Chevrolet Chevelle

Andra generationens
Andra generationens
	1968 Chevrolet Chevelle SS396 Hardtop Coupe
Översikt
Även kallad	Chevrolet Malibu
Produktion	1967–1972
Årsmodell	1968–1972
hopsättning	; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; (huvudanläggning) Flint, Michigan , USA, Flint Truck Assembly (branch assembly) Arlington, Texas (startad 1970 modellår), USA, Arlington Assembly Baltimore, Maryland , USA, Baltimore Assembly Framingham, Massachusetts , USA, Framingham Assembly Fremont, Kalifornien , USA, Fremont Assembly Kansas City, Missouri , USA, Leeds Assembly Lakewood Heights , Atlanta, Georgia , USA, Lakewood Assembly Van Nuys, Kalifornien , USA, Van Nuys Assembly Oshawa, Ontario , Kanada, Oshawa Bilmontering Caracas, Venezuela Antwerpen , Belgien , Europa
Kaross och chassi
Kroppsstil	; ; ; ; ; ; ; 2-dörrars hardtop 2-dörrars coupé 2-dörrars cabriolet 2-dörrars sedan 4-dörrars sedan 4-dörrars hardtop 4-dörrars stationcar 2-dörrars coupé utility
Relaterad	; ; ; ; ; ; Chevrolet Monte Carlo Pontiac Tempest Pontiac Le Mans , Buick Special , Buick Skylark , Oldsmobile F-85 Oldsmobile Cutlass Acadian Beaumont , Beaumont , Chevrolet El Camino , GMC Sprint Chevrolet Opala Holden Kingswood 2:a generationen
Drivlina
Motor	; ; ; ; ; ; ; ; ; 230 cu in (3,8 L) Turbo-Thrift I6 250 cu in (4,1 L) Turbo-Thrift I6 307 cu in (5,0 L) Small-Block V8 327 cu in (5,4 L) Small-Block V8 350 cu in (5,7 L) ) Small-Block V8 396 cu in (6,5 L) Big-Block V8 400 cu in (6,6 L) Small-Block V8 402 cu in (6,6 L) Big-Block V8 427 cu in (7,0 L) Big-Block V8 454 cu in (7,4 L) Big-Block V8
Överföring	; ; ; 3-växlad manuell 4-växlad manuell 2-växlad automatisk 3-växlad automatisk
Mått
Hjulbas	; 112 tum (2 845 mm) Coupe 116 tum (2 946 mm) Sedan/vagn
Längd	; ; 201,2 tum (5 110 mm) (sedan) 206,5 tum (5 245 mm) (vagn) 197,2 tum (5 009 mm) (coupé)
Bredd	75,4 tum (1 915 mm)
Höjd	; ; 53,2 tum (1 351 mm) (sedan) 55,1 tum (1 400 mm) (vagn) 52,6 tum (1 336 mm) (coupé)
Tomvikt	3 520 lb (1 597 kg)

Första generationens
Första generationens
	Chevrolet Chevelle Malibu Sport Coupe 1964 (med Malibu SS navkapslar)
Översikt
Även kallad	Chevrolet Malibu
Produktion	1963–1967
Årsmodell	1964–1967
hopsättning	; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; (huvudanläggning) Flint, Michigan , USA, Flint Truck Assembly (branch assembly) Arlington, Texas , USA , Arlington Assembly Baltimore, Maryland , USA, Baltimore Assembly Framingham, Massachusetts , USA, Framingham Assembly Fremont, Kalifornien , USA Stater, ( Fremont Assembly ) Kansas City, Missouri , USA, Leeds Assembly Lakewood Heights , Atlanta, Georgia , USA, Lakewood Assembly Van Nuys, Kalifornien , USA, Van Nuys Assembly Oshawa, Ontario , Kanada Port Elizabeth, Sydafrika ( lokal montering från CKD-satser importerade från Oshawa, ON (Kanada) i stället för importtullar fram till 1969)
Kaross och chassi
Kroppsstil	; ; ; ; ; ; ; ; 2-dörrars hardtop 2-dörrars coupé 2- dörrars cabriolet 2-dörrars sedan 4-dörrars sedan 4-dörrars hardtop 4-dörrars kombi 2-dörrars kombi 2-dörrars coupé utility
Relaterad	; ; ; ; ; ; Pontiac Tempest Buick Special Oldsmobile F-85 Acadian Beaumont Beaumont (coupé verktyg) Chevrolet El Camino
Drivlina
Motor	; ; ; ; ; 194 cu in (3,2 L) Hi-Thrift I6 230 cu in (3,8 L) Turbo-Thrift I6 250 cu in (4,1 L) Turbo-Thrift I6 283 cu in (4,6 L) Small-Block V8 327 cu in (5,4 L) ) Small-Block V8 396 cu in (6,5 L) Big-Block V8
Överföring	; ; ; 3-växlad manuell 4-växlad manuell 2-växlad automatisk 3-växlad automatisk
Mått
Hjulbas	115 tum (2 921 mm)
Längd	197 tum (5 004 mm)
Tomvikt	3 256 lb (1 477 kg)

Chevrolet Chevelle
Chevrolet Chevelle
	1966 Chevrolet Chevelle Super Sport Coupe
Översikt
Tillverkare	Chevrolet ( General Motors )
Produktion	1963–1977
Årsmodell	1964–1977
Kaross och chassi
Klass	Mellanstorlek
Layout	FR layout
Plattform	En kropp
Kronologi
Efterträdare	Chevrolet Malibu

Chevrolet Chevelle är en medelstor bil som tillverkades av Chevrolet i tre generationer för årsmodellerna 1964 till 1978 . En del av General Motors (GM) A-kroppsplattform , Chevelle var en av Chevrolets mest framgångsrika namnskyltar. Karossstilar inkluderade coupéer, sedaner, cabriolet och kombi . "Super Sport"-versionerna producerades under 1973 års modell och Lagunas från 1973 till 1976.

Efter fyra års frånvaro återinfördes El Camino som en del av den nya Chevelle-serien 1964.

G-kroppen Monte Carlo , som introducerades 1970, använde också en plattform som var starkt baserad på Chevelle-plattformen, även om den förlängdes före brandväggen.

Från 1964 till 1969 sålde GM i Kanada en modifierad version av Chevelle som inkluderade en grill i Pontiac-stil och en LeMans-instrumentpanel, marknadsförd som Beaumont .

Malibu var den främsta modellen till och med 1972 och ersatte helt Chevelles namnskylt från och med den omdesignade och förminskade 1978 års modell .

Första generationen (1964–1967)

Översikt

Bilmarknaden förändrades avsevärt under början av 1960-talet och blev konkurrenskraftig i de mindre bilsegmenten. De inhemska tre stora biltillverkarna (General Motors, Ford och Chrysler) svarade på framgångarna med American Motors kompakta Rambler American och Classic -modeller som gjorde AMC till den ledande tillverkaren av småbilar under flera år och ökade Rambler på 1961 års inhemska försäljningslistor. till tredje plats bakom Chevrolet och Ford. Den innovativa Chevrolet Corvair och Chevy II , som designades för att konkurrera med Fords Falcon , tappade mark. Ford släppte den medelstora Fairlane 1962, som Chevrolet svarade på med 1964 års Chevelle baserad på en ny A-plattformsdesign . Byggd på en 115-tums (2 900 mm) hjulbas, liknade den nya Chevelle i storlek, enkelhet och koncept vad som klassades som "standardstorlek" 1955–1957 Chevrolet-modeller. Chevelle var den amerikanska bilindustrins enda helt nya bil för 1964 och var placerad för att fylla gapet mellan den lilla Chevy II och de fullstora Chevrolet-modellerna. Chevellen introducerades i augusti 1963 av "Bunkie" Knudsen och fyllde luckan i marknadstäckning för Chevrolet och nådde en försäljning på 338 286 för året.

