Oktantal

Ett oktantal , eller oktantal , är ett standardmått på ett bränsles förmåga att motstå kompression i en förbränningsmotor utan att detonera . Ju högre oktantal, desto mer kompression tål bränslet innan det detonerar. Oktantalet relaterar inte direkt till uteffekten eller energiinnehållet i bränslet per massa- eller volymenhet, utan anger helt enkelt bensinens förmåga att motstå kompression.

Huruvida ett högre oktanigt bränsle förbättrar eller försämrar en motors prestanda beror på motorns konstruktion. I stora drag används bränslen med högre oktantal i bensinmotorer med högre kompression , vilket kan ge högre effekt för dessa motorer. En sådan högre effekt kommer från bränslets högre kompression genom motorkonstruktionen, och inte direkt från bensinen.

Däremot är bränslen med lägre oktantal (men högre cetantal ) idealiska för dieselmotorer eftersom dieselmotorer (även kallade kompressionständningsmotorer) inte komprimerar bränslet, utan snarare komprimerar endast luft och sedan sprutar in bränsle i luften som värmdes upp. genom kompression. Bensinmotorer är beroende av antändning av luft och bränsle som komprimeras tillsammans som en blandning, som antänds nära slutet av kompressionsslaget av elektriska tändstift . Därför är hög kompressibilitet av bränslet viktigt för bensinmotorer. Användning av bensin med lägre oktantal kan orsaka knackningar på motorn (förtändning).

Oktantalet för flygbensin var extremt viktigt för att bestämma flygmotorns prestanda i andra världskrigets flygplan . Enbart oktantalet avgjorde inte bara bensinens prestanda, utan också bränslets mångsidighet vid hantering av en rad magra till rika driftsförhållanden.

Principer

Problemet: förtändning och knackning

Huvudartikel: Motor knackar

I en typisk Otto -cykelmotor med gnisttändning värms luft-bränsleblandningen upp som ett resultat av att den komprimeras och antänds sedan av tändstiftet. Denna förbränning sker normalt genom snabb utbredning av en flamfront genom blandningen, men om den oförbrända delen av bränslet i förbränningskammaren värms upp (eller komprimeras) för mycket kan fickor med oförbränt bränsle självantända (detonera) innan huvudlågan når dem. Stötvågor som produceras av detonation kan orsaka mycket högre tryck än motorkomponenter är konstruerade för, och kan orsaka ett "knackande" eller "pingande" ljud. Knackningar kan orsaka stora motorskador om de är allvarliga.

De flesta motorstyrningssystem som vanligtvis finns i bilar idag (vanligtvis EFI-elektronisk bränsleinsprutning) har en knackningssensor som övervakar om knackning produceras av bränslet som används. I moderna datorstyrda motorer tändningstiden att ändras automatiskt av motorstyrningssystemet för att minska knackningen till en acceptabel nivå.

Iso-oktan som referensstandard

2,2,4-trimetylpentan (iso-oktan) (övre) har ett oktantal på 100, medan n -heptan (nedre) har ett oktantal på 0.

Oktaner är en familj av kolväten som är typiska komponenter i bensin. De är färglösa vätskor som kokar runt 125 °C (260 °F). En medlem av oktanfamiljen, iso-oktan , används som referensstandard för att jämföra bensin- eller gasolbränslens tendens att motstå självantändning.

Oktantalet för bensin mäts i en testmotor och definieras genom jämförelse med blandningen av 2,2,4-trimetylpentan (iso-oktan) och normal heptan som skulle ha samma anti-knackningsförmåga som bränslet som testas. Volymprocenten av 2,2,4-trimetylpentan i den blandningen är bränslets oktantal. Till exempel skulle bensin med samma knackningsegenskaper som en blandning av 90 % iso-oktan och 10 % heptan ha en oktantal på 90. En rating på 90 betyder inte att bensinen bara innehåller iso-oktan och heptan i dessa proportioner , men att den har samma detonationsbeständighetsegenskaper (i allmänhet består bensin som säljs för vanligt bruk aldrig enbart av iso-oktan och heptan, det är en blandning av många kolväten och ofta andra tillsatser).

Oktantal är inte indikatorer på energiinnehållet i bränslen. (Se Effekter nedan och Förbränningsvärme ). De är bara ett mått på bränslets benägenhet att brinna på ett kontrollerat sätt, snarare än att explodera på ett okontrollerat sätt. Detta är viktigt att veta när man väljer bränsle för en viss motor. Prestanda optimeras när det lägsta oktantalet bränsle som kan användas utan detonation används. [ citat behövs ]

Där oktantalet höjs genom inblandning i etanol minskar energiinnehållet per volym. Etanolens energitäthet kan jämföras med bensin i förbränningsvärmetabeller.

Det är möjligt för ett bränsle att ha ett forskningsoktantal (RON) över 100, eftersom iso-oktan inte är det mest slagtåliga ämnet som finns tillgängligt idag. Racingbränslen, avgas , gasol och alkoholbränslen som metanol kan ha oktantal på 110 eller betydligt högre. Typiska "oktanförstärkare" -bensintillsatser inkluderar MTBE , ETBE , isooktan och toluen . Bly i form av tetraetylbly var en gång en vanlig tillsats, men farhågor om dess toxicitet har lett till att dess användning för bränslen för vägfordon gradvis fasas ut över hela världen med början på 1970-talet.

Mätmetoder

En amerikansk bensinstationspump med fem olika oktantal (R+M)/2

Forskningsoktantal (RON)

Den vanligaste typen av oktantal i världen är Research Octane Number ( RON ). RON bestäms genom att köra bränslet i en testmotor med ett variabelt kompressionsförhållande under kontrollerade förhållanden, och jämföra resultaten med de för blandningar av iso-oktan och n-heptan. Kompressionsförhållandet varieras under testet för att utmana bränslets antiknackningsbenägenhet, eftersom en ökning av kompressionsförhållandet ökar chanserna för knackning.

