Hållbar stad

"Grön stad" omdirigerar här. För platsen i Missouri, se Green City, Missouri . För annan användning, se Green City (disambiguation) .
Andel av stadsbefolkningen som bor i slumområden

Den hållbara staden , ekostaden eller den gröna staden är en stad utformad med hänsyn till social, ekonomisk, miljöpåverkan (vanligen kallad den tredubbla raden ), och ett motståndskraftigt livsmiljö för befintliga befolkningar, utan att äventyra framtida generationers förmåga att uppleva detsamma. FN: s mål 11 för hållbar utveckling definierar hållbara städer som de som är dedikerade till att uppnå grön hållbarhet, social hållbarhet och ekonomisk hållbarhet. De har åtagit sig att göra det genom att möjliggöra möjligheter för alla genom en design fokuserad på inkludering samt att upprätthålla en hållbar ekonomisk tillväxt. Fokus inkluderar också att minimera erforderlig tillförsel av energi, vatten och mat, och drastiskt minska avfall , produktion av värme, luftföroreningar – CO 2 , metan och vattenföroreningar . Richard Register myntade först termen ecocity i sin bok från 1987 Ecocity Berkeley: Building Cities for a Healthy Future, där han erbjuder innovativa stadsplaneringslösningar som skulle fungera var som helst. Andra ledande personer som föreställt sig hållbara städer är arkitekten Paul F Downton , som senare grundade företaget Ecopolis Pty Ltd, samt författarna Timothy Beatley och Steffen Lehmann , som har skrivit mycket om ämnet. Området industriell ekologi används ibland vid planering av dessa städer.

En stadsstad som använder tågtransporter för att ta bort trafikstockningar.

FN:s miljöprogram påpekar att de flesta städer idag kämpar med miljöförstöring , trafikstockningar, otillräcklig urban infrastruktur, förutom en brist på grundläggande tjänster, såsom vattenförsörjning, sanitet och avfallshantering. En hållbar stad ska främja ekonomisk tillväxt och tillgodose invånarnas grundläggande behov, samtidigt som den skapar hållbara levnadsvillkor för alla. Helst är en hållbar stad en stad som skapar ett varaktigt sätt att leva över de fyra domänerna ekologi , ekonomi , politik och kultur . Europeiska investeringsbanken hjälper städer att utveckla långsiktiga strategier inom områden som förnybar transport, energieffektivitet, hållbara bostäder , utbildning och hälsovård . Europeiska investeringsbanken har spenderat mer än 150 miljarder euro på att förbättra städer under de senaste åtta åren.

Städer upptar bara 3 procent av jordens mark men står för 60 till 80 procent av energiförbrukningen och minst 70 procent av koldioxidutsläppen. Att skapa säkra, motståndskraftiga och hållbara städer är därför en av de högsta prioriteringarna i målen för hållbar utveckling . Adelaides kommunfullmäktige säger att socialt hållbara städer ska vara rättvisa, mångfaldiga, uppkopplade, demokratiska och ge en god livskvalitet. Prioriteringar för en hållbar stad inkluderar förmågan att försörja sig med ett hållbart beroende av den omgivande naturliga miljön och förmågan att driva sig själv med förnybara energikällor, samtidigt som man skapar det minsta tänkbara ekologiska fotavtrycket och den lägsta mängden föroreningar som kan uppnås. Allt detta ska uppnås genom effektiv markanvändning, kompostering av organiskt material, återvinning av använt material och/eller omvandling av avfall till energi . Tanken är att dessa bidrag ska leda till att stadens påverkan på klimatförändringarna minskar .

Idag beräknas 55 procent av världen bo i stadsområden och FN uppskattar att till år 2050 kommer den siffran att stiga till 70 procent. År 2050 kan det finnas nästan 2,5 miljarder fler individer som bor i urbana städer, vilket möjligen gör det svårare att skapa mer hållbara samhällen. Dessa stora samhällen ger både utmaningar och möjligheter för miljömedvetna utvecklare. Det finns tydliga fördelar med att ytterligare definiera och arbeta mot målen för hållbara städer. Människor är sociala varelser och trivs i stadsrum som främjar sociala kontakter. Richard Florida , en urban studier teoretiker, fokuserar på de sociala effekterna av hållbara städer och konstaterar att städer behöver mer än ett konkurrenskraftigt företagsklimat; de bör främja ett fantastiskt folkklimat som tilltalar individer och familjer av alla slag. På grund av detta skulle en övergång till tätare stadsliv ge ett utlopp för social interaktion och förhållanden under vilka människor kan blomstra. Dessa typer av stadsområden skulle också främja användningen av kollektivtrafik, gångbarhet och cykling, vilket skulle gynna medborgarnas hälsa och gynna miljön.

Praktiska metoder för att skapa hållbara städer

  • Olika jordbrukssystem såsom jordbrukstomter inom staden ( förorter eller centrum ). Detta minskar det avstånd som maten måste färdas från åker till bord . Detta kan göras antingen genom småskaliga/privata jordbrukstomter eller genom större jordbruk (t.ex. gårdskrapor ).
  • Förnybara energikällor , såsom vindkraftverk , solpaneler eller biogas som skapas från avloppsvatten för att minska och hantera föroreningar. Städer ger stordriftsfördelar som gör sådana energikällor lönsamma.
  • Olika metoder för att minska behovet av luftkonditionering (ett enormt energibehov), såsom passiva tillämpningar för radiativ kylning under dagtid, plantering av träd och ljusare ytfärger, naturliga ventilationssystem , en ökning av vattendrag och grönområden som motsvarar minst 20 % av stadens yta. Dessa åtgärder motverkar " värmeöeffekten " som orsakas av ett överflöd av asfalt och asfalt, vilket kan göra stadsområden flera grader varmare än omgivande landsbygdsområden – så mycket som sex grader Celsius under kvällen.
  • Förbättrad kollektivtrafik och ökad fotgängare för att minska bilarnas utsläpp. Detta kräver ett radikalt annorlunda förhållningssätt till stadsplanering, med integrerade affärs-, industri- och bostadsområden. Vägar kan utformas för att försvåra körningen.
  • Optimal byggnadstäthet för att göra kollektivtrafiken lönsam men undvika skapandet av urbana värmeöar .
  • Gröna tak förändrar energibalansen på ytan och kan bidra till att mildra den urbana värmeöeffekten. Att integrera ekotak eller gröna tak i din design kommer att hjälpa till med luftkvalitet, klimat och vattenavrinning.
  • Nollutsläppstransport
    Växter som växer på att bygga
  • Nollenergibyggnad för att minska energiförbrukningen och utsläppen av växthusgaser med hjälp av förnybara energikällor.
  • Hållbara urbana dräneringssystem eller SUDS utöver andra system för att minska och hantera avfall.
  • Energisparsystem/enheter
  • Xeriscaping – trädgårds- och landskapsdesign för vattenbesparing
  • Hållbara transporter innehåller fem element: bränsleekonomi, beläggning, elektrifiering, pedalkraft och urbanisering.
  • Cirkulär ekonomi för att bekämpa ineffektiva resursmönster och säkerställa en hållbar produktions- och konsumtionsfärdplan.
  • En ökning av cykelinfrastrukturen skulle öka cyklandet i städerna och minska antalet bilar som körs och i sin tur minska bilarnas utsläpp. Detta skulle också gynna medborgarnas hälsa eftersom de skulle kunna få mer motion genom att cykla.
  • Nyckelindikatorer – utvecklings- och driftsledningsverktyg som ger vägledning och M&V för stadsadministratörer övervakar och utvärderar för närvarande energibesparingar i olika anläggningar.
  • Sustainable Sites Initiative eller SSI – frivilliga nationella riktlinjer och prestandariktmärken för hållbar markdesign, konstruktion och underhållspraxis. Nyckelområden för fokus är jord, vegetation, hydrologi, material och människors hälsa och välbefinnande.

