Downsize (bil)

I samband med bilindustrin är nedskärningar en praxis som används för att flytta fordon från ett storlekssegment till ett annat . Inleddes under Malaise-eran , nedskärningar görs som svar på konsumenternas och regeringens krav som påverkar fordonsdesignen. När fordonsproduktlinjerna slutförde sina modellcykler utvecklade biltillverkarna nästa generation av ett fordon med ett mindre yttre fotavtryck för att möjliggöra viktminskning och ökad bränsleekonomi, med hjälp av en förkortad hjulbas och kroppslängd.

I den amerikanska bilindustrin var nedskärningar ett direkt svar på oljekrisen 1973 , vilket resulterade i att CAFE:s bränsleekonomistandarder infördes 1975. År 1980 var varje biltillverkare som tillverkade bilar och lätta lastbilar för försäljning i USA skyldiga att producera i genomsnitt 20 mpg över hela sin produktlinje. Som svar, när billinjer i full storlek slutfört sina modellcykler, försökte General Motors, Ford Motor Company och Chrysler Corporation introducera produktlinjer i full storlek med ökad bränsleeffektivitet samtidigt som de bevarade inre dimensioner så nära som möjligt. År 1977 blev General Motors den första amerikanska tillverkaren som introducerade förminskade versioner av sin produktlinje i full storlek.

I början av 1980-talet hade neddragningsmetoden utökats till nästan alla storlekssegment när produktlinjer slutförde modellcykler inom varje företag. Utanför fullstorlekssegmentet började amerikanska tillverkare komma närmare europeiska och japanska tillverkare i storlekssegment, vilket ledde till att det nordamerikanska specifika segmentet "mellanstor" övergavs. Som ett snabbare och billigare alternativ till kompletta modellomformningar, ändrade en andra strategi namnskyltar för större fordon till mindre som en del av modelluppdateringar.

Termen motorneddragning används när en tillverkare introducerar en motor med mindre slagvolym (men inte nödvändigtvis lägre effekt) för en produktlinje i syfte att öka bränsleekonomin.

Forskning och framsteg

University of Bath publicerade forskning utförd av dess Powertrain and Vehicle Research Center som visade att det är möjligt att minska motorkapaciteten med 60 % och ändå uppnå vridmomentkurvan för en modern, naturligt sugmotor med stor kapacitet, samtidigt som den omfattar egenskaperna nödvändigt för att använda ett sådant koncept i premiumfordon.

Exempel

General Motors

Från 1977 till 1982, i ordning, skulle General Motors fysiskt minska sina fullstora, mellanliggande, kompakta och subkompakta fordonsprodukter när varje plattform slutförde sin modellcykel. Strategin inkluderade fordon från alla General Motors divisioner (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Oldsmobile och Pontiac).

Full storlek (B/C-plattform, 1977)

Som ett direkt svar på oljekrisen 1973 var de första bilarna som genomgick neddragningar i intresse av ökad bränsleeffektivitet GM B-kaross och C-kroppsplattformar i full storlek (används av alla divisioner utom GMC). Används av Buick LeSabre/Electra, Chevrolet Impala/Caprice, Cadillacs, Oldsmobile 88/98 och Pontiac Catalina/Bonneville, B- och C-karosserna var bland de mest sålda bilplattformarna i Nordamerika vid den tiden. I genomsnitt, från 1976 till 1977, tappade ingenjörer i genomsnitt 12 tums kroppslängd och 750-800 pund i tjänstevikt (med vissa fordon som förlorade över 1 000 pund i tjänstevikt).

Endast för 1977 antog GM-produktlinjen i full storlek ett mindre yttre fotavtryck än A-plattformens mellanprodukter; noggrann konstruktion ledde till försumbara minskningar av det inre utrymmet jämfört med föregående fullstora fordon. I både bränsleekonomins och viktminskningens intresse avslutade B/C-plattformen användningen av "big-block" V8-motorer utanför Cadillac-divisionen; efter 1980 var en 350 kubiktums V8 den största motorn i ett B-karosschassi.

1985 genomgick General Motors en ytterligare nedskärning av många av sina namnskyltar med B-plattformens chassi. Med undantag för stationcars minskades de fullstora bilarna från Buick, Oldsmobile och Pontiac (tillsammans med de flesta av Cadillac-modellerna) och blev framhjulsdrivna, medelstora sedaner. Från 1986 till 1990 var de enda bakhjulsdrivna sedanerna som tillverkades Chevrolet Caprice och Cadillac (Fleetwood) Brougham; Buick Roadmaster sedan introducerades 1992.

