Matmil

En lastbil som transporterar produkter

Food miles är sträckan maten transporteras från det att den tillverkas tills den når konsumenten . Matmil är en faktor som används när man testar matens miljöpåverkan, till exempel matens koldioxidavtryck .

Begreppet matmil har sitt ursprung i början av 1990-talet i Storbritannien. Den skapades av professor Tim Lang vid Sustainable Agriculture Food and Environment (SAFE) Alliance och dök först upp i tryck i en rapport, "The Food Miles Report: The dangers of long-distance food transport", undersökt och skriven av Angela Paxton.

Vissa forskare tror att en ökning av avståndet maten färdas beror på globaliseringen av handeln; fokus på matförsörjningsbaser till färre, större distrikt; drastiska förändringar i leveransmönster; ökningen av bearbetade och förpackade livsmedel; och göra färre resor till snabbköpet. Dessa utgör en liten del av de växthusgasutsläpp som skapas av mat; 83 % av de totala utsläppen av CO ₂ är i produktionsfaser.

Flera studier jämför utsläpp över hela livsmedelscykeln , inklusive produktion, konsumtion och transport. Dessa inkluderar uppskattningar av livsmedelsrelaterade utsläpp av växthusgaser "upp till gårdsporten" kontra "bortom gårdsporten". I Storbritannien, till exempel, kan jordbruksrelaterade utsläpp stå för cirka 40 % av den totala livsmedelskedjan (inklusive detaljhandel, förpackningar, tillverkning av gödningsmedel och andra faktorer), medan växthusgaser som släpps ut vid transporter står för cirka 12 % av den totala livsmedelskedjan -kedjeutsläpp.

En studie från 2022 tyder på att globala livsmedelsmiles CO ₂ -utsläpp är 3,5–7,5 gånger högre än tidigare uppskattat , med transporter som står för cirka 19 % av de totala utsläppen från livsmedelssystemet, även om övergången till växtbaserad kost fortfarande är betydligt viktigare.

Begreppet "matmil" har kritiserats, och matmil är inte alltid korrelerad med den faktiska miljöpåverkan av livsmedelsproduktion. Som jämförelse är procentandelen av den totala energin som används vid matlagning i hemmet 26 % och i livsmedelsbearbetning är 29 %, mycket större än vid transport.

Översikt

Begreppet matmil är en del av den bredare frågan om hållbarhet som handlar om ett stort antal miljömässiga, sociala och ekonomiska frågor, inklusive lokal mat . Termen myntades av Tim Lang (numera professor i livsmedelspolitik, City University, London ) som säger: "Poängen var att lyfta fram de dolda ekologiska, sociala och ekonomiska konsekvenserna av livsmedelsproduktion för konsumenterna på ett enkelt sätt, ett som hade ett mål verklighet men också konnotationer." Den ökade sträckan som maten tillryggalade i utvecklade länder orsakades av globaliseringen av livsmedelshandeln, som ökade med fyra gånger sedan 1961. Mat som transporteras på väg producerar mer koldioxidutsläpp än någon annan form av transporterad mat. Vägtransporter står för 60 % av världens koldioxidutsläpp från livsmedelstransporter. Flygtransporter står för 20 % av världens koldioxidutsläpp från livsmedelstransporter. Järnvägs- och sjötransporter producerar 10 % av var och en av världens koldioxidutsläpp från livsmedelstransporter.