Motoroktantal (MON)

En annan typ av oktantal, som kallas motoroktantal ( MON ), bestäms vid 900 rpm motorvarvtal istället för 600 rpm för RON. MON-testning använder en liknande testmotor som den som används i RON-testning, men med en förvärmd bränsleblandning, högre motorvarvtal och variabel tändningstid för att ytterligare stressa bränslets slagmotstånd. Beroende på bränslesammansättningen kommer MON för en modern pumpbensin att vara cirka 8 till 12 lägre än RON, [ citat behövs ] men det finns ingen direkt koppling mellan RON och MON.

Anti-Knock Index (AKI) eller (R+M)/2

I de flesta länder i Europa (även i Australien, Pakistan och Nya Zeeland) är "headline"-oktantalet som visas på pumpen RON, men i Kanada, USA och Mexiko är rubriknumret det enkla medelvärdet eller genomsnittet av RON och MON, kallade Anti-Knock Index ( AKI ), och ofta skrivna på pumpar som (R+M)/2 .

Skillnaden mellan RON, MON och AKI

På grund av skillnaden i 8 till 12 oktantal mellan RON och MON som noteras ovan, är AKI som visas i Kanada och USA 4 till 6 oktantal lägre än på andra håll i världen för samma bränsle. Denna skillnad mellan RON och MON är känd som bränslets känslighet och publiceras vanligtvis inte för de länder som använder märkningssystemet Anti-Knock Index.

Se tabellen i följande avsnitt för en jämförelse.

Observerat vägoktantal (RdON)

En annan typ av oktanvärde, som kallas Observed Road Octane Number ( RdON ), härleds från testning av bensin i verkliga flercylindriga motorer, normalt vid vidöppen gas. Den utvecklades på 1920-talet och är fortfarande pålitlig idag. Den ursprungliga testningen gjordes i bilar på vägen, men allt eftersom tekniken utvecklades flyttades testningen till chassidynamometrar med miljökontroller för att förbättra konsistensen.

Oktanindex

Utvärderingen av oktantalet med de två laboratoriemetoderna kräver en standardmotor, och testproceduren kan vara både dyr och tidskrävande. Standardmotorn som krävs för testet är kanske inte alltid tillgänglig, särskilt på avlägset ställen eller i små eller mobila laboratorier. Dessa och andra överväganden ledde till sökandet efter en snabb metod för att utvärdera bensinens anti-knackkvalitet. Sådana metoder inkluderar FTIR, nära infraröda onlineanalysatorer och andra. Att härleda en ekvation som kan användas för att beräkna oktankvaliteten skulle också tjäna samma syfte med ytterligare fördelar. Termen oktanindex används ofta för att hänvisa till den beräknade oktankvaliteten i motsats till de (uppmätta) forsknings- eller motoroktantalen. Oktanindex kan vara till stor tjänst vid blandning av bensin. Motorbensin, som marknadsförs, är vanligtvis en blandning av flera typer av raffinaderikvaliteter som härrör från olika processer såsom rak bensin, reformat, knäckt bensin etc. Dessa olika kvaliteter betraktas som en grupp vid blandning för att uppfylla slutproduktspecifikationerna . De flesta raffinaderier producerar och marknadsför mer än en sorts motorbensin, och skiljer sig huvudsakligen åt i deras anti-knackkvalitet. Förmågan att förutsäga blandningarnas oktankvalitet före blandning är väsentlig, något som det beräknade oktanindexet är speciellt lämpat för.

Oktanvärden för flygbensin

Flygbensiner som används i kolvflygplansmotorer som är vanliga inom allmänflyget har en något annorlunda metod för att mäta bränslets oktantal. I likhet med en AKI har den två olika betyg, även om den vanligtvis endast refereras till den lägre av de två. Den ena hänvisas till som "aviation lean" klassificeringen och är densamma som MON för bränslet upp till 100. Den andra är "aviation rich" ratingen och motsvarar oktantalet för en testmotor under forcerad induktion som är vanlig i högpresterande och militära kolvflygplan. Detta använder en kompressor och använder ett betydligt rikare bränsle/luft-förhållande för förbättrat detonationsmotstånd. [ opålitlig källa? ]

Det vanligaste nuvarande bränslet, 100LL , har en flygstyrka på 100 oktan och ett flygrikt betyg på 130.

Exempel

RON/MON-värdena för n- heptan och iso-oktan är exakt 0 respektive 100, enligt definitionen av oktantalet. Följande tabell listar oktantal för olika andra bränslen.