Efter slutet av 1996 års modell avslutade General Motors produktionen av B-plattformen. Även om det inte var tänkt som en direkt ersättning, köpte GM sedaner baserade från GM Zeta-plattformen från 2008 till 2017, tillverkade av Holden (GM Australia).

General Motors neddragning (B/C fullstora plattformar, 1977)
1976 Buick Electra 225
1977 Buick Electra Park Avenue
1987-1990 Buick Electra Park Avenue
1974 Chevrolet Impala hardtop
1977-1979 Chevrolet Impala tvådörrars

Mellanliggande (A-plattform, 1978)

Efter neddragningen av General Motors fullstora fordon, för 1977, delade GM A-plattformsfordon (mellan-/mellanstora) en gemensam hjulbas och större yttre dimensioner än motsvarigheter i fullstorlek B/C-plattformar. För att eliminera designöverlappningen och för att utöka bränsleeffektiviteten för hela GM-modelllinjen, för 1978, genomgick GM:s mellanproduktlinjer (A-plattform) sin egen nedskärning. I huvudsak övergav den mellanliggande beteckningen till förmån för att bli medelstora fordon, A-kroppsfordonen antog ett fotavtryck något mindre än X-kroppskompaktorna. I en minskning som liknar modelllinjerna i full storlek, minskade A-kroppens nedskärning cirka 12-15 tums kroppslängd och 500–1 000 pund tjänstevikt (beroende på modellkonfiguration).

1982 minskade GM flera av sina medelstora sedaner, då A-plattformen gick över till framhjulsdrift; de återstående A-plattformsvarianterna (tvådörrars coupéer och coupéverktyg) omdesignades under GM G-plattformen. För 1988 minskades alla GM G-kroppsfordon något och ersattes av den framhjulsdrivna GM10-plattformen (senare GM W-plattformen), som också fasades in som ersättning för Chevrolet- och Pontiac-varianter av A-plattformsfordon.

General Motors neddragning (medelstor A-plattform, 1978)
1977 Oldsmobile Cutlass Supreme
1980 Oldsmobile Cutlass Salon
1985-1988 Oldsmobile Cutlass Ciera
1975 GMC Sprint
1979 GMC Caballero Diablo
Pontiac Grand Prix 1977
1979 Pontiac Grand Prix LJ
1986 Pontiac Grand Prix 2+2

Kompakt (X-plattform, 1980)

Neddragningen av General Motors X-plattforms kompakta fordon för 1980 sammanföll också med övergången av GM till framhjulsdrift. Även om företaget hade tillverkat framhjulsdrivna fordon sedan 1966, var 1980 års X-bilar de första framhjulsdrivna GM-fordonen utanför lyxbilssegmentet. Genom att ersätta Chevrolet Nova, Chevrolet Citation (vid sidan av Buick Skylark, Oldsmobile Omega och Pontiac Phoenix) 20 tums längd, sex tums hjulbas och 800 pounds i tjänstevikt. Även om de nästan matchade Chevrolet Vega i exteriörstorlek, matchade de invändiga dimensionerna nära den tidigare generationens X-plattform sedans.

Medan dess A-plattforms motsvarighet fortsatte till och med 1996, avbröts X-plattformen 1985 och ersattes av flera olika konstruktioner. För att undvika överlappning med GM J-plattformen genomgick inte GM L- och N-plattformarna några betydande storleksminskningar, vilket till stor del slutade med neddragningar genom GM-kompaktsegmentet.

General Motors neddragning (Compact X-plattform)
1978 Chevrolet Nova Custom
1984 Chevrolet Citation
1977 Oldsmobile Omega
1984 Oldsmobile Omega

Subcompact (H-plattform till J-plattform, 1982)

För det subkompakta segmentet bytte General Motors sitt modellutbud till framhjulsdrift 1981 för 1982 års modell. Efter att H-plattformen upphörde 1980, introducerade GM J-plattformen , med modeller för varje division (förutom GMC). Medan den var längre i hjulbas än Chevrolet Monza -föregångaren, var Chevrolet Cavalier kortare i längd, med mer effektiva drivlinor.

