Pontiac Parisienne

Andra generationens
Andra generationens
	1961 Pontiac Parisienne sedan
Översikt
Årsmodell	1961–1964
hopsättning	Oshawa Car Assembly , Oshawa , Ontario Kanada , GM Nya Zeeland , Petone , Wellington Nya Zeeland , GM Holden , Adelaide Australien
Kaross och chassi
Kroppsstil	; ; ; ; 2-dörrars cabriolet 2-dörrars coupé 4-dörrars sedan 4-dörrars hardtop 4-dörrars kombi
Plattform	B-kropp
Relaterad	; ; ; Buick LeSabre Chevrolet Bel Air Chevrolet Impala Pontiac Catalina/Laurentian
Drivlina
Motor	; ; ; ; ; 261 cu in (4,3 L) I6 230 cu in (3,8 L) I6 283 cu in (4,6 L) V8 327 cu in (5,4 L) V8 348 cu in (5,7 L) V8 409 cu in (6,7 L) V8
Överföring	; ; ; 2-växlad automatisk 3-växlad automatisk 3-växlad manuell 4-växlad manuell
Mått
Hjulbas	119,0 tum (3 023 mm)

Första generationen
Första generationen
	1960 Pontiac Parisienne
Översikt
Årsmodell	1959–1960
Kaross och chassi
Kroppsstil	; ; ; ; 2-dörrars cabriolet 2-dörrars coupé 4-dörrars sedan 4-dörrars cabriolet 4-dörrars kombi
Drivlina
Motor	; ; 261 cu in (4,3 L) I6 283 cu in (4,6 L) V8 348 cu in (5,7 L) V8
Överföring	; ; ; 2-växlad automatisk 3-växlad automatisk 3-växlad manuell 4-växlad manuell

Pontiac Parisienne Pontiac Grande Parisienne
; Pontiac Parisienne Pontiac Grande Parisienne
	1968 Pontiac Parisienne Sport Sedan
Översikt
Tillverkare	Pontiac ( General Motors )
Produktion	1959–1987
hopsättning	; ; Oshawa Car Assembly , Oshawa, Ontario , Kanada GM New Zealand , Petone , Wellington , Nya Zeeland Australien
Kaross och chassi
Klass	Fullstor bil
Layout	FR layout
Kronologi
Företrädare	; Pontiac Catalina (För USA) Pontiac Bonneville (original modell i full storlek)
Efterträdare	; ; Pontiac Bonneville (1987) Pontiac G8 (för RWD) Australien (1968): Holden Brougham

Pontiac Parisienne är ett fullstort bakhjulsdrivet fordon som såldes av Pontiac på GM B-plattformen i Kanada från 1958 till 1986 och i USA från 1983 till 1986. Högerstyrda modeller monterades lokalt i Australien, Nya Zeeland och Sydafrika fram till 1969. Under större delen av sin körning var den kanadensiska Parisienne nästan mekaniskt identisk med den amerikanska Chevrolet Impala eller Chevrolet Caprice . Parisienne-vagnen fortsatte under Safari- namnskylten fram till 1989. Parisienne eller La Parisienne betyder en grammatiskt kvinnlig person eller sak från Paris , Frankrike.

Skillnader från amerikanska Pontiacs

1958 Pontiac Parisienne Sport Coupe

Parisienne kom in i produktionslinjen som en underserie inom Laurentian-linjen under 1958 års modell. Parisienne blev en separat modell 1959.

Under större delen av sitt liv var Parisienne den kanadensiska namnskylten för den toppmodell som såldes i GM i Kanadas Pontiac showrooms. Parisiennes skilde sig från andra kanadensiska Pontiac-modeller genom sina standardegenskaper: lyxiga klädseltyger; standardutrustning såsom inrednings- och bagagerumsljus; ljusa trimlister i interiören; distinkta exteriör accent krom bitar; och tillgång till två- och fyradörrars hardtops och cabriolet.