Bränsle RON MÅN AKI eller (R+M)/2
hexadekan < −30
n -oktan −20 −17 −18.5
n -heptan (RON och MON 0 per definition) 0 0 0
dieselbränsle 15–25
2-metylheptan 23 23.8 23
n -hexan 25 26,0 26
1-penten 34
2-metylhexan 44 46,4 45,2
3-metylhexan 55,0
1-hepten 60
n -pentan 62 61,9 62
krav på en typisk tvåtakts utombordsmotor 69 65 67
Pertamina "Premium" i Indonesien (upphört) 88 78 83
Pertamina "Pertalite" och Vivo "Revvo 90" i Indonesien 90
"Plus 91" (vanlig) i Costa Rica 91 79 85
"Súper" (Premium) i Costa Rica 95 83 89
"Vanlig bensin" i Japan ( japanska industristandarder ) 90
n -butanol 92 71 83
Neopentan (dimetylpropan) 80,2
n -butan 94 90,1 92
Isopentan (metylbutan) 90,3
"Regular Bensin/Petroleum" i Australien , Nya Zeeland , Kanada och USA 91-92 82-83 87
Pertamina "Pertamax 92" i Indonesien 92 82 87
"Shell Super" i Indonesien , "Total Performance 92" i Indonesien , "Vivo Revvo 92" i Indonesien, "BP 92" i Indonesien 92
2,2-dimetylbutan 93,4
2,3-dimetylbutan 94,4
"Mid-Grade Gasoline" i USA och Kanada 94-95 84-85 89-90
"YPF Super" i Argentina 95 84 90
"Super/Premium" i Nya Zeeland och Australien 95 85 90
"Aral Super 95" i Tyskland, "Aral Super 95 E10" (10 % etanol) i Tyskland 95 85 90
"Shell V-Power" i Indonesien , "Total Performance 95" i Indonesien , "Shell FuelSave" i Malaysia 95
"EuroSuper" eller "EuroPremium" eller "vanlig blyfri" i Europa, "SP95" i Frankrike, "Super 95" i Belgien 95 85-86 90-91
"Premium" eller "Superblyfri" bensin i USA och Kanada (10 % etanolblandning) 97 87-88 92-93
"Shell V-Power 97" i Malaysia och Chile 97
"Premium Gasoline" i USA 96-98 86-88 91-93
"IES 98 Plus" i Italien , "Aral SuperPlus 98" i Tyskland , Pertamina "Pertamax Turbo" i Indonesien 98
"YPF Infinia" i Argentina 98 87 93
"Corriente (vanlig)" i Colombia 91,5 70 81
"Extra (Super/Plus)" i Colombia 95 79 87
"SuperPlus" i Tyskland 98 88 93
"Shell V-Power 98", "Caltex Platinum 98 med Techron", "Esso Mobil Synergy 8000" och "SPC LEVO 98" i Singapore, "BP Ultimate 98/Mobil Synergy 8000" i Nya Zeeland , "SP98" i Frankrike , "Super 98" i Belgien , Storbritannien, Slovenien och Spanien, "Ampol Amplify 98 Leaded" i Australien 98 89-90 93-94
"Shell V-Power Nitro+ 99" "Tesco Momentum 99" I Storbritannien 99 87 93
Pertamina "Pertamina Racing Fuel" (bioetanolblandning) i Indonesien 100 86 93
"Premium" bensin i Japan (japanska industristandarder), "IP Plus 100" i Italien , "Tamoil WR 100" i Italien , "Shell V-Power Racing" i Australien - upphörde juli 2008 100 89
"Shell V-Power" i Italien och Tyskland 100 88 94
"Eni (eller Agip) Blu Super +(eller Tech)" i Italien 100 87 94
isooktan (RON och MON 100 per definition) 100 100 100
"Petron Blaze 100 Euro 4M" i Filippinerna och Malaysia 100
"San Marco Petroli F-101" i Italien (endast norra Italien, bara några bensinstationer) 101
bensen 101
2,5-dimetylfuran 101,3 88,1 94,7
Petro-Canada "Ultra 94" i Kanada 101,5 88 94
Aral Ultimate 102 i Tyskland 102 88 95
Gulf Endurance 102 Racing Fuel (säljs endast på Silverstone Circuit i Storbritannien ) 102 93-94 97-98
ExxonMobil Avgas 100LL 99,6 (min)
Petrobras Podium i Brasilien 102 88 97
E85 bensin 102-105 85-87 94-96
i -butan 102 97,6 100
"BP Ultimate 102" - nu upphört 102 93-94 97-98
t -butanol 103 91 97
2,3,3-trimetylpentan 106,1 99,4 103
etan 108
etanol 108,6 89,7 99,15
metanol 108,7 88,6 98,65
2,2,3-trimetylpentan 109,6 99,9 105
propan 112 97 105
etylbensen 112 99 106
isopropylbensen (kumen) 112 102 107
2,2,3-trimetylbutan 112.1 101,3 106
VP C16 Race Fuel 117 118 117,5
propan-2-ol 118 98 108
propan-1-ol 118 98 108
xylen 118 115 116,5
metan 120 120 120
toluen 121 107 114
väte > 130 60

Effekter

Högre oktantal korrelerar med högre aktiveringsenergier : mängden applicerad energi som krävs för att initiera förbränning. Eftersom bränslen med högre oktantal har högre krav på aktiveringsenergi, är det mindre troligt att en given kompression kommer att orsaka okontrollerad antändning, även känd som självantändning, självantändning, förtändning, detonation eller knackning.

Eftersom oktan är en uppmätt och/eller beräknad bedömning av bränslets förmåga att motstå självantändning, ju högre oktantal bränslet har, desto svårare är bränslet att antända och desto mer värme krävs för att antända det. Resultatet är att en hetare tändgnista krävs för antändning. Att skapa en hetare gnista kräver mer energi från tändsystemet, vilket i sin tur ökar den parasitära elektriska belastningen på motorn. Gnistan måste också börja tidigare för att generera tillräcklig värme vid rätt tidpunkt för exakt tändning. När oktantalet, tändningsenergin och behovet av exakt timing ökar, blir motorn svårare att "trimma" och hålla "in tune". Den resulterande suboptimala gnistenergin och timingen kan orsaka stora motorproblem, från en enkel "miss" till okontrollerad detonation och katastrofalt motorhaveri.

Den andra sällan diskuterade verkligheten med högoktaniga bränslen förknippade med "höga prestanda" är att när oktantalet ökar, minskar bränslets specifika vikt och energiinnehåll per viktenhet. Nettoresultatet är att för att göra en given mängd kraft måste mer högoktanigt bränsle förbrännas i motorn. Lättare och "tunnare" bränsle har också en lägre specifik värme , så bruket att köra en motor "rik" för att använda överskottsbränsle för att hjälpa till med kylning kräver rikare och rikare blandningar när oktantalet ökar.