1976 Chevrolet Cosworth Vega
1978 Chevrolet Monza
1986 Chevrolet Cavalier Z24
Pontiac Astre
1978 Pontiac Sunbird
1984 Pontiac 2000 Sunbird

Chrysler

Nästan samtidigt med gaskrisen 1973 introducerade Chrysler större och tyngre 1974 fullstora modeller för Plymouth, Dodge och Chrysler. Till skillnad från Ford och General Motors skulle försäljningen av Chryslers fordon i full storlek aldrig återhämta sig från gaskrisen, tillsammans med andra faktorer tvingades företaget nästan i konkurs i slutet av 1970-talet.

Chrysler tvingades att koncentrera sina återstående resurser på utveckling av bränslesnåla kompakta bilar och skapade en separat strategi från Ford och General Motors, och anpassade befintlig fordonsarkitektur för nya modellsegment.

Full storlek (R-plattform, 1979)

För 1979 års modell krävde framgången som hittats av GM och den kommande introduktionen av mindre fullstora bilar av Ford ett svar från Chrysler. Utan att kunna avsätta resurser för att minska sitt C-plattformschassi i full storlek (omgjorda 1974), förpassades Chrysler till att introducera R-kroppsfordon som matchade Ford och GM i exteriört fotavtryck. Med helt ny exteriör plåt var Chrysler R-plattformsfordonen en revidering av Chrysler B-plattformen 1962-1978 (tillverkad för mellansegmentet). Med dålig försäljning (utanför flottmarknaderna), avslutade Chrysler produktionen av R-plattformsfordon och blev de sista Chrysler-fordonen i full storlek fram till 1992 års LH-plattformsfordon.

För att ersätta R-plattformen, för 1982, bytte Chrysler New Yorker och Plymouth Gran Fury namnskyltar till Chrysler M-plattformen . En utveckling av den kompakta 1976-1980 Dodge Aspen/Plymouth Volaré, M-plattformsfordonen matchade 1973-1977 GM A-plattformsfordonen nära i hjulbas och längd. Stöttades främst av flottförsäljning, Dodge Diplomat (som ersatte Dodge St. Regis) och Plymouth Gran Fury producerades genom 1989 års modell; ingen av modelllinjerna såg en direkt ersättning. Med undantag för Dodge Viper och Plymouth Prowler, var 1989 års M-plattformsfordon de sista bakhjulsdrivna Chrysler-bilarna som tillverkades fram till 2005 års introduktion av LX-plattformen.

Chryslers neddragning (fullstorlek C, R, M-plattformar, 1979)
1977 Chrysler New Yorker Brougham (C-kropp)
1979 Chrysler Newport (R-kaross)
1984 Chrysler New Yorker Fifth Avenue (M-kropp)

Mellanstor (K-plattform, 1981)

För 1981 års modell, skulle Chrysler anta en mycket mer radikal form av nedskärning, och ersätta Dodge Aspen och Plymouth Volaré med Dodge Aries/Plymouth Reliant . Kända som Chrysler K-bilar , de var de första framhjulsdrivna bilarna som utvecklades helt inom företaget. Jämfört med sina föregångare tappar K-Cars över 28 tums kroppslängd, 13 tums hjulbas (vid 99,6 tum, endast 1,2 tum längre än den subkompakta Dodge Omni/Plymouth Horizon) och upp till 1 200 pounds i tjänstevikt ( Även om de var mycket mindre än sina föregångare i exteriört fotavtryck, ändrades interiördimensionerna lite, med 6-passagerarsäten kvar intakta; Reliant och Aries klassificerades som medelstora fordon av EPA.

Vid sidan av Dodge Aries och Plymouth Reliant härleddes över 40 fordon från K-plattformen från 1981 till 1995 (exklusive minivans) i flera storlekssegment. På grund av sitt stora antal derivat skulle Chrysler ersätta K-plattformen i segmenten kompakta, medelstora och fullstora (med PL-, JA- respektive LH-plattformarna).