Även om det aldrig var tänkt som ett fullständigt mått på miljöpåverkan, har det blivit attackerat som ett ineffektivt sätt att hitta den verkliga miljöpåverkan. Till exempel inkluderade en DEFRA -rapport 2005, utförd av forskare vid AEA Technology Environment, med titeln The Validity of Food Miles as an Indicator of Sustainable Development , fynd att "de direkta miljömässiga, sociala och ekonomiska kostnaderna för mattransporter är över 9 miljarder pund vardera. år och domineras av trängsel." Rapporten pekar också på att det inte bara är hur långt maten har färdats utan färdsättet i alla delar av näringskedjan som är viktigt att ta hänsyn till. Många resor med personbilar till köpcentrum skulle ha en negativ miljöpåverkan jämfört med att transportera några lastbilar till närbutiker som lätt kan nås genom att gå eller cykla. Mer utsläpp skapas av körningen till snabbköpet för att köpa flygfraktade livsmedel än vad som skapades av flygfrakten i första hand. Dessutom kan de positiva miljöeffekterna av ekologiskt jordbruk äventyras av ökade transporter , om det inte produceras av lokala gårdar . Carbon Trust noterar att för att förstå koldioxidutsläppen från livsmedelsproduktion måste alla koldioxidutsläppsprocesser som uppstår som ett resultat av att få mat från fältet till våra tallrikar beaktas, inklusive produktion, ursprung, säsongsvariationer och hemtjänst.

Matmil i affärer

En nyligen genomförd studie ledd av professor Miguel Gomez (Applied Economics and Management) vid Cornell University och med stöd av Atkinson Center for a Sustainable Future fann att i många fall gick snabbköpsförsörjningskedjan mycket bättre när det gäller matmil och bränsleförbrukning för varje pund jämfört med bondemarknader. Det tyder på att försäljning av lokal mat via stormarknader kan vara mer ekonomiskt lönsam och hållbar än genom bondemarknader.

Beräknar matmil

Med bearbetade livsmedel som är gjorda av många olika ingredienser är det mycket komplicerat, men inte omöjligt, att beräkna CO ₂ -utsläppen från transporter genom att multiplicera den tillryggalagda sträckan för varje ingrediens med kolintensiteten för transportsättet (luft, väg) eller järnväg). Men som både Tim Lang och den ursprungliga Food Miles-rapporten noterade, kan resultatet, även om det är intressant, inte ge hela bilden av hur hållbar – eller inte – en livsmedelsprodukt är.

Wal-Mart publicerade en pressrelease som uppgav att maten reste 1 500 miles (2 400 km) innan den når kunder. Statistiken väckte allmänhetens oro över matmil. Enligt Jane Black, en matskribent som bevakar matpolitik, härleddes antalet från en liten databas. De 22 terminalmarknaderna från vilka uppgifterna samlades in hanterade 30 % av USA:s produktion.

Vissa iOS- och Android-appar tillåter konsumenter att få information om livsmedelsprodukter, inklusive näringsinformation, produktens ursprung och avståndet som produkten reste från sin produktionsplats till konsumenten. Sådana appar inkluderar OpenLabel, Glow och Open Food Facts . Dessa appar kan förlita sig på streckkodsskanning . Dessutom kan smartphones skanna en produkts QR-kod , varefter webbläsaren öppnas och visar produktens produktionsplats (dvs. Farm to Fork-projektet, ...).

Kritik

Rättvis handel

Enligt Oxfam-forskare finns det många andra aspekter av jordbrukets bearbetning och livsmedelsförsörjningskedjan som också bidrar till utsläpp av växthusgaser som inte tas med i beräkningen av enkla "matmiles"-mätningar. Det finns fördelar att vinna genom att förbättra försörjningen i fattiga länder genom jordbruksutveckling. Småbönder i fattiga länder kan ofta förbättra sin inkomst och sin levnadsstandard om de kan sälja till avlägsna exportmarknader för trädgårdsprodukter av högre värde, och gå bort från självförsörjningsjordbruket för att producera basgrödor för egen konsumtion eller lokala marknader.

Men export från fattiga länder gynnar inte alltid fattiga människor. Om inte produkten har en Fairtrade-certifieringsmärkning , eller en märkning från ett annat robust och oberoende system, kan livsmedelsexport förvärra en dålig situation. Endast en mycket liten andel av vad importörer betalar kommer att hamna i händerna på plantagearbetare. Lönerna är ofta mycket låga och arbetsförhållandena dåliga och ibland farliga. Ibland tar maten som odlas för export upp mark som hade använts för att odla mat för lokal konsumtion, så lokalbefolkningen kan gå hungriga.

