Spanska republikanska flygvapnet

Spanska republikens flygvapen 1931–1939
Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE)
Polikarpov I-16-Mosca.jpg
Popeye på den spanska republikanen Polikarpov I-16 av Antonio Arias Arias, befälhavare för den 4:e skvadronen. Museo del Aire , Cuatro Vientos , Madrid . Andra karaktärer på spanska republikanska flygplan inkluderade Musse Pigg och Betty Boop .
Aktiva 1931–1939
Land  spanska republiken
Trohet Spanien (1931–1939)
Gren Spanska republikanska väpnade styrkor
Typ Flygvapen
Engagemang spanska inbördeskriget
Befälhavare

Anmärkningsvärda befälhavare
Insignier
Emblem
  • Emblema FARE I Época (1931-1934).svg
    (1931–1934)
  • Emblema FARE II Época (1934-1936).svg
    (1934–1936)
  • Emblema FARE III Época (1936-1939).svg
    (1936–1939)
Fin flash Fin flash of the Spain 1931-1939.svg

Roundel (1931–1936) 		Roundel of the Spanish Republican Air Force.svg

Roundel (1936–1939) 		Roundel of Spanish Republican Air force.svg
Flygplan
Ge sig på Breguet XIX , Vickers Vildebeest , Beechcraft Staggerwing , Gourdou-Leseurre GL-633 , Potez 25
Bombplan Potez 540 , Tupolev SB , Bloch MB.200 , Bloch MB.210 , Polikarpov RZ , Hawker Spanish Osprey , Macchi M.18 , Breguet 413 , Breguet 460
Kämpe Hawker Fury , Bristol Bulldog , Blériot-SPAD S.51 , Blériot-SPAD S.91 , Dewoitine D.510 , Fokker D.XXI , Martinsyde Buzzard , Hispano-Nieuport Ni-52 , Avia BH-33 , Dewoitine D.372 , Polikarpov I-15 , Polikarpov I-16 , Grumman G-23 , Letov Š-31 , Letov Š-231 , Letov Š-331 , Loire 46 , Fw 56
Patrullera Latecoere 28 , Spartan Zeus , Lockheed Orion , Fokker CX , Miles Falcon , RWD 9 , Macchi M.18 , Potez 58
Spaning Polikarpov R-5 , Bellanca CH-300 , Savoia-Marchetti SM.62 , Aero A.101 , Koolhoven FK51
Tränare Monospar ST-4 , Monospar ST-12 , Avro 594 , Avro 626 , Avro 643 Cadet , British Aircraft Swallow , Caudron C.270 , Caudron C.282 , González Gil-Pazó GP-1 , Hanriot H.180 Hispano-Su , E-30 , Hispano-Suiza E-34 , Miles M.2 Hawk Trainer , Morane-Saulnier MS.181 , Morane-Saulnier MS.230 , Romano R.82 , Romano R.83 , SAB-SEMA 10 , RSV.32
Transport

Fokker F-VII.3m/M , Fokker F.XX , De Havilland DH-89M , Farman F 402 , Douglas DC-1 , Douglas DC-2 , Junkers K 30 , Airspeed Envoy , Airspeed Viceroy , Avia 51 , Blériot 111 , Blériot-SPAD S.56 , Breguet 26T , Breguet 470 , British Aircraft Eagle , Caudron C-440 , Caudron C.600 Aiglon , Consolidated Fleetster , Couzinet 101 , Ford Trimotor , General Aircraft ST-25 , LaHériot LH 25 , 437ère , Lioré et Olivier 213 , Northrop Delta , Northrop Gamma , Potez 560 , Vultee V-1 Se även Lista över flygplan från det spanska republikanska flygvapnet
Chato nr 56 flögs av Frank Glasgow Tinker i 1:a Sq Lacalle . Han gjorde fyra segrar i detta flygplan. Ibland flög han nr 58 också.

Det spanska republikanska flygvapnet var flygvapnet för Andra spanska republikens väpnade styrkor , Spaniens lagligt etablerade regering mellan 1931 och 1939.

Ursprungligen uppdelat i två grenar: Military Aeronautics ( Aeronáutica Militar ) och Naval Aeronautics ( Aeronáutica Naval ), blev det republikanska flygvapnet Spanska republikens flygvapen ( Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) ), även känd som Arma de Aviación , efter att det omorganiserats efter omstruktureringen av de republikanska väpnade styrkorna i september 1936, i början av det spanska inbördeskriget . Detta nedlagda flygvapen är till stor del känt för den intensiva aktion det såg under inbördeskriget, från juli 1936 till dess upplösning 1939.