Hållbara städer skapar säkra utrymmen för sina invånare på olika sätt, såsom:

  • Lösningar för att minska urban spridning genom att söka nya sätt att låta människor bo närmare arbetsplatsen. Eftersom arbetsplatsen tenderar att vara i staden, centrum eller stadskärnan, letar de efter ett sätt att öka tätheten genom att förändra de föråldrade attityder som många förortsbor har till innerstadsområden. Ett av de nya sätten att uppnå detta är genom lösningar som utarbetats av Smart Growth Movement.
  • Utbilda invånare i städer om vikten och de positiva effekterna av att leva i en mer hållbar stad. Detta för att stärka initiativet till en hållbar utveckling och driva människor att leva på ett mer hållbart och miljövänligt sätt.
  • Policy- och planeringsförändringar för att möta de otillfredsställda kraven på stadstjänster (vatten, energi, transporter).

När det gäller metoder för utsläppsräkning kan städer vara utmanande eftersom produktion av varor och tjänster inom deras territorium kan relateras antingen till inhemsk konsumtion eller export. Omvänt konsumerar medborgarna också importerade varor och tjänster. För att undvika dubbelräkning i alla utsläppsberäkningar bör det klargöras var utsläppen ska räknas: på produktions- eller konsumtionsplatsen. Detta kan vara komplicerat med tanke på långa produktionskedjor i en globaliserad ekonomi. Dessutom kommer den förkroppsligade energin och konsekvenserna av storskalig råvaruutvinning som krävs för förnybara energisystem och elfordonsbatterier sannolikt att representera sina egna komplikationer – lokala utsläpp vid användningsplatsen är sannolikt mycket små men livscykelutsläpp kan fortfarande vara betydande.

Arkitektur

Byggnader tillhandahåller infrastrukturen för en fungerande stad och ger många möjligheter att visa ett engagemang för hållbarhet. Ett engagemang för hållbar arkitektur omfattar alla faser av byggandet inklusive planering, byggnad och omstrukturering. Sustainable Site Initiative används av landskapsarkitekter, designers, ingenjörer, arkitekter, utvecklare, beslutsfattare och andra för att anpassa markutveckling och förvaltning med innovativ hållbar design.

Ekoindustripark

UNIDO (United Nations Industrial Development Organisation) definierar ekoindustripark som en gemenskap av företag som är belägna på en gemensam egendom där företag försöker uppnå förbättrade miljömässiga, ekonomiska och sociala prestationer genom samarbete för att hantera miljö- och resursfrågor. Detta är en industriell symbios där företag får en extra fördel genom att fysiskt utbyta material, energi, vatten och biprodukter, vilket möjliggör en hållbar utveckling. Detta samarbete minskar miljöpåverkan och förbättrar samtidigt områdets ekonomiska prestanda.

Komponenterna för att bygga en ekoindustripark inkluderar naturliga system, effektivare energianvändning och effektivare material- och vattenflöden. Industriparker bör byggas för att passa in i deras naturliga miljöer för att minska miljöpåverkan, vilket kan åstadkommas genom anläggningsdesign, landskapsarkitektur och materialval. Till exempel finns det en industripark i Michigan byggd av Phoenix Designs som nästan helt är gjord av återvunnet material. Byggnadens landskapsplanering kommer att omfatta inhemska träd, gräs och blommor, och landskapsdesignen kommer också att fungera som klimatskydd för anläggningen. Vid valet av material för att bygga en ekoindustripark måste designers överväga livscykelanalysen av varje medium som går in i byggnaden för att bedöma deras verkliga påverkan på miljön och för att säkerställa att de använder det från en anläggning till en annan, ånganslutningar från företag för att tillhandahålla uppvärmning av bostäder i området och använda förnybar energi som vind- och solenergi. När det gäller materialflöden kan företagen i en ekoindustripark ha gemensamma avfallsbehandlingsanläggningar, ett sätt att transportera biprodukter från en anläggning till en annan, eller förankra parken kring resursåtervinningsföretag som rekryteras till platsen eller startas . från början. För att skapa effektivare vattenflöden i industriparker kan det processade vattnet från en anläggning återanvändas av en annan anläggning och parkens infrastruktur kan innefatta ett sätt att samla upp och återanvända dagvattenavrinning.

Exempel

Återvunnen park i Rotterdam, Nederländerna

The Recycled Park i Rotterdam, den näst största staden i Nederländerna, är ett initiativ som introducerats av Recycled Island Foundation , en Nederländerna-baserad organisation som fokuserar på att återvinna nedskräpat avfall genom att skapa sina ikoniska ö-parker, bland andra hållbara projekt. Rotterdams återvunna park är ett kluster av flytande, gröna sexkantiga "öar" som består av återanvänd skräp. Gruppen har använt ett system med passiva skräpfällor för att samla in detta skräp från Maasfloden. Parkens läge vid Maasfloden speglar en cirkulär process som syftar till att skapa en mer hållbar stad.

På undersidan av den återvunna parken finns material som kommer att stödja tillväxten av växter och vilda djur i området. Detta intresse för att öka den biologiska mångfalden i Rotterdams naturliga element återspeglas också i andra städer. Chicagos Urban Rivers-organisation försöker på samma sätt lösa detta problem genom att bygga och växa Wild Mile av flytande parker och skogar längs Chicagofloden med målet att återskapa . Både Urban Rivers och Recycled Island Foundations intresse av att förbättra områdets biologiska mångfald återspeglar ett intresse av att grönska den byggda urbanismen i den omgivande staden.

Rotterdams återvunna park kan föreslå en större trend i att skapa flytande strukturer som svar på större klimatförändringsmotiverade effekter. Den flytande gården i Rotterdam närmar sig livsmedelsproduktion och transport på ett hållbart sätt. Andra flytande strukturer inkluderar husbåtar som drivs av förnybar energi och lyxiga bostäder cirka 800 meter från kusten. Den holländska staden Amsterdam har också en stadsdel med konstgjorda, flytande öar i förorten IJburg .

Tanken på att expandera både kommersiella företag och bostadsområden på vattnet speglar ofta kravet på att begränsa markanvändningen i stadsområden. Detta har olika omfattande miljökonsekvenser: minskar sammanläggningen av den urbana värmeöeffekten , zonindelningen som lagts ned på konstruktion och reglering av översvämningsslätten (och potentiellt kapaciteten hos avloppsvattenreservoarer ) och minskar kraven från biltillstånd .

Återvinningsparken är ett helhetsgrepp för att begränsa kostnaderna för avfall. Användningen av grönska har luftrenande effekter för att minska föroreningarna. Dessutom tillåter den modulära, hexagonala designen rekonstruktion av varje "ö"; Detta utrymme erbjuder därmed också miljömässig hållbarhet, samt ett öppet utrymme för samhällelig tillväxt och andra sociala möjligheter.