Högre oktaniga, lägre energitäta "tunnare" bränslen innehåller ofta alkoholföreningar som är inkompatibla med bränslesystemkomponenterna, vilket också gör dem hygroskopiska . De avdunstar också mycket lättare än tyngre, lägre oktanigt bränsle vilket leder till mer ackumulerade föroreningar i bränslesystemet. Det är vanligtvis saltsyrorna som bildas på grund av det vatten [ citat behövs ] och föreningarna i bränslet som har de mest skadliga effekterna på komponenterna i motorbränslesystemet, eftersom sådana syror korroderar många metaller som används i bensinbränslesystem.

Under kompressionstakten hos en förbränningsmotor stiger temperaturen på luft-bränsleblandningen när den komprimeras, i enlighet med idealgaslagen . Högre kompressionsförhållanden tillför med nödvändighet parasitisk belastning på motorn och är endast nödvändiga om motorn är speciellt konstruerad för att drivas med högoktanigt bränsle. Flygplansmotorer går med relativt låga hastigheter och är " underfyrkantiga ". De fungerar bäst på lägre oktaniga, långsammare brinnande bränslen som kräver mindre värme och ett lägre kompressionsförhållande för optimal förångning och jämn bränsle-luftblandning, med tändgnistan som kommer så sent som möjligt för att utöka produktionen av cylindertryck och vridmoment så långt ner i kraftslaget som möjligt. Den främsta anledningen till att använda högoktanigt bränsle i luftkylda motorer är att det lättare förångas i en kall förgasare och motor och absorberar mindre insugningsluftsvärme vilket kraftigt minskar tendensen att förgasarens isbildning uppstår .

Med sina minskade densiteter och vikt per volym bränsle är den andra uppenbara fördelen att ett flygplan med en given volym bränsle i tankarna automatiskt blir lättare. Och eftersom många flygplan bara flygs ibland och kan stå oanvända i veckor eller månader, tenderar de lättare bränslena att avdunsta och lämna efter sig färre avlagringar som "lack" (bensinkomponenter, särskilt alkener och oxygenater polymeriserar långsamt till fasta ämnen). [ förtydligande behövs ] Flygplan har också vanligtvis dubbla "redundanta" tändsystem som är nästan omöjliga att ställa in och tid för att producera identisk tändningstid, så att använda ett lättare bränsle som är mindre benäget att självantända är en klok "försäkring". Av samma skäl är de lättare bränslen som är bättre lösningsmedel mycket mindre benägna att orsaka "lack" eller annan nedsmutsning på "backup"-tändstiften. [ citat behövs ]

I nästan alla kolvmotorer för allmänflyg styrs bränsleblandningen direkt av piloten, via en vred och kabel eller spak som liknar (och bredvid) gasreglaget . Lutning - att minska blandningen från dess maximala mängd - måste göras med kunskap, eftersom vissa kombinationer av bränsleblandning och gaspådrag (som ger högst) kan orsaka detonation och/eller förtändning , i värsta fall förstöra motorn inom några sekunder . [ citat behövs ] Piloter lärs ut i primär utbildning för att undvika inställningar som ger de högsta avgastemperaturerna och kör motorn antingen "rik på topp EGT " (mer bränsle än vad som kan förbrännas med tillgänglig luft) eller "mager of peak" (mindre bränsle, lämnar lite syre i avgaserna) eftersom båda kommer att hindra bränsle-luftblandningen från att detonera i förtid. På grund av den höga kostnaden för blyfri, högoktanig avgas och möjlig ökad räckvidd före tankning, försöker vissa flygpiloter spara pengar genom att justera sina bränsle-luftblandningar och tändningstiderna för att köra "lean of peak". Dessutom kräver den minskade luftdensiteten på högre höjder (som Colorado) och temperaturer (som på sommaren) lutning (minskning av mängden bränsle per volym eller luftmassa) för högsta EGT och effekt (avgörande för start).

Regionala variationer

Urvalet av oktantal som finns på bensinstationer kan variera kraftigt mellan länderna.