Det spanska republikanska flygvapnet var populärt känt som "La Gloriosa" (The Glorious One). Men enligt vissa historiker var kommandostrukturen för de spanska lojaliststyrkorna kantad av oduglighet och bristande beslutsfattande under hela inbördeskriget. Från och med de avgörande första veckorna av konflikten i juli 1936 kunde rebellsidan genomföra en massiv lufttransport av trupper från spanska Marocko med mestadels den långsamma Ju 52 , utan någon spansk republikansk inblandning. Detta var världens första långväga stridsluftbro och militärplanen på den spanska republikanska sidan misslyckades med att kontrollera den.

Slaget vid Guadalajara och försvaret av himlen över Madrid mot nationalistiska bombräder under huvudstadens långa belägring skulle vara de enda scenarierna där det lojala flygvapnet deltog på ett effektivt sätt. I andra viktiga republikanska militära aktioner, såsom Segovia-offensiven , slaget vid Teruel och det avgörande slaget vid Ebro , där Aviación Nacional obevekligt besköt de lojalistiska positionerna med exakta attacker på låg nivå, var de republikanska militärflygplanen praktiskt taget frånvarande från himlen. Dessutom, när de dök upp och attackerade, gjorde de det på ett oorganiserat och otillräckligt sätt som oftast misslyckades med att uppnå positiva effekter.

De flesta av de spanska republikanska planen som överlevde konflikten målades om med markeringarna från Aviación Nacional efter den spanska republikens nederlag på de iberiska slagfälten.

Historia

Liksom alla grenar av den spanska republikanska väpnade styrkan gick det spanska republikanska flygvapnet igenom två tydliga faser under sin existens:

  • Fasen före inbördeskriget, före kuppen i juli 1936 som skulle splittra den spanska militära institutionen
  • Inbördeskrigets omorganisation av de styrkor som förblev lojala mot den etablerade republikanska regeringen dikterat av ögonblickets trängande behov.

De första åren

Vid tiden för de demokratiska kommunalvalen som ledde till proklamationen av den spanska republiken, det spanska flygvapnet ( Aeronáutica Española ), under namnen Aeronáutica Militar och Aeronáutica Naval , den förra var den spanska republikanska arméns luftarm och den senare den spanska republikanska flottans sjöflyg , innefattade främst franska flygplan, av vilka några var rester av Rifkriget (1920–1926) . När den republikanska regeringen väl etablerats ersatte general Luis Lombarte Serrano den pro-monarkistiska general Alfredo Kindelán som överbefälhavare för flygvapnet, men han skulle snabbt efterträdas av befälhavare Ramón Franco , yngre bror till senare diktatorn Francisco Franco , en nationalhjälte som hade tidigare gjort en transatlantisk flygning i Plus Ultra- vattenplanet.

Flyget utvecklades under dessa år i Spanien; 1931 flög kapten Cipriano Rodríguez Díaz och löjtnant Carlos de Haya González non-stop till Ekvatorialguinea , då en spansk kolonial utpost.

År 1933, under Capitan Warlela, genomfördes systematiska matrikelundersökningar av Spanien med hjälp av moderna metoder för flygfotografering . Året därpå lyfte den spanske ingenjören Juan de la Cierva och landade på sjöflygplansfartyget Dédalo med sitt autogyro C-30P. 1934 blev befälhavare Eduardo Sáenz de Buruaga ny överbefälhavare för flygvapnet. Samma år skedde en stor omstrukturering av den spanska militära flygflygeln.

Efter ett regeringsdekret daterat den 2 oktober 1935 placerades Dirección General de Aeronáutica under överinseende av krigsministeriet, Ministerio de la Guerra , istället för under Spaniens premiärminister , varefter flygvapnets regionala enheter omstrukturerades 1936. Följaktligen ersattes den spanska flottan -baserade Escuadra -modellen av Región Militar- divisioner som fortfarande är verksamma idag i det spanska flygvapnet .

Fem år efter proklamationen av den spanska republiken gjorde en del av den republikanska armén i spanska Marocko uppror under order av general Francisco Franco . Upproret lyckades bara splittra Spanien och Franco gick vidare och började ett blodigt utmattningskrig, det spanska inbördeskriget.

Under inbördeskriget skulle flygvapnet i den spanska republikanska regeringen behöva kämpa mot den bättre utrustade Aviación Nacional , skapad av en bråkdel av armén i uppror och deras mäktiga italienska fascistiska och tredje rikes anhängare.

