Chevrolet Stovebolt motor

Chevrolet Stovebolt motor
Översikt
Tillverkare General Motors Corporation
Även kallad
Spisbolt Six Cast-Iron Wonder
Produktion
1929–1962 Nordamerika 1964–1979 Brasilien
Layout
Valvetrain OHV , 2 ventiler per cylinder
Förbränning
Bränsletyp Bensin
Kylsystem Vattenkyld
Kronologi
Företrädare 171 Rak-4
Efterträdare Chevrolet Turbo-Thrift motor

Chevrolet Stovebolt-motorn är en rak sexmotor tillverkad i två versioner mellan 1929 och 1962 av Chevrolet Division of General Motors . Den ersatte företagets 171-kubiktum (2,8 L) inline-fyra som deras enda motorerbjudande från 1929 till 1954, och var företagets basmotor från och med 1955 när det lade till det lilla blocket V8 till sortimentet. Den fasades helt ut i Nordamerika 1962, men GM fortsatte att bygga den i Brasilien fram till 1979. Den ersattes av Chevrolet Turbo-Thrift-motorn .

Första generationen: 1929–1936

1929 Chevrolet 2-door sedan engine.JPG
Första generationens
översikt
Produktion 1929–1936
Layout
Förflyttning

194 cu in (3,2 L) 181 cu in (3,0 L) 207 cu in (3,4 L)
Cylinderhål 3 + 5 ⁄ 16 tum (84 mm)
Kolvslag

3 + 1 ⁄ 2 tum (88,9 mm) 3 + 3 ⁄ 4 tum (95,25 mm) 4 tum (101,6 mm)
Valvetrain OHV , 2 ventiler per cylinder
Förbränning
Oljesystem "stänk"-smörjning för stånglagren och trycksmörjning till de tre huvudlagren.
Kylsystem Vattenkyld
Produktion
Uteffekt

50 hk (37 kW) 1929–1931 194 60 hk (45 kW) 1932–1933 194 80 hk (60 kW) 1934–1936 194
Kronologi
Företrädare 171 Rak-4

"En sexa för priset av en fyra"

Den nya sexcylindriga motorn introducerades i Chevrolet- bilar och lastbilar 1929, och ersatte företagets första inline-4 . 1927 års Chevrolet Series AA Capitol hade sålt mycket bra – över en miljon sålda enheter jämfört med cirka 400 000 av Fords Model T – men Ford hade introducerat en ny modell hösten 1927: Model A . Model A, med sina förbättrade 40 hk (30 kW) fyrcylindriga, jämfört mycket mer fördelaktigt med 27 hk (20 kW) Series AA Capitol, och försäljningen av Model A överträffade Chevrolet 1929. Chevrolet hade övervägt att byta till en sexcylindrig motor sedan 1925, och modell A:s höjdare satte fart. Chevrolet hade länge varit känt för sin " ventil-i-huvud "-design i den tidigare fyrcylindriga motorn, så General Manager William S. Knudsen och marknadschefen Richard Grant insisterade på att den nya sexcylindriga designen också skulle använda överliggande ventiler. Den nya motorn kallades hånfullt "Cast-Iron Wonder" och "Stovebolt Six" för sin till synes gammaldags design, men den var berömt annonserad som "en sexa för priset av en fyra" till stor framgång: Chevrolet var prissatt bara 100 dollar mer än Model A, och märket återtog ledningen från Ford 1931.

194

När den introducerades 1929 var den sexcylindriga 193,9 kubiktum (3,2 L) stor och producerade 46 hk (34 kW). Denna motor använde en smidd stålvevaxel med tre huvudlager och gjutjärnskolvar . Borrning och slag var 3 + 5 ⁄ 16 tum × 3 + 3 ⁄ 4 tum (84 mm × 95 mm).

En balanserad vevaxel introducerades för 1932, medan ett högre (5,2:1) kompressionsförhållande ökade effekten till 60 hk (45 kW).

Denna motor användes i alla Chevrolet personbilar från 1929 till 1932.

Applikationer:

207

1933 Chevrolet L6 motor

Den ursprungliga 194 CID-motorn ersattes med en förbättrad 206,8-kubiktum (3,4 L) variant (slaglängden ökades till 4 tum (101,6 mm)) 1933, introducerad i Series CA Eagle . Denna nyreviderade motor gav 65 hk (48 kW) och tillverkades fram till 1936.