1964 Chevrolet Chevelle 300 kombi

Ursprungligen tänkt som en uppbyggnad av Chevy II med en unibody-plattform (liknande Fairlane och Chrysler B-plattformen i full storlek från samma tid) som har sitt ursprung med XP-726-programmet, GM:s "senior compact" A-plattform användes en kaross-på-ram-konstruktion med en fjädringsuppställning som liknar dess fullstora bilar med en fyrlänkad bakfjädring (axeln har fyra kontrollarmar som är fästa på ramen med bakre spiralfjädrar inklämda mellan axeln och fjäderfickan— denna design användes med B-plattformsfordon). Namnet "chevelle" har spekulerats vara påverkat av gasell och Chevrolet kombinerat, som en mindre sedan till Impala .

Tvådörrars hardtop -kupéer och cabrioleter , fyradörrars sedaner och fyradörrars stationcar erbjöds under hela körningen. Detta inkluderade också ett coupéverktyg (El Camino) som var ett derivat av tvådörrarsvagnen. I linje med andra Chevrolet-serier kallades tvådörrars hardtops för Sport coupes . Fyrdörrars hardtops, kallade Sport Sedans, fanns tillgängliga (1966 till 1972). En tvådörrars sedan och kombi var tillgängliga 1964 och 1965 i bas 300-serien. Dessa ekonomifokuserade modeller inkluderade en simulerad golvmatta gjord av vinylbelagd gummi färgmatchad till fyra tillgängliga interiörfärger. Stationvagnarna marknadsfördes med exklusiva namnskyltar: Greenbrier (tidigare använd med Corvair- baserade skåpbilar), Concours och Concours Estate. Två sexcylindriga motorer och flera V8:or erbjöds i varje modell.

Chevelles monterades och såldes också i Kanada. Även om den liknade sina motsvarigheter i delstaten, var cabriolet tillgänglig i basserien Chevelle, en modell som aldrig erbjöds i USA. Chevellen var grunden för Beaumont , en nyklippt modell som endast säljs i Kanada av Pontiac- återförsäljare till och med 1969.

Chevelle SS

1965 Chevelle Malibu SS396 Hardtop Coupe

Chevelle Super Sport, eller SS , representerade Chevrolets inträde i muskelbilsstriden . I början av 1964 och 1965 hade Chevelles ett Malibu SS-märke på den bakre fjärdedelspanelen. Chevelles med Z-16-alternativet från mitten av 1965, prissatt till 1 501 USD 1965, hade emblemet på framskärmen samt distinkta interna stilnummer: 737 för hardtop och 767 för cabriolet. $162 Super Sport-paketet var tillgängligt på de exklusiva Malibu tvådörrars hardtop- och cabrioletmodellerna; alternativet lade till speciellt exteriört ljust arbete med SS-emblem och 14-tums hjulkåpor med helskiva från Impala SS . Inuti innehöll vinylhink-sätet en golvkonsol för modeller utrustade med Muncie aluminium fyrväxlad manuell eller Powerglide tvåväxlad automatisk i stället för standard tre-växlad manuell. Malibu SS kom också med ett kluster med fyra mätare i stället för motorvarningsljus, och en varvräknare monterad på instrumentbrädan var tillval. Den tillgängliga 283-kubiktums V8-motorn med fyra fat hade en effekt på 220 hk (164 kW), samma betyg som 1957 års Chevrolet Power-Pak 283-motor.

Från och med mitten av 1964 kunde Chevellen beställas med divisionens 327 kubiktums V8, i antingen 250 eller 300 hk (224 kW). Båda använde en fyrfatsförgasare och 10,5:1 kompression. För 1965 lade Chevrolet också till 350-hk 327 V8 som en Regular Production Option (RPO) L79. Totalt byggdes 294 160 Chevelles under det första året, inklusive 76 860 SS-modeller. Efter 1965 försvann Malibu SS-märket förutom de som såldes i Kanada. En begränsad 201 Malibu SS 396 'Z-16' storblockutrustade bilar tillverkades också så småningom med början i slutet av 1965, och de flesta byggdes mellan mitten av mars och mitten av april.

1966 Chevelle Malibu Cabriolet

Chevelle SS 396 blev en egen serie 1966 med serie-/stilnummer 13817 och 13867. SS396 sportkupéer och cabriolet använde samma Malibu sportcoupé och cabrioletkaross med förstärkta ramar och reviderad främre fjädring: fjädrar med högre frekvens, omkalibrerade stötdämpare , och tjockare främre stabilisatorstång, men med olika yttre trim. De hade också simulerade huvskopor, rödrandiga däck och ljusa trimlister. Motorerna inkluderade tre 396 cu i (6,5 L) V8:or – standarden, klassad till 325 hk (242 kW), en valfri 360 hk (270 kW) och en valfri 375 hk (280 kW) (medelhästkrafterna 396 var klassad till 360 hk (270 kW) för 1966 och 350 hk (260 kW) därefter). SS 396-serien varade från 1966 till 1968 innan den förvisades till ett tillvalspaket 1969. Modellåren 1966 och 1967 var de enda två åren av den "strut back" 2-dörrars sportcoupén med sitt eget stilnummer, 17.

I Kanada fortsatte sportiga Chevelles att bära "Malibu SS"-märken för 1966 och början av 1967 års modell. Dessa Chevelles var tillgängliga med samma utrustning som icke-SS Malibu-modeller i USA och fick inte den kupolformade huven eller blackout-behandlingen fram och bak. Redline-däck fanns inte på kanadensiska Chevelles 1966. Ett Malibu SS-fabriksfoto från 1966 visar hjulkåpor på bilen från 1965 års Impala. Den kanadensiska Malibu SS fick sitt "SS"-namn från "Sports Option"-paketet under RPO A51 och var i första hand ett trimalternativ. Detta A51-alternativ kom med skopsäten, en mittkonsol (förutom när den treväxlade manuella växellådan beställdes), standardfullhjulskåpor och räfflade rockerpanellister. "Malibu SS"-emblemen överfördes från 1965 års Malibu SS-serie. Det här kanadensiska alternativet kunde beställas med vilken sexcylindrig eller V8-motor som helst som var tillgänglig vid tillfället. Från och med januari 1967 tog Chevelle SS396 över och blev sin egen 138xx-serie, samma som i USA. Tillverkad på Oshawa, Ontario produktionsanläggning, endast 867 SS 396-modeller tillverkades under 1967.

Z-16 SS 396

Endast 200 ordinarie produktion 1965 Z-16 Chevelles byggdes vid Kansas City-fabriken. Z-16-alternativet inkluderade den konvertibla ramramen, en smalare bakaxel och bromsenheter från den moderna Impala, kraftig fjädring, plus praktiskt taget alla Chevelles komfort- och bekvämlighetsalternativ. Z-16 standard storblock 396 Turbo-Jet V8 (försedd med hydrauliska lyftare istället för solida lyftare av samma motor som används i Corvette) kom bara med Muncie bredförhållande fyrväxlad manuell växellåda. Den bakre panelen på Z-16 hade unika svarta och kromdetaljer som ramade in otrimmade Chevelle 300-stil baklyktor (Malibu och Malibu SS-modeller hade ljusa silvermålade linser).

Prototypen Z-16 Chevelle byggdes vid fabriken i Baltimore. Den ena prototypen och de 200 produktionsenheterna utgör den ofta citerade siffran 201. Alla var tvådörrars hardtops. En cabriolet var enligt uppgift speciellt byggd för Chevy General Manager Knudsen, men ska ha förstörts. För närvarande finns cirka 75 Z-16.