Spanska inbördeskriget

Efter statskupp den 18 juli 1936 förlorade den republikanska regeringen militärplanen som befann sig på flygplatser under rebellkontroll. De lojalistiska områdena i Spanien behöll dock en stor del av de 60 Breguet XIX , 27 Vickers Vildebeest och 56 Hispano-Nieuport Ni-52 plan som det spanska flygvapnet hade före fientligheterna, för republiken hade kontroll över majoriteten av territoriet. Trots ett utmattningskrig samma månad köpte den spanska republikanska regeringen i Frankrike 14 Dewoitine D.371 , 10 Dewoitine D.373 och 49 Potez 540 , bland andra militära flygplan, för ett värde av 12 miljoner franc. Alla dessa plan var i stort sett föråldrade vid den tiden, så att under de första fyra månaderna efter starten av fientligheterna var det enda flygplan från den republikanska regeringen som kunde anses vara modernt tre Douglas DC-2:or som nyligen hade köpts för LAPE , det republikanska flygbolaget i mars 1935. Dessa rekvirerades av det spanska republikanska flygvapnet och användes som militära transporter.

Inom månaden efter hans militärkupp gav den hjälp som Francisco Franco fick från Nazityskland ( Condor Legion ) och det fascistiska Italien ( Aviazione Legionaria ) rebellerna övertaget i luftmakten över Spanien. De första tyska och italienska bombplanen anlände för att öka storleken på det rebelliska flygvapnet redan i juli 1936 och stridsflygplanen Fiat CR.32 och Heinkel He 51 började fungera i augusti. Dessa plan hjälpte rebellarméns sida att få full kontroll över luften, liksom den italienska Aviazione Legionaria och den tyska Condorlegionen.

I september 1936 inrättades marinen och luftministeriet ( Ministerio de Marina y Aire ) och Air Undersecretariat, ( Subsecretaria del Aire ), båda en del av det nationella försvarsministeriet (Ministerio de la Defensa Nacional) under ledning av Indalecio Prieto som minister . För identifieringsändamål ersattes den republikanska tricolor-roundeln av röda band, en insignier som tidigare hade använts på Aeronáutica Naval- flygplan under monarkin på 1920-talet, före republikens tid. Samma månad ägde den första allvarliga luftstriden rum över Madrid när italienska bombplan attackerade staden i en massiv bomboperation.

De västerländska demokratierna, som Frankrike, Storbritannien och USA hjälpte inte den unga spanska republiken. Rädda för det " kommunistiska hotet" var Neville Chamberlain och Léon Blum redo att offra Spanien, eftersom de senare offrade Tjeckoslovakien , i tron ​​att Hitler kunde blidkas . I det tomrum som sålunda skapades hjälpte endast Sovjetunionen den spanska regeringen effektivt. I slutet av oktober, fyra månader efter att rebellerna hade försetts med tyska och italienska flygplan av Adolf Hitler och Benito Mussolini , anlände de första Tupolev SB- bombplanen från Ryssland. De fick smeknamnet "Katiuska" . En månad senare anlände de första sovjetiska jaktplanen för att lindra bristen på operativa plan på den lojala sidan, Polikarpov I-15 , med smeknamnet "Chato" (Snubnosed) och Polikarpov I-16 , smeknamnet "Mosca" (husfluga) av lojalister och "Rata" (råtta) av rebellerna. Polikarpov R-5 och RZ spaningsbombplan var kända som "Natacha" i det spanska republikanska flygvapnet.

Den republikanska luften beväpnar omstrukturerades igen i maj 1937. Den nya strukturera inklusive två förgrena sig, Armaen de Aviación och Subsecretarían de Aviación , men förenade Aeronáutica Militar och Aeronáutica Naval . Vissa källor anger detta datum som datumet för skapandet av det spanska republikanska flygvapnet, även om det tidigare hade varit verksamt som ett flygvapen. Det republikanska flygvapnet skulle behålla denna struktur tills denna upplösning två år senare. Många plan som tillhörde det spanska republikanska flygbolaget LAPEs (Líneas Aéreas Postales Españolas) flotta rekvirerades av det spanska republikanska flygvapnet och användes som militära transporter.