Toyotas första motor, typ A som tillverkades från 1935 till 1947, var en omvänd kopia av Chevrolet-motorn på 206,8 kubiktum (3,4 L).

Applikationer:

  • 1933 Chevrolet Series CA Eagle / Master - 65 hk (48 kW) vid 2800 rpm, 146 lb⋅ft (198 N⋅m) vid 1000-1800 rpm
  • 1933 Chevrolet Series CB/OA/OB/OC/OD kommersiella verktyg - 56 hk (42 kW) vid 2750 rpm, 146 lb⋅ft (198 N⋅m) vid 1000 rpm
  • 1934 Chevrolet Series DA Master - 80 hk (60 kW) vid 3300 rpm, 150 lb⋅ft (203 N⋅m) vid 800-2200 rpm
  • 1934 Chevrolet Series DB/PA/PB/PC/PD Commercial Utility - 60 hk (45 kW) vid 3000 rpm, 146 lb⋅ft (198 N⋅m) vid 1000 rpm
  • 1935 Chevrolet Series EA/ED Master - 80 hk (60 kW) vid 3200 rpm, 155 lb⋅ft (210 N⋅m) vid 1000-2000 rpm
  • 1935 Chevrolet Series EB/QA/QB/QC/QD Commercial Utility - 68,5 hk (51 kW) vid 3200 rpm, 150 lb⋅ft (203 N⋅m) vid 1000-1400 rpm
  • 1935 Chevrolet Series EC Standard - 74 hk (55 kW) vid 3200 rpm, 150 lb⋅ft (203 N⋅m) vid 1000-2000 rpm
  • 1936 Chevrolet personbilar - 79 hk (59 kW) vid 3200 rpm, 156 lb⋅ft (212 N⋅m) vid 900-2000 rpm
  • 1936 Chevrolet-lastbilar - 72 hk (54 kW) vid 3200 rpm, 155 lb⋅ft (210 N⋅m) vid 900-1500 rpm

181

En version på 181 kubiktum (3,0 L) ( 3 + 5 ⁄ 16 x 3 + 1 ⁄ 2 tum (84 mm × 89 mm)) introducerades också 1933, i den billigare Series CC Standard, och användes igen i 1934 Series DC Standard. Den gjorde en topp på 60 hk (45 kW) vid 2300 rpm och ett toppvridmoment på 169 N⋅m vid 1200-2000 rpm. Kompressionsförhållandet i 1933 års modell var 5,2:1 och ökades till 5,35:1 1934. Produktionen av denna version avslutades efter 1934, och Standarden använde därefter 206,8 kubiktumsmotorn.

Andra generationen: 1937–1962

Andra generationens
översikt
Produktion
1937-1963 USA 1964-1979 Brasilien
Layout
Förflyttning

216 cu in (3,5 L) 235 cu in (3,9 L) 261 cu in (4,3 L)
Cylinderhål

3 + 1 ⁄ 2 tum (88,9 mm) 3 + 9 ⁄ 16 tum (90,5 mm) 3 + 3 ⁄ 4 tum (95,25 mm)
Kolvslag
3 + 3 ⁄ 4 tum (95,25 mm) 3 + 15 ⁄ 16 tum (100 mm)
Valvetrain OHV , 2 ventiler per cylinder
Kompressionsförhållande 6,5:1 till 8,25:1
Förbränning
Kylsystem Vattenkyld
Produktion
Uteffekt 85 hk (63 kW) till 155 hk (116 kW)

Stovebolt-motorn omkonstruerades avsevärt för 1937 års modell, särskiljd från de tidigare 1929-1936 motorerna genom att ha ett omdesignat vevhus med fyra huvudlager i stället för den äldre motorns tre lager. Den är ofta känd som "Blue Flame"-motorn, även om det namnet endast officiellt användes med början 1953, och då endast för 235ci-versionen kopplad till Powerglide automatisk växellåda ( inklusive i Corvette ) .