Ny kropp 1966–1967

1966 sågs en komplett omstyling av Chevelle på den tidigare ramen som inkluderade släta konturer, ett brett nytt galler och stötfångarebehandling samt böjda sidorutor. Utbuktande bakskärmslinjer och en "flygande stöttepelare" taklinje (tunnel in i "C"-stolpen) var höjdpunkterna i 1966 års hardtops, delade med andra GM "A" karossmodeller. Den nya karossen återspeglade "Coke-flaskan" karossformen som blev modeflugan för amerikanska bilar i mitten av 1960-talet. En 4-dörrars hardtop-stilad Sport Sedan gick med i Malibu-serien. Det var en attraktiv bil och erbjöds till och med 1972, men nådde aldrig de höga produktionssiffrorna som pelarsedan. Chevelles fortsatte med 300, 300 Deluxe och Malibu trim. Tillgängliga motorer var en 327 kubiktums V8 istället för någon av sexorna, eller mellannivåalternativet, en 220 hästkrafter 283 kubiktums V8. Tillvalen inkluderade en varvräknare, hjulkåpor i mag-stil och sintrade metalliska bromsar, fyrvägs eldrivna säten, en mjukpappersautomat och farthållare.

1967 Chevelle 300 Deluxe V8 fyrdörrars sedan

1967 års modeller fick en ansiktslyftning. Stora omslutande baklyktor gick in i en ny bakre ände med standardbackljus. "Det du kommer att se inuti," hävdade försäljningsbroschyren för 1967 Chevelle, "kommer förmodligen att orsaka ett allvarligt tvång att köra bil." Främre skivbromsar fanns tillgängliga på alla modeller, och ett nytt bromssystem med dubbla huvudcylindrar inkluderade en varningslampa. Chevrolet lade också till 14-tumshjul och en treväxlad automatisk växellåda till sin linje av växellådor. Ny säkerhetsutrustning blev standard, inklusive en hopfällbar rattstång. SS396 fortsatte som sin egen serie med både sportcoupé och cabriolet kaross. V8:an på 375 hästkrafter, 396 kubiktum, togs bort från tillvalslistan till sent på modellåret och kom tillbaka med 612 sålda. Sju växellådor fanns tillgängliga: två manuella treväxlade, två manuella fyrväxlade, en treväxlad överväxel och två automatiska. Den manuella växlingsfunktionen hos Turbo Hydra-Matic- växellådan var med. Alternativen inkluderade Superlift luftstötdämpare, Strato-ease nackstöd och specialinstrument.

Andra generationen (1968–1972)

Översikt

1968 års Chevelle fick en helt ny distinkt skulpterad kaross med avsmalnande framskärmar och en rundad bälte. Bilen antog en profil med lång huva/kortdäck med en hög "kick-up" i bakdelen. Medan alla 1967 Chevelle-modeller körde en 115-tums (2 900 mm) hjulbas, körde 1968 års kupéer och cabriolet nu en 112-tums (2 800 mm) hjulbas. De 4-dörrars sedanerna och vagnarna fick en spännvidd på 116 tum (2 900 mm). Slitbanans bredd växte en tum fram och bak. Hardtop-kupéer hade en semi-fastback, flytande taklinje med en lång huva och kort däck, influerad av den helt nya Camaro. Fastback-utseendet var ett återupplivande av en strömlinjeformad kroppsstil på alla GM-produkter från 1942 till 1950, vilket demonstrerades på Chevrolet Fleetline . Topptrimmade modeller (inklusive SS 396 och nya lyxiga Concours) hade GM:s nya Hide-A-Way torkarsystem. Lesser Chevelles skulle få den förändringen senare.

Instegsnivån Chevelle 300 (131 - 132 VIN prefix) var tillgänglig som en pelarkupé och/eller kombi (Nomad) medan 300 Deluxe och Nomad Custom (133 eller 134 VIN prefix) hade en 2-dörrars hardtop lagt till lineup (fjärde och femte VIN-tecken kommer att vara 37; med tidigare 300 Deluxe var hardtopen tillgänglig med Malibu och SS396 men inte basen 300/Deluxe i USA, om inte de som producerats för den kanadensiska marknaden räknas). Super Sport (SS396 sportcoupé, cabriolet och El Camino pickup) blev en serie på egen hand. Chevrolet producerade 60 499 SS 396 sportkupéer, 2 286 cabriolar och 5 190 El Caminos; 1968 var det enda året som El Camino-kroppen fick sin egen SS396-seriebeteckning (13880).

Regeringsbeslutad sidomarkeringsbelysning införlivades, med SS 396 ljusramar från början av 1968 som sågs med SS 396 nomenklaturen - någon gång i den senare produktionscykeln hade motortexten en 396 som också delades med Chevy II Nova SS (sidomarkeringsramarna , som också kommer från Chevy II Nova i 307, 327 och 396 slag) hade motorns slagvolym förutom de sexcylindriga modellerna). Super Sports med svart accent hade F70x14 rödrandiga däck och en standard 325 hästkrafter 396 kubiktums Turbo-Jet V8-motor med den speciella dubbelkupolade huven; 350 och 375 hästkrafter 396-motorer var tillval. SS 396 sportcoupé började på $2 899 - eller $236 mer än en jämförbar Malibu med sin 307 kubiktums V8. Hopsäten i helvinyl och en konsol var tillval. Tre lyxiga Concours-alternativ blev tillgängliga i mars 1968 för 4-dörrars sedan, 4-dörrars sportsedan (och hardtop coupe) och bestod av speciell ljudisolering och en djup vadderad instrumentpanel med simulerade woodgrain accenter och helvinyl färgstarka interiörer. Interiörer köptes och delades med utvalda Buick-, Oldsmobile- eller Pontiac A-kroppsmönster - under mitten av 1968 års modellår slutade vissa Chevrolet A-karosser (inklusive El Camino) med innerdörrpaneler som delades med Buick eller Oldsmobile A kroppar (Special, Skylark) där utbud och efterfrågan tvingade fram ett utbyte, och under produktionsmånaden i april 1968 i kölvattnet av mordet på pastorn Dr. Martin Luther King Jr. förekom vissa arbetsavbrott (t.ex. strejker). En räfflad panel av rostfritt stål skruvades fast på den bakre bakljuspanelen och ett "Concours By Chevrolet"-emblem på det bakre däckslocket. Andra alternativ var elfönsterhissar och dörrlås. Med hardtop, ett sällsynt alternativ är en hästsko golvväxel med en integrerad konsol (med hinkstolar - hämtade från SS). Dessa Concours-alternativ (ZK5, ZK6 och ZK7) ska inte förväxlas med de två Concours kombibilar. På den tiden hade ZK5, ZK6 och ZK7 Concours-paketen liknande utrustning som Caprice. Nytt för 1968 var också elimineringen av termen "sedan" för 2-dörrars pelarkroppsstilen. Detta kallades nu en coupé (eller pelarcoupé) medan 2-dörrars hardtop förblev en sportcoupé. Dessa coupé-/sportcoupébeteckningar skulle fortsätta in i 1969. Concours Estate Wagon var en av fyra distinkta Chevelle-vagnsmodeller. En ettårig Nomad trim, kallad Nomad Custom, erbjöds.

Vanliga Chevelle-motorer startade med en 140 hk (100 kW) Turbo-Thrift sexa, den nya 200 hk (150 kW) Turbo-Fire 307 V8 och en 325 hk (242 kW) version av 327-kubiktums V8. Bilar med manuell växellåda fick GM:s "Air Injection Reactor (AIR)" smogpump. Den nya federala säkerhetsutrustningen inkluderade sidomarkeringsljus, såväl som axelbälten för passagerare i framsätet utanför på bilar byggda efter 1 december 1967.