Chrysler nedskärning (medelstor K-plattform, 1981)
1980 Plymouth Volaré kombi
1981 Plymouth Reliant SE
1977 Dodge Aspen
1989 Dodge Aries coupe
1978 Chrysler LeBaron
1986-1988 Chrysler LeBaron

Minivan (S-plattform, 1984)

Under 1980-talets era av nedskärningar undersökte Chrysler alternativ för stora familjebilar. Efter utvecklingen hos Ford på 1970-talet till en löpande prototyp, Lee Iaccoca minibussar hos Chrysler som ett alternativ för full- och mellanstora stationcars, utvecklade tillsammans med K-bilarna. Minskande försäljning, tillsammans med brist på utvecklingsmedel, ledde till att Chrysler drog tillbaka tillverkningen av fullstora kombi efter modellåret 1978; efter 1982 var vagnversionen av K-car den enda kombi som såldes av Chrysler.

Plymouth Voyager och Dodge Caravan, som introducerades 1984, var de första minivans som nådde produktion av en amerikansk tillverkare. Medan de är tre tum kortare än K-bilarna, kunde Voyager och Caravan konfigureras för att rymma upp till 7 passagerare; med säten borttagna matchade den inre volymen nära lastkapaciteten hos en fullstor kombi. Medan Dodge Caravan var en helt ny namnskylt, minskade introduktionen av minibussar effektivt Plymouth Voyager, tidigare motsvarigheten till Dodge Ram Wagon.

Efter 1988 lämnade Chrysler kombiproduktionen helt fram till debuten av LX-plattformen Dodge Magnum 2005.

Chrysler neddragning (kombi, skåpbilar till minivans)
1977 Chrysler Town & Country (C-plattform)
1984 Dodge Caravan LE
1974 Plymouth Voyager
1987-1988 Plymouth Voyager SE

Vadställe

Ford Motor Company skulle bli den första amerikanska biltillverkaren att introducera förminskade modelllinjer, till stor del som ett svar på konsumenternas efterfrågan. Inför att återställa Lincoln-modelllinjen till lönsamhet för 1961 års modell, Lincoln Continental nästan 15 tum i längd och 8 tum i hjulbas från de tidigare 1960-modellerna (de största Ford-bilarna som någonsin tillverkats utan 5 mph stötfångare). Samma år bytte Mercury till ett Ford-baserat chassi för sitt modellutbud i full storlek, vilket tappade 6 tums hjulbas.

Initiala användningar

Neddragning (i ett försök att förbättra effektiviteten) fasades först in när Ford introducerade 1974 Ford Mustang II . Designad före bränslekrisen 1973, utvecklades Mustang II som ett svar för konsumenter som ansåg att Mustangen hade vuxit sig för stor genom sina olika 1960-talsuppdateringar. Genom att byta från Ford Falcon -underbyggen till Ford Pinto , tappade 1974 Mustang II nästan 14 tums längd och 13 tums hjulbas från sin motsvarighet från 1973. Den minsta modellen av Mustang någonsin, 1974 Mustang II var 6 tum kortare än 1964½ debutversionen.

För 1977 reviderade Ford placeringen av Ford Thunderbird i sin produktlinje. I ett försök att dela modellen från Continental Mark V gjordes Thunderbird som ersättning för den långsamt sålda Ford Elite (som blev en motsvarighet till Ford LTD II och Mercury Cougar). Tillsammans med att eliminera dubbelarbetet producerade marknadsföringsrevideringen en mindre och mindre kostsam Thunderbird som tävlade mot kvartetten av GM A-body personliga lyxkupéer och Chrysler Cordoba för första gången.

Som ett svar på 1977 års GM:s neddragning av sina fordon i full storlek, visade Ford upp storleken på sin modellserie i full storlek (nu längre än en Cadillac Fleetwood Brougham ) för konsumenter som är skeptiska till mindre exteriöra fotspår. För att mer direkt konkurrera med GM-erbjudandena i mindre storlek, uppdaterades Ford Torino och Mercury Montego och döptes om till Ford LTD II och Mercury Cougar; samtidigt som de matchade GM B-kroppssedanerna i exteriöra fotspår, förblev LTD II/Cougar sedans i mellansegmentet när det gäller inre dimensioner.

Full storlek (Panther, 1979-1980)

För modellåret 1979 blev Ford den sista amerikanska tillverkaren som introducerade förminskade produktserier i full storlek. Som ett svar på General Motors B-plattforms omdesign från 1977, lanserade Ford Panther-plattformen för Ford och Mercury (Lincoln försenades till 1980). Till skillnad från 1978 förlorade 1979 Ford LTD och Mercury Marquis över 15 tum i längd och 800 pund, vilket gav dem ett mindre yttre fotavtryck än "mellanliggande" Ford LTD II. Men sedaner i full storlek kunde behålla nästan identiska inre dimensioner genom omformningen. För 1980 blev Lincoln Continental (omdöpt till Town Car för 1981) den sista namnskylten för amerikanska fullstora sedaner som genomgick nedskärningar; från 1977 till 1979 var det den längsta masstillverkade bilen som såldes i Nordamerika.

