M-klass kryssare
 Illustration av M-klassens design
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| Byggare | Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven |
| Operatörer |
 Kriegsmarine
|
| Föregås av | Leipzig -klass kryssare |
| Efterträdde av | Ingen |
| Byggd | 1938–1939 |
| Planerad | 6 |
| Inställt | 6 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Lätt kryssare |
| Förflyttning | |
| Längd |
|
| Stråle |
|
| Förslag |
|
| Installerad ström | 4 × vattenrörspannor |
| Framdrivning |
|
| Fart |
|
| Räckvidd | |
| Komplement |
|
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
| Flygplan transporteras | 2 × Arado 196 sjöflygplan |
| Flyganläggningar | 1 × ångkatapult |
M -klasskryssarna var en klass av lätta kryssare som planerades, men aldrig byggdes, av Nazitysklands Kriegsmarine före andra världskriget . Fartygen konstruerades för handelsanfall i Atlanten. Designen för de första fyra fartygen led av ett antal problem, så det femte och sjätte fartyget gjordes om väsentligt.
Namnet på klassen är hämtat från bokstaven som betecknar den första projicerade enheten. Så länge fartygen inte namngavs, hänvisades de till med bokstäver som tilldelades i kronologisk ordning av deras planerade konstruktion. Den första planerade enheten skulle ha varit den trettonde tyska kryssaren och stod därför upptagen som kryssare M i flottans handlingar. Hade något av fartygen byggts hade klassen fått sitt namn efter den första färdigställda enheten.
Utveckling och avbokning
I början av 1930-talet påbörjade Adolf Hitler ett upprustningsprogram i Tyskland. Han undertecknade det anglo-tyska sjööverenskommelsen 1935, som gjorde det möjligt för Tyskland att bygga upp sin flotta till 35 procent av styrkan hos den brittiska kungliga flottan och i praktiken förkastade Versaillesfördragets begränsningar för den tyska flottan. Versailles hade begränsat den tyska flottans kryssningsstyrka till sex fartyg med en deplacement på 6 000 metriska ton (5 900 långa ton ) .
M-klassen var avsedd att användas som en scout för de handelsanfallande skvadronerna som föreställdes under tyskt strategiskt tänkande vid den tiden, vilket skulle formaliseras som Plan Z- konstruktionsprogrammet. Fartygsdesignprocessen startade 1936; fartygen var avsedda för långväga handelsräder. De var en förbättring jämfört med tidigare design som Königsberg- och Leipzig -klasserna , som led av otillräcklig räckvidd för att vara effektiva handelsanfallare. Kraven som ställs på designen – hög maxhastighet och marschhastighet, lång räckvidd, tung beväpning och pansar som är tillräckliga för att klara 15 cm (5,9 tum) granater, allt på en deplacement som inte är mer än 8 000 t (7 900 långa ton; 8 800 korta ton) ton) ansågs omöjliga av designpersonalen. I juli 1937 Oberbefehlshaber der Marine (överbefälhavare för flottan) förslag från både marindesignpersonalen och privata varv. Ingen av varvens konstruktioner var praktiska och därför valdes den officiella designen, som bara uppfyllde några av kraven.
Under vidareutvecklingen av designen blev allvarliga brister uppenbara, inklusive svagheten i både huvudbatteriet och luftvärnsbeväpningen, samt det otillräckligt tjocka pansarskyddet. Det stegvisa arrangemanget av däcksrustningen slösade med utrymme och var därför opraktisk. Utformningen av framdrivningssystemet var också problematisk; båda turbinerna befann sig i samma maskinrum, och därför var var och en sårbar för inaktivering om den andra skulle skadas. Deras besättningsutrymmen var också otillräckliga för långväga kryssningar. Som ett resultat av detta modifierades designen kraftigt för de två sista fartygen i klassen, Q och R. Den ursprungliga designen lånades på samtida brittiska och franska fartyg, Southampton-klassen respektive La Galissonnière - klassen . Fördelningen av M-klassens fartygs sidopansar var den mest uppenbara påverkan av Southampton -klassens design.
Kontraktet för M tilldelades Deutsche Werke i Kiel under konstruktionsnumret 263. N följde vid Kriegsmarinewerft i Wilhelmshaven , som nummer 129. O—konstruktionsnummer 606—tilldelades Germaniawerft i Kiel, men den 8 augusti 1939, kontraktet överfördes till Kriegsmarinewerft. P tilldelades också Germaniawerft , under nummer 607. Q tilldelades Schichau i Danzig , och kontraktet för R tilldelades Deutsche Werke . Endast kölarna för M och N lades — 1938 — men byggandet avbröts den 19 respektive 21 september 1939 efter andra världskrigets början . Båda skroven bröts upp på bestånden kort därefter.