Stadsjordbruk

Se även: Urbant jordbruk
Stadsodling i Lowell, Massachusetts

Stadsjordbruk är processen att odla och distribuera mat, samt föda upp djur, i och runt en stad eller i stadsområden. Enligt RUAF Foundation skiljer sig urbant jordbruk från jordbruk på landsbygden eftersom det är integrerat i det urbana ekonomiska och ekologiska systemet: urbant jordbruk är inbäddat i och interagerar med det urbana ekosystemet. Sådana kopplingar inkluderar användningen av stadsbor som nyckelarbetare, användning av typiska stadsresurser (som att använda organiskt avfall som kompost eller stadsavloppsvatten för bevattning), direkta kopplingar till stadskonsumenter, direkta effekter på stadsekologi (positiv och negativ ) , vara en del av det urbana livsmedelssystemet, konkurrera om mark med andra urbana funktioner, påverkas av urban politik och planer. En motivation för urbant jordbruk i hållbara städer inkluderar att spara energi som skulle användas i livsmedelstransporter. Stadsjordbruksinfrastruktur kan inkludera gemensamma utrymmen för gemensamma trädgårdar eller gårdar, såväl som gemensamma utrymmen för bondemarknader där matvarorna som odlas i staden kan säljas till invånarna i stadssystemet.

Små skogar eller miniatyrskogar är ett nytt koncept där många träd odlas på en liten bit mark. Dessa skogar sägs växa 10x snabbare och 30x tätare med 100x biologisk mångfald än större skogar. Dessutom är de 100% ekologiska. Förhållandet mellan busklager, underträdslager, trädlager och krontaklager i miniatyrskogen tillsammans med procentandelen av varje trädslag planeras och fixeras före plantering för att främja biologisk mångfald.

Ny urbanism

Den mest tydligt definierade formen av walkable urbanism är känd som Charter of New Urbanism . Det är ett tillvägagångssätt för att framgångsrikt minska miljöpåverkan genom att förändra den byggda miljön för att skapa och bevara smarta städer som stödjer hållbara transporter . Invånare i kompakta stadsdelar kör färre mil och har betydligt lägre miljöpåverkan över en rad åtgärder, jämfört med de som bor i vidsträckta förorter. Konceptet med förvaltning av markanvändning med cirkulärt flöde har också introducerats i Europa för att främja hållbara markanvändningsmönster som strävar efter kompakta städer och en minskning av mark som tas upp av urban spridning.

Hållbar arkitektur , en ny rörelse inom New Classical Architecture , främjar ett hållbart förhållningssätt till konstruktion som uppskattar och utvecklar smart tillväxt , gångbarhet, folklig tradition och klassisk design . Detta i motsats till modernistisk och globalt enhetlig arkitektur och motverkar solitära bostadsområden och förortsspridning. Båda trenderna startade på 1980-talet.

Enskilda byggnader (LEED)

Huvudartikel: Ledarskap inom energi- och miljödesign

Leadership in Energy and Environmental Design (LEED) Green Building Rating System uppmuntrar och påskyndar globalt antagande av hållbart grönt byggande och utvecklingsmetoder genom att skapa och implementera universellt förstådda och accepterade verktyg och prestationskriterier.

LEED, eller Leadership in Energy and Environmental Design , är ett internationellt erkänt certifieringssystem för gröna byggnader . LEED uppmärksammar hållbar design för hela byggnaden genom att identifiera nyckelområden för spetskompetens inklusive: Hållbara platser, vatteneffektivitet, energi och atmosfär, material och resurser, inomhusmiljökvalitet, platser och kopplingar, medvetenhet och utbildning, innovation inom design, regional prioritet. För att en byggnad ska bli LEED-certifierad måste hållbarhet prioriteras i design, konstruktion och användning. Ett exempel på hållbar design skulle vara att inkludera ett certifierat trä som bambu. Bambu växer snabbt och har en otrolig ersättningsgrad efter att ha skördats. Överlägset flest poäng belönas för att optimera energiprestanda. Detta främjar innovativt tänkande kring alternativa energiformer och uppmuntrar till ökad effektivitet.

En ny stadsdel i Helsingfors, Finland byggs nästan helt av trä. Detta virke är en form av en laminerad fanerländrygg (LVL) som har höga krav på brandmotstånd. Tanken är att träkonstruktion har ett mycket mindre CO 2 -avtryck än betong- och stålkonstruktioner och därför kommer detta projekt att ta Finlands träarkitektur till nya höjder av hållbarhet.

Sustainable Sites Initiative (SSI)

Sustainable Sites Initiative, en kombinerad satsning från American Society of Landscape Architects , Lady Bird Johnson Wildflower Center vid University of Texas i Austin och United States Botanic Garden , är en frivillig nationell riktlinje och prestandariktmärke för hållbar markdesign, konstruktion och underhållspraxis. Byggnadsprinciperna för SSI är att designa med natur och kultur, använda en beslutshierarki av bevarande, bevarande och förnyelse, använda ett systemtänkande, tillhandahålla regenerativa system, stödja en levande process, använda en kollaborativ och etisk strategi, upprätthålla integritet i ledarskap och forskning, och slutligen främja miljövård . Alla dessa hjälper till att främja lösningar på vanliga miljöfrågor som växthusgaser , klimatfrågor i städerna , vattenföroreningar och avfall, energiförbrukning och webbplatsanvändares hälsa och välbefinnande. Huvudfokus är hydrologi, jordar, vegetation, material och människors hälsa och välbefinnande.

I SSI är huvudmålet för hydrologi på platser att skydda och återställa befintliga hydrologiska funktioner. Att designa dagvattenfunktioner så att de är tillgängliga för platsanvändare och hantera och rengöra vatten på plats. För platsdesign av jord och vegetation kan många steg göras under byggprocessen för att hjälpa till att minimera effekterna på stadsvärmeöarna och minimera byggnadens uppvärmningsbehov genom att använda växter.

Regenerativ arkitektur

Regenerativ arkitektur inkluderar att återanvända övergivna utrymmen för att öka grönytan genom att använda kostnadseffektiva designtekniker. En gammal järnvägslinje i Bangkok har nyligen byggts om i Phra Pok Klao Sky Park, en grön park i den överbelastade staden Bangkok. New York High Line-projektet är ett av de äldsta exemplen på regenerativ arkitektur där en övergiven järnvägslinje görs om till en upphöjd park och socialt mötesrum för sina medborgare.

Transport

Energy Efficiency of different Transport Modes.png

Som huvudfokus för de hållbara städerna försöker hållbara transporter att minska en stads beroende och användning av växthusgaser genom att använda miljövänlig stadsplanering , fordon med låg miljöpåverkan och närhet till bostäder för att skapa en stadskärna som har större miljöansvar och socialt ansvar . eget kapital .

Dåliga transportsystem leder till trafikstockningar och höga nivåer av föroreningar. På grund av den betydande inverkan som transporttjänster har på en stads energiförbrukning, har det senaste decenniet sett en ökad betoning på hållbara transporter av utvecklingsexperter. För närvarande står transportsystem för nästan en fjärdedel av världens energiförbrukning och koldioxidutsläpp. För att minska miljöpåverkan från transporter i storstadsområden har hållbara transporter tre allmänt överenskomna pelare som den använder för att skapa mer hälsosamma och produktiva stadskärnor.

Carbon Trust konstaterar att det finns tre huvudsakliga sätt som städer kan förnya sig på för att göra transporter mer hållbara utan att öka restiderna – bättre markanvändningsplanering, modal shift för att uppmuntra människor att välja effektivare transportformer och att göra befintliga transportsätt mer effektiva.

