Crosstown Expressway (Chicago)

För annan användning av "Crosstown Expressway", se Crosstown Expressway (disambiguation) .

Den här artikeln handlar om den västra föreslagna inriktningen av Interstate 494 i Chicago. För den östra linjen, se Lake Shore Drive § Historia .

Interstate 494
Crosstown Expressway
Föreslagen Crosstown Expressway-korridor markerad i rött
Ruttinformation
Underhålls av IDOT
Fanns	1960-1970-talen
Stora korsningar
Södra änden	Nära korsningen mellan 87th Street och Dan Ryan Expressway
Norra änden	Nära Edens / Kennedy -korsningen
Plats
Land	Förenta staterna
stat	Illinois
län	kock
Motorvägssystem
Interstate Highway System Main Extra Suffixat Företag Framtida Illinois State Highway System Mellanstatlig USA stat vägtullar

Crosstown Expressway , föreslagen som Interstate 494 ( I-494 ), var en föreslagen huvudvägsrutt i Chicago , Illinois. Det var ursprungligen planerat under 1960- och 1970-talen.

Vägbeskrivning

Motorvägen skulle börja från en förbindelse med Kennedy Expressway och Edens Expressway (I-90 och I-94) nära Montrose Avenue på stadens nordvästra sida. Det skulle följa en linjelinje parallell med och intill Belt Railway of Chicago , ungefär en halv mil (0,8 km) öster om Cicero Avenue , och sträcka sig söderut över järnvägen rakt igenom västra sidan av Chicago och över Sanitary och Ship Canal, till en anslutning till Stevenson Expressway ( I-55) .

Söder om detta sammanflöde skulle rutten fortsätta söderut i omvänd riktning, delat arrangemang med de norrgående motorvägsbanorna nedsänkta längs Cicero Avenue och de södergående körfälten nedsänkta längs spåren Belt Railway of Chicago. Fortsätt söderut förbi det föreslagna trafikutbytet på Chicago Midway International Airport , motorvägslinjen skulle svänga sydostlig vid 67th Street och fortsätta över Belt Railway till höger till Lawndale Avenue och sedan svänga österut mot Dan Ryan Expressway längs Norfolk Southern Railway höger- of-way (nu Metra -South West Service) och 75th Street till en korsning med Dan Ryan Expressway ( I-94 ) norr om 91st Street.

Extra körfält planerades för att sträcka sig norrut från den föreslagna Dan Ryan/Crosstown-utbytet för att ansluta till Chicago Skyway ( I-90 ) nära 66th och State Streets.

I-494-numret skulle ursprungligen användas för en motorvägsuppgradering av Lake Shore Drive som också avbröts; när Crosstown Expressway ärvde det numret, omnumrerades LSD-förslaget till I-694.

Historia

Ursprunget till Crosstown Expressway kan hittas i Burnham och Bennetts 1909 Plan of Chicago , som föreslog en storslagen omkretsväg för att avleda trafik runt centrala Chicago. Rutten inkorporerades i Chicago Plan Commissions planer för efterkrigstidens motorvägskonstruktion. Federal -Aid Highway Act från 1956 sporrade till omfattande byggnation runt Chicago, men 1960 var Crosstown Expressway den enda vägen som ingick i regionens efterkrigstidens transportplaner som ännu inte slog mark. Delstaten Illinois, Cook County och City of Chicago bildade Crosstown Expressway Task Force 1963. Enligt dåvarande Chicago Commissioner for Public Works, Milton Pikarsky, syftade arbetsgruppen "att demonstrera genomförbarheten av den föreslagna motorvägen... i tillräckligt detaljerade för att behovet av en motorväg inte skulle kunna ifrågasättas". Allmänhetens förbittring över erfarenheten av motorvägsbyggande i slutet av 1950-talet och början av 1960-talet ledde dock till en omfattande omvärdering av Crosstown-rutten.