I synnerhet kanadensiska "full size" Pontiacs var faktiskt nära besläktade med Chevrolets, och använde sig av det ekonomiska Chevrolet-chassit och drivlinan, men med de amerikanska Pontiac-stilade exteriöra karosspanelerna (de var inte samma som amerikanska Pontiac-paneler eftersom de hade för att passa den kortare axelavståndet 119-tums Chevrolet "X" ram. US Pontiacs använde en hel perimeter ram.) och interiöra instrumentpaneler. Som Chevrolets under huden använde kanadensiska Pontiacs inklusive Parisienne samma motorer och transmissioner som Chevys i full storlek, inklusive 230 och 250 kubiktum 6-cylindrig och 283, 307, 327, 350, 396, 400, 409 , 4427 cu-tums V8:or . Dessa motorer parades till samma växellådor som Chevrolet, inklusive 3- och 4-växlad manuell och 2-växlad Powerglide och senare den treväxlade Turbo Hydra-Matic automatiska växellådan .

Den första Parisienne, som erbjöds för 1958 års modell, var en superdeluxe "halo"-modell i Laurentian-linjen, ungefär som Chevrolets Bel Air Impala från samma år. Chevrolets Ramjet bränsleinsprutningssystem, som introducerades 1957 i USA, var också ett Parisienne-alternativ. Det marknadsfördes som alternativet "Power Chief", men det var identiskt med Chevys Ramjet. Även tillgänglig för det första året Parisienne var Chevrolets Turboglide automatiska växellåda.

Pontiacs byggdes i samma GM i Kanadas monteringsfabrik i Oshawa, Ontario, och hade parallella modelluppställningar som "full size" Chevrolets: Pontiac "Strato Chief" hade liknande klädsel och klädsel som Chevrolets "Biscayne", "Laurentian" matchade klädselnivå på Chevrolet "Bel Air" och medan Parisienne erbjöd liknande bekvämligheter som Chevrolets "Impala", hade Pontiac-versionen unika och dyrare klädseltyger, och med början 1964 "Custom Sport" (senare ommärkt "2+2" ") tvådörrars hardtop och cabriolet modelllinje var i låssteg med Chevrolets "Super Sport". Slutligen, från och med 1966 erbjöd Pontiac "Grande Parisienne", en tvådörrars och fyradörrars hardtop-modeller parallella med Chevrolets lyxiga "Caprice", även om Grande Parisiennes fram till 1967 använde stilen från den amerikanska marknadens Grand Prix. Även för 1967 och 1968 erbjöds en Grande Parisienne-vagn. Under större delen av sitt liv liknade Parisienne den amerikanska marknaden Bonneville trots dess Chevrolet-underlag.

Däremot tillverkade Pontiac Motor Division av GM i USA modeller med drivlinor, chassi och utrustning som var unika från de andra GM-stallkamraterna – Chevrolet, Oldsmobile, Buick och Cadillac. Under stora delar av 1950-talet till 1970-talet inkluderade den amerikanska Pontiac-modellen " Catalina ", "Ventura", "Executive", "Star Chief" och som toppmodellen "Bonneville". Det unika för det amerikanska sortimentet fram till 1969 var dessutom "Grand Prix", en distinkt 2-dörrars hardtop-modell med unika stilegenskaper och både lyxiga och "sportiga" utrustningar som V8:or med hög effekt, skopor, varvräknare och pråliga detaljer.

Blandningen av Pontiac exteriörstyling på ett ekonomiskt Chevrolet-chassi och drivlina till ett pris som var marginellt högre än Chevrolet, var en enorm marknadsföringsframgång för GM i Kanada. I decennier "full-size" Pontiacs tog tredje plats bakom Chevrolet och Ford i försäljning, vanligtvis 70 000 plus enheter årligen. Däremot skulle tyngre och skrymmande amerikanska Pontiac-bilar, med mycket högre klistermärkespriser och högre driftskostnader på grund av V8:or med stora slagvolymer som kräver högoktanigt bränsle, inte locka mycket på den kanadensiska marknaden av flera skäl: en befolkningsbas som är en tiondel av storleken på USA, ett mindre stratifierat samhälle med lägre disponibla inkomster, mer försiktiga utgifter och besparingar och mycket högre skatter och bensinpriser. ^{[ citat behövs ]} På tillverkningssidan skulle upprätthålla unik tillgång till reservdelar för ett fordon med låg försäljning tillsammans med import-exporttullar och barriärer mellan USA och Kanada göra försäljningen av amerikanska Pontiacs olönsam i Kanada.