Designförändringar 1969–1972

1969 Chevelle SS396 Hardtop Coupe

1969 Chevelles fakturerades som "Amerikas mest populära medelstora bil." De visade endast mindre förändringar för 1969, ledda av reviderad front-end-styling. En enda kromstång kopplade fyrhjuliga strålkastare (som blev ett välbekant Chevrolet-varumärke) med en reviderad frontgrill, nu gjuten i ABS-plast, och en slitsad stötfångare höll parkeringsljusen. Bakljusglasen var större och mer vertikala och strömmade in i fjärdedelspanelerna. Mindre sidomarkeringsbelysningsramar fasades in (delade med Camaro och använde linsenheten som föregående år). Främre ventilationsfönster (endast hardtop och cabriolet) började blekna bort nu när Astro Ventilation (först introducerades på 1966 års Buick Riviera som användes ett år tidigare på Camaro och Caprice) skickade luft utanför flera Chevelle-modeller. Chevelle-serien slank ner till Nomad, 300 Deluxe/Greenbrier, Malibu/Concours och Concours Estate-serierna, och bas 300-serien var historia. Inte längre en egen serie, SS 396 förvandlades till ett tillvalspaket för $347,60 för alla tvådörrarsmodeller. Det innebar inte bara en cabriolet, sportcoupé eller pickup, utan till och med pelarkupén och sportcoupén i 300 Deluxe-serien (förutom baspickupen 300 Deluxe El Camino). Färre SS396-tillval 300 Deluxe-kupéer och sportkupéer byggdes än deras Malibu-motsvarigheter och de är massivt guld för samlare. Super Sport-alternativet inkluderade en 325-hästars 396-kubiks-tums V8 under en dubbelkupolad huva, tillsammans med ett mörkläggningsgaller med ett SS-emblem och en svart bakpanel. Mer potenta utgåvor av 396-motorn kom också in på alternativlistan, och utvecklade 350 eller 375 hästkrafter (280 kW). SS396:or som tillverkats från denna tidpunkt delade samma VIN-prefix med Malibu sportcoupé (136), med undantag för de 300 Deluxe-baserade SS396:or som använde (134), där den ursprungliga byggarket och/eller Protect-O-Plate (som är en aluminiumetikett som ingår i den ursprungliga försäljningsfakturan från Chevrolet-återförsäljare) kan identifiera en äkta SS (särskilt för ett nummer som matchar originalet som är oförändrat); VIN-numret ensamt kan dock inte identifiera en äkta SS som tidigare år. Uppskattningsvis 323 Chevelle 2-dörrars hardtops utrustades med en L72 427 cu in (7,0 L) klassad till 425 hk (431 PS; 317 kW) vid 5 800 rpm och 460 lb⋅ft (624 N⋅ 4,000 m) vid 4,000 m vridmoment , där vissa Chevrolet-återförsäljare använde Central Office Production Order (detta inkluderade även några Camaros och Novas av samma modellår) - några COPO såldes genom utvalda Chevrolet-återförsäljare och av de 323 COPO-ordern såldes bekräftade 99 genom Yenko Chevrolet återförsäljare i Canonsburg, PA. Under modellåret 1969 fanns ett polispaket (RPO B07) tillgängligt på Chevelle 300 Deluxe 4-dörrars sedan, där vissa valdes med motorn RPO L35 (396) tillsammans med en ram i låd (även delad med beställningar av flottan t.ex. taxibilar och hyrbilar); vid den tidpunkten återinfördes polisalternativet sedan modellåren 1964/65 (på den tiden kom medelstora trupper med ekonomisk drivlina, vanligtvis i fallet med Chevelle en tredje generationens Chevrolet inline-sexa. 300 Deluxe-truppen var ingen försäljningssuccé eftersom marknaden dominerades av rivaliserande tillverkare Chrysler Corporation där dess B-plattform (och dess fullstora sedaner) sålde ut sina konkurrenter. Chevelle stationcars kom i tre nivåer: Concours, Nomad och Greenbrier – det sista ett märke som tidigare användes på Corvair skåpbil. En ny dubbelverkande baklucka fungerade antingen på traditionellt sätt eller som en dörr av paneltyp. Vagnar sträckte sig 208 tum (5 300 mm) totalt jämfört med 197 tum (5 000 mm) för coupéer. Även Concours-tillvalspaketet (ZK5, ZK6 och ZK7) från föregående år fortsatte. Nya runda instrumentkapslar ersatte den tidigare linjära layouten. Chevelle-alternativen inkluderade strålkastarspolare, elfönsterhissar och lås och en bakre defroster. Chevys medelstora produktion ökade i år. Cirka sju procent av alla Malibus hade en sexcylindrig motor, medan cirka 86 000 kom med tillvalet SS 396. Alla 1969 Chevelles hade en ny låsande rattstång ett år före det federala kravet, och nackstöd krävs för alla bilar som säljs i USA efter 1 januari 1969.

1969 utvecklade Chevrolet ett ångdrivet konceptfordon , kallat SE 124 baserat på en Chevelle utrustad med en 50 hk Bresler ångmotor i stället för sin bensinmotor. Bresler var baserad på Doble-ångmaskinen.

1970 Chevelle

1970 Chevelle SS 396

1970 Chevelle SS 572

1970 Chevelle SS 454

1970 Chevelle SS

1970 gav plåtrevideringar karosserna en mer koksflaskstil, och interiörerna gjordes om. 1970 Chevelle och 1970 Buick Skylark delar samma taklinje. 1970 års Chevelle kom i Sport Coupe, Sport Sedan, cabriolet, fyra-dörrars sedan, ett par vagnar och coupé utility (El Camino) kaross. Endast tre av dessa (Malibu sportcoupé, Malibu cabriolet och El Camino pickup) var tillgängliga med ett val av ett av två SS-alternativ; RPO Z25 med SS 396 (402 cu in (6,6 L)) motor och RPO Z15 med den nya 454 cu in (7,4 L) motorn. Basmodellen hette nu helt enkelt Chevelle i stället för den tidigare basmodellen 300 Deluxe, och var endast tillgänglig som Sport Coupe eller fyradörrars sedan. I Kanada behöll basserien sitt 300 Deluxe-namn, med lämpliga märken på varje framskärm precis bakom framhjulsbrunnen. 300 Deluxe 2-dörrars sedan avbröts och ersattes av basen Chevelle Sport Coupe, en 2-dörrars pelarlös hardtop. Hardtop, cabriolet och sedan fick den uppgraderade plåten men kombibilarna och El Camino behöll föregående års plåtpaneler (vilket fortsatte under de kommande 2 årsmodellerna). Stationcars var Nomad på ingångsnivå, Chevelle-nivå Greenbrier, Malibu-nivå Concours och en exklusiv Concours Estate. Nya alternativ inkluderade elektriska dörrlås och en skaftmonterad torkarkontroll. Produktionen utökades till GM Arlington Assembly -fabriken i Arlington, Texas (där Chevelle monterades med sina företagssyskon i det här fallet Oldsmobile Cutlass).

Motorvalen varierade från standard 155 hästkrafter (116 kW) sexcylindrig och en 200-hästkrafts 307 cu in (5,0 L) V8 samt en av två 350 cu i (5,7 L) V8:or och ett par 402 cu in ( 6,6 L) motorer. RPO Z25 SS utrustningsalternativ inkluderade en av dessa 402 cid-motorer, men marknadsfördes fortfarande som en 396. Den andra 402 cid-motorn var tillgänglig under RPO, klassad till 330 hk med enkelavgas, och var tillgänglig i alla V8-serier utom en SS-tillval Malibu eller El Camino. 1970 introducerades också motorn på 454 cu (7,4 L) som endast var tillgänglig med RPO Z15 SS-utrustningsalternativet. Basmotorn på 454 cu in (7,4 L) hade en kapacitet på 360 hk (365 hk; 268 kW), som också var tillgänglig med kåpinduktion; och den valfria LS6-versionen utrustad med en enkel 800 CFM Holley- förgasare med 4 fat producerade 450 hk (456 hk; 336 kW) vid 5600 rpm och 500 lb⋅ft (678 N⋅m) vid 3600 rpm i vridmoment . Det tillverkades 4 475 LS6 Chevelles.

SS 396 Chevelle inkluderade en 350 hästkrafter (260 kW) Turbo-Jet 396 V8, speciell fjädring, "power dome" huva, svart-accentuerad grill, fjädrande bakre stötfångare och breda ovala däck på sporthjul. Även om en induktionsversion på 375 hästkrafter (280 kW) var tillgänglig, såldes få till förmån för den nyligen introducerade 454-motorn under slutet av 1969. LS5 454 cu i (7,4 L) V8 producerade 360 hästkrafter (270 kW) i standardutförande och en kåpa induktionsversion fanns också tillgänglig. LS6 producerade en påstådd 450 brutto HP i solid-lifter, hög kompression skepnad.

"Du kan göra vår tuffa ännu tuffare", förklarade broschyren genom att lägga till Cowl Induction till antingen SS 396 eller SS 454. Trampa på gasen och en skopa öppnades "för att skjuta in en extra fläkt av kall luft i motorn luftintag...som andra vind till en distanslöpare." Varken funktionella huvlåsstift eller huv- och däcksränder var standard med något av SS-alternativen, men var en del av ZL2-kåpans induktionshuv som tillval. 454 cu in (7,4 L) LS5 V8 var klassad till 360 hk (270 kW).

Ny design för 1971

1971 Chevrolet Chevelle SS

Även om 1971 års Chevelle behöll karossen från 1970, behandlades den med ny front- och bakmodell som inkluderade stora Power-Beam-strålkastare med en enhet, ett omarbetat galler och stötfångare och integrerade parkerings-/signal-/markeringsljus. Gallret breddades och hade en ljus horisontell stång som delade det i två sektioner. I mitten av denna bar fanns en stor Chevy fluga för Malibus, eller ett stort "SS"-emblem för SS-modellerna. Grillen på Super Sport målades plattsvart, övriga modeller fick en silverfinishad grill. Base Chevelles fick en tunnare, vanlig stång utan ornament. En liten "Chevelle"-namnskylt fanns i det nedre vänstra hörnet av gallret. Nya dubbla runda bakljus var integrerade med den bakre stötfångaren. Eftersom SS-modeller drabbades av höga försäkringstillägg, introducerade Chevrolet "Heavy Chevy" vid halvårsskiftet, som var baserad på basen Chevelle och var tillgänglig med vilken V8-motor som helst förutom 454:an, som var exklusiv för SS-modeller. Heavy Chevy (RPO YF3) var endast tillgänglig med basen Chevelle sportcoupé (13437) och var i första hand ett utklädningsalternativ och till och med den var begränsad till alternativen tillgängliga på standard Chevelle sportcoupé; vinylmattor, främre bänk, ingen mittkonsolväxling osv.

Chevrolet specifikationer för 1971 inkluderade både "brutto" och "netto" hästkraftssiffror för alla motorer. Den vanliga Chevelle SS-motorn var en tvåfats 350 kubiktums V8 med en kapacitet på 245 brutto (165 netto) hästkrafter. Tillval var en fyrfats förgasad version av 350 V8:an med en bruttoeffekt på 275 hästkrafter (200 netto med dubbla avgaser och 175 netto med enkla avgaser). 402 cid storblocksmotorn fortsatte att vara tillval som SS 396 men var endast tillgänglig med en effekt på en hästkraft, 300 brutto (260 netto) hästkrafter, och var inte tillgänglig med kåpans induktion. Basen LS5 454 V8 producerade 365 brutto och 285 nettohästkrafter, men kåpinduktion fanns tillgänglig som producerade mer kraft på grund av luftinduktionen och ett starkare avgassystem. LS6 454-alternativet, som ursprungligen tillkännagavs som ett vanligt produktionsalternativ på Chevelle SS för 1971, lades ner tidigt under modellåret och inga officiella uppgifter tyder på att några 1971 Chevelles monterades med LS6-motorn.

För 1971 kunde SS-alternativet beställas med valfri V8:a som tillval och blev mer ett utklädningsalternativ än ett prestandaalternativ. SS-alternativet reducerades till en RPO-kod, RPO Z15, och var endast tillgängligt för Chevelle Malibu. Denna RPO-kod krävde alla valfria motorer och växellådor tillgängliga i Chevelle-serien. Eftersom 307 V8 var standard V8:an 1971 kunde den inte beställas med SS-alternativet; man var tvungen att beställa LS3 402 eller LS5 454, eller en av de två 350 V8-motorerna (L65 eller L48 - som återinförde det lilla blocket till SS-alternativet för första gången sedan 1965 års modell för Chevelles i USA).

GM gav alla divisioner mandat att designa sina motorer för att köras på vanlig bensin med låg oktanhalt, lågbly eller blyfri bensin. För att tillåta användningen av de lägre oktaniga bränslena hade alla motorer låga kompressionsförhållanden (9:1 och lägre; långt under intervallet 10,25-11,25:1 på högpresterande motorer från 1970 och tidigare). Detta drag minskade antalet hästkrafter på motorerna med stora block till 300 för 402 kubiktums V8:an men alternativet LS5 454 fick en "annonserad" ökning med fem hästkrafter till 365.

Båda 350 V8-motorerna, såväl som dubbla avgaser 402 cid V8-motorn, var tillgängliga utan SS-alternativet; endast LS5 454 V8 krävde SS-alternativet. En enkelavgasversion av 402 cid-motorn fanns 1970 med 330 bruttohk och 1972 med 210 nettohk. 1971 producerade versionen med enkel avgas av 402 cid-motorn 206 nettohk, men dök bara upp i Chevrolet-broschyren i full storlek.

1972 Chevelle

1972 Chevrolet Chevelle Malibu Sedan

1972 Chevelles presenterade en-enhet parkering/sidomarkeringsljus på sina framskärmar, utanför en reviderad dubbel-bar grill. Alla Malibus hade dolda torkare. Kraven på SS-utrustningstillval förblev desamma som 1971, alla valfria V8. 1972 års Chevelle-serie hade tillräckligt stor dragningskraft för att kvalificera sig som USA:s näst mest sålda bil. Basversionerna inkluderade återigen en vagnserie med fyra modeller. Exklusiva versioner var Malibus inklusive cabrioletmodellerna. Mer än 24 000 Malibu Sport Sedans byggdes, med en standard 307 kubiktums V8:a klassad till 130 (netto) hästkrafter. Denna 4-dörrars hardtop använde samma kaross som 1968-71-modellerna, och även om den var attraktiv var den den minst populära karossstilen i sortimentet. Den var inte tillgänglig med den överliggande ventilen "Turbo-Thrift" sexcylindrig motor. Med den V8:an var Malibu Sport Coupe den överlägset bästa säljaren med start på $2 923. Den sexcylindriga versionen körde $90 mindre. Drivlinan inkluderade 175 hästkrafter 350 kubiktums V8 och 240 hästkrafter 402 kubiktum (fortfarande känd som en 396), samt en 454 som producerade 270 hästkrafter (200 kW) under nettobetygssystemet. Chevelles som säljs i Kalifornien var inte tillgängliga med 307 V8, men hade en 350-kubiksmotor. Under 1970-talet hade Kaliforniens bilar ofta andra drivlinor än de som marknadsförs i stater med mindre stränga utsläppsbestämmelser.

1972 års Chevelle SS hade en toppmotor på 270 netto hk (201 kW) i överensstämmelse med GM:s dekret att alla motorer skulle klassificeras enligt deras nettomotorvärden. Alla andra motorer på SS-listan var oförändrade från 1971. 1972 var det sista året för kåpans induktionsalternativ för 454 cid-motorn och nämndes inte ens i 1972 års Chevelle-broschyr.

Chevelle-vagnar mätte 10 tum (250 mm) kortare än fullstora vagnar och vägde ungefär ett halvt ton mindre, men sålde mycket långsammare. Årets produktion uppgick till 49 352 Chevelles och 290 008 Malibus - plus 54 335 kombi.

Yenko Chevelles

Den pensionerade Corvair och Corvette racerbilsföraren Don Yenko (en Chevrolet- återförsäljare i Pittsburgh-området) utvecklade sin egen linje av signatur Chevelles, Camaros och Novas , marknadsförda som Yenko Super Cars. Vid den tiden var den största motorn som installerades i Chevelle SS:er 396 cid V8 . Yenko använde Central Office Production Order-systemet, som normalt fyllde beställningar på specialutrustningsflotta, för att skapa en speciell COPO 9562 som inkluderade L72 427 cu in (7,0 L) med en enkel, fyra fat 800 CFM Holley - förgasare som producerade 425 hk (431 PS; 317 kW) vid 5600 rpm och 460 lb⋅ft (624 N⋅m) vid 4000 rpm av vridmomentenheten och nödvändiga uppgraderingar av drivlinan. Några andra återförsäljare beställde paketet som Yenko skapade och sålde dem som sina egna superbilar. (Nickey, Berger, Scuncio, etc.)

Tredje generationen (1973–1977)

Tredje generationen
1973 Chevelle Malibu SS Station Wagon
Översikt
Även kallad	Chevrolet Malibu Chevrolet Chevelle Laguna
Produktion	1972–1977
Årsmodell	1973–1977
hopsättning	Arlington, Texas , USA ( Arlington Assembly ) Baltimore, Maryland , USA ( Baltimore Assembly ) Doraville, Georgia , USA ( Doraville Assembly ) Fremont, Kalifornien , USA ( Fremont Assembly ) Oshawa, Ontario , Kanada ( Oshawa Car Assembly )
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars coupé 4-dörrars sedan 4-dörrars kombi
Relaterad	Chevrolet Monte Carlo Pontiac Le Mans , Pontiac Grand Am , Pontiac Grand Prix , Buick Century , Buick Regal , Oldsmobile Cutlass , Chevrolet El Camino , GMC Sprint
Drivlina
Motor	250 cu in (4,1 L) Turbo-Thrift I6 305 cu in (5,0 L) Small-Block V8 307 cu in (5,0 L) Small-Block V8 350 cu in (5,7 L) Small-Block V8 400 cu in (6,6 L) ) Small-Block V8 454 cu in (7,4 L) Big-Block V8
Överföring	3-växlad manuell 4-växlad manuell 3-växlad automatisk
Mått
Hjulbas	112 tum (2845 mm) Coupe 116 tum (2997 mm) Sedan/vagn
Längd	209,7 tum (5 326 mm) (sedan) 215,4 tum (5 471 mm) (vagn) 205,7 tum (5 225 mm) (coupé)
Bredd	77,3 tum (1 963 mm)
Höjd	54,1 tum (1 374 mm) (sedan) 55,8 tum (1 417 mm) (vagn) 53,4 tum (1 356 mm) (coupé)

Översikt

1973 Chevrolet Chevelle Malibu Coupe

Den mest omfattande redesignen i dess 10-åriga historia markerade 1973 års Chevelle. På grund av oro över föreslagna federala vältningsstandarder, avbröts cabriolet- och 4-dörrars hardtop -modeller, medan 2-dörrars hardtop ersattes av en pelarkupé – kallad "Colonnade Hardtop". Den här karossen innehöll en taklinje med semi- fastback , ramlöst dörrglas och fasta, utformade "B"-pelare, strukturellt tillräckligt starka för att bidra till passagerarnas säkerhet vid en vältningsolycka. Detta drag var något kontroversiellt med köparna eftersom hardtops hade varit en stapelvara i amerikanska bilar i över 20 år. Colonnade-modellerna blev dock en försäljningssuccé. Monte Carlo-kupén var den största säljaren av Chevrolet A-body-linjen (faktiskt benämnd A-Special ), även om bröd-och-smör-coupéerna, sedanerna och kombibilarna också sålde bra. Distinkta bakre kvartsglas på 2-dörrars coupéer och nya sidofönster med stiliserade mittpelare fanns på 4-dörrars modeller. Bakrutorna på coupéer är inte längre öppna. Förutom den nya taklinjen såg främre och bakre ändar markant annorlunda ut i år eftersom 1973 var året för den federalt obligatoriska 5 mph (8,0 km/h) främre stötfångaren, vilket ökade bilens längd. Ytterligare nya karossfunktioner var ett akustiskt tak med dubbla paneler, tätare glas och dörrhandtag i slank stil. Hjulbasmåtten bibehölls; en 112 tum (2 800 mm) för coupéer och 116 tum (2 900 mm) för sedaner och kombibilar, men karosserna var fem tum (127 mm) längre och en tum bredare med en 1-tums (25 mm) bredare hjulspår. Stationcaren, tillgänglig i 6- eller 9-passagerarsäten, hade en ny baklucka med motvikt som gjorde det lättare att komma in och lasta upp till 85 kubikfot.

Planerna på att släppa den uppdaterade A-kroppen var planerad till 1972 års modell, men en strejk som inträffade på vissa GM monteringsfabriker försenade släppet för ett helt modellår, vilket så småningom förlängde livscykeln för 1968-erans generation; de omgjorda A-kropparna designades i en studio där de hade mer europeiskt inflytande - vid utvecklingstillfället var John Z. DeLorean ordförande för Chevrolet-divisionen där han försenade några produktsläpp och förlängde livscykeln för några av dess produkter ; de omgjorda A-kropparna hade några stylingsignaler som lyfts från de samtidiga andra generationens F-karosser - den främre fjädringen integrerades i A-kroppens redesign med utdata från respektive GM-divisioner (varje division hade sin egen plåtdesign).

1973-modeller introducerade också formgjuten helskumskonstruktion i fram- och baksätet, ett genomströmningsventilationssystem, en invändig motorhuvsutlösning, en större 22-liters bränsletank och "spola och torra" vipppaneler som introducerades först på den omdesignade 1971 full- storlek Chevrolets. En annan strukturell förbättring var sidokollisionsskyddsbalkar i dörrarna, som krävs av nya Federal Motor Vehicle Safety Standards . Nya tillval inkluderade vridbara skopsäten med konsol för coupéer och Turbine I stålstödda uretanhjul. Ett motordrivet moonroof var ett alternativ 1973-75. Inre rymlighet i 1973 års Chevelle förbättrades, särskilt baktill. Ståhöjden ökade något och axelutrymmet ökade med 1,6 tum (41 mm). Benutrymmet i baksätet ökade med 89 mm (3,5 tum) i sedanbilar. En annan var en 15,3 kubikfot (430 L) bagagekapacitet, en ökning med 2,5 kubikfot (71 L) jämfört med 1972 års modeller. Ytterligare en fördel med de nya karossdesignerna var kraftigt förbättrad sikt, upp 25 % i coupéer och vagnar och 35 % i sedaner. De ovanligt tunna vindrutestolparna bidrog också till mycket bättre sikt.

Nytt chassi

Chassidesignen var ny, med en kraftigare omkretsram , reviderade chassi-/karossfästen, större 8½-tums bakaxel, bredare 6-tums fälgbredd , reviderade bakre styrarmsbussningar, ökad fjädring fram och bak, justerad stötdämparplacering , och reviderad frontfjädringsgeometri - Det vänstra hjulet justerades för att ha något mer positiv camber än det högra vilket resulterade i en mer enhetlig och stabil styrkänsla på vägytor med hög krona samtidigt som motorvägsstabiliteten bibehölls. Tillstånd för vårresor reviderades också; spiralfjädrarna vid varje hjul var datorvalda för att matcha den individuella bilens vikt . Skivbromsar fram var nu standard på alla '73 Chevelles. John Z. DeLorean , Chevrolets dynamiska general manager under designfasen av nya Chevelles, lämnade precis som de tillkännagavs. Han avgick i slutet av september 1972 för att börja en kort period som vicepresident för General Motors Car and Truck Group. Kritiker jämförde GM Colonnade-linjen positivt med Ford och Chryslers mellanprodukter. ^{[ citat behövs ]}

Fem drivlinor fanns tillgängliga för 1973 års Chevelle-modeller; 250 inline-sex och 307 2-fats V8, båda märkta på 110 hk (82 kW) var standard. motorer på Deluxe och Malibu. Den 350 2-fats V8:an på 145 hk (108 kW) var Lagunas basmotor. Alternativen för alla Chevelle inkluderade en 350 4-fats V8 på 175 hk (130 kW) och en 454 4-fats V8 klassad till 245 hk (183 kW). Härdade motorventilsäten och hydrauliska kamaxlar gjorde dessa motorer tillförlitliga och tillät dem att acceptera den allt populärare blyfria vanliga bensinen. Den 3-växlade manuella växellådan var standard; en 4-växlad manuell och Turbo Hydra-Matic 3-växlad automat var tillval. Crossflow-radiatorer och kylvätskebehållare som hindrade luft från att komma in i systemet förhindrade överhettning.

Reviderad modelluppställning

1973 Chevelle Malibu SS Colonnade Coupe

Malibu och den nyligen namngivna basmodellen i Deluxe-serien innehöll det nya 5 mph (8,0 km/h) stötfångarsystemet med en stor krom främre stötfångare och en krom bakre stötfångare. Malibu-seriens interiörer inkluderade tyg och vinyl eller alla sätesklädsel av vinyl och djupvridna mattor. Deluxe-seriens interiörer innehöll klädsel i tyg och vinyl eller stickad vinyl. Golvbeläggningar var färgkodade i vinylbelagt gummi. SS var nu ett trimalternativ begränsat till Malibu-serien på mellannivå. Det var möjligt att beställa en SS-kombi i år – med möjlighet till en 454 kubiktums V8-motor, men mixen av sport- och nyttovagnsdygder skulle bara hålla en enda säsong. Inkluderade var en svart grill med SS-emblem, ränder på undersidan och hjulöppningen, ljusa dropplister i taket, färgnycklade dubbla sportspeglar, svarta bakljusramar, SS-skärmar och bakre panelemblem, speciella främre och bakre stabilisatorstänger, 14x7-tums rally hjul, 70-seriens upphöjda däck med vita bokstäver, speciell instrumentering och SS interiöremblem. SS-alternativet krävde en tillgänglig 350 eller 454 V8 med 4-växlad eller Turbo Hydra-Matic-växellåda.

Chevrolet hedrade Kaliforniens strandresorter än en gång genom att döpa den bästa Chevelle-serien till Laguna , där Malibu tog mitten medan basserien helt enkelt kallades Deluxe. Utöver standarden 350 2 fat V8, presenterade Laguna-modellerna specifik främre och bakre styling inklusive en karossfärgad urethanfront som döljer det nya 5 mph stötfångarsystemet . Vid mindre kollisioner böjs uretannäskonen, uppbackad av stötdämpande cylindrar, av och studsar; Laguna-modellerna hade också ett specifikt pressgjutet kromgaller med bowtie-emblem, en karossfärgad (stål) bakre stötfångare , främre och bakre stötfångarlister, ljusa dropplister i taket, ljusa hjulöppningslister, bakljusramar i krom, hela hjulkåpor och Laguna skärmskyltar. Två Laguna stationcars introducerades, inklusive en Laguna Estate . Lagunas interiörer var mönstertyg och vinyl eller valfri klädsel i helvinyl som andas, distinkta dörrlister med kartfickor, djupt vridna mattor, woodgrain vinylaccenter och Laguna namnskyltar.

Chevelles försäljning var fortsatt stark: 327 631 av dem under 1973 års modell, plus 59 108 kombi. Den mer exklusiva Malibu fortsatte att sälja bäst med stor marginal och många Chevelles gick till flottmarknaden, men den dyrare Laguna coupe och sedan gjorde en respektabel visning, med 56 036 till kunder. Super Sport-alternativen fanns på 28 647 Chevelles varav 2 500 hade en 454-kubiksmotor. SS-alternativet togs bort i slutet av modellåret. ^{[ citat behövs ]}

Förändringar 1974–1977

1974 Chevrolet Chevelle Laguna Typ S-3 Colonnade Coupe

De årliga ansiktslyftningarna fortsatte. 1974 års modell hade nya kromgaller gjorda av gjutet stål, och enkla rektangulära baklyktor ersatte de dubbla runda föremålen på alla coupéer och sedaner. Mer massiva bakre stötfångare lades också till, i enlighet med strängare amerikanska federala standarder för 1974 års bilar.

Laguna, som hade varit Chevelles toppmodell 1973, blev den sportiga Laguna Type S-3 och var endast tillgänglig som coupé. Den kombinerade Laguna-lyx med den uppgraderade hanteringen av SS, som den ersatte. Det inkluderade även GR70-15 radialdäck . Nya Laguna S-3 hade uretanfronten med ett reviderat galler samt nya främre lampor och bakljus. Den bakre stötfångaren på Laguna S-3 var förkromad snarare än målad karossfärg som på 1973 års bil. Standardutrustningen inkluderade en konsol, ett vinyltak, vertikala bakre kvartalsfönster av operatyp som kunde täckas med valfria horisontella ribbor; ränder på karossen, Laguna S-3-emblem, rallyhjul, en 4-ekrad ratt, fastare fjädrar och stötdämpare , en krängningshämmare fram och HR70x15 radialdäck på rallyhjul. Interiördetaljer inkluderar svängbara främre skopor och ett instrumentkluster med sex rattar. Tillverkningen uppgick till 15 792 bilar. Standardmotorn var 350 cu in (5,7 L) och producerade 145 hk (108 kW) med en 2-fats förgasare , med alternativ för en 150 hk (112 kW) 2-fat eller 180 hk (134 kW) 4-fat 400 cu i (6,6 L) V8 och en 230 hk (172 kW) 454 cu i (7,4 L) V8, förutom i Kalifornien där en 155 hk (116 kW) 350 fyrfats V8 var standard och 400- och 454-motorerna var valfria . 454:an var tillgänglig med GM:s automatiska THM-400 eller Muncie 4-växlad manuell växellåda . Enade 3-punktsbälten introducerades som på alla Chevrolet-modeller.

1974 Chevelle Malibu Estate

Den exklusiva, lyxiga utrustningsnivån för 1974 var den nya Malibu Classic, som erbjuds i sedan-, coupé- och kombimodeller. Till skillnad från 1973 års Laguna använde Malibu Classic samma framände och krom stötfångare som de mindre modellerna, och hade mindre vertikala operafönster och en fjäderbelastad huvprydnad . Tidig produktion 1974 klassiska kupéer krävde vinyltakalternativet; tydligen ^{[ enligt vem? ]} insatser användes för att täcka en del av det stora bakre fjärdedelsfönstret. ^{[ citat behövs ]} Senare byggda bilar fanns tillgängliga med ett standardmålat tak som inkluderade det mindre operafönstret. Denna konfiguration fortsatte till slutet av Chevelle-produktionen 1977. Inuti hade Malibu Classic-interiörerna notchback-bänkar [ ^{förtydligande behövs ]} klädda i tyg eller vinyl, heltäckningsmatta dörrpaneler och simulerade woodgrain instrumentpaneler. Valfria på Malibu Classic-kupéer var svängbara skopsäten i tyg eller vinyl. Bas Deluxe-serien lades ner för 1974, vilket gör Malibu till basmodellen. Basmotorer var 250 cu i (4,1 L) raka sex motorer och 350 V8.

För 1975 inkluderade förändringar fram och bak ett vertikalt gallermönstrat galler och nya ljusa detaljer runt strålkastarna. Rektangulära baklyktor var i nivå med karossytan, sammankopplade med en panel i borstad krom. Malibu Classic-kupéer hade distinkta operafönster. Landau kupéer kom med ett vinyltak, fullhjulsskydd, whitewall-däck, färgnycklade karosseringar och dubbla sportspeglar. Motorerna sträckte sig från standard 250 sex och 350/2-barrels V8 till alternativ på 400 och 454 kubiktumsstorlekar, den sista med 235 hästkrafter. med variabelt utväxling var nu standard med V8-modeller, och alla 1975-modeller kom med stålbältade radialdäck och en katalysator . Ett nytt "Chevrolet Efficiency System" inkluderade GM:s nya högenergitändning (HEI) för längre injusteringsintervall och mer komplett förbränning. Hastighetsmätare kalibrerades nyligen i både miles per timme och kilometer per timme.