Bilfri stad

Konceptet med bilfria städer eller en stad med stora fotgängare är ofta en del av utformningen av en hållbar stad. En stor del av koldioxidavtryck genereras av bilar, så det bilfria konceptet anses ofta vara en integrerad del av utformningen av en hållbar stad. Stora delar av London city ska göras bilfria så att människor kan gå och cykla säkert efter covid-19-låsningen. På liknande sätt planeras 47 miles av cykelbanor att öppnas i Bogotá, Colombia utöver det befintliga 75-miles nätverk av gator som nyligen gjordes för att vara trafikfritt hela veckan. Ny urbanism befriar invånare i Masdar City, Förenade Arabemiraten från bilar och möjliggör gångbara och hållbara samhällen genom att integrera dagliga faciliteter som torg och trottoarer i stadsdelarna. Kollektivtrafiksystem som Group Rapid Transit och tunnelbanan ger direkt tillgång till stora delar av Masdar, såväl som Abu Dhabis CBD och andra delar av staden. [ citat behövs ] Covid-19-pandemin födde förslag till radikal förändring av stadens organisation, såsom Manifestet för omorganisationen av staden efter Covid19, publicerat i Barcelona och undertecknat av 160 akademiker och 300 arkitekter, som är eliminering av bilen ett av nyckelelementen.

Betoning på närhet

Skapat av miljövänlig stadsplanering, är konceptet stadsnärhet en viktig del av nuvarande och framtida hållbara transportsystem. Detta kräver att städer byggs och läggs till med lämplig befolkningstäthet och landmärken så att destinationer nås med kortare transittid. Denna minskade transporttid möjliggör minskad bränsleförbrukning och öppnar också dörren till alternativa transportmedel som att cykla och gå. Dessutom möjliggör närhet till invånare och stora landmärken skapandet av effektiv kollektivtrafik genom att eliminera långa utbredda rutter och minska pendlingstiden. Detta minskar i sin tur de sociala kostnaderna för invånare som väljer att bo i dessa städer genom att de ger dem mer tid med familjer och vänner istället genom att ta bort en del av deras pendlingstid.

Melbourne leder vägen för att skapa ett 20-minuterskvarter där cykling, promenader eller kollektivtrafik kan ta dig till jobbet, affärerna eller en statlig myndighet inom 20 minuter. Paris experimenterar med ett liknande koncept i Rue de Rivoli-området där restiden för alla destinationer är begränsad till 15 minuter.

Se även: Kompakt stad och Pocket-kvarter

Mångfald i transportsätt

Hållbara transporter betonar användningen av en mångfald av bränslesnåla transportfordon för att minska utsläppen av växthusgaser och mångfaldsefterfrågan på bränsle. På grund av den allt dyrare och flyktiga energikostnaden har denna strategi blivit mycket viktig eftersom den möjliggör ett sätt för stadsbor att vara mindre mottagliga för varierande toppar och dalar i olika energipriser.

Bland de olika transportsätten har användningen av alternativa energibilar och utbredd installation av tankstationer fått allt större betydelse, medan skapandet av centraliserade cykel- och gångvägar förblir en stapelvara i den hållbara transportrörelsen.

Tesla är en av pionjärerna när det gäller att skapa elfordon, som sägs minska koldioxidavtrycken från bilar. Fler företag globalt utvecklar sina egna versioner av elbilar och kollektivtrafik för att främja hållbara transporter.

Tillgång till transport

För att bibehålla aspekten av socialt ansvar som är inneboende i konceptet hållbara städer, måste genomförandet av hållbara transporter innefatta tillgång till transporter för alla nivåer i samhället. På grund av det faktum att bil- och bränslekostnader ofta är för dyra för stadsbor med lägre inkomst, kretsar det ofta kring effektiv och tillgänglig kollektivtrafik. Social integration är ett centralt mål i FN:s mål 11 för hållbar utveckling – Hållbara städer och samhällen.

För att göra kollektivtrafiken mer tillgänglig måste kostnaden för åkattraktioner vara överkomlig och stationer får inte ligga mer än gångavstånd i varje del av staden. Som studier har visat skapar denna tillgänglighet en stor ökning av sociala och produktiva möjligheter för stadsborna. Genom att tillåta invånare med lägre inkomster billiga och tillgängliga transporter, tillåter det individer att söka jobb över hela stadskärnan snarare än bara det område där de bor. Detta minskar i sin tur arbetslösheten och en rad tillhörande sociala problem som brottslighet, droganvändning och våld.

Smarta transporter

I denna tid av smarta städer experimenteras många smarta lösningar för att reglera transporter och göra kollektivtrafiken mer effektiv. Israel återuppfinner pendlingen genom att engagera sig i ett offentlig-privat partnerskap som använder algoritmer för att styra kollektivtrafiken efter behov. Genom att använda konceptet mobilitet som en tjänst (MaaS) uppmuntras Israels folk att lägga in sin destination på en mobilapplikation; dessa data bearbetas sedan av applikationen för att omdirigera transporter enligt krav och alternativ för olika transportsätt föreslås för pendlarna att välja mellan. Detta minskar meningslösa resor och hjälper regeringen att reglera antalet personer i ett tåg eller en buss åt gången, särskilt användbart i tider av en pandemi som covid-19 - pandemin .

Stadsstrategisk planering

, arbetar organisationen United Cities and Local Governments (UCLG) för att fastställa universella urbana strategiska riktlinjer. UCLG är en demokratisk och decentraliserad struktur som verkar i Afrika, Asien, Eurasien, Europa, Latinamerika, Nordamerika, Mellanöstern, Västasien och en storstadssektion arbetar för att främja ett mer hållbart samhälle. De 60 medlemmarna i UCLG-kommittén utvärderar stadsutvecklingsstrategier och debatterar dessa erfarenheter för att ge de bästa rekommendationerna. Dessutom tar UCLG hänsyn till skillnader i regional och nationell kontext. Alla organisationer gör en stor ansträngning för att främja detta koncept genom media och Internet, och i konferenser och workshops. En internationell konferens hölls i Italien vid Università del Salento och Università degli Studi della Basilicata, kallad "Green Urbanism", från 12 till 14 oktober 2016.

Utveckling

Nyligen, [ när? ] lokala och nationella regeringar och regionala organ som Europeiska unionen har erkänt behovet av en holistisk förståelse av stadsplanering . Detta är avgörande för att etablera en internationell politik som fokuserar på städernas utmaningar och de lokala myndigheternas svar. En hållbar utveckling av stadsområden är avgörande eftersom mer än 56 % av världens befolkning bor i städer. Städer ligger i täten för klimatåtgärder, samtidigt som de är ansvariga för uppskattningsvis 75 % av världens koldioxidutsläpp .

När det gäller stadsplanering är de lokala myndigheternas ansvar generellt begränsat till markanvändning och tillhandahållande av infrastruktur, exklusive inkluderande stadsutvecklingsstrategier. Fördelarna med stadsstrategisk planering inkluderar en ökning av styrning och samarbete som hjälper lokala myndigheter att etablera prestationsbaserad förvaltning, tydligt identifiera de utmaningar som lokalsamhället står inför och mer effektivt reagera på lokal nivå snarare än nationell nivå, och förbättrar institutionella svar och lokala beslutsfattande. Dessutom ökar den dialogen mellan intressenter och utvecklar konsensusbaserade lösningar, vilket skapar kontinuitet mellan hållbarhetsplaner och förändringar i lokala myndigheter; den placerar miljöfrågor som prioritet för en hållbar utveckling av städer och fungerar som en plattform för att utveckla koncept och nya modeller för bostäder, energi och mobilitet.