1977 hade GM minskat sin serie i full storlek. Pontiac fortsatte med namnskyltarna Catalina och Bonneville som den hade använt sedan 1973, men bilarna lyckades inte hantera försäljningsvolymen för sina divisionssyskon och lades ner helt 1981. Men Bonneville-namnet byttes sedan helt enkelt till den mindre G-kroppen Pontiac (kusinen till Chevrolet Malibu, Oldsmobile Cutlass och Buick Regal) för 1982. Tidigare hade dessa bilar sålts som LeMans, men försäljningen var dålig och GM bestämde sig för att byta namnskyltar med motiveringen att Bonneville fick högre namnkännedom bland kunderna .

När lågkonjunkturen 1979–82 höjde och bensinpriserna började sjunka, började försäljningen av större bilar ta fart och så började Pontiac-återförsäljare kräva att B-kroppen i full storlek skulle återlämnas. Monteringsfabrikerna som användes för Catalina/Bonneville hade dock konverterats till andra användningsområden, så GM var nu tvungen att köpa Pontiac B-kroppar från Kanada, där linjen inte hade lagts ner.

Även om den nya storleken Bonneville också såldes i Kanada, fortsatte Parisienne i full storlek för 1982, även om dess distinkta Pontiac front- och baksidesbehandlingar och interiörer till stor del ersattes med Chevrolet-komponenter (beskrivs i detalj nedan). På begäran av amerikanska Pontiac-återförsäljare som fortfarande ville ha en fullstor bakhjulsdriven bil för att ersätta den förlorade amerikanska marknadsandelen och vinna tillbaka traditionella Pontiac-kunder som längtade efter en stor bakhjulsdriven bil, importerades Parisienne från Oshawa, Ontario , Kanada och säljs i USA från och med 1983 års modell, med behålla modellnamnet "Parisienne" och specifikationer från det kanadensiska originalet. Externt var det en ommärkt Chevrolet Impala (1983-84 modeller (och 1982 i Kanada) hade Impala bakljuspanelen försedd med Pontiac-spec bakljuslinser, medan nosen lånades från Chevrolet Caprice utrustad med en Pontiac grill). 1985- och 1986-modellerna återupptog användningen av den bakre designen från Bonneville 1980 till 1981. Två Parisienne-serier såldes: en basmodell (liknar den tidigare Catalina och den då nuvarande Oldsmobile Delta 88 Royale ) i fyrdörrars sedan och Safari kombiform , och en lyxigare Brougham fyradörrars sedan (med velourklädsel som innehöll säten med lösa kuddar). Tvådörrarsversionen av 1977-81 B-karosser återvände inte till den amerikanska marknaden, även om den fanns kvar i Kanada fram till 1983.

Första generationen: 1959-60

1959 Pontiac Parisienne Sport Coupe
1959 Pontiac Parisienne Sport Coupe bakifrån
1960 Pontiac Parisienne bakifrån

Andra generationen: 1961–1964

1962 Pontiac Parisienne cabriolet
1962 Pontiac Parisienne Safari kombi
1963 Pontiac Parisienne Sport Coupe. Sidobeklädnaden liknar den amerikanska marknaden Bonneville.
1963 Pontiac Parisienne Sport Sedan (Australien). Denna bil har högerstyrd.
1963 Pontiac Parisienne Sport Sedan (Australien). Den bakre trimningen liknar US Catalina, medan den främre trimningen är nära Bonneville. Observera bärnstensfärgade linser och högerstyrd körning för att följa australiensiska säkerhetsstandarder.
1964 Pontiac Parisienne Sport Sedan. Obs parallella torkare av Chevrolettyp; Den amerikanska marknaden Pontiacs hade "klappar" vindrutetorkare.