  • Australien: "vanligt" blyfritt bränsle är 91 RON, "premium" blyfritt med 95 RON är allmänt tillgängligt, och 98 RON bränsle är också mycket vanligt. Shell sålde tidigare bränsle för 100 RON (5 % etanolinnehåll) från ett litet antal bensinstationer, varav de flesta är belägna i större städer (stoppade i augusti 2008). United Petroleum brukade sälja 100 RON blyfritt bränsle (10 % etanolinnehåll) på ett litet antal av sina bensinstationer (ursprungligen bara två, men expanderade sedan till 67 försäljningsställen i hela landet) (upphörde i september 2014). Allt bränsle i Australien är blyfritt förutom vissa flygbränslen. E85 blyfritt bränsle finns också på flera United-servicestationer över hela landet. Nyligen har E10-bränsle blivit ganska vanligt och finns tillgängligt på nästan alla större bensinstationer, utom i västra Australien.
  • Bahrain: 91 och 95 (RON), standard på alla bensinstationer i landet och annonseras som (Jayyid) för Regular eller 91 och (Mumtaz) för Premium eller 95 och 98 (RON) som super.
  • Bangladesh: Två typer av bränsle finns på bensinstationer i Bangladesh. Motor Gasoline Regular (marknadsförs som "Petrol") som har RON 80-betyget och Motor Gasoline Premium (marknadsförs som "Octane") som har RON 95-betyget. Bensinstationer i Bangladesh är privatiserade, men priserna regleras av myndigheterna och har ett fast pris på BDT 86,00 (1,04 USD) respektive BDT 89,00 (1,07 USD) (från och med 1 mars 2018) per liter.
  • Botswana: 93 och 95 RON är standard på nästan alla bensinstationer i Botswana. De två typerna är blyfria.
  • Brasilien: Enligt federal lag används RON-standarden och alla typer av bensin som säljs på alla bensinstationer i hela landet är blyfri (det senare sedan 1991). Som standard definierades det av den federala regeringen att den vanliga (och lägsta) oktannivån i Brasilien är 92 RON, känd på portugisiska som Gasolina Comum (engelska: "Common Gasoline") - Petrobras -stationer märker det som Gasolina Regular (engelska) : "Vanlig bensin"). Den här typen av bensin finns på de flesta brasilianska bensinstationer och har inga tillsatser, förutom inkluderandet av 27 % etanol (enligt kravet från det brasilianska nationella organet för petroleum, naturgas och biobränslen - portugisiska: Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis eller helt enkelt ANP - sedan 2011). Tillsammans med den "vanliga" bensinen finns det en andra typ av bensin som också finns på de flesta stationer i Brasilien. Denna bensin är också blandad med 27% etanol (för att följa ANP-förordningen, som förbjuder försäljning av 100% "ren bensin"-förening på alla brasilianska stationer), men några rengöringsmedel och dispergeringsmedel ingår också i blandningen . Denna typ av bensin är känd på portugisiska som Gasolina Aditivada (engelska: "Additived Gasoline") - Petrobras stationer märker den som "Petrobras Grid"; trots det är oktantalet också 92 RON (dessa tillsatser används för att förbättra motorns prestanda och effektivitet, men de är inte indikativa för ett högre oktantal). Men högre oktannivåer av bensin finns på många stationer (alla stationer i Brasilien, oavsett oktantal, måste uppfylla ANP-kravet på 27 % etanol blandat med bensinen, och både "vanliga" och "tillsatta" bensiner kan också hittas på de flesta av dessa stationer), såsom "Premium Gasoline" (känd på portugisiska som Gasolina Premium - 97 RON), "OctaPro" (103 RON), som säljs på Ipiranga -stationer, och "Petrobras Podium" (97 RON), säljs på Petrobras stationer.
  • Kanada: i Kanada visas oktantalet i AKI. Inom de flesta områden är standardbetygen 87 (vanlig), 89 (mellanklass) och 91-94 (premium) AKI. I de atlantiska provinserna är bensin ofta tillgänglig utan blandning av etanol, men bara upp till 91 AKI.
  • Kina: 92 och 95 (RON) (tidigare 93 och 97) erbjuds vanligtvis. I begränsade områden är högre betyg såsom 98 RON tillgängligt. I vissa landsbygdsområden kan det vara svårt att hitta bränsle med över 92 RON.
  • Chile: 93, 95 och 97 RON är standard på nästan alla bensinstationer i hela Chile. De tre typerna är blyfria.
  • Colombia: "Ecopetrol", Colombias monopol på raffinering och distribution av bensin fastställer ett lägsta AKI på 81 oktaner för "Corriente"-bensin och lägst AKI på 87 oktaner för "Extra" bensin. (91,5 RON corriente och 91 RON för extra)
  • Costa Rica: RECOPE, Costa Ricas distributionsmonopol, fastställer följande betyg: Plus 91 (minst 91 RON) och Super (minst 95 RON).
  • Kroatien: Alla bensinstationer erbjuder blyfri "Eurosuper BS" (förkortning "BS" som betyder "ingen svavelhalt") 95 RON-bränsle, många erbjuder även "Eurosuper Plus BS" 98 RON. Vissa företag erbjuder 100 RON bränsle istället för 98.
  • Cypern: Alla bensinstationer erbjuder blyfria 95 och 98 RON, och några erbjuder 100 RON också.
  • Danmark: 95 RON är ett vanligt budgetval, där 95 och 98 är allmänt tillgängliga och 92 sällan ses eftersom det har fasats ut under 2010-talet. Ett urval av varumärken erbjuder >=100 alternativ, under varumärkesskyddade namn. Men flera bensinstationer fasar ut 92 RON. Enligt lag är det beslutat att alla bensinföretag från juli 2010 till januari 2020 ska använda en blandning innehållande 5 % bioetanol i bensinen och ökat till 10 % efter januari 2020.
  • Ecuador: "Extra" med 87 och "Super" med 92 (RON) finns på alla bensinstationer. "Extra" är den vanligaste. Alla bränslen är blyfria.