Hinder

Stadsutvecklingsstrategierna (CDS) tar upp nya utmaningar och ger utrymme för innovativa policyer som involverar alla intressenter. Ojämlikheten i rumslig utveckling och socioekonomiska klasser tillsammans med oro för fattigdomsminskning och klimatförändringar är faktorer för att uppnå globala hållbara städer, vilket framhålls av FN:s mål 11 för hållbar utveckling. Enligt UCLG finns det skillnader mellan regionala och nationella förhållanden. , ramar och praxis som övervinns i det internationella engagemanget för kommunikation och förhandlingar med andra regeringar, samhällen och den privata sektorn för att fortsätta att utvecklas genom innovativa och deltagande tillvägagångssätt i strategiska beslut, skapa konsensus och övervaka resultatstyrning och öka investeringar.

Sociala faktorer för hållbara städer

Enligt FN:s utvecklingsprogram (UNDP) är över hälften av världens befolkning koncentrerad till städer, en andel som förväntas stiga till två tredjedelar år 2050. Förenta städerna och lokala myndigheter har specifikt identifierat 13 globala utmaningar för att skapa hållbara städer: demografisk förändring och migration, globalisering av arbetsmarknaden, fattigdom och ouppfyllda millennieutvecklingsmål, segregation, rumsliga mönster och urban tillväxt, metropolering och framväxten av stadsregioner, mer politisk makt för lokala myndigheter, nya aktörer för att utveckla en stad och tillhandahållande av tjänster, minskad offentlig finansiering för utveckling, miljö och klimatförändringar, ny och tillgänglig byggnadsteknik, förberedelse för osäkerhet och gränser för tillväxt och global kommunikation och partnerskap.

Social rättvisa

Kön

Kön associerar en individ med en uppsättning egenskaper och beteenden som tolkas som kvinnliga och/eller manliga av samhället. Kön är en viktig del av en persons identitet, vilket kan påverka deras upplevelser och möjligheter när de navigerar genom livet. Detta är inte annorlunda för hur kön påverkar hur de navigerar genom den byggda miljön.

Män och kvinnor upplever den byggda miljön olika. I över två decennier har yrkesverksamma inom stadsplanering efterlyst rutinmässiga överväganden om könsrelationer och könsrelaterade erfarenheter i stadsplaneringsprocessen. Stadsplanerare betonar specifikt behovet av att ta hänsyn till systemiska skillnader i människors levda upplevelser efter kön, när de utformar byggda miljöer som är säkra och rättvisa. Det gäller utvecklingen av klimattåliga städer.

Kvinnor representerar 80 % av människor som har fördrivits av klimatkrisen. Kvinnor är mer sårbara för effekterna av klimatförändringar på grund av de roller de tilldelas socialt av kön. Till exempel är kvinnor i första hand ansvariga för matförsörjningen i hushållet. Oöverträffade mönster i frekvensen och omfattningen av översvämningar och torka – på grund av klimatförändringar – påverkar direkt vårdansvaret för många kvinnor, vilket gör att de drabbas oproportionerligt mycket av konsekvenserna av dessa naturkatastrofer.

Den orättvisa fördelningen av bördan av klimatförändringar efter kön är orättvis och måste åtgärdas i utformningen av hållbara städer. Att uppnå jämställdhet är inte bara etiskt viktigt utan också ekonomiskt smart, eftersom stöd till kvinnlig utveckling gynnar ekonomisk tillväxt. Dessutom är det socialt och ekonomiskt relevant att designa hållbara städer inte bara för kvinnor utan för kvinnor.

Anmärkningsvärda kvinnor som står i spetsen för hållbar stadsrörelse inkluderar borgmästarna Anne Hidalgo , Ada Colau Ballano , Claudia Lopez , Yvonne Aki-Sawyerr , Muriel Bowser , Patricia de Lille , Helen Fernandez och Clover Moore . Andra kvinnliga ledare inkluderar Christina Figueres , Patricia Espinosa , Laurence Tubiana och Hakima El Haite .

Ras och inkomst

Rörlighet eller förmågan att förflytta sig/gå platser är avgörande för det dagliga livet. Vår rörlighet bestäms i första hand av den transportinfrastruktur som omger oss. Under hela USA:s historia har rörlighet och rätt till plats reglerats genom kodifierade sociala regler om vem som får åka vart och hur. Många av dessa regler ritades efter ras/etniska och nationalistiska linjer.

Diskriminerande bostads- och transitpolitik, som röda linjer, har förvärrat de förtryckande levnadsförhållanden som marginaliserade rasgrupper har utsatts för i århundraden och har begränsat framtida generationers socioekonomiska möjligheter. Arvet från denna diskriminerande politik är ansvariga för många miljöorättvisor som vi ser idag.

Miljöorättvisa hänvisar till den ojämlika fördelningen av risker för miljöhot, där utsatta befolkningar – t.ex. människor med låg- och medelinkomst (LMI) och färgade (POC) – upplever den största exponeringen och minst skydd. Miljöorättvisor är genomgripande och visar sig på många sätt, från förorenat dricksvatten till mögelangripet bostadsbestånd. Ett exempel på orättvisor i miljön är den varierande belastningen av värmeexponering på olika ras- och socioekonomiska grupper.

Stadsområden upplever ofta högre yttemperaturer än mindre utvecklade områden eftersom de koncentrerade ogenomträngliga ytorna är bra på att absorbera värme, vilket skapar den "värmeö"-effekt som nämndes tidigare. Risken för negativa hälsoeffekter orsakade av värmeöeffekten är och kommer att förvärras av den ökande frekvensen av värmeböljor på grund av klimatkrisen. Detta hot är ganska farligt för utsatta befolkningar – inklusive spädbarn och äldre – som saknar tillgång till luftkonditionering och/eller trädtäckning för att svalna. Denna begränsade anpassningsförmåga till stadsvärme är koncentrerad till LMI och historiskt segregerade stadsdelar.

Närmare bestämt upplever stadsdelar i städer som historiskt sett var mål för redlining och avyttring högre genomsnittliga markyttemperaturer än omgivande områden. Dessa skillnader i yttemperaturer förkroppsligar arvet från diskriminerande bostadspolitik i USA, och belyser hur historiska stadsplaneringsmetoder kommer att interagera med effekterna av klimatkrisen. Vi måste skapa framtidens hållbara städer med dessa historiska metoder i åtanke. Värmeöeffekten förvärrar också effekterna av en annan form av miljöorättvisa som oproportionerligt påverkar minoritets- och låginkomstgrupper: luftföroreningar.

Urbana infrastrukturprojekt som producerar miljögifter – som industrianläggningar och motorvägar – byggs ofta nära eller i LMI- och POC-samhällen på grund av gynnsamma zonkoder, billigare markpriser och mindre politisk motreaktion. Detta beror inte på att invånarna inte bryr sig, utan för att de ofta saknar den tid, resurser och förbindelser som krävs för att förhindra sådan konstruktion. I sin tur påverkar föroreningsproducerande verksamhet oproportionerligt LMI- och POC-samhällen, vilket skadar hälsoresultaten för dessa grupper.

En studie från University of Minnesota fann att om kvävedioxidnivåerna (NO 2 – en produkt av förbränning av fossila bränslen) i icke-vita samhällen minskades till att vara lika med dem i vita samhällen, skulle det finnas cirka 7 000 färre dödsfall i hjärtsjukdom per år. Denna skillnad i dödlighet belyser hälsoeffekterna av diskriminerande zonindelnings- och stadsplaneringspolitik, som oproportionerligt exponerar LIM- och POC-samhällen för luftföroreningar. Skillnaden visar också hur mycket vi har att vinna på en hållbar transportreform som eliminerar fordon med förbränningsmotorer.