Tredje generationen: 1965–1970

Tredje generationen
1968 Pontiac Parisienne Sedan
Översikt
Årsmodell	1965–1970
hopsättning	Oshawa Car Assembly, Oshawa , Ontario Kanada , GM Nya Zeeland , Petone , Wellington Nya Zeeland (till 1969), GM Holden , Dandenong Australien (till 1969), General Motors Sydafrika , Port Elizabeth Sydafrika (till 1970)
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars cabriolet 2-dörrars coupé 4-dörrars sedan 4-dörrars hardtop 4-dörrars kombi
Plattform	B-kropp
Relaterad	Buick LeSabre Chevrolet Bel Air Chevrolet Caprice Chevrolet Impala Pontiac Catalina/Laurentian
Drivlina
Motor	283 cu in (4,6 L) V8 327 cu in (5,4 L) V8 350 cu in (5,7 L) V8 396 cu in (6,5 L) V8 427 cu in (7,0 L) V8 454 cu in (7,4 L) V8 (ersatt 427 år 1970)
Överföring	2-växlad automatisk 3-växlad automatisk 3-växlad manuell 4-växlad manuell
Mått
Hjulbas	119,0 tum (3 023 mm)

1965 dök Pontiac Parisienne-grillen upp som Bonneville-grillen, med undantag för Custom Sport-grillen som togs från USA:s Pontiac Grand Prix 1965. Även om utbudet av drivlinor gick parallellt med Chevrolet fullstora drivlina, var 1965 ett undantag. De kanadensiska fullstora Pontiacs kom aldrig med en 396 1965 utan fortsatte med 409 som tillvalsmotor tills 1966 års modell introducerades. 1967 kom med ny stil inklusive nya galler. Det fanns också nya säkerhetsfunktioner, som en hopfällbar rattstång och dubbla bromssystem.

1968-modellen var den sista modellen för högerstyrd montering på dessa marknader som levererades av Oshawa-fabriken, efter General Motors i USA:s beslut att upphöra med all högerstyrd export 1968. Ändå fortsatte 1968-modellen att vara lokalt monterad ytterligare ett år i Australien och Nya Zeeland, och ytterligare två år i Sydafrika.

1965 Pontiac Parisienne 4-dörrars Sedan (med icke-standardiserade hjul)
1965 Pontiac Parisienne Custom Sport Cabriolet
Pontiac Parisienne Cabriolet 1966
1967 Pontiac Parisienne Sport Sedan
Pontiac Parisienne Sport Sedan 1968
1969 Pontiac Parisienne 2-dörrars hardtop (bak)
Pontiac Parisienne Cabriolet 1970

Fjärde generationen: 1971–1976

Fjärde generationen
1976 Pontiac Parisienne Sedan
Översikt
Årsmodell	1971–1976
Kaross och chassi
Kroppsstil	4-dörrars hardtop 2-dörrars coupé 4-dörrars sedan
Plattform	B-kropp
Relaterad	Buick LeSabre Chevrolet Bel Air Chevrolet Caprice Chevrolet Impala Oldsmobile 88 Pontiac Catalina/Laurentian
Drivlina
Motor	350 cu in (5,7 L) V8 400 cu in (6,6 L) V8 455 cu in (7,5 L) V8
Mått
Hjulbas	123,4 tum (3 134 mm)

För 1971 var GM:s nya "B" och "C" karosser de största som någonsin tillverkats. Under denna generation i Parisienne var Chevrolet-motorn på 350 2 bbl nu standardkraftverket med en version på 4 bbl och en 400 2 bbl som tillval. Den större Chevrolet 454-motorn ersattes dock för första gången med samma större kraftverk som Pontiacs på den amerikanska marknaden. Således erbjöds Pontiac 400 & 455 kubiktums V8 nu som tillval på utvalda fullstorleksmodeller.

Namnet Grande Parisienne användes inte längre efter 1970 och Parisienne blev Parisienne Brougham 1971, vilket var praktiskt taget samma bil som amerikanska Catalina och dess 123,5 tums hjulbas. Den kanadensiska Laurentian-modellen fortsatte.