Innovativa, och ofta dödliga, flygbombningstekniker testades av Condor Legion tyska expeditionsstyrkor mot lojalistiska områden på spansk mark med tillstånd av Generalísimo Franco. Piloterna från det spanska republikanska flygvapnet kunde inte kontrollera dessa moderna krigsattacker. Deras plan var mestadels föråldrade och ofta i dåligt skick. Det otympliga franska Potez 540 , ett mycket sårbart plan som visade sig vara ett misslyckande på spansk himmel under inbördeskriget, märktes som "Flying Coffin" ( spanska : Ataúd Volante ) av lojalistiska piloter. Rebellsidan hävdade dock att båda flygvapnen var nästan lika, eftersom Sovjetunionen hjälpte det lojalistiska flygvapnet, men faktum var att:

... å andra sidan var det mytomspunna militära stödet från Sovjetunionen för lite och för sent – ​​och generellt sett av dålig kvalitet. Dessutom, medan nationalisterna fick enorma förnödenheter på kredit från USA och Storbritannien, kom Stalins hjälp med gränser.

Det spanska republikanska flygvapnet kunde inte motverka de dödliga attackerna på låg nivå och det nära stödet från infanteritaktiken som utvecklades av Wolfram von Richthofen under inbördeskriget. Som ett flygvapen blev det praktiskt taget ineffektivt efter slaget vid Ebro 1938, när ryggraden på den spanska republikanska väpnade styrkan bröts. Slutligen upplöstes det spanska republikanska flygvapnet helt efter rebellernas avgörande seger den 1 april 1939.

Den sista republikanska militärflygplatsen i Katalonien låg i Vilajuiga , varifrån befälhavaren Andrés García La Calle den 6 februari 1939 ledde en stor del av det spanska republikanska flygvapnets plan till Frankrike. Beställningarna hade givits i all hast av den dömda republikanska regeringens belägrade myndigheter som ville förhindra att flygplanet hamnade i fiendens händer. Planen landade i Francazal nära Toulouse , där de franska myndigheterna beslagtog dem, arresterade de spanska republikanska piloterna och internerade dem snabbt i koncentrationsläger .

Escuadrilla España

Flygplan som levererades av Frankrike i början av konflikten var föråldrade och långsamma, ett lätt mål för de modernare och snabbare italienska och tyska jaktplanen

Escuadrilla España eller Escuadra España , Squadron España, franska : Escadrille Espagne , även känd som Escuadrilla Internacional , var en spansk republikansk flygvapenenhet organiserad av den franske författaren André Malraux . Även om den i stort sett var ineffektiv, blev denna skvadron något av en legend efter författarens påståenden om att nästan förinta en del av rebellarmén i slaget vid Sierra Guadalupe vid Medellín , Extremadura . Escuadrilla España nådde maximalt 130 medlemmar och skulle flyga totalt 23 stridsuppdrag innan den avslutades i februari 1937.

Under 1930-talet var André Malraux aktiv i den antifascistiska folkfronten i Frankrike. När han hörde nyheten om general Francos uppror som markerade början av det spanska inbördeskriget, ställde han sig själv i den spanska republikens tjänst. Trots motstånd från den franske presidenten Albert Lebrun hjälpte Malraux till att organisera hjälpen till det republikanska flygvapnet med hjälp av hans kontakter med högt placerade personligheter inom det franska flygministeriet, som Jean Moulin , framtida franska motståndsledaren . Även om president Albert Lebrun motsatte sig direkt hjälp till den hotade medrepubliken, beslutade Léon Blum, då Frankrikes premiärminister , att hjälpa de spanska republikanerna med diskretion. Således skickades 20 Potez 540, 5 Bloch 210 , 10 Breguet XIX , 17 Dewoitine D.371 , 2 Dewoitine D.500 /510, 5 Amiot 143 , 5 Potez 25 och 6 Loire 46- plan till Spanien i början av konflikten. Ytterligare tretton Dewoitine D.371 nämns av Jules Moch i sin bok Recontres avez Leon Blum och Amiot 143 slutade inte levereras, för flygplanskonstruktören Félix Amiot , som senare skulle bli en nazistisk kollaboratör , sympatiserade med fiender till det republikanska Spanien i inbördeskriget.

De franska planen var dock inte upp till fiendens flygplan. Den långsamma Potez 540 , några av dem dåligt utrustade, överlevde sällan tre månaders flyguppdrag och nådde endast cirka 80 knop mot fientliga jaktplan som flög i mer än 250 knop. Få av jaktplanen visade sig vara luftvärdiga och levererades avsiktligt utan vapen eller sikten. Det franska försvarsministeriet hade fruktat att moderna typer av flygplan lätt skulle fångas av tyskarna som kämpade för Franco, och de mindre modellerna var ett sätt att upprätthålla den officiella "neutralitet". Till slut överträffades de franska planen av modernare typer som introducerades i slutet av 1936 på båda sidor och deras öde blev att många av dem kraschade eller sköts ner. Kraschen av det spanska republikanska flygvapnets serie- 'Ñ ' Potez 540-plan som sköts ner av rebellplan över Sierra de Gúdar- området i Sistema Ibérico nära Valdelinares inspirerade André Malraux att göra sin L'espoir -film.