Fords neddragning (modellserie i full storlek)
1978 Ford LTD Country Squire (1969 Ford)
1990 Ford LTD Crown Victoria (Panther-plattform)

Mellanstor (Fox, 1980-1981)

Efter nedskärningen av Fords och Lincoln-Mercurys produktlinjer i full storlek, gick Ford över till att minska sina medelstora produktserier och anpassade dem till Ford Fox-plattformen (introducerades 1978, i den stora delen av kompaktstorlekssortimentet); den mellanliggande Ford LTD II ersattes inte. För 1980 designades Ford Thunderbird och Mercury Cougar XR7 om, och antog en Fox-plattform med utökad hjulbas. För 1981 minskades de mellanstora Ford Granada och Mercury Cougar (tidigare en motsvarighet till den mellanliggande Ford LTD II) och blev versioner med högre trim av Ford Fairmont/Mercury Zephyr . Även om en förändring är mindre omfattande än med neddragningen i full storlek, tappade 1981 Ford Granada tre tum på längden, fyra tum i bredd och hjulbas och cirka 300 pund tjänstevikt jämfört med föregångaren från 1980.

Fords neddragning (mellan-/medelstora produktserier)
1977 Ford LTD II tvådörrar ( Ford Torino- plattform)
1982 Ford Granada sedan (Fox-plattform)
1985-1986 Ford LTD Squire kombi (Fox plattform)
1989-1991 Ford Taurus SHO (D186-plattform)

Rebadging modellserier (1981-1983)

För 1983 genomgick Ford och Lincoln-Mercury mellanstora och fullstora produktserier ytterligare neddragningsansträngningar, genom användning av märkesteknik. I ett beslut att fortsätta sin produktion flyttade Ford sina fullstora produktlinjer till exklusiva produkter under deras topptrimmade namnskyltar (Ford LTD Crown Victoria och Mercury Grand Marquis). I ett försök att stärka försäljningen av sina medelstora sedaner, efter en halvcykelrevidering, antog Fox-plattformen mellanstora sedaner Ford LTD och Mercury Marquis namnskyltar. För att vända deras dåliga mottagande på marknaden genomgick Ford Thunderbird och Mercury Cougar XR7 en fullständig omdesign, med Cougar som enbart återvände till en coupé-kaross.

För att eliminera dubblering av modeller inom Lincoln-märket, döptes Lincoln Continental om till Lincoln Town Car för 1981, med Lincoln Continental som bytte till den medelstora Fox-plattformen; den Panther-baserade Continental Mark VI ersattes av den Fox-baserade 1984 Continental Mark VII , som delar sin hjulbas med Lincoln Continental sedan.

Fords neddragning (personliga lyxkupéer)
1976 Ford Thunderbird
1977 Ford Thunderbird (Ford Torino-plattform)
1982 Ford Thunderbird Town Landau (Fox-plattform LWB)
1985-1986 Ford Thunderbird Turbo Coupe (Fox-plattform)

Fords neddragning (Lincoln Continental neddragning)
Lincoln Continental Town Car från 1978
1981-1985 Lincoln Town Car (1980 Continental är liknande)
1984-1987 Lincoln Continental

Framhjulsdriven övergång (CE14/D186, 1984-1986)

I skiftet till framhjulsdrift ersatte Ford Escort Ford Pinto och Ford Fiesta. Även om den var större än Pinto, anpassades Escorten till flera andra fordon, inklusive 1984 Ford Tempo/Mercury Topaz , ersättaren för Fairmont. För 1986 Ford Taurus och Mercury Sable som framhjulsdriven ersättning för Ford LTD och Mercury Marquis. Även om Taurus delade nästan identisk hjulbas, var Taurus 6 tum kortare än LTD. Efter introduktionen av Taurus upphörde i stort sett användningen av nedskärningar genom Fords modelllinje. I slutet av Panther-plattformsmodellcykeln 2011 lämnades inga av fordonen med en direkt ersättning (med märket Mercury helt upphört).