216

Denna motor hade en slagvolym på 216,48 kubiktum (3,5 L) med en borrning och slaglängd på 3 + 1 ⁄ 2 gånger 3 + 3 ⁄ 4 tum (88,90 mm × 95,25 mm). En fyrlagers vevaxel lades till, tillsammans med 6,5:1 kompressionskolvar, för 85 hk (63 kW). Ett nytt cylinderhuvud 1941 ökade effekten till 90 hk (67 kW), och 6,6:1 kompression gav 1949 års modell 92 hk (69 kW). Denna generation använde inte ett helt trycksatt oljesystem . Vevstängerna oljades in med hjälp av ett "oljetråg" inbyggt i oljetråget som hade spraymunstycken som sprutade en ström av olja mot vevstängerna (som var utrustade med "doppare"), vilket tillförde olja till stavlagren .

Stånglager var gjorda av babbitt gjutna i ett stycke med stången. Lagret var justerbart för slitage genom att ta bort kopparshims placerade mellan stavkåpan och vevstaken. På detta sätt kunde specificerat oljespel upprätthållas. Om vevaxeln skulle vridas underdimensionerad, eller om lagret var skadat eller utslitet, byttes stång och lager som en enhet, vanligtvis hos återförsäljaren. [ citat behövs ]

Denna motor användes också i GM:s brittiska Bedford-lastbil . I slutet av 1930-talet bestämde sig rivalen Austin för att komma in på marknaden för 2-3 ton lastbil ("lastbil") och i ett kraschprogram baserade designen på grundarkitekturen för denna "Stove Bolt"-motor, förutom att de lade till löstagbart skal och vevstångslager och trycksmörjning. Den Austin-motorn, i sexcylindrig form, efter kriget känd som Austin D-Series , fortsatte med att driva bilar som Austin Sheerline och Princess , och Jensen Interceptor och 541 . Austin släppte också två cylindrar för att skapa BS1-motorn och i den formen olika versioner, med olika kapaciteter, drivna bilar som Austin 16 , A70 Hampshire och Hereford , A90 Atlantic , Austin -Healey 100 -4 och Austin Gipsy , en generation kommersiella skåpbilar, samt några modeller av den ikoniska London svarta taxin (FX3 och FX4) .

År Kompressionsförhållande Kraft Vridmoment Anteckningar Referens
1937-1940 6,25:1 85 hk (63 kW) vid 3200 rpm 170 lb⋅ft (230 N⋅m) vid 1200 rpm personbilar
78 hk (58 kW) vid 3200 rpm 168 lb⋅ft (228 N⋅m) vid 1100 rpm lastbilar
1941-1942 6,5:1 90 hk (67 kW) vid 3300 rpm 174 lb⋅ft (236 N⋅m) vid 1200-2000 rpm alla utom COE- lastbilar
87 hk (65 kW) vid 3300 rpm 172 lb⋅ft (233 N⋅m) vid 1200-2000 rpm COE lastbilar
1946-1948 90 hk (67 kW) vid 3300 rpm 174 lb⋅ft (236 N⋅m) vid 1200-2000 rpm Thriftmaster
1949 6,6:1
1950-1953 92 hk (69 kW) vid 3400 rpm 176 lb⋅ft (239 N⋅m) vid 1000-2000 rpm


235

1953 Corvette Blue Flame engine
1953 Corvette Blue Flame

1941 introducerades en 235,5 kubiktum (3 859 cc) version av 216-motorn för användning i stora lastbilar. Både hålet och slaglängden på ( 3 + 9 ⁄ 16 tum × 3 + 15 ⁄ 16 tum (90 mm × 100 mm) ökades jämfört med 216:an. Denna motor hade också ett olje "doppsystem" som beskrivits ovan , med hänvisning till oljningssystemet, som i 216.

235:an introducerades till Chevy personbilslinjen 1950, kopplad till den nya Powerglide automatiska växellådan och 3,55:1 bakre differential. Den nya versionen som användes med Powerglide-transmissionen innehöll hydrauliska lyftare och större insugningsventiler för att producera mer kraft. Stötstångskåpan på sidan av motorn sträckte sig inte längre över cylinderhuvudet, för att eliminera oljeläckage. 1953 blev 235-motorn standardutrustning i alla Chevrolet personbilar (förutom sedan leveranskarossen, som fortsatte att använda den äldre 216:an fram till 1954), men när den kopplades till den vanliga treväxlade manuella växellådan (kallad Thrift- King i den skepnaden ) den hade solida lyftare och lägre effekt: 108 hk (81 kW) mot 115 hk (86 kW) med Powerglide.

