East–West MRT-linje
 | |
   East–West Line | |
|---|---|
| |
| Översikt | |
| Inhemskt namn |
Laluan MRT Timur Barat 东西地铁线 கிழக்கு மேற்கு எம்ஆர்டி வழ |
| Status | Operativ |
| Ägare | Landtrafikverket |
| Plats | Singapore |
| Termini | |
| Stationer | 35 |
| Service | |
| Typ | Snabb transitering |
| Systemet | Mass Rapid Transit (Singapore) |
| Tjänster | 3 |
| Operatör(er) | SMRT Trains ( SMRT Corporation ) |
| Depå(er) |
Ulu Pandan Tuas Changi East Coast (Future) |
| Rullande lager |
Kawasaki Heavy Industries C151 (KHI) Siemens C651 (SIE) Kawasaki–Nippon Sharyo C751B (KNS) Kawasaki–Sifang C151A (KSF) Kawasaki–Sifang C151B (KSF) Alstom Movia R151 (Future) |
| Dagligt åkande | 508 957 (juli 2020) |
| Historia | |
| Öppnad |
12 december 1987 (som en del av North South Line) 4 november 1989 (döpt om till East West line) 6 juli 1990 (Initial rad komplett) 10 januari 2001 ( Expo ) 18 oktober 2001 ( Dover ) 8 februari 2002 ( Changi Airport ) 28 februari 2009 (Boon Lay förlängning) 18 juni 2017 (Tuas West extension) |
| Teknisk | |
| Linjens längd | 57,2 km (35,5 mi) |
| Karaktär |
Upphöjd ( Pasir Ris – Kallang , Redhill – Tuas Link , Expo ) tunnelbana ( lavendel – Tiong Bahru , Changi flygplats ) |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått |
| Elektrifiering | 750 V DC Tredje skena |
| Drifthastighet | begränsad till 80 km/h (50 mph) |
East –West Line ( EWL ) är en högkapacitets- Mass Rapid Transit -linje (MRT) som drivs av SMRT i Singapore , som går från Pasir Ris-stationen i öster till Tuas Link-stationen i väster , med en extra gren mellan Changi flygplats och Tanah Merah stationer. Det är den andra Mass Rapid Transit-linjen som byggs i Singapore . Linjen på 57,2 kilometer (35,5 mi) är den längsta på MRT-nätverket (denna titel kommer att ges till Cross Island-linjen när den öppnas helt på 2040-talet), med 35 stationer, varav 8 (från lavendel till Tiong Bahru och Changi Flygplatsstationer ) är underjordiska. Linjen är färgad grön på järnvägskartan.
Konstruerad och öppnad som en del av North South Line (NSL) i de tidiga utvecklingsstadierna, bildades East West-linjen efter öppnandet av den östra förlängningen till Tanah Merah 1989. Ändå använde båda linjerna identisk signalutrustning och rullande materiel . East West Lines signalsystem har uppgraderats tillsammans med North South Line och är den andra linjen som har fått sin signalering helt uppgraderad, vilket konverterar den från halvautomatisk till helautomatisk drift.
Historia
Det första segmentet av vad som skulle bli East West-linjen, mellan stadshuset till Outram Park -stationer, öppnades den 12 december 1987 som en del av North South-linjen. Den förlängdes västerut till Clementi posterar den 12 mars 1988. Under byggandet av förlängningen till Clementi posterar, anpassades västra Commonwealth Avenue för att hysa viadukten. Linjen förlängdes senare till Lakeside den 5 november 1988. Den 15 kilometer långa östliga förlängningen till Tanah Merah-stationen öppnade den 4 november 1989, och öppningsceremonin deltog i dåvarande förste vice premiärminister Goh Chok Tong . Vid det tillfället bildades East West-linjen, vilket återspeglar den operativa splittringen från North South Line som samtidigt har sträckt sig till Marina Bay-stationen och använder ett grönt färgat tema.
Den 6 kilometer långa linjeförlängningen till Pasir Ris station öppnades före schemat den 16 december 1989 med en förhandstitt. Boon Lay-stationen öppnade den 6 juli 1990, vilket markerar fullbordandet av det ursprungliga MRT-systemet.
Senare utveckling
Dover station
Byggandet av en ny utfyllnadsstation Dover station mellan Buona Vista station och Clementi station började i juni 1998. Byggandet av stationen möttes av reservationer av vissa medlemmar av allmänheten över det lilla området den betjänade och det fanns kritik över utgifterna för " skattebetalarnas pengar " huvudsakligen endast för användning av studenter vid en utbildningsinstitution. Trots visst motstånd Land Transport Authority med konstruktionen för att betjäna pendlare längs Singapore Polytechnic med Dover bostadsområde. Den 18 oktober 2001 öppnades Dover . Innan öppningen genomfördes provkörningar från 13 till 17 oktober 2001 när tågen stannade vid denna station men inte öppnade sina dörrar. Dover är den första stationen i MRT-nätverket som byggs som en infill-station .