  • Egypten: Egyptiska bensinstationer hade 90 RON fram till juli 2014 när regeringen inte hittade någon kvarvarande användning för det, vilket bara lämnade 92 RON och 95 RON. 80 RON finns på ett mycket begränsat antal bensinstationer då de endast används för extremt gamla bilar som inte klarar av högoktanigt bränsle. 95 RON användes begränsat på grund av dess höga pris (mer än dubbelt så mycket som 92 RON). Men efter att priserna höjts igen 2018, blev 95 RON-priset bara 15% högre än 92 RON, så det började bli populärt.
  • Estland: 95 RON och 98 RON är allmänt tillgängliga.
  • Finland: 95 och 98 (RON), annonserade som sådana, på nästan alla bensinstationer. De flesta bilar körs på 95, men 98 är tillgängligt för fordon som behöver bränsle med högre oktantal, eller äldre modeller som innehåller delar som lätt skadas av hög etanolhalt. Shell erbjuder V-Power, annonserad som "över 99 oktan", istället för 98. I början av 2011 ersattes 95 RON med 95E10 innehållande 10% etanol och 98 RON med 98E5, innehållande 5% etanol. ST1 erbjuder även RE85 på vissa stationer, vilket är 85 % etanol tillverkat av biologiskt nedbrytbart avfall (från vilket det annonserade namnet "ReFuel" kommer). RE85 lämpar sig endast för flexifuelbilar som kan köras på högprocentig etanol.
  • Tyskland: "Super E5 och E10" 95 RON och "Super Plus E5" 98 RON finns praktiskt taget överallt. Stora leverantörer som Shell eller Aral erbjuder 100 RON bensin ( Shell V-Power, Aral Ultimate) på nästan varje bensinstation. "Normal" 91 RON erbjuds endast sällan eftersom lägre produktionsmängder gör den dyrare än "Super" 95 RON. På grund av en ny EU-lag måste bensinstationer erbjuda en minimipris för den nya blandningen av "Super" 95 RON med upp till 10% Etanol märkt som "Super E10". [ citat behövs ]
  • Grekland (Hellas): 95 RON (standard blyfri), 98 & 100 RON blyfri som erbjuds av vissa företag (t.ex. EKO, Shell, BP).
  • Hong Kong: endast 98 RON är tillgänglig på marknaden. Det har förekommit krav på att återinföra 95 RON, men uppmaningarna har avvisats av alla bilbränslestationskedjor, med hänvisning till att 95 RON fasades ut på grund av marknadskrafter.
  • Indien: Indiens vanliga bensinalternativ och premiumbensinalternativ är på 91 RON. Premiumbensinerna är i allmänhet vanliga bränslen med tillsatser, som egentligen inte förändrar oktanvärdet. Två varianter, "Speed ​​93" och "Speed ​​97", lanserades, med RON-värden på 93 och 97. Nyligen lanserade Hindustan Petroleum power 99 med ett RON-värde på 99 som för närvarande endast är tillgänglig i Bangalore, Pune och nu i Mumbai men förväntas rulla ut i andra större städer snart. Indiens fordon i ekonomiklass har vanligtvis kompressionsförhållanden under 10:1, vilket gör att de kan använda lågoktanig bensin utan att motorn knackar.
  • Indonesien: Indonesiens "Premium"-bensin, betygsatt till 88 RON, var den lägsta bensinen, men fasades ut 2021. Andra alternativ har varit "Pertalite", betygsatt till 90 RON; "Pertamax", klassad till 92 RON; "Pertamax Plus", betygsatt till 95 RON (nu upphört); och "Pertamax Racing", ett bränsle för 100 RON som säljs på utvalda stationer. Från augusti 2016 Pertamina sälja "Pertamax Turbo", betygsatt till 98 RON, som en ersättning för Pertamax Plus. Total- och Shell -stationerna säljer bara RON 92 och 95 bensin. Shell lanserade en ny variant, "Regular", rankad till 90 RON, i början av 2018, men denna avbröts i januari 2022.
  • Iran: "vanlig" bensin har ett oktantal på 87 RON, vilket är den vanligaste typen av bensin som finns i hela landet. Utvalda bensinstationer i större städer erbjuder också "Super" 95 RON. På grund av höga luftföroreningar introduceras en miljömässigt renare variant, marknadsförd som Euro-4, i storstadsområdena istället för Regular, som har ett oktantal på 91 RON och svavelhalter som inte överstiger 50 ppm.
  • Irland: 95 RON "blyfri" är den enda bensintypen som finns tillgänglig via stationer, även om E5 (99 RON) blir allt vanligare.
  • Italien: 95 RON är den enda obligatoriska bensinen som erbjuds ( verde , "grön"), endast ett fåtal bensinstationer (Agip, IP, IES, OMV) erbjuder 98 RON som premiumtyp, många Shell- och Tamoil-stationer nära städerna erbjuder även V-Power Bensin klassad till 100 RON. Nyligen introducerade Agip "Blu Super+", en bensin på 100 RON.
  • Israel: 95 RON & 98 RON är normalt tillgängliga på de flesta bilbränslestationer. 96 RON finns också på ett stort antal bensinstationer men 95 RON är mer att föredra eftersom det är billigare och prestandaskillnaderna inte är särskilt stora och märkbara. "Vanligt" bränsle är 95 RON. Alla varianter är blyfria.
  • Japan: Sedan 1986 är "vanlig" >=89 RON, och "högoktanig" är >=96 RON, blyfri. Dessa värden är definierade i standard JIS K 2202. Ibland säljs "högoktanig" under olika namn, till exempel "F-1".
  • Lettland: 95 RON och 98 RON allmänt tillgängliga.
  • Libanon: 95 RON och 98 RON är allmänt tillgängliga.
  • Litauen: 95 RON och 98 RON allmänt tillgängliga. På vissa bensinstationer finns E85 (bioetanol) bensin, 98E15 (15 % etanol), 98E25 (25 % etanol).
  • Malaysia: 95 RON, 97 RON och 100 RON. "Vanligt" blyfritt bränsle är 95 RON; "Premium"-bränsle är klassificerat till 97 RON (Shells V-Power Racing är klassificerat som minst 97 RON). Petron säljer 100 RON i utvalda butiker.