För att ge hela operationen en officiell karaktär gav det spanska republikanska krigsministeriets myndigheter André Malraux rang som överstelöjtnant , trots att han inte var pilot och inte ens hade genomgått militärtjänst. Denna titel gav Malraux auktoritet som skvadronledare för Escuadrilla España , för han var bara ansvarig inför general Ignacio Hidalgo de Cisneros , den spanska ministerio del Aires överbefälhavare. Skribenten hjälpte alltså till att anställa besättningar till flygplanen, främst frivilliga och yrkespiloter som hade tjänstgjort i Aéropostale . Efter att piloterna och planen anlände till Madrid i augusti 1936 tog Malraux själv ansvaret för organisationen av skvadronen.

Malraux fick avsevärt självstyre, i Albacete rekryterade han sin egen personal, som undkom kontrollen av de internationella brigaderna som styrdes av den hårdföra stalinisten André Marty som försökte införa disciplin. Det enda som höll samman författarens brokiga grupp av piloter, skyttar , mekaniker och flygfältsassistenter och vakter, var deras gemensamma antifascistiska beslutsamhet.

Malraux fick dock betala ett högt pris för sin handlingsfrihet. Escuadrilla España skulle drabbas av en kronisk brist på reservdelar och förnödenheter. Antalet plan i stridsskick minskade kraftigt av olyckor, bristande kvalitet och genom att de sköts ner i aktion. André Marty, missnöjd med gruppens självständighet, planerade att föra Escuadrilla España under hans kommando. Slutligen löstes situationen genom integrationen av skvadronen i de reguljära spanska väpnade styrkorna. När kontrakten för de professionella piloterna avbröts, Escuadrilla España bli en del av det officiella republikanska flygvapnet, förlora sin tidigare status, men ta namnet Escuadrilla Malraux för att hedra sin grundare. Förlusterna eskalerade dock, och efter att ha täckt flykten från fiendens ockuperade Málaga , sköts de två sista bombplanen ner och Escuadrilla Malraux upplöstes formellt.

Även efter att Frankrike gick med i icke-interventionskommittén , hjälpte Malraux den spanska republiken att skaffa militära flygplan genom tredjeländer. Den spanska republikanska regeringen cirkulerade bilder där Malraux stod bredvid några Potez 540-bombare, vilket antydde att Frankrike var på deras sida, vid en tidpunkt då Frankrike och Storbritannien hade förklarat officiell neutralitet. Malraux var dock inte där på uppdrag av den franska regeringen. Medveten om republikanernas underlägsna beväpning, av vilka föråldrade flygplan bara var en del av problemet, turnerade han i USA för att samla in pengar till den spanska republikanska saken. 1937 publicerade han L'Espoir (Människans hopp), en roman influerad av hans spanska krigsupplevelser.

Malraux har ofta kritiserats av motståndare för sitt engagemang eller motiv i det spanska inbördeskriget. Kominterns källor beskrev honom till exempel som en "äventyrare". De professionella piloterna på Escuadrilla España tog ut orimliga priser av den republikanska regeringen för sina tjänster. Andra biografiska källor, inklusive kombattanter, hyllar Malraux ledarskap och känsla av kamratskap. I vilket fall som helst gav Malraux deltagande i en sådan historisk händelse som det spanska inbördeskriget honom oundvikligen motståndare, såväl som anhängare, vilket resulterade i en polarisering av opinionen.

sovjetiska piloter i Spanien

Modell av en spansk republikan Tupolev SB2 Katyuska , La Sénia Museum.

Sovjetunionen gynnades av den internationella isoleringen av den spanska republiken som infördes genom icke-interventionsavtalen och hjälpte den belägrade republikanska regeringen genom att tillhandahålla vapen och piloter. Några av de mest effektiva piloterna i Spanien var unga män från Sovjetunionen. Det spanska republikanska flygvapnet saknade moderna flygplan och erfarna piloter. Till skillnad från de flesta andra utländska piloter i det spanska republikanska flygvapnets tjänst var ryska piloter tekniskt frivilliga. De fick inga incitament, som stridsbonusar, för att komplettera sina blygsamma löner.