Den orättvisa uppdelningen av exponering för miljörisker efter ras och inkomst förstärker förståelsen att klimatkrisen är en social fråga och att miljörättvisa beror på rasrättvisa. Det finns inget rätt sätt att ta itu med dessa frågor. Föreslagna lösningar inkluderar att eliminera enfamiljszonindelning, prissätta en minimiandel av bostäder för LMI-hushåll och att kräva samhällsengagemang i framtida stadsplaneringsprojekt. För att välja den bästa kombinationen av lösningar för att skapa hållbara städer skräddarsydda för deras miljöer, måste varje stad utformas för alla samhällsmedlemmar, av alla samhällsmedlemmar.

Ledare inom miljörättsrörelsen inkluderar Robert Bullard , Benjamin Chavis , Peggy Shepard , Kandi Moseett-White, Mustafa Santiago Ali, Jamie Margolin, Elizabeth Yeampierre, LeeAnne Walters och Dana Johnson.

Exempel

Australien

Adelaide

Urbana skogar

I Adelaide , södra Australien (en stad med 1,3 miljoner människor) lanserade premiärminister Mike Rann (2002 till 2011) ett urbant skogsinitiativ 2003 för att plantera 3 miljoner inhemska träd och buskar senast 2014 på 300 projektplatser i storstadsområdet. Projekten sträcker sig från stora habitatrestaureringsprojekt till lokala biologiska mångfaldsprojekt. Tusentals Adelaide-medborgare har deltagit i samhällets planteringsdagar. Platserna inkluderar parker, reservat, transportkorridorer, skolor, vattendrag och kustlinje. Endast träd som är hemmahörande i det lokala området planteras för att säkerställa genetisk integritet. Premiärminister Rann sa att projektet syftade till att försköna och kyla staden och göra den mer levande; förbättra luft- och vattenkvaliteten och minska Adelaides utsläpp av växthusgaser med 600 000 ton CO 2 per år. Han sa att det också handlade om att skapa och bevara livsmiljöer för vilda djur och förhindra artförlust.

Solkraft

Rann-regeringen lanserade också ett initiativ för Adelaide att leda Australien i utnyttjandet av solenergi. Utöver Australiens första "feed-in"-taxa för att stimulera köp av solpaneler för hustak, åtog sig regeringen miljontals dollar för att placera uppsättningar av solpaneler på taken av offentliga byggnader som museet, konstgalleriet, parlamentet, Adelaide flygplats, 200 skolor och Australiens största takterrass på taket av Adelaide Showgrounds kongresshall som registrerades som en kraftstation.

Vindkraft

South Australia gick från noll vindkraft 2002 till vindkraft som stod för 26 % av dess elproduktion i oktober 2011. Under de fem åren före 2011 minskade utsläppen med 15 %, trots stark ekonomisk tillväxt.

Återvinning

För Adelaide antog den södra australiensiska regeringen också en återvinningsstrategi för noll avfall, och uppnådde en återvinningsgrad på nästan 80 % till 2011 med 4,3 miljoner ton material som avleds från deponi till återvinning. Per capita var detta det bästa resultatet i Australien, vilket motsvarar att förhindra att mer än en miljon ton CO 2 kommer in i atmosfären. På 1970-talet infördes lagstiftning om containerpant . Konsumenter får en rabatt på 10 cent för varje flaska, burk eller behållare som de returnerar till återvinning. År 2009 förbjöds icke-återanvändbara plastpåsar som användes i snabbköpskassorna av regeringen i Rann, vilket förhindrade att 400 miljoner plastpåsar per år kommer in i skräpströmmen. 2010 fick Zero Waste SA beröm av en FN-rapport om habitat med titeln "Solid Waste Management in the World Cities".

Melbourne

  • Staden Moreland . Staden Moreland i norra Melbourne har program för att bli koldioxidneutral, varav ett är " Zero Carbon Moreland ", bland andra befintliga hållbara implementeringar och förslag.
  • Staden Melbourne . Under de senaste 10 åren har olika metoder för att förbättra kollektivtrafiken implementerats, bilfria zoner och hela gator har också implementerats.

Sydney

Sydney rankades som den mest hållbara staden i Australien av 2018 Arcadis Sustainable Cities Index. Medan de flesta städer i Australien rankades lågt i kategorierna för grön hållbarhet, har många av dem gjort en anmärkningsvärd förändring för att förbättra social hållbarhet genom att vara mer inkluderande, stödja kultur och allmän lycka bland dess invånare.

Staden Greater Taree, New South Wales

Staden Greater Taree norr om Sydney har utvecklat en översiktsplan för Australiens första stadsutveckling med låga eller inga koldioxidutsläpp.

Österrike

Wien siktar på att endast 20 % av resorna ska göras med bil.

Brasilien

Belo Horizonte, Brasilien skapades 1897 och är den tredje största metropolen i Brasilien, med 2,4 miljoner invånare. Den strategiska planen för Belo Horizonte (2010–2030) utarbetas av externa konsulter baserade på liknande städers infrastruktur, som inbegriper rollen som lokala myndigheter, delstater, stadsledare och uppmuntrar medborgardeltagande. Behovet av en miljömässigt hållbar utveckling leds av en ny regerings initiativ efter planprocesser från delstatsregeringen. Sammantaget är utvecklingen av metropolen beroende av markreglering och förbättring av infrastrukturen som bättre kommer att stödja den kulturella tekniken och det ekonomiska landskapet. Trots att det är ett utvecklande eller nyligen industrialiserat land, är det hem för två hållbara städer. De södra städerna Porto Alegre och Curitiba nämns ofta som exempel på urban hållbarhet.

Kamerun

  • Bafut , är en stad och ett traditionellt kungarike som arbetar för att bli en ekostad år 2020, genom Bafut Council Eco-city Project.

Kanada

Sedan 2016 har Green Score City Index studerat de kanadensiska städernas urbana fotavtryck. Den använder erkända statliga och institutionella data för att beräkna urbana fotavtryck för 50 städer.

  • Vancouver hade 2018 års högsta gröna poäng för stora städer.
  • Burlington hade 2018 års högsta gröna poäng för medelstora städer.
  • Victoria hade 2018 års högsta gröna poäng för små städer.

De flesta städer i Kanada har handlingsplaner för hållbarhet som lätt kan sökas i och laddas ner från stadens webbplatser.

År 2010 rankades Calgary som den bästa ekostaden på planeten för sin "utmärkta servicenivå på avfallsborttagning, avloppssystem och vattendrickbarhet och tillgänglighet, i kombination med relativt låga luftföroreningar." Undersökningen utfördes i samband med den välrenommerade Mercer Quality of Living Survey.

Kina

  • Tianjin : Kineserna arbetar med investeringar och teknik från Singapores regering för att bygga en ekostad i Binhai, kallad " Sino-Singapore Tianjin Eco-city" .
  • Dongtan Eco-city, Shanghai : Projektet, beläget i östra Chongming Island utvecklat av Arup och Parthers, var planerat att ta emot 50 000 invånare år 2010, men dess utvecklare har för närvarande ställt bygget på is. Ett ytterligare projekt gjordes 2007 inom detta område: en ekoby baserad på konceptet som gjorts av en italiensk professor från Arkitektskolan vid Tianjin University.
  • Huangbaiyu , Benxi , Liaoning är en liten by med 42 hem som har blivit utsatt för stor kritik: de flesta husen är obebodda av bybor.
  • Nanjing : Från och med april 2008 föreslås ett samarbetsprojekt för ekocity här.
  • Rizhao , Shandong , har mandat för solvärmare för hushåll och har utsetts till miljömodellstaden av Kinas SEPA .
  • Chengdu Tianfu District Great City är en planerad stad som ligger strax utanför Chengdu som är planerad att vara hållbar och har som mål att vara en självbärande stad som avskräcker från användning av bilar.