Annullering

Den 25 februari 1967 föreslog den federala regeringen att Crosstown Expressway skulle göras om till ett "totalt utvecklingskoncept" som skulle integrera kollektivtrafik, höghus, kommersiella och industriella zoner och grönområden. Borgmästare Richard J. Daley sade att vägen skulle vara "den modernaste och vackraste motorvägen i landet". År 1972 hade Crosstown Expressway dykt upp som den nationella testplatsen för en ny typ av urban motorväg, centrerad på grannskapsintegration snarare än regional utveckling. Vissa samhällsgrupper motsatte sig starkt dessa planer; särskilt Citizens Action Program (CAP) och Anti-Crosstown Action Committee, som gjorde den föreslagna motorvägen till en central fråga i de lokala, statliga och federala valen 1972. Dan Walker , en oberoende demokrat besegrade den sittande guvernören Richard Ogilvie med 51 % till 49 % på en stark anti-Crosstown-plattform. Walker dök upp på CAP-kongressen 1973 för att förklara att Crosstown Expressway inte kommer att byggas.

Det politiska bråket om Crosstown Expressway fortsatte dock mellan Walker och Daley fram till den senares död i december 1976. Föränderlig opinion över hela landet om byggande av motorvägar i städer, energikrisen i mitten av 1970-talet och snabbt eskalerande kostnader (från det totala utvecklingskonceptet) tillägg och skenande inflationstakt) undergrävde i slutändan motorvägen. Omstrukturerade förslag för den södra delen av Crosstown-rutten godkändes av borgmästare Michael Bilandic och guvernör James R. Thompson i mars 1977. Men i januari 1979 avbröts Crosstown Expressway-projektet slutligen av borgmästare Jane M. Byrne och guvernör Thompson. I de 1,916 miljarder dollar i federala medel som öronmärkts för Crosstown Expressway och (aldrig byggda) Franklin Line Subway omfördelades sedan till Chicagos regionala transitbyråer och till andra vägförbättringar i nordöstra Illinois. Dessa medel skulle också stödja förlängningen av Blue Line L-tåget till O'Hare International Airport och konstruktionen av Orange Line L-tåget till Midway Airport .

Väckelseförsök

År 2001 tillkännagav borgmästare Richard M. Daley planer för en Mid-City Transitway , med hjälp av anpassningen av Chicago Belt Line Railway som Crosstown Expressway-rutten skulle ha följt. Mid-City-projektet placerades i Chicago Area Transportation Study's Destination 2020: Regional Transportation Plan och väntar fortfarande på studier och godkännande. Förslag på en Circle Line som ger periferiska transitalternativ närmare Loop har prioriterats framför investeringar i Transitway-projektet av stadstjänstemän och Chicago Metropolitan Agency for Planning (CMAP).

Den 21 februari 2007 föreslog Illinois representanthusets högtalare Michael Madigan lagstiftning som skulle göra en framtida Crosstown Expressway till en del av Illinois State Toll Highway Authority (ISTHA). Förslaget har dock inte tidigare granskats av borgmästarens, guvernörens kontor, ISTHA eller Illinois Department of Transportation .

Se även

•  Chicago portal
•  US Roads portal
• Transport i Chicago

Vidare läsning

• Crimmins, Jerry (11 december 2014). "The Crosstown Legacy" . Chicago Tribune .
•   Crosstown Associates (1968). Chicago Crosstown Expressway FAI 494. 2, Vägplats: Midway Airport/Chicago Skyway . Chicago: Crosstown Associates. OCLC 15087172 .
• Crosstown Executive Board (1972). The Crosstown: Lifeline for the Middle City . Chicago: Crosstown Associates.
• Gotham, Kevin Fox (1999). "Politiska möjligheter, gemenskapsidentitet och uppkomsten av en lokal anti-expressway-rörelse". Sociala problem . Vol. 46, nr. 3. s. 332–354.
• Lewis, Tom (1997). Divided Highways: Building the Interstate Highways, Transforming American Life . New York: Penguin.
• Mumford, Lewis (1964). Motorvägen och staden . New York: Harcourt Brace Jovanovich.
• Pikarsky, Milton (1969). "Chicago Crosstown Expressway" (PDF) . Gemensam utveckling och multipel användning av transporträttigheter ( 104): 41–52.
• Norquist, John; Grimshaw, Jacquelyne D. (28 februari 2007). "Överge Crosstown Expressway för gott" . Chicago Tribune .
• Vanderbilt, Tom (23 december 2010). "Chicago: The Crosstown Expressway" . Skiffer .

externa länkar

Mall:Attached KML/Crosstown Expressway (Chicago)

KML är inte från Wikidata