1971 introducerades Grand Ville- och Bonneville-modellerna till Kanada, med sin 126-tums hjulbas, tillsammans med Catalina-modellen.

Grand Ville hade en främre bänk med mittarmstöd eller en valfri 60/40 delad sits med armstöd. Bonneville och Parisienne Brougham hade en främre bänk utan armstöd.

Från och med 1972 års modell fick alla V8-drivna kanadensiska Pontiacs Turbo Hydra-Matic som standardväxellåda. Sexcylindriga modeller (endast Laurentian) fick en 3-växlad manuell som standard.

1973 fick alla Pontiac-modeller i full storlek en 124-tums hjulbas innan de minskades för 1977 års modell.

Medan Bonneville fanns kvar 1976, var 1975 det sista året för Grand Ville i både USA och Kanada, med Bonneville Brougham som ersatte Grand Ville 1976.

1972 Pontiac Parisienne Brougham Hardtop Coupe
1973 Pontiac Parisienne Brougham 4-dörrars Hardtop

Femte generationen: 1977–1986

Femte generationen
1985 Pontiac Parisienne Brougham sedan
Översikt
Årsmodell	1977–1986
hopsättning	Oshawa , Ontario , Kanada Kansas City, Kansas , USA ( Fairfax Assembly )
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars coupé 4-dörrars sedan 4-dörrars kombi
Plattform	B-kropp
Relaterad	Buick LeSabre Chevrolet Caprice Chevrolet Impala Oldsmobile 88 Pontiac Catalina/Laurentian
Drivlina
Motor	231 cu in (3,8 L) Buick V6 265 cu in (4,3 L ) Pontiac V8 301 cu in (4,9 L) Pontiac V8 305 cu in (5,0 L) Chevrolet V8 307 cu in (5,0 L) Oldsmobile V8 357 cu L) Pontiac V8 350 cu in (5,7 L) Oldsmobile Diesel V8
Mått
Hjulbas	116,0 tum (2 946 mm)

minskades de fullstora GM-bilarna ( B-plattform och C-plattform ) kraftigt, de tappade hundratals pounds i vikt och flera tum i längd samtidigt som de behöll samma mängd inre utrymme. Mindre, lättare karosser tillät de mindre motorerna, vilket ledde till lägre bränsleförbrukning.

Parisienne 1977–1981 delade samma front- och bakljusdesign med Bonnevilles som såldes i USA. När GM-bilarna i full storlek reviderades 1980 fick Parisienne sedan och coupé det formella taket med nästan vertikal bakre vindruta. Det reviderade gallret blev smalare i bredd och de främre blinkersblinkarna flyttades från stötfångarna till lägena mellan helljus och helljus. Kurvlampan flyttades högre från den nedre kromlisten till karossen. Bakljusen reviderades för att vara mer vertikala och hade djupare insatser mellan kromlisterna.

När General Motors reviderade G-plattformen 1982 döpte Pontiac i USA om LeMans till Bonneville Model G , vilket flyttade ner namnskylten från fullstor till medelstor bil. B-plattformsbilen i full storlek döptes om till Parisienne, vilket gör det till första gången som Parisienne såldes i USA.

För 1982 reviderades Parisienne till att baseras på Chevrolet Caprice med olika grillinsatser och bakljusinredning. För både kanadensiska och amerikanska marknader fanns Parisienne återigen tillgänglig som sedan, coupé och kombi tillsammans med både V6- och V8-motorer från de olika divisionerna. Parisienne var kvar i produktion till 1986 med mindre årliga trimrevisioner.

Av alla modeller baserade på B-plattform (1977–1996) var Parisienne och Bonneville (fram till dess övergång till G-plattform 1982), bara en som hade avtagbara bakhjulskjolar. Hjulkjolarna togs bort för 1982, bara för att återkomma igen för 1985 för att skilja Parisienne ytterligare från Caprice. Hjulkjolarna var inte monterade på kombibilen.