Energi som används i såväl produktion som transport

Forskare säger att en mer komplett miljöbedömning av mat som konsumenter köper måste ta hänsyn till hur maten har producerats och vilken energi som används i dess produktion. En nyligen genomförd fallstudie från Department for Environment, Food and Rural Affairs (DEFRA) visade att tomater som odlas i Spanien och transporteras till Storbritannien kan ha ett lägre koldioxidavtryck i termer av energi än uppvärmda växthus i Storbritannien.

Enligt tyska forskare vilseleder konceptet matmil konsumenterna eftersom storleken på transport- och produktionsenheter inte beaktas. Genom att använda metoden för livscykelanalys (LCA) i enlighet med ISO 14040 undersöktes hela leverantörskedjor som förser tyska konsumenter med mat, och jämförde lokal mat med mat av europeisk och global härkomst. Storskaligt jordbruk minskar enhetskostnaderna förknippade med livsmedelsproduktion och transporter, vilket leder till ökad effektivitet och minskad energianvändning per kilo mat genom skalfördelar . Forskning från Justus Liebig University Giessen visar att små livsmedelsproduktionsverksamheter kan orsaka ännu mer miljöpåverkan än större verksamheter när det gäller energianvändning per kilo, även om matmilen är lägre. Fallstudier av lamm, nötkött, vin, äpplen, fruktjuicer och fläsk visar att begreppet matmil är för enkelt för att ta hänsyn till alla faktorer i livsmedelsproduktionen.

En forskningsrapport från 2006 från Agribusiness and Economics Research Unit vid Lincoln University, Nya Zeeland motverkar påståenden om matmil genom att jämföra den totala energianvändningen vid livsmedelsproduktion i Europa och Nya Zeeland , med hänsyn till energi som används för att skicka maten till Europa för konsumenter. Rapporten säger, "Nya Zeeland har större produktionseffektivitet i många livsmedelsråvaror jämfört med Storbritannien. Till exempel jordbruket i Nya Zeeland att använda färre gödselmedel (som kräver stora mängder energi för att producera och orsaka betydande CO ₂ -utsläpp ) och djur kan att beta året runt ute och äta gräs istället för stora mängder inlagt foder som kraftfoder När det gäller mjölk- och fårköttsproduktion är NZ betydligt mer energieffektivt , även inklusive transportkostnaden, än Storbritannien, dubbelt så effektivt när det gäller mejeriprodukter och fyra gånger så effektivt när det gäller fårkött. När det gäller äpplen är NZ mer energieffektivt även om energin som ingår i kapitalobjekt och andra insatsdata inte var tillgänglig för Storbritannien."

Andra forskare har bestridit påståendena från Nya Zeeland. Professor Gareth Edwards-Jones har sagt att argumenten "till förmån för Nya Zeelands äpplen som skickas till Storbritannien är sannolikt bara sanna eller ungefär två månader om året, under juli och augusti, när koldioxidavtrycket för lokalt odlad frukt fördubblas eftersom den kommer ut. av coola butiker."

Studier av Dr Christopher Weber et al. av livsmedelsproduktionens totala koldioxidavtryck i USA har visat att transporter är av mindre betydelse, jämfört med koldioxidutsläppen från bekämpningsmedels- och konstgödselproduktion och bränslet som krävs av jordbruks- och livsmedelsutrustning.

Boskapsproduktion som källa till växthusgaser

Husdjur står för mellan 20 % och 30 % av de globala utsläppen av växthusgaser (GHG) . Den siffran inkluderar röjning av mark för att mata och beta djuren. Rengöring av mark från träd och odling är de främsta drivkrafterna för jordbrukets utsläpp. Avskogning eliminerar kolsänkor och påskyndar klimatförändringsprocessen . Odling, inklusive användning av syntetiska gödselmedel , frigör växthusgaser som lustgas . Kvävegödsel är särskilt krävande för fossila bränslen , eftersom det krävs 1,5 ton olja för att producera ett ton av det.