Design
Generella egenskaper
De fyra första M-klassfartygen – M, N, O och P – var 178 m (584 fot) långa vid vattenlinjen och 183 m (600 fot 5 tum) långa totalt . De hade en stråle på 17 m (55 fot 9 tum) och ett djupgående på 5,42 m (17 ft 9 tum) standard, 7,25 m (23 ft 9 tum) framåt och 6,03 m (19 fot 9 tum) akterut. Fartygen hade en designad deplacement på 8 500 t (8 400 långa ton; 9 400 korta ton), och skulle ha förskjutits 7 800 t (7 700 långa ton; 8 600 korta ton) vid standardlast och 10 400 t (10 200 korta 11,500 ton långa ton helt ) ; laddad . De två sista fartygen – Q och R – var förstorade versioner: 188 m (616 fot 10 tum) långa vid vattenlinjen och 196 m (643 fot 1 tum) totalt. Deras balkar var 1 m (3 ft 3 tum) bredare, 18 m (59 ft 1 tum). Deras djupgående var lägre vid 5,4 m (17 fot 9 tum). De designades för att förskjuta 9 300 t (9 200 långa ton; 10 300 korta ton) och skulle ha förskjutit 8 568 t (8 433 långa ton; 9 445 korta ton) standard. Fulllastsiffror är inte kända.
Alla sex fartygen skulle ha ståltillverkade och upp till 85 % svetsad konstruktion. Konstruktionen krävde femton vattentäta fack och dubbelbotten för 78 % av skrovets längd. Fartygen hade en besättning på 28 officerare och 892 man. De designades för att bära en piketbåt , en pråm, en sjösättning och två skärare . De skulle ha burit ett par Arado Ar 196 sjöflygplan för spaning, som skulle ha lanserats med en enda ångkatapult .
Alla sex fartyg var avsedda att använda två uppsättningar Brown, Boveri & Cie och Wagner ångturbiner eller marintyp turbiner byggda av Germaniawerft och fyra MAN dubbelverkande 12-cylindriga tvåtakts dieselmotorer . Q och R skulle dock utrustas med ytterligare fyra dieslar, totalt åtta. -vattenrörpannor med ultrahögt tryck, designade för att släppa ut 58 atmosfärers tryck. Framdrivningssystemet drev tre skruvar, även om fyra övervägdes för Q och R. Fartygens elektriska kraft tillfördes av fyra generatorer som producerade 2 400 kW vid 220 volt .
Beväpning och rustning
Alla sex fartyg var beväpnade med samma uppsättning vapen. Den primära beväpningen bestod av åtta 15 cm L/55 snabbskjutande kanoner monterade i fyra tvillingtorn , i superskjutande par fram och bak. Vapnen hade totalt 960 granater, för 120 skott per pistol. De 15 cm långa tvillingtornen var Drh L. C/34-fästen – samma typ som de som monterades på Bismarck- och Scharnhorst -klassen , såväl som ett antal andra konstruktioner. Tornen tillät depression till -10 grader och höjd till 40 grader, vilket möjliggjorde en maximal räckvidd på 22 000 m (24 000 yd). 15 cm kanonerna hade en eldhastighet på mellan 6 och 8 45,3 kg (100 lb) skott per minut, med en mynningshastighet på 875 meter per sekund (2 871 ft/s). Vapnen använde två drivladdningar: en 14,15 kg (31,2 lb) RPC/38 framladdning och en 23,5 kg (52 lb) huvudladdning i en mässingspatron.
Fartygen bar fyra 8,8 cm L/76 luftvärnskanoner i två tvillingtorn, akter om huvudöverbyggnaden . 8,8 cm kanonerna försågs med 1 600 granater, för 400 skott per pistol. Dessa kanoner avfyrade 19,8 kg (44 lb) högexplosiva granater med en eldhastighet på 15 till 20 skott per minut och en mynningshastighet på 950 m/s (3 117 ft/s). Vapnen kunde höjas till 80 grader, vilket gjorde att de kunde träffa mål som flög på 12 400 m (40 700 fot). M-klassens fartyg var också utrustade med åtta 3,7 cm AA-kanoner i dubbla fästen centrerade på överbyggnaden. De hade totalt 9 600 skal. Luftvärnsvapnet kompletterades med fyra 2 cm kanoner , som var och en hade 2 000 skott. Fartygen var också beväpnade med åtta däckmonterade 53 cm (21 tum) torpedrör och cirka 60 minor .
Fartygen skulle ha skyddats med Krupp och Wotan, Hart (" Wotan ", Hard) pansarplätering. Pansarbältets inre skikt var 50 mm tjockt i kritiska områden midskepps, och avsmalnande till noll skydd i aktern och fören. Det yttre lagret var 30 mm midskepps; även avsmalnande ner till noll i båda ändar av fartygen. Den platta delen av däcken var 20 mm tjock, med 35 mm tjocka sluttande sidor som förbands till botten av bältespansringen. Conningtornet hade ett tak som var 50 mm tjockt och sidorna 100 mm tjocka . Kanontornen hade samma pansarskydd som den föregående lätta kryssaren Nürnberg : sidorna var 35 mm tjocka, ytorna var 80 mm tjocka, taken varierade i tjocklek från 20–35 mm. Pansar som skyddade tornets barbetts var 60 mm tjockt.
Fotnoter
- Gröner, Erich (1990). Tyska krigsskepp: 1815–1945 . Vol. I: Stora ytfartyg. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
- Sieche, Erwin (1992). "Tyskland". I Gardiner, Robert; Chesneau, Roger (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1922–1946 . London: Conway Maritime Press. s. 218–254. ISBN 978-0-85177-146-5 .
- Zabecki, David T. (1999). Andra världskriget i Europa . Vol. I. New York: Garland Pub. ISBN 978-0-8240-7029-8 .
Vidare läsning
- Whitley, MJ (1987). Tyska kryssare under andra världskriget . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-217-8 .