1977 Pontiac Parisienne coupe (med hjulkjolar borttagna)
1979 Pontiac Parisienne Brougham Landau coupé
1980 Pontiac Parisienne sedan
1980 Pontiac Parisienne coupé
1985 Pontiac Parisienne Brougham sedan
1986 Pontiac Parisienne
1982-1986 Pontiac Parisienne kombi

Export

Oshawa-fabriken var ansvarig för exporten av Chevrolet- och Pontiac-fordon till marknader för högerstyrd (RHD) och Pontiac Parisiennes och Laurentians exporterades i form av Knock-down-kit till dessa marknader fram till 1968.

'61-'64 modellerna hade '61 Pontiac instrumentbräda omvänd för RHD (delas också med Chevrolets) och '65 till '68 använde en anpassad version av 1965 Chevrolet Impala instrumentpanel, återigen delad med Chevrolets.

Oshawa fabriksmontering av RHD Chevrolets och Pontiacs upphörde efter 1968 på uppdrag av General Motors i USA.

Australien

Parisiennes och Laurentians skeppades till Australien och monterades vid GM:s Holden- fabrik i Dandenong , Victoria, med vissa inhemska delar som säten, värmare, vindrutetorkare och tvåväxlade ventilationssystem. Laurentian byggdes fram till 1963 och Parisienne fram till 1968. Australiska bilar monterades från Complete Knock-down (CKD) kit (svetsade och målade lokalt.) Eftersom röda blinkers bak var olagliga i Australien, var australiensiska bilar tvungna att ha bärnstensfärgade linser borrade i den bakre stötfångaren eller bakluckan (beroende på modell) med blinkersen kopplade till att blinka genom dem. 1968-modellen var den sista högerstyrda modellen som exporterades internationellt, därför är alla australiska 1969-bilar 1968-modeller monterade för ytterligare ett år.

Nya Zeeland

Kanadensiska Parisiennes, Laurentians och Impalas skickades som Semi Knock-down (SKD) kit-bilar (komplett kaross lokalt monterad till ram) till Nya Zeeland och monterade på GM Nya Zeelands Petone -fabrik fram till 1969. Precis som i Australien är Nya Zeelands 1969-modeller 1968-modeller monterade i ett år till.

Europa

Pontiac "kitbilar" monterades också av GM Continental, i Antwerpen, Belgien

Sydafrika

Kanadensiska Pontiacs monterades av General Motors Sydafrika i Port Elizabeth, Sydafrika. De sista Parisienne-modellerna från 1968 monterades i Sydafrika långt in på 1970.

Filippinerna

3:e generationens Pontiac Parisienne byggdes också på Filippinerna av Yutivo Sons Hardware Corporation.

Australiensisk monterad 1968 Pontiac Parisienne hardtop sedan, den sista modellen av internationell högerstyrd montering
Australisk monterad 1965 Pontiac Parisienne, med baklucka monterade bärnstensfärgade blinkers.
1965 RHD Pontiac Parisienne interiör. 1965 års Pontiac använder en högerstyrd version av 1965 års Chevrolet Impala instrumentbräda.
Nya Zeeland monterade Pontiac Parisienne 1968.

Efterträdare

Parisienne sålde fortfarande bra när GM bestämde sig för att lägga ner linjen efter 1986 års modell utan någon ersättare. En framhjulsdriven modell med Bonneville-namnet hade liknande dimensioner jämfört med 1982 års medelstora modell, vilket klassificerade bilen som en fullstor av EPA ; vagnmodellen (känd precis som "Safari") fortsatte dock till 1989.

Medan Parisienne-namnet togs i pension 1986, fick stora Pontiac-fans en helt ny, men fullstor, Bonneville för 1987. Denna bil hade framhjulsdrift och en V6 som standard, i linje med den samtida Cadillac, Buick och Oldsmobile big modeller. Bakhjulsdrivna sedaner återvände till Pontiac-serien med Pontiac G8 från Holden 2008.

GM behöll Parisienne-namnet till slutet av 80-talet på export till Mellanöstern som fick ett nytt märke som Caprices.