Samtidigt erkänns det alltmer att kött och mejeriprodukter är de största källorna till livsmedelsrelaterade utsläpp. Storbritanniens konsumtion av kött och mejeriprodukter (inklusive import) står för cirka 8 % av de nationella växthusgasutsläppen relaterade till konsumtion.

Enligt en studie av ingenjörerna Christopher Weber och H. Scott Matthews från Carnegie Mellon University , av alla växthusgaser som släpps ut från livsmedelsindustrin, kommer endast 4% från transport av maten från producenter till återförsäljare. Studien drog också slutsatsen att en vegetarisk kost , även om den vegetariska maten transporteras över mycket långa sträckor, gör mycket mer för att minska utsläppen av växthusgaser än att äta en lokalt odlad kost. De drog också slutsatsen att "Om man flyttar kalorier för mindre än en dag per vecka från rött kött och mejeriprodukter till kyckling, fisk, ägg eller en vegetabilisk kost ger man mer minskning av växthusgaser än att köpa all lokal mat." Mängden rött köttkonsumtion är med andra ord mycket viktigare än matmil.

"Lokala" matmil

Ett vanligt ignorerat element är den sista milen . Till exempel kan en gallon bensin transportera 5 kg kött över 60 000 miles (97 000 km) på väg (40 toner vid 8 mpg) i bulktransporter, eller så kan den transportera en enda konsument bara 30 eller 40 miles (64 km) till köp det köttet. Således kan livsmedel från en avlägsen gård som transporteras i bulk till en närliggande butikskonsument ha ett lägre fotavtryck än livsmedel som en konsument hämtar direkt från en gård som ligger inom köravstånd men längre bort än butiken. Detta kan innebära att hemleveranser av livsmedel från företag kan leda till lägre koldioxidutsläpp eller energianvändning än normala shoppingpraxis. Relativa avstånd och transportsätt gör denna beräkning komplicerad. Konsumenter kan till exempel minska koldioxidavtrycket avsevärt under den sista milen genom att gå, cykla eller åka kollektivt. En annan påverkan är att gods som transporteras med stora fartyg mycket långa sträckor kan ha lägre tillhörande koldioxidutsläpp eller energianvändning än samma gods som färdas med lastbil en mycket kortare sträcka.

Livscykelanalys, snarare än matmil

Livscykelanalys , en teknik som kombinerar ett brett spektrum av olika miljökriterier inklusive utsläpp och avfall, är ett mer holistiskt sätt att bedöma den verkliga miljöpåverkan av maten vi äter. Tekniken står för energitillförsel och energiproduktion som är involverad i produktion, bearbetning, förpackning och transport av livsmedel. Det tar också hänsyn till resursutarmning , luftföroreningar och vattenföroreningar och avfallsgenerering/ fast kommunalt avfall .

Ett antal organisationer utvecklar sätt att beräkna koldioxidkostnaden eller livscykeleffekten av livsmedel och jordbruk. Vissa är mer robusta än andra, men för närvarande finns det inget enkelt sätt att avgöra vilka som är noggranna, oberoende och pålitliga, och vilka som bara är marknadsföringshype .

Även en fullständig livscykelanalys tar bara hänsyn till miljöeffekterna av livsmedelsproduktion och konsumtion. Det är dock en av de tre pelare som är allmänt överenskomna för hållbar utveckling, nämligen miljömässigt, socialt och ekonomiskt.