Ett helt trycksatt smörjsystem med huvudlager av skaltyp i stället för gjutna babbitt- och aluminiumkolvar introducerades också 1953, men endast i den högre effekt Blue Flame- versionen i bilar beställda med Powerglide-växellådan. De påstådda fördelarna med en "blå låga" snarare än gul hade hyllats i Chevrolets reklam sedan 1934. 1953 års Corvette använde en unik version av högtrycksmotorn 235 med mekaniska lyftare, samma något högre lyftkamaxel som användes i 261 lastbilsmotor och tre Carter Model YH-förgasare med sidodrag och 150 hk (112 kW).

Från 1954 till 1962 användes högtrycksmotorn 235 med solida lyftare i vissa lastbilar. Från 1956 till 1962 hade alla 235 motorer som användes i bilar hydrauliska lyftare.

235 är känd som en av de stora Chevrolet-motorerna, känd för sin kraft och hållbarhet. Den ersattes av den tredje generationen 230 , med början 1962.

Kanadensiska GMC-lastbilar använde också 216 och 235 Chevrolet raka sex-motorer som deras baskraftverk för lätta lastbilar i slutet av 1940-talet och början av 1950-talet. 216:an användes från 1947 till 1953, och 235:an användes endast i 1954 lätta lastbilar. Medelstarka GMC-lastbilar använde USA-byggda GMC-motorer i storlekarna 248, 270 och uppåt före 1954.

År Kompressionsförhållande Kraft Vridmoment Anteckningar Referens
1941-1948 6,62:1 93 hk (69 kW) vid 3100 rpm 192 lb⋅ft (260 N⋅m) vid 1000-1900 rpm alla applikationer utom COE- lastbilar
90 hk (67 kW) vid 3100 rpm 189 lb⋅ft (256 N⋅m) vid 1000-1900 rpm COE lastbilar
1949 6,7:1 93 hk (69 kW) vid 3100 rpm 192 lb⋅ft (260 N⋅m) vid 1000-1900 rpm alla applikationer utom COE- lastbilar
90 hk (67 kW) vid 3100 rpm 189 lb⋅ft (256 N⋅m) vid 1000-1900 rpm COE lastbilar
1950-1952 105 hk (78 kW) vid 3600 rpm 193 lb⋅ft (262 N⋅m) vid 2000 rpm
personbilar med Powerglide transmission; 4000, 6000-serien tunga lastbilar
100 hk (75 kW) vid 3500 rpm 190 lb⋅ft (258 N⋅m) vid 2000 rpm 5000-serien COE-lastbilar
92 hk (69 kW) vid 3400 rpm 182 lb⋅ft (247 N⋅m) vid 1500-1900 rpm 3700-serien Dubl-Duti skåpbilar
1953 8,0:1 150 hk (112 kW) vid 4200 rpm 223 lb⋅ft (302 N⋅m) vid 2400 rpm Corvette Blue Flame Special
7,5:1 115 hk (86 kW) vid 3600 rpm 200 lb⋅ft (271 N⋅m) vid 2000 rpm personbilar med Powerglide transmission
7,1:1 108 hk (81 kW) vid 3600 rpm 200 lb⋅ft (271 N⋅m) vid 2000 rpm
personbilar med manuell växellåda; 4000, 6000-serien tunga lastbilar
107 hk (80 kW) vid 3600 rpm 192 lb⋅ft (260 N⋅m) vid 2000 rpm
5000-serien COE-lastbilar, 3700-serien Dubl-Duti skåpbilar
1954 8,0:1 155 hk (116 kW) vid 4200 rpm 225 lb⋅ft (305 N⋅m) vid 2800 rpm Corvette Blue Flame 150 (ny kamaxel introducerad mitten av året)
150 hk (112 kW) vid 4200 rpm 223 lb⋅ft (302 N⋅m) vid 2400 rpm Corvette Blue Flame 150
7,5:1 125 hk (93 kW) vid 4000 rpm 200 lb⋅ft (271 N⋅m) vid 2000 rpm personbilar med Powerglide transmission
115 hk (86 kW) vid 3700 rpm 200 lb⋅ft (271 N⋅m) vid 2000 rpm personbilar med manuell växellåda
112 hk (84 kW) vid 3700 rpm 200 lb⋅ft (271 N⋅m) vid 2000 rpm alla lastbilar utom COE
107 hk (80 kW) vid 3600 rpm 192 lb⋅ft (260 N⋅m) vid 2000 rpm COE-lastbilar, Dubl-Duti skåpbilar
1955 8,0:1 155 hk (116 kW) vid 4200 rpm 225 lb⋅ft (305 N⋅m) vid 2800 rpm Blue Flame 150 (Corvette, i begränsat antal)
7,5:1 136 hk (101 kW) vid 4200 rpm 209 lb⋅ft (283 N⋅m) vid 2200 rpm Blue Flame 136 (personbilar med Powerglide- växellåda)
123 hk (92 kW) vid 3800 rpm 207 lb⋅ft (281 N⋅m) vid 2000 rpm