  • Mexiko: Standardoktanindexet är 87 AKI för vanligt bränsle och allt från 91 till 93 AKI för premiumbränsle, även om 91 AKI är det vanligaste oktantalet för premiumbränsle. Valero är den enda stationen som erbjuder 93 AKI-bränsle i Mexiko, till en premie [ förtydligande behövs ] på 5 % till 10 % jämfört med standard 91 AKI-bränsle. Valero-stationer finns vanligtvis i huvudstäder, som Monterrey , Guadalajara , Querétaro och Puebla . Från 1938 till 2018 hade den mexikanska regeringen monopol på distribution av bränsle, och dess varumärken för blyfritt bränsle var "Pemex Magna" och "Pemex Premium", som dök upp i början av 1990-talet, innan dess var bränsle vanligtvis blyhaltigt. Mexikanska regler tillämpar inte några speciella etiketter för att identifiera olika kvaliteter av bränsle så länge som varje kvalitet är tydligt märkt med distinkta namn och färger, men den långa historien för Pemex färger har etablerat en tradition av att märka vanligt bränsle med grönt premiumbränsle med rött , och diesel med svart. Bensinstationsmärken som använder olika färger inkluderar Shell , BP , Mobil och Akron.
  • Mongoliet: 92 RON och 95 RON (annonserad som A92 respektive A95) är tillgängliga på nästan alla stationer medan något färre stationer erbjuder 80 RON (annonserad som A80). 98 RON (annonserad som A98) är tillgänglig på ett fåtal utvalda stationer.
  • Montenegro: 95 RON säljs som ett "vanligt" bränsle. Som ett "premium" bränsle säljs 98 RON. Båda varianterna är blyfria.
  • Myanmar: De flesta bensinstationer har 92 RON som standard, särskilt på landsbygden. De flesta större städer och motorvägsstationer har infört 95 RON under de senaste åren. Den högsta betyg som finns är 97 RON som endast säljs av ett fåtal stationer i Yangon och Nay Pyi Taw (t.ex. PTT, MMTM, Petrotrans).
  • Nederländerna: 95 RON "Euro" säljs vid varje station, medan 98 RON "Super Plus" fasas ut till förmån för "premium"-bränslen, som alla är 95 RON-bränslen med extra tillsatser. Shell V-Power är en 97 RON (märkt som 95 på grund av lagligheten att endast använda 95 eller 98 märkning), några oberoende tester har visat att ett år efter introduktionen [ när ? ] den nedgraderades till 95 RON, [ behövd hänvisning ] medan Shell V-Power i grannlandet Tyskland består av det vanliga bränslet på 100 RON.
  • Nya Zeeland: 91 RON "Regular" och 95 RON "Premium" är båda allmänt tillgängliga. 98 RON är tillgänglig istället för 95 RON på vissa (BP, Mobil, Gull) bensinstationer i större stadsområden (nyare BP-stationer erbjuder också 95 genom att blanda 91 och 98 där 98 finns). 100 RON finns på utvalda NPD-servicestationer på Sydön och på mycket begränsade platser på Nordön.
  • Norge: 95 RON är allmänt tillgängliga, men 98 RON finns också hos Shell; det är 10-20% dyrare som 95 RON bränsle. Statoil har lagt ner produktion och försäljning på grund av låg efterfrågan.
  • Pakistan: 3 typer av bränsle tillgängliga. 92, HOBC 95 & HOBC 97 RON. Supermarknadsförd som 92 RON, 95 RON marknadsförs av Shell som V-Power och 97 RON av Total Parco Pakistan & Pakistan State Oil (PSO). HOBC-prissättningen avreglerades i oktober 2016.
  • Filippinerna: Petron Blaze, ett märke av Petron , är klassificerat till 100 RON (det enda bensinmärket i Filippinerna utan en etanolblandning ). Andra "super premium"-märken som Petron XCS, Caltex Gold, Shell V-Power är betygsatta till 95-97 RON, medan Petron Xtra Unleaded, Caltex Silver och Shell Super Unleaded är rankade till 93 RON.
  • Polen: Eurosuper 95 (RON 95) säljs på varje bensinstation. Super Plus 98 (RON 98) finns på de flesta stationer, ibland under varumärket (Orlen - Verva, BP - Ultimate, Shell - V-Power) och innehåller vanligtvis tillsatser. Shell erbjuder V-Power Racing-bränsle som är klassat RON 100.
  • Portugal: 95 RON "Euro" säljs på varje station och 98 RON "Super" erbjuds på nästan varje station.
  • Ryssland och OSS -länder: 92 RON är det minsta tillgängliga, standarden är 95 RON säljs i varje bensinstation. 98 RON finns på de flesta stationer. Som "premium" bränsle säljs 100 RON, Gazpromneft och Lukoil båda varianterna är blyfria.
  • Saudiarabien: Två typer av bränsle finns på alla bensinstationer i Saudiarabien. "Premium 91" (RON 91) har gröna pumpar och "Super Premium 95" (RON 95) där pumparna är röda. Bränslefärgämnen används för att få färgen på bränslet att matcha pumpens färg. Medan bensinstationer i Saudiarabien privatiseras, regleras priserna av myndigheterna och är fasta till SR 1,44 (0,38 USD) respektive SR 2,10 (0,56 USD) (från och med den 14 april 2019) per liter; och höjs för närvarande med kvartalstakt för att komma upp till det globala genomsnittet till 2020. Före 2006 var endast Super Premium RON 95 tillgängligt och pumparna var inte färgade i någon specifik ordning. Allmänheten visste inte vad Octane-betyg var, därför spreds stora utbildningskampanjer, som sa åt folket att endast använda den "röda bensinen" för exklusiva bilar och spara pengar på att använda den "gröna bensinen" för vanliga bilar och lastbilar.
  • Singapore: Alla fyra leverantörerna, Caltex , ExxonMobil , SPC och Shell har tre sorters bensin. Vanligtvis är dessa 92, 95 och 98 RON. Sedan 2009 har Shell dock tagit bort 92 RON.
  • Sydafrika: "vanligt" blyfritt bränsle är 95 RON i kustområden. Inland (högre höjd) "vanligt" blyfritt bränsle är 93 RON; återigen erbjuder de flesta bensinstationer 95 RON.
  • Sydkorea: "vanligt" blyfritt bränsle är 91~94 RON, "premium" är 95+ RON nationellt. Men inte alla bensinstationer har "premium".