Danmark

Två omfattande studier genomfördes för hela Danmark 2010 (The IDA Climate Plan 2050) och 2011 (The Danish Commission on Climate Change Policy). Studierna analyserade fördelarna och hindren med att driva Danmark på 100 % förnybar energi från år 2050. Det finns också en större, ambitiös plan i aktion: Köpenhamns klimatplan 2025.

På ett mer lokalt plan nämns industriparken i Kalundborg ofta som förebild för industriell ekologi. Däremot har projekt genomförts i flera danska städer som främjar 100 % förnybar energi. Som exempel kan nämnas Aalborg , Ballerup och Frederikshavn . Aalborg Universitet har lanserat ett masterutbildningsprogram om hållbara städer (Sustainable Cities @ Aalborg University Copenhagen). Se även den danska Wikipedia.

  • Köpenhamn : Cykling i Köpenhamn : En av de mest cykelvänliga städerna i världen där över 50 % av befolkningen tar sig runt på cyklar. Staden har infrastruktur som vänder sig till cykling med hundratals kilometer av kantstenssegregerade cykelbanor för att separera cyklister och biltrafik. En anmärkningsvärd egenskap är The Cycle Super Highways som har förhöjda cykelbanor som säkerställer snabba, obehindrade resor mellan destinationer. Staden siktar på att bara 25 % av resorna ska göras med bil.

Ecuador

Loja, Ecuador vann tre internationella priser för hållbarhetsarbetet som påbörjats av dess borgmästare Dr. Jose Bolivar Castillo.

Estland

Oxford Residences för fyra säsonger i Estland , som vinner priset för Årets hållbara företag, är utan tvekan en av de mest avancerade hållbara utvecklingarna, som inte bara försöker vara koldioxidneutral , utan redan koldioxidnegativ.

Finland

Den finska staden Åbo har antagit en "koldioxidneutral Åbo år 2040"-strategi för att uppnå koldioxidneutralitet genom att kombinera målet med cirkulär ekonomi .

Frankrike

I Paris fördubblas cykelbanorna, samtidigt som elbilsincitament skapas. Den franska huvudstaden förbjuder de mest förorenande bilarna från viktiga distrikt.

Tyskland

  • Freiburg im Breisgau refererar ofta till sig själv som en grön stad. Det är en av få städer med en grön borgmästare och är känd för sin starka solenergiindustri. Vauban, Freiburg är ett hållbart modelldistrikt. Alla hus är byggda med låg energiförbrukningsstandard och hela stadsdelen är utformad för att vara bilfri.
  • En annan grön stadsdel i Freiburg är Rieselfeld, där hus genererar mer energi än de förbrukar. Det finns flera andra gröna hållbara stadsprojekt som Kronsberg i Hannover och aktuell utveckling kring München, Hamburg och Frankfurt.
  • Berlin : Tiergarten (parken) är en stor park som tar upp 520 tunnland och är ett exempel på social hållbarhet där det är ett grönområde men också används för transporter. Tiergarten har inter stigar där människor säkert kan cykla och gå utan att störa bilar. Stigarna ansluter till anmärkningsvärda områden i staden, som regeringsbyggnader, shoppingområden och monument. Berlin efterliknar Londons "superhighways" för cyklister.

Hong Kong

Regeringen framställer den föreslagna Hung Shui Kiu New Town som en ekostad. Samma sak hände med stadsutvecklingsplanen på platsen för den tidigare Kai Tak-flygplatsen .

Iran

Isfahans dedikerade smarta stadskontor började med hållbarhetsprogram för byggnadsarkitekturer i maj 2022.

Irland

South Dublin County Council tillkännagav i slutet av 2007 planer på att utveckla Clonburris, en ny förort till Dublin med upp till 15 000 nya bostäder, för att utformas för att uppnå högsta internationella standard. Planerna för Clonburris inkluderar otaliga gröna innovationer som höga nivåer av energieffektivitet, obligatorisk förnybar energi för uppvärmning och elektricitet, användning av återvunnet och hållbart byggmaterial, ett fjärrvärmesystem för distribution av värme, tillhandahållande av kolonilotter för att odla mat , och även förbud mot torktumlare, med naturliga torkplatser i stället.

2012 genomfördes en energiplan av danska Aalborg Universitet för kommunerna Limerick och Clare . Projektet var en kortsiktig strategi för förnybar energi för 2020 som gav en 20 % minskning av CO 2 -utsläppen, samtidigt som den säkerställde att kortsiktiga åtgärder är fördelaktiga för det långsiktiga målet om 100 % förnybar energi.

Indien

Indien arbetar på Gujarat International Finance Tec-City eller GIFT som är en stad i världsklass under uppbyggnad i den indiska delstaten Gujarat . Den kommer upp på 500 acres (2,0 km 2 ) mark. Det kommer också att vara den första i sitt slag, helt hållbar stad. Auroville grundades 1968 med avsikten att förverkliga mänsklig enhet och är nu hem för cirka 2 000 individer från över 45 nationer runt om i världen. Dess fokus är dess livliga samhällskultur och dess expertis inom förnybara energisystem, habitatrestaurering, ekologiska färdigheter, mindfulness-metoder och holistisk utbildning. Delstaten Andhra Pradesh Ny huvudstad kommer också med en framtida hållbar stad. Som en del av FN:s Global Sustainable Development Goals (SDG) initiativ för städer, valdes Noida från Uttar Pradesh 2018 till att bli en av 25 städer i världen för att bli modeller för SDG 2025.

Indonesien

Städerna Bandung , Cimahi och Soreang i Indonesien blir världsledande i program för nollavfallsstäder efter att ha minskat mängden avfall avsevärt och förbättrat hanteringen.

Korea

Songdo IBD är en planerad stad i Incheon som har införlivat ett antal miljövänliga funktioner. Dessa inkluderar en central park bevattnad med havsvatten, en tunnelbanelinje, cykelbanor, regnvattenupptagningssystem och pneumatiskt avfallsinsamlingssystem. 75 % av det avfall som uppstår vid byggandet av staden kommer att återvinnas.

Gwanggyos centrum är en annan planerad hållbar stad.

Malaysia

Från och med 2014 testas ett Low Carbon Cities-program i Malaysia av KeTTHA, det malaysiska ministeriet för energi, grön teknik och vatten, Malaysian Green Technology Corporation (GreenTech Malaysia) och Carbon Trust .

Malacca har en uttalad ambition att bli en koldioxidfri stad och ta steg mot att skapa ett smart elnät. Detta görs som en del av en satsning på att skapa en Green Special Economic Zone, där det är tänkt att så många som 20 forsknings- och utvecklingscentra ska byggas med fokus på förnybar energi och ren teknik, vilket skapar upp till 300 000 nya gröna jobb.

