1990-talet, långt efter att själva den tyska modellen hade bytts ut. 2.0-motorn fick sällskap 1984 av "2.2E"-motorerna.

Från mitten av 1991 blev bilarna tillgängliga med en 3,8 liters V6-motor med 130 kW (177 PS) från General Motors Holden - dotterbolag i södra Australien . Detta ersatte till stor del den tidigare Commodore, som, till skillnad från sina tyska motsvarigheter, hade fortsatt att vara tillgänglig efter ansiktslyftet i mitten av livet. Commodore var endast tillgänglig med den bränsleinsprutade 30E-motorn. Rekord 380i GSi på 3,8 liter hade en annonserad topphastighet på 211 km/h (131 mph), vilket gjorde den betydligt snabbare än någon listad Opel Rekord från fabriken i Tyskland, medan den automatiska CD-modellen kunde nå 220 km/h ( 140 mph). Å andra sidan nådde CD:n 100 km/h (62 mph) snabbare, som ett resultat av att den kunde nå ton i andra växeln. Förutom en full utrustning (något mindre riklig för den sportigare GSi) fick Rekord 380i även Omegas oberoende bakre fjädring och servoassisterad kuggstångsstyrning för att hjälpa till att hantera den extra kraften. Interiören uppgraderades med ett nytt instrumentbräda och sportiga rattar och säten, medan exteriören fick tioekrade lättmetallfälgar och en bakspoiler.

Fram till 1986 monterades Opel Rekord av General Motors Sydafrika i Port Elizabeth, men som ett resultat av en internationell sanktionsregim fick General Motors inte investera ytterligare efter 1986. Verksamheten överfördes genom ett management buy-out till ett nytt företag kallad Delta Motor Corporation , och det var under detta arrangemang som Rekord E2:or monterades i Sydafrika fram till 1990-talet, med hjälp av kit som skickades från Rüsselsheim. I en annan mindre ansiktslyftning hade de senare sydafrikanska rekordarna Opel-märket monterat ovanför snarare än inuti grillen, liknande erans mindre Kadetts.

Saehan / Daewoo Royale

I slutet av 1984 blev Rekord E2 basen för den koreanska monterade Saehan Royale , som fram till dess hade fortsatt att baseras på Rekord E1. Motorerna förblev, som tidigare, Rekords 1492 cc, 1897 cc och 1979 cc enheter.

Fram till 1983 hade de koreanska bilarna märkts som Saehan Rekords och Saehan Royales, men efter det datumet togs Rekord-namnet bort och de märktes alla som Royales. En tid senare, vilket återspeglar en förändring i företagsstrukturen, ersattes "Saehan"-namnet med "Daewoo". Runt denna tid ändrades den bakre designen för en liknande den hos en tidig senator. Senare på 1980-talet ersattes karosspaneler som skickades in från Holdens södra australiensiska fabrik av lokala stämplar, och 1987 omformades och moderniserades bilens främre och bakre paneler. I andra avseenden förblev bilen trogen sina Opel Rekord-ursprung och den fortsatte i koreansk produktion fram till 1990.

Se även

Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990: Ford, Opel, und Volkswagen [ Tyska bilar 1945-1990: Ford, Opel och Volkswagen ] (på tyska). Vol. 3. Motorbuch Verlag. ISBN 978-3613021167 .

externa länkar