  • Spanien: 95 RON "Euro" säljs på varje station med 98 RON "Super" som erbjuds på de flesta stationer. Många stationer runt städer och motorvägar erbjuder andra högoktaniga "premium"-märken.
  • Sri Lanka: Sri Lanka bytte sin vanliga bensin från 90 RON till 92 RON den 1 januari 2014. På Ceypetcos bensinstationer är 92 RON det vanliga fordonsbränslet och 95 RON kallas "Super Bensin", vilket kommer till ett premiumpris. På LIOC-tankstationer är 92 RON det vanliga bilbränslet och 95 RON är tillgängligt som "Premium Bensin". Från och med 2022 erbjuder LIOC-tankstationer ett nytt bränsle märkt som "XtraPremium" Bensin som marknadsförs som "Euro 3" standardbensin. På samma sätt erbjuds nu 95 RON bensin som "XtraPremium" 95 Bensin.
  • Sverige: 95 RON, 98 RON och E85 är allmänt tillgängliga.
  • Taiwan: 92 RON, 95 RON och 98 RON är allmänt tillgängliga på bensinstationer i Taiwan.
  • Thailand: 95 RON är allmänt tillgänglig. 91 RON-fordonsbränsle drogs in den 1 januari 2013 för att öka upptaget av gasoholbränslen.
  • Trinidad och Tobago: 92 RON (Super) och 95 RON (Premium) är allmänt tillgängliga.
  • Turkiet: 95 RON och 95+ RON allmänt tillgängliga på bensinstationer. 91 RON (Regular) har släppts 2006. 98 och 100 RON (Shell V-Power Racing) har släppts i slutet av 2009. Gasen som har annonserats 97 RON har släppts 2014 och döpts om till 95+.
  • Ukraina: 80 RON och 98 RON bensin är tillgänglig. Standardbensinen är 95 RON, men 92 RON bensin är också allmänt tillgänglig och populär för äldre bilar. Det finns ingen statlig reglering för bensin med RON högre än 98 så vissa stationer marknadsför 100 RON bensin när detta i verkligheten kan vara allt över 98 RON med extra rengöringstillsatser.
  • Storbritannien: "vanlig" bensin har ett oktantal på 95 RON, med 97 RON bränsle som är allmänt tillgängligt som Super Leaded . Tesco och Shell erbjuder båda 99 RON bränsle. I april 2006 BP ett offentligt försök med den superhögoktaniga bensinen BP Ultimate Leaded 102 , som , som namnet antyder, har ett oktantal på 102 RON. Även om BP Ultimate Unleaded (med ett oktantal på 97 RON) och BP Ultimate Diesel båda är allmänt tillgängliga i hela Storbritannien, var BP Ultimate Unleaded 102 tillgänglig i hela Storbritannien på endast 10 bensinstationer och var prissatt till ungefär två och en halv gånger högre än deras 97 RON-bränsle. I mars 2010 stoppade BP försäljningen av Ultimate Unleaded 102, med hänvisning till stängningen av deras tillverkningsanläggning för specialbränslen. Shell V-Power är också tillgänglig, men i oktantalet 99 RON, och Tescos bensinstationer levererar även Greenergy -tillverkade 99 RON "Momentum 99 ".
  • USA: i USA visas oktantalet i AKI. Inom de flesta områden är standardbetygen 87, 89-90 och 91-94 AKI. I delstaterna Rocky Mountain (hög höjd) är 85 AKI (90 RON) det lägsta oktantalet och 91 AKI (95 RON) är det maximala oktantalet som finns tillgängligt i bränsle. Anledningen till detta är att i högre belägna områden drar en typisk naturligt aspirerad motor in mindre luftmassa per cykel på grund av atmosfärens minskade densitet. Detta leder direkt till mindre bränsle och minskad absolut kompression i cylindern, vilket avskräcker knackning. Det är säkert att fylla en förgasad bil som normalt tar 87 AKI bränsle vid havsnivå med 85 AKI bränsle i bergen, men vid havsnivå kan bränslet orsaka skador på motorn. Men eftersom praktiskt taget alla bilar som tillverkats sedan 1990-talet har bränsleinsprutning , rekommenderas inte 85 AKI-bränsle för moderna bilar och kan orsaka skador på motorn och försämrad prestanda. En annan nackdel med denna strategi är att de flesta turboladdade fordon inte kan producera full effekt, även när de använder "premium" 91 AKI-bränslet. I vissa östkuststater är upp till 94 AKI (98 RON) tillgängligt. 2011 erbjuder över 40 stater och totalt över 2500 stationer etanolbaserat E-85- bränsle med 94-96 AKI. Ofta kommer bensinstationer nära amerikanska racingbanor att erbjuda högre oktannivåer som 100 AKI. [ citat behövs ]
  • Venezuela: 91 RON och 95 RON bensin är tillgänglig i hela landet, på alla PDV bensinstationer. 95 RON bensin är den mest använda i landet, även om de flesta bilar i Venezuela skulle fungera med 91 RON bensin. Detta beror på att bensinpriserna är kraftigt subventionerade av regeringen (0,0083 USD per gallon 95 RON, mot 0,0061 USD per gallon 91 RON). All bensin i Venezuela är blyfri.
  • Vietnam: 92 RON finns på varje bensinstation och 95 RON finns i stadsområdet. De börjar sälja A92-E5 bensin (92 RON med 5 procent av etanol) 2017. Den 1 januari 2018 tvingade vietnamesiska regeringen varje bensinstation att sluta sälja 92 RON och sälja 95 RON + A92-E5 istället. Från och med 2022 kommer Vietnam att börja sälja bensin enligt Euro 5-standarder, med valen 95 RON och 97 RON(i SFC-bensinstationer).
  • Zimbabwe: 93 oktan tillgängligt utan andra bränslekvaliteter tillgängliga, E10 som är en etanolblandning av bränsle med 10 % etanol finns tillgänglig, oktantalet återstår dock att testa och bekräfta men det antas att det är runt 95 oktan. E85 tillgänglig från 3 uttag med ett oktantal AKI-index på mellan 102 och 105 beroende på basbensin etanolen blandas med.

Se även

Vidare läsning

externa länkar

Forskningsoktantal efter kolvätestruktur
Information i allmänhet
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Octane_rating&oldid=1142810471 "