Många sovjetiska flygare kom hösten 1936, tillsammans med det nya flygplan som den spanska republiken hade köpt från Ryssland. Efter att de västerländska demokratierna vägrat militär hjälp till den etablerade spanska regeringen i namnet av så kallad "icke-intervention", var Sovjetunionen och Mexiko praktiskt taget de enda nationerna som hjälpte det republikanska Spanien i dess kamp. På ett liknande sätt som Hitler med sin återupprustning från det tredje riket såg Joseph Stalin att sovjetiska piloter och tekniker skaffade sig förstahandserfarenhet av strid i Spanien som väsentligt för hans planer angående de sovjetiska flygvapnets förmåga och stridsberedskap . Därför lades stor vikt vid detaljerad rapportering av resultaten av testningen av den nya ryska militärutrustningen och luftkrigstekniken.

De första planen som kom till Spanien var Tupolev SB bombplan; kämparna skulle komma senare. Deras första åtgärd var en morallyftande bombräd på det Talavera de la Reina som användes av legionära nazistiska och italienska flygplan som släppte sina bomber över Madrid varje dag. Denna åtgärd gjorde de ryska piloterna mycket populära bland folket i Madrid. Katiuska - piloterna drog tills vidare fördel av deras flygplans relativt högre hastighet, men planet var sårbart och dess bränsletankar fattade lätt eld när de sköts mot. Dessutom, när Condor Legion kom med de snabbare Messerschmitt Bf 109- jaktplanen senare i kriget, led SB-skvadronerna stora förluster.

Anatol Serov, med smeknamnet "Mateo Rodrigo", etablerade Escuadrilla de Vuelo Nocturno fighter squadron tillsammans med Mikhail Yakushin. Denna nattflygsektion skulle använda I-15 Chatos som hade modifierade avgasrör, så att lågorna framför inte skulle försämra pilotens mörkerseende. M. Yakushin skulle bli ledare för Night Fighter Squadron som skulle vara ganska effektiv mot Condor Legion Ju 52 nattbombning.

Det fanns omkring 300 ryska piloter i eller runt Madrid i slutet av november 1936. Den förbättrade defensiva kapaciteten i den spanska republiken höjde moralen i de områden i Spanien som var under lojalistisk kontroll. De ryska piloterna gjorde sin bästa prestation i slaget vid Guadalajara , ruttade den italienska Aviazione Legionaria och slog oupphörligt mot den fascistiska milisen från luften.

Efter krav från icke-interventionskommittén fasades sovjetiska piloter ut hösten 1938 och utbildade spanska flygare tog sina platser efter att ha utbildats vid flygskolorna i Albacete , Alicante , Murcia , El Palomar , Alhama , Los Alcázares , Lorca eller El Carmolí som hade inrättats av den sovjetiska militären.

Av cirka 772 ryska flygare som tjänade det spanska republikanska flygvapnet i över två år, miste totalt 99 livet. Lite tacksamhet eller erkännande visades för de överlevande piloterna trots deras ansträngningar och, för att förstärka deras sorgliga lott, skulle många senare bli offer för Stalins utrensningar efter deras återkomst till Sovjetunionen.

Pilotträning

Utbildningen av piloter, liksom annan flygvapenpersonal, anförtroddes till Instruktionstjänsterna ( Servicios de Instrucción ) . Alla olika enheter inom instruktionstjänsten var beroende av Ministerio de Marina y Aire . Under inbördeskriget var instruktionsbaserna och centren utspridda över hela den republikanska zonen:

Fighter ess

namn Land Service Segrar Observationer
Lev L. Shestakov Ryssland 4ª Escuadrilla de Moscas 39 Hans totala segerantal kan vara 42
Sergej I. Gritsevets Ryssland 5ª Escuadrilla de Caza 30 Smeknamnet "Sergio"
Manuel Zarauza Clavero Spanien 3ª & 4ª Escuadrilla de Caza 23
Bekänt för att vara den skickligaste spanska piloten på Mosca . Exil i Sovjetunionen och KIFA över Baku den 12/oktober/1942
Leopoldo Morquillas Rubio Spanien 3ª & 2ª Escuadrilla de Caza 21 Även i Escuadrilla Vasca
Pavel Rychagov Ryssland 1ª Escuadrilla de Chatos 20
Smeknamnet "Pablo Palancar". arresterades och avrättades i Stalins utrensningar 1941
Anatol Serov Ryssland 1ª Escuadrilla de Chatos 16
Smeknamnet "Mateo Rodrigo" Han etablerade Escuadrilla Vuelo Nocturno nattflygskvadron
Vladimir Bobrov Ryssland 13 Flög mer än 100 stridsuppdrag
Andrés García La Calle Spanien 1ª Escuadrilla de Chatos 11 Högste befälhavare för stridsskvadronerna i den spanska republiken i december 1938
Manuel Aguirre López Spanien 1ª Escuadrilla, Grupo 21 11 Även i 3ª Escuadrilla de Moscas
Abel Guidez Frankrike Escuadrilla España 10
José María Bravo Fernández Spanien 1ª & 3ª Escuadrilla de Caza 10
Blev befälhavare för 3ª Escuadrilla de Caza och Grupo 21 . I exil i Sovjetunionen deltog han i andra världskriget som sovjetisk pilot.

Vissa dokument tillskriver honom 23 segrar
Juan Comas Borrás Spanien 3ª Escuadrilla de Caza 10 Även i Escuadrilla Lacalle & Esc. Vasca . KIA den 24/jan/1939
Emilio Ramirez Bravo Spanien 4ª Escuadrilla de Caza 10 Även i Escuadrilla Lacalle
Miguel Zambudio Martinez Spanien Escuadrilla Vasca 10 Även i 3ª Escuadrilla de Caza , 26 Grupo de Caza
Antonio Arias Arias Spanien 1ª, 3ª & 4ª Escuadrilla de Caza 9
I exil i Ryssland stred Arias i de sovjetiska flygvapnet under andra världskriget. Han återvände till Madrid som gammal man 1990 och gick i pension.
Vicente Beltrán Rodrigo Spanien 1ª Escuadrilla de Chatos 9
Även i 3ª Escuadrilla, Grupo 21 , sköts ner i Battle of the Ebro . Förvisad i Ryssland, gick med i det sovjetiska flygvapnet. Återvände till Spanien 1958
Frank Glasgow Tinker Förenta staterna 1ª Escuadrilla de Chatos 8 En del av Yankee Squadron
Sabino Cortizo Bertolo Spanien 5ª & 3ª Escuadrilla de Caza 8 KIA den 21/jan/1939
José Falcón San Martín Spanien 5ª & 3ª Escuadrilla de Caza 8 Även i Escuadrilla Vuelo Nocturno
Pavel Agafonov Spanien Escuadrilla Palancar 8 Smeknamnet "Ahmed Amba". Återvände till Sovjetunionen i april 1937
Felipe del Río Crespo Spanien Escuadrilla Vasca 7 Även i Escuadrilla Norte (1937); KIA den 23/apr/1937
Juan Lario Sanchez Spanien 4ª & 2ª Escuadrilla de Caza 7
Jan Ferák tjecko-Slovakien Escuadrilla España 7 Dewoitine D.372 pilot
Francisco Meroño Pellicer Spanien 1ª & 6ª Escuadrilla de Caza 7 Även i Escuadrilla Norte (1937)
Orrin B. Bell USA 1ª Escuadrilla de Chatos 7 Skjut ner 7 He 51 över Córdoba-Granada-fronten
Andrés Fierro Menú Spanien 1ª Escuadrilla de Chatos 7

Hade motorproblem under ett uppdrag som skyddade Tupolev SB bombplan; togs till fånga efter nödlandning på Almenars flygfält. Efter att ha rymt nådde han Sovjetunionen där han gick med i det sovjetiska flygvapnet
Francisco Tarazona Torán Mexiko 1ª & 3ª Escuadrilla de Caza 6 Gör anspråk på 8 segrar i sin självbiografiska bok.
José Pascual Santamaria Spanien 1ª Escuadrilla de Caza 6 Även i Escuadrilla Norte (1937)
Ivan Trofimovich Yeryomenko Ryssland 1ª Escuadrilla de Chatos 6
Smeknamnet "Ramón", "Antonio Aragón". eller "Alexandrio" ledare för 1ª Escuadrilla mellan maj och oktober 1937.
Evgeny Nikolajevitj Stepanov Ryssland 1ª Escuadrilla de Chatos 6

Visste hur man använder tekniken för " luftramning ". Nedskjuten över Ojos Negros och tillfångatagen den 17/jan/1938 Återvände till Ryssland och kämpade i andra världskriget i de sovjetiska flygvapnet
Božidar "Boško" Petrović Jugoslavien 2ª Escuadrilla, Grupo 12 5 Smeknamnet "Fernandez Garcia"
Rafael Magrina Vidal Spanien 2ª Escuadrilla de Caza 5 KIA den 16/jul/1937
Julio Pereiro Peréz Spanien 2ª, 4ª & 5ª Escuadrilla de Caza 5
Harold E. Dahl USA Escuadrilla Lacalle 5 Smeknamnet "Rubio". Även i 1ª Escuadrilla de Caza
Sergej Fjodorovich Tarkhov Ryssland 1ª Escuadrilla de Caza 5
Smeknamnet "Capitán Antonio". Vissa författare hävdar att Tarkhov flög en Chato . Han var dock med största sannolikhet en Mosca -pilot.
William Labussière Frankrike 1ª Escuadrilla de Chatos 5 Strid även i andra världskriget
James Peck USA 1ª Escuadrilla de Chatos 5 En av få afroamerikanska piloter i det spanska republikanska flygvapnet. 4 segrar obekräftade

Rank

Ranggrupp General/flaggofficerare Högre officerare Junior officerare Officers kadett

Spanska republikanska flygvapnet (1936–1939)
General Coronel Teniente Coronel Comandante Capitán Teniente Alférez
Allmän Coronel Teniente coronel Comandante Capitán Teniente Alférez
Tidigare byråer
Ranggrupp General/flaggofficerare Högre officerare Junior officerare Officers kadett

Aeronáutica Militar (1931–1936)
Jefe Superior Jefe de Base Jefe de Escuadra Jefe de Grupo Jefe de Escuadrilla Oficial Aviador Blank.svg
Jefe Superior Jefe de Base Jefe de Escuadra Jefe de Grupo Jefe de Escuadrilla Officiell Aviador -



Aeronautica Naval (1931–1936)
Capitán de Navío Capitán de Fragata Capitán de Corbeta Teniente de Navío Alférez de Navío Alférez de Fragata
Capitán de navío Capitán de fragata Capitán de corbeta Teniente de navío Alférez de navío Alférez de fragata

Flygplan, insignier och historiska dokument

Se även

Anteckningar

Bibliografi

  • Antonio Arias Arias, Arde el Cielo: Memorias de un Piloto de Caza Participante en la Guerra de España (1936-1939) y en la Gran Guerra Patria de la URSS (1941-1945). Redigerad av A. Delgado Romero, 1995. Silla, Valencia . (Memoarer från en spansk republikansk flygvapnets stridspilot och skvadronledare, som senare kämpade för Sovjetunionen under andra världskriget).
  •   Green, William & Swanborough, Gordon (februari–maj 1979). "En Grumman med något annat namn...". Luftentusiast (9): 26–39. ISSN 0143-5450 .
  •   Green, William & Swanborough, Gordon. "Sovjetiska flyger i spanska himlar". Air Enthusiast Quarterly , nr 1, nd, s. 1–16. ISSN 0143-5450
  •   Howson, Gerald (augusti–november 1990). "Fokkers trimotorer går i krig". Luftentusiast (13): 43–49. ISSN 0143-5450 .
  •   Herr, Allen (januari–februari 1999). "Eagles over Malaga: American Pilots in the Spanish Civil War". Luftentusiast (79): 42–53. ISSN 0143-5450 .
  •   Laureau, Patrick (maj 1978). "Polikarpov I-15 "Chato": Un chasseur russe au destin exotique..., partie 1" [Polkarpov I-15 "Chato": A Russian Fighter in an Exotic Destination, Del 1]. Le Fana de l'Aviation (på franska) (102): 34–41. ISSN 0757-4169 .
  •   Laureau, Patrick (juni 1978). "Polikarpov I-15 "Chato": Un chasseur russe au destin exotique..., partie 2" [Polkarpov I-15 "Chato": A Russian Fighter in an Exotic Destination, Del 2]. Le Fana de l'Aviation (på franska) (103): 42–45. ISSN 0757-4169 .
  •   Leyvastre, Pierre. "Dewoitinens dag". Air Enthusiast Quarterly , nr 1, nd, s. 17–19, 84–96. ISSN 0143-5450
  •   Carmen Calvo Jung, Los Últimos Aviadores de la República ISBN 9788497815444

Vidare läsning

  •   Falco, José (februari 1989). "Mes derniers victoires; Villajuiga, Février 1939" [Mina sista segrar; Villajuiga, februari 1939]. Le Fana de l'Aviation (på franska) (231): 18–19. ISSN 0757-4169 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Spanish_Republican_Air_Force&oldid=1142249996 "