Se även

• Hållbart livsmedelssystem#Lokala livsmedelssystem

• Edwards-Jones, G.; Milà; Canals, L.; Hounsome, N.; Truninger, M.; Koerber, G.; Hounsome, B.; et al. (2008). "Testa påståendet att 'lokal mat är bäst': utmaningarna med en evidensbaserad strategi". Trender inom matvetenskap och teknik . 19 (5): 265–274. doi : 10.1016/j.tifs.2008.01.008 .
• Waye, V (2008). "Carbon Footprints, Food Miles and the Australian Wine Industry". Melbourne Journal of International Law . 9 : 271–300.
•   Weber, C.; Matthews, H. (2008). "Food-Miles och den relativa klimatpåverkan av matval i USA" . Miljövetenskap och teknik . 42 (10): 3508–3513. Bibcode : 2008EnST...42.3508W . doi : 10.1021/es702969f . PMID 18546681 .
• Iles, A (2005). "Lärande i hållbart jordbruk: Matmil och saknade föremål". Miljövärden . 14 (2): 163–183. doi : 10.3197/0963271054084894 .
•   Engelhaupt, E (2008). "Spelar matmilen någon roll?" . Miljövetenskap och teknik . 42 (10): 3482. Bibcode : 2008EnST...42.3482E . doi : 10.1021/es087190e . PMID 18546672 .
• McKie, R. (2008). Hur myten om matmil skadar planeten . Hämtad 23 mars 2008.
• Holt, D.; Watson, A. (2008). "Utforska dilemmat med lokal inköp kontra internationell utveckling - fallet med blomsterindustrin" ( PDF) . Affärsstrategi och miljö . 17 (5): 318–329. doi : 10.1002/bse.623 .
• Hogan, Lindsay och Sally Thorpe (2009). Frågor i livsmedelsmil och kolmärkning . ABARE (Australian Bureau of Agricultural and Resource Economics)
• Chi, Kelly Rae, James MacGregor och Richard King (2009). Fair Miles: Kartlägga kartan över matmilen . IIED/Oxfam.
•    Blanke, M.; Burdick, B. (2005). "Mat (miles) för eftertanke: energibalans för lokalt odlad kontra importerad äppelfrukt". Miljövetenskap och föroreningsforskning . 12 (3): 125–127. doi : 10.1065/espr2005.05.252 . PMID 15986993 . S2CID 33467271 .
• Borot, A., J. MacGregor och A. Graffham (red.) (2008). Fanbärare: Trädgårdsexport och privata standarder i Afrika. IIED, London.
• DEFRA (2009) Food Statistics Pocketbook 2009 . DEFRA, London.
• ECA (2009) Shaping Climate-Resilient Development: Ett ramverk för beslutsfattande. Se www.gefweb.org/uploadedFiles/Publications/ECA_Shaping_Climate%20Resilent_Development.pdf.
• Garnett, T. (2008) Cooking Up a Storm: Mat, utsläpp av växthusgaser och vårt förändrade klimat. Food Climate Research Network Center for Environmental Strategy, University of Surrey, Storbritannien.
• Jones, A. (2006) En livscykelanalys av brittiska stormarknadsimporterade gröna bönor från Kenya. Färska insikter nr 4. IIED/DFID/NRI, London/Medway, Kent.
• Magrath, J. och E. Sukali (2009) The Winds of Change: Climate change, poverty and the environment in Malawi. Oxfam International, Oxford.
• Muuru, J. (2009) Kenya's Flying Vegetables: Small farmers and the 'food miles'-debatt. Policy Voice-serien. Africa Research Institute , London.
• Plassman, K. och G. Edwards-Jones (2009) Where Does the Carbon Footprint Fall? Utveckla en kolkarta över livsmedelsproduktion. IIED, London. Se www.iied.org/pubs/pdfs/16023IIED.pdf
• Smith, A. et al. (2005) The Validity of Food Miles as an Indicator of Sustainable Development: Slutrapport . DEFRA, London.
• Strategienheten (2008) Mat: En analys av frågeställningarna. Cabinet Office, London.
• Wangler, Z. (2006) Afrikansk trädgårdsodlingsexport söder om Sahara till Storbritannien och klimatförändringar: En litteraturöversikt. Färska insikter

externa länkar

• Mat Miles kalkylator
• Fairtrade Foundation
• Fairtrade-märkningsorganisationer (internationella)
• IIED
• Australian Bureau of Agricultural and Resource Economics and Sciences
• Matmil på DEFRA
• Giltigheten av Food Miles som en indikator på hållbar utveckling