Federal Department of Town and Country Planning (FDTCP) på halvön Malaysia är en samlingspunkt för implementeringen av Malaysian Urban Rural National Indicators Network for Sustainable Development (MURNInets), som inkluderar 36 uppsättningar av obligatoriska indikatorer grupperade under 21 teman under sex dimensioner . De flesta av målen och standarderna för de utvalda indikatorerna justerades enligt hierarkin för lokala myndigheter. I MURNInets introduceras minst tre huvudnyheter. Dessa inkluderar Happiness Index, en indikator under temat livskvalitet för att möta den nuvarande utvecklingstrenden som betonar samhällets välbefinnande. En annan funktion som introduceras är kund- eller människors nöjdhet med lokala myndigheters tjänster. Genom införandet av dessa indikatorer antas nedifrån och upp-metoden för att mäta hållbarhet.

Marocko

Zenata är planerad till 2023 och är den första afrikanska staden som tilldelas Eco-City Label. Den kommer att omfatta totalt 470 hektar grönytor. Det kommer också att ha vattenretentionsbassänger och främjar grundvattentillförsel och beskogning av platsen. De naturligt bevattnade parkerna som leder till havet är utformade som ekologiska korridorer.

Nya Zeeland

Waitakere City , ett lokalt organ som tidigare fanns i West Auckland , var Nya Zeelands första ekostad, som arbetade från Greenprint, ett vägledande dokument som kommunfullmäktige utvecklade i början av 1990-talet.

Norge

Oslo stad rankades först i 2019 SDG Index och Dashboards Report for European Cities med ett högt betyg på 74,8. För att uppnå sina ambitiösa mål för att minska koldioxidutsläppen i European Green City-index, planerar Oslo att konvertera städer till biobränslen och har avsevärt minskat trafiken med 4–7 % genom att införa en trängselavgift. Dess mål är att minska utsläppen med 50 procent sedan 1990 och det har vidtagit ett antal transporter, avfallsåtervinning, energiförbrukning och grönyteåtgärder bland annat för att nå sitt mål.

Filippinerna

Clark Freeport Zone är en före detta United States Air Force-bas i Filippinerna. Det ligger på den nordvästra sidan av Angeles City och på den västra sidan av Mabalacat City i provinsen Pampanga, cirka 40 miles (60 km) nordväst om Metro Manila. Ett mångmiljardprojekt kommer att omvandla den 36 000 ha (89 000 acres) tidigare Clark Air Force Base till en blandning av industriella, kommersiella och institutionella områden med grön miljö. Hjärtat i projektet är en 9 450 hektar stor metropol som kallas " Clark Green City" . Byggare kommer att använda det gröna byggnadssystemet för miljövänliga strukturer. Dess anläggningar kommer att utnyttja förnybar energi som sol- och vattenkraft.

Portugal

Organisationen Living PlanIT bygger just nu en stad från grunden nära Porto, Portugal. Byggnader kommer att vara elektroniskt kopplade till fordon vilket ger användaren en känsla av personlig miljövänlighet.

Pakistan

Islamabad Pakistans huvudstad är full av grönområden och är en miljövänlig stad.

Spanien

  • Bilbao : Staden stod inför ekonomisk turbulens efter nedgången i stål- och hamnindustrin, men genom kommunikation mellan intressenter och myndigheter för att skapa en omvandling av innerstaden, gynnades den lokala regeringen av ökningen av markvärdet i gamla hamnområden. Den strategiska planen för revitalisering av storstaden Bilbao lanserades 1992 och har blomstrat förnyelse av gamla stål- och hamnindustrier. Omställningen från utarmade stål- och hamnindustrier till en av Europas mest blomstrande marknader är ett utmärkt exempel på ett hållbart projekt i aktion.
  • Barcelona : Staden planerar en urban omdesign av medborgerliga superkvarter, de planerar att omvandla områden med nio kvarter till enhetliga megakvarterskvarter. Målet är att minska bilrelaterad trafik, buller och föroreningar med över 20 % och att frigöra upp till 60 % av vägområdena för återanvändning som medborgarutrymmen. Detta görs för att de insåg att människor i Barcelona dör i förtid på grund av dålig luftkvalitet och vardagliga ljudnivåer anses vara skadliga. Genom att konvertera vägar till platser för festivaler, bondemarknader, cyklar och gångbarhet främjar det en hälsosammare livsstil och potentiellt en lyckligare sådan. År 2020 Europeiska investeringsbanken ett lån på 95 miljoner euro för att hjälpa Barcelona att slutföra cirka 40 projekt, med tonvikt på klimatförändringar och social ojämlikhet . Staden planerar att bygga om gator för att skapa mer utrymme för fotgängare och cyklister, förbättra byggnadens energieffektivitet och utöka sociala, kulturella och rekreationsmöjligheter.
  • Madrid : Under 2018 förbjöd Madrid alla fordon som inte är bosatta i stadens centrum.

Saudiarabien

Saudiarabien presenterade nyligen ett förslag till ett av de mest ambitiösa ekostadsprojekten; Neom. Utvecklingen planeras i den nordvästra regionen av landet längs Röda havet och skulle täcka över 26 500 kvadratkilometer (10 230 kvadratkilometer). Några av de mest anmärkningsvärda aspekterna av denna utveckling är The Line och Oxagon. The Line annonseras som en smart stad som kommer att sträcka sig över 170 km med lättillgängliga bekvämligheter överallt. Oxagon är en planerad flytande stad utanför kusten. Om det byggs kommer det att bli den största staden.

Sverige

  • Norra Älvstranden (svenska), i Göteborg vid Göta älv , är ett exempel på en hållbar stad i Sverige. Den har låg miljöpåverkan, och innehåller passivhus, återvinningssystem för avfall m.m.
  • Hammarby Sjöstad
  • Västra Hamnen eller Bo01 , Malmö
  • Stockholms kungliga hamn

Förenade arabemiraten

  • Masdar City , Abu Dhabi är en planerad stad som helt förlitar sig på solenergi och andra förnybara energikällor, med en hållbar ekologi utan koldioxidutsläpp och ingen avfall.
  • Dubai The Sustainable City, Dubai

Storbritannien

  • London har förbundit sig att nå nettonoll koldioxidutsläpp till 2050. För att göra det syftar man till att drastiskt minska andelen resor som görs av bilar och även förbjuda alla nya bensin- och dieselbilar till 2035. På samma sätt, enligt UK Green Building Council 40 procent av Storbritanniens totala koldioxidavtryck kommer från den byggda miljön. Stål, som används för att tillverka skyskrapor, står för 7 procent av de globala CO 2 -utsläppen. Trä, särskilt CLT, anses vara ett bra alternativ för att minska konstruktionsbaserade utsläpp.
  • Den byggda miljön står för cirka 40 % av Storbritanniens totala koldioxidavtryck, enligt UK Green Building Council
  • London Borough of Sutton är den första One Planet-regionen i Storbritannien, med betydande mål för att minska invånarnas ekologiska fotavtryck och skapa Storbritanniens grönaste stadsdel.
  • Middlesbrough är en annan One Planet Region i Storbritannien.
  • Milton Keynes ursprungliga designkoncept syftade till en "skogsstad" och formgivarnas skogsbrukare planterade miljontals träd från sin egen plantskola i Newlands under de följande åren. Parker, sjöar och grönområden täcker cirka 25 % av Milton Keynes; från och med 2018 finns det 22 miljoner träd och buskar i offentliga öppna ytor.
  • St Davids , den minsta staden i Storbritannien, har som mål att vara den första koldioxidneutrala staden i världen.
  • Leicester är Storbritanniens första miljöstad.

Förenta staterna

Se även

Se även navigationsrutan Hållbarhet längst ner på sidan.

Anteckningar

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sustainable_city&oldid=1140304090 "