Tanah Merah till flygplatsens förlängningslinje
Tanken på att utvidga Mass Rapid Transit-systemet till Changi flygplats omprövats när terminal 3 på flygplatsen byggdes. Tidigare planer hade länge gjorts för en ny linje som förgrenar sig från den befintliga East West-linjen vid Tanah Merah , med några konceptuella planer som visar en preliminär ruttlinje upp till flygplatsen längs Airport Boulevard, som fortsätter bortom flygplatsen till Changi Point, innan den svänger sydväst. tillbaka mot staden längs de östra kusterna. Planerna tillkännagavs slutligen av dåvarande vice premiärminister Lee Hsien Loong den 15 november 1996. Den nya ruttlinjen visade dock en avvikelse från tidigare planer, där den slutliga planen innebar att endast bygga de två första stationerna för Expo och Changi Airport, den senare är den tunnelbanestation som byggdes mellan terminal 2 och terminal 3 . Inriktningen av stationen på flygplatsen byttes också vinkelrätt mot en öst–västlig riktning, så att stationen leder till två av terminalerna direkt från vardera änden av stationen. Stationens design avslöjades den 10 februari 1998 med byggstart den 29 januari 1999. Expo och Changi flygplats öppnades den 10 januari 2001 respektive 8 februari 2002 och fungerar under en pendelservice. Före den 22 juli 2003 startar tågtrafiken från Boon Lay efter öppningen, men återgick senare till skytteltrafik på grund av lågt beskydd. Den 25 maj 2019 tillkännagavs att Changi Airport Extension kommer att konverteras till att bli en del av Thomson-East Coast Line Extension (TELe) år 2040.
Boon Lay och Tuas förlängning
Boon Lay-förlängningen på 3,8 kilometer (2,4 mi) tillkännagavs först av LTA den 29 december 2004, för att tjäna invånare från Jurong West Town-området och de som arbetar i Jurong Industrial Estate. De två stationerna, Pioneer och Joo Koon stationer, öppnade officiellt den 28 februari 2009.
tillkännagavs Tuas West-förlängningen, en förlängning av East West-linjen från Joo Koon till Tuas Link . Förlängningen har en spännvidd på 7,5 kilometer (4,7 mi), som sträcker sig över en dubbelspårig MRT-viadukt, fyra ovanjordsstationer och en 26 hektar stor depå för att tillhandahålla uppställnings- och underhållsfaciliteter för de extra tågen som kommer att köpas till förlängningen och för att tillgodose framtida utbyggnad av linjen. Viadukten är integrerad med en del av en 4,8 kilometer lång (3,0 mi) vägviadukt längs Pioneer Road, vilket kommer att öka vägkapaciteten för att klara av förväntad trafikökning. Stationerna är Gul Circle , Tuas Crescent , Tuas West Road och Tuas Link . Den 4 maj 2012 Land Transport Authority byggstarten av Tuas West-förlängningen med en banbrytande ceremoni på platsen för den framtida Tuas Link-stationen.
Utbyggnaden började trafikera den 18 juni 2017. Under de inledande etapperna efter öppningen kommer de västgående tågen att alternera sin ändstation mellan Joo Koon och Tuas Link , där för vartannat tåg kommer ett tåg att sluta vid det förstnämnda, medan det andra tåget slutar kl. den senare.
Ytterligare plattform vid Tanah Merah station
Den 25 augusti 2014 meddelade Land Transport Authority att en ny plattform kommer att byggas vid Tanah Merah, vilket möjliggör snabbare resor och kortare väntetider för pendlare på väg mot Expo och Changi Airport på Changi Airports filiallinje på East West-linjen.
Den 26 oktober 2016 tilldelade Land Transport Authority det civila kontraktet till Lum Chang Building Contractors Pte. Ltd. att bygga en ny plattform vid Tanah Merah och viadukter för en kontraktssumma på 325 miljoner S$. Utöver de nya plattformarna kommer de befintliga East West-linjespåren att förlängas för att ansluta linjen till den nya fyra-i-ett East Coast Integrated Depot i Changi. När den är färdig 2024 kommer den att vara den andra stationen med tre plattformar efter Jurong East .
Halvhöjd plattformsskärmdörrinstallationer
Det fanns krav på att plattformsskärmdörrar (PSD) skulle installeras vid stationer ovan jord efter flera incidