Luftkuddesystem

Air Cushion Restraint System (ACRS), utvecklades av General Motors i början av 1970-talet, och bestod av både en sidokrockkudde för föraren och passageraren, tillsammans med ett höftbälte och statusindikatorlampa. Systemet installerades först i en testflotta av 1 000 1973 Chevrolet Impala 4-dörrars sedaner, målade i en unik grön färg. Exteriören på dessa impalor var identiska med vanliga 1973 års produktionsmodeller, men använde en 1974-stil Oldsmobile instrumentpanel och helt ny rattdesign. Dessa bilars chassi förstärktes, och varje Impala var utrustad med en högpresterande 350 kubiktums V8-motor, samma som användes i Corvette .

ACRS använde krocksensorer monterade i fordonets främre stötfångare för att utlösa krockkuddarna, varav en var installerad i en unik fyrekrad ratt och den andra installerad i instrumentbrädan på passagerarsidan av fordonet. Krockkudden på passagerarsidan var en "dubbelstegs" krockkudde , vilket betyder att krocksensorerna bestämde kraften som användes för att utlösa krockkudden baserat på slagets svårighetsgrad.

Av den ursprungliga Chevrolets flotta kasserades så småningom alla utom en, som för närvarande är helt återställd. Det enda rapporterade dödsfallet var ett ohämmat spädbarn som dödades i en krasch när passagerarens sidokrockkudde utlöstes i en av impalorna.

I början av 1990-talet fanns två av de ursprungliga testimpalorna, den ena på en skrotgård, den andra förvarad i ett skjul. Även om de var i slitet skick kunde båda bilarna renoveras tillräckligt för att krocktestas, och krockkuddarna utlöstes perfekt i båda fordonen.

På grund av framgången för testflottan beslutade GM att erbjuda ACRS som ett alternativ för fullstora Cadillacs , Oldsmobiler och Buicks för 1974 års modell. Endast 10 000 ACRS-enheter installerades under tillvalets livstid, och köpare av dessa som begagnade bilar var ofta inte ens medvetna om att de hade krockkuddarna, såvida de inte utlöstes vid en kollision. GM annonserade om systemet och det fungerade bra och räddade liv. ACRS-tillvalsbilar var undantagna från 1974 års federala säkerhetsbältesstandard som krävde att bälten skulle spännas fast innan motorn skulle starta. Höftbälten fanns för framsätespassagerare. Främre axelbälten ansågs onödiga och tillhandahölls inte. Men GM ansåg att det inte köptes tillräckligt för att motivera kostnaden för att producera den, så alternativet drogs tillbaka efter 1976 års modell.

ACRS-systemet kodades som Regular Production Option AR3.

GM introducerade inte krockkuddar på sina bilar igen förrän 1988 års modell som ett alternativ på $350,00 på Oldsmobile Delta 88 .