Laguna Type S-3 var försenad till januari 1975. Den hade nu en lutande, uretanbelagd aero-stilsnäsa designad för NASCAR, jalusifönster och kunde beställas med ett vinylhalvtak. 454-motoralternativet var tillgängligt under första halvan av modellåret, varefter 400-motorn blev toppmotorn. Tillvalen inkluderade ett Econominder-mätpaket.

1976 års Malibu Classic fick ett korsningsgaller flankerat av två staplade rektangulära strålkastare med förseglad strålkastare, medan mindre modeller hade ett vattenfallsgaller och fortsatte med de tidigare enkla runda lamporna. Tre V8-motorer fanns tillgängliga: en ny 305 cu tum (5,0 L) motor med 140 hk (104 kW), en 350 cu tum (5,7 L) motor som ger 165 hk (123 kW) och en 400 cu tum (6,6 L) ) motor med 175 hk (130 kW). Ett "Econominder" mätarpaket var valfritt. Under sitt tredje och sista år förändrades 1976 Laguna Type S-3 lite. Den innehöll återigen kvartsfönstergaller och en sluttande, kroppsfärgad uretanfront. Lagunas delade sin runda instrumentpanel med Chevrolet Monte Carlo och kunde beställas med en fyrekrad sportratt samt vridbara främre skopor och en mittkonsol. Mindre modeller hade en instrumentbräda och en hastighetsmätare med linjär avläsning. Produktionen av Laguna nådde upp till 9 100 bilar.

1977 Chevelles presenterade nya galler. Serien bestod av Malibu och Malibu Classic-modeller i coupé-, sedan- och kombimodeller. Estate Wagons och Laguna Type S-3 var borta. Malibu Classics, återigen toppmodellen, bytte till ett vertikalt gallermönster och sexdelade baklyktor men behöll sina dubbla staplade strålkastare och stående huvprydnad. Malibu galler förändrades lite. Färre motorval var tillgängliga även om de motorer som fanns kvar fick några hästar. I standardform hade Chevelles en 250 cu i (4,1 L) sexcylindrig motor eller en 145 hk (108 kW), 305 V8. Det enda alternativet utöver det var en 170 hk (127 kW), fyrfas 350 V8, som kom som standardutrustning i Malibu Classic kombi. Malibu Classics hade ett lyxigt framsäte med delad bänk i tyg/vinyl, färgknappad ratt och instrumentpanel med tränäring. Malibu-alternativen inkluderade en exteriördekorgrupp, tonat glas och helhjulskåpor. Totalt tillverkades 37 215 Malibu Classic Landau-kupéer, till skillnad från 73 739 Malibu Classic-kupéer och 28 793 Malibu-kupéer. Även i fyradörrars sedanform sålde Malibu Classics basmodellerna med stor marginal.

En Chevelle SE (specialutgåva) var tillgänglig och försedd med främre och bakre spoilers, turbin II-hjul, F60-15-däck, speciell grafik och dekaler, trimning av kvartsfönster, svajbågar fram och bak, sportupphängning och en lyxig interiör. Tre färger ^{[ vilken? ]} fanns tillgängliga. 50 av dessa bilar byggdes.

1977 års modeller var de sista som bar Chevelle-namnet; med de helt nya 1978-modellerna blev Malibu grundnamnet för Chevrolets medelstora bilar. I Mexiko använde basversionen av den nya Malibu 1978 namnet Chevelle till och med 1981.

Recensioner

Speed and Supercar sa i ett "Street Test" i juni 1974: "Chevy får det rätt på." "Enough is plenty, det är så vi känner för 350 Laguna. "... Vi kunde inte missa möjligheten att berätta vilken groovy allroundbil det är även om den inte kan röka kvartsmilen på 13 sekunder. Och vilken bil i 73 kan." "Den är inte övermäktig men det räcker - och så bekväm att redaktören köpte bilen." "Lagunan är den typ av bil du vill äga för snabb, bekväm transport i tyst lyx."

Motor Trend - 1973 Buyers Guide sa: "Chevrolet presenterar en helt ny mellanliggande Chevelle-serie i en tid då konkurrenskraftiga linjer från Ford och Chrysler är ett eller flera år gamla...när man tittar på vad stylisterna har gjort med det vi brukade kalla pelaren coupe, kanske du vill rusa ut och köpa lite aktier i General Motors." ^{[ citat behövs ]}

Motor Trend sa: " Grand Am och Laguna är stora "små" bilar. Snabba, snabba och lyhörda." "Den stilrena Laguna har mycket att rekommendera den. Bilen har en mycket tight känsla, en biprodukt av den kraftigt räfflade underredet och dubbla paneltaket. Starkt till Lagunas fördel är den integrerade, karossfärgade urethan stötfångarfronten slut. Den ser mycket snyggare ut framtill än den stora stötfångaren." ^{[ citat behövs ]}

Bil och förare sa: " Riktningsstabiliteten är så stark på motorvägen att Laguna verkar låst på någon vägledningsstråle som utstrålas från din destination." "Lagunans nosskydd i uretan gör att framänden är platt och fri från luckor i denna dag av utskjutande stötfångare; dess blockskurna stänkskärmar är chauvinistiskt maskulina, och ingen plåt slösas bort för att dölja dess däck...så Laguna det ser ut som att det skulle kunna kasta sig över de flesta bilarna på vägen." ^{[ citat behövs ]}

NASCAR

Cale Yarboroughs #11 Chevelle Laguna

Tredje generationens Chevelle var en flitigt använd kroppsstil i NASCAR-tävlingar från 1973 till 1977. Chevelle Laguna i synnerhet var framgångsrik och gjorde det möjligt för Cale Yarborough att vinna 34 lopp och tjäna de två första av tre på varandra följande Grand National - mästerskap. Laguna S-3 betraktades som en begränsad upplagamodell av NASCAR och var inte kvalificerad för tävling efter säsongen 1977.

Motor Trend sa 1973: "Medan varken Chevrolet eller Pontiac är tillbaka i racing, är de nya mellanprodukterna från GM:s stylingstudior märkligt aerodynamiska . De tävlar också nyfiket på NASCAR -banorna och säljer så snabbt som de kan transporteras. till återförsäljarna." ^{[ citat behövs ]}

21 oktober 1973: Amerikanska 500-Benny Parsons deponerar för reparationer efter en tidig krasch. Med hjälp av flera lag kan han komma tillbaka in i loppet och sluta 28:a. Parsons och hans Chevelle håller fast vid att vinna NASCAR Winston Cup Grand National mästerskap. Parsons tog poängledningen med en tredjeplats på Talladega Speedway i början av maj och gav aldrig upp ledningen. Han höll undan ett sent rally av Cale Yarborough för att vinna med endast 67,15 poäng.

Augusti 1976: Cale Yarborough körde sin #11 Junior Johnson/Holly Farms Chevelle till NASCAR Winston Cup Grand National 1976 mästerskap. Yarborough vann nio lopp på vägen till den första av tre på varandra följande titlar. Han slutade sist i Daytona 500, men övertog kommandot över poängjakten i augusti. Yarborough slog Richard Petty med 195 poäng.

20 februari 1977: Daytona 500-Cale Yarborough Chevelle drar sig ifrån Benny Parsons Chevelle i de sista varven för att vinna i sin andra Daytona 500. Cale Yarborough sprang i mål i alla 30 NASCAR Winston Cup-tävlingarna när han dominerade säsongen 1977 för att avsluta sin andra raka titel. Yarborough vann nio lopp på 30 starter i sin #11 Chevelle och slutade 386 poäng före tvåan Richard Petty.