Blue Flame 123 (personbilar med manuell växellåda) Thriftmaster (lätta och medelstora lastbilar) Loadmaster (tunga lastbilar)
1956-1957 8,0:1 140 hk (104 kW) vid 4200 rpm 210 lb⋅ft (285 N⋅m) vid 2400 rpm

Blue Flame 140 (personbilar) Thriftmaster (lätta och medelstora lastbilar) Loadmaster (tunga lastbilar)
1958 8,25:1 145 hk (108 kW) vid 4200 rpm 215 lb⋅ft (292 N⋅m) vid 2400 rpm
Blue Flame 145 (personbilar) Thriftmaster (lastbilar)
1959-1962 135 hk (101 kW) vid 4000 rpm 217 lb⋅ft (294 N⋅m) vid 2000-2400 rpm
Hi-Thrift (personbilar) Hi-Thrift 235 (1962)
217 lb⋅ft (294 N⋅m) vid 2000 rpm Thriftmaster (lastbilar)
110 hk (82 kW) vid 3200 rpm 210 lb⋅ft (285 N⋅m) vid 1600 rpm Thriftmaster ekonomialternativ

261

1954 introducerades en 260,9 kubiktums (4,3 L) lastbilsmotor som en valfri Jobmaster-motor för tunga lastbilar. Denna motor var mycket lik 235-motorn, förutom en annan blockgjutning med ett större kolvhål på 3 + 3 ⁄ 4 tum (95,25 mm), två extra kylvätskehål (i blocket och huvudet) mellan tre parade (siamesed) cylindrar, och en något högre lyftkamaxel. Denna motor erbjöds som ett steg upp från 235:an som började 1954. Den erbjöds parallellt med GMC V6-motorn 1960 fram till 1963, då den lades ner. Den amerikanska lastbilsmotorn 261 hade mekaniska lyftare och var tillgänglig från 1954 till 1962.

Lastbilsmotorerna 235 och 261 användes också av GMC Truck of Canada (GMC 6-cylindriga lastbilsmotorer användes också i Kanada). Den kanadensiska Pontiac-bilen i full storlek 1955–1962 hade en standardmotor på 261 kubiktum som hade hydrauliska lyftare. Denna motor såldes inte i USA, men var väldigt lik den amerikanska lastbilen 261.

De 261 motorerna användes även i lätta lastbilar och Chevrolet Veraneio från 1958 till 1979 i Brasilien. Producerade 148hk.

År Kompressionsförhållande Kraft Vridmoment Referens
1954-55 7.17:1 135 hk (101 kW) vid 4000 rpm 220 lb⋅ft (298 N⋅m) vid 2000 rpm
1956-57 7,8:1 148 hk (110 kW) vid 4000 rpm 232 lb⋅ft (315 N⋅m) vid 2000 rpm
1958-1962 8,0:1 150 hk (112 kW) vid 4000 rpm 235 lb⋅ft (319 N⋅m) vid 2000 rpm

Se även

externa länkar

  • Sheridans 1946 Chevy Truck — 1941–46 Chevrolet lastbilsfoton; mycket information.
  • Stovebolt.com — Informationsresurs och diskussionsforum online för Chevrolet- och GMC-lastbilar före '73.
  • chevytrucks.org — Specialiserad på information om Chevrolet-lastbilar 1941–59; instruktionsartiklar, bilder, historia osv.
  • "The Art Deco Series" — Den här webbplatsen är tillägnad historien och bevarandet av Chevrolet & GMC:s kommersiella dumper som tillverkades strax före, under och strax efter andra världskriget, 1941–46.
  • OldTruckNetwork.com — Nej. informationsresurs online för gamla lastbilar och politik.
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chevrolet_Stovebolt_engine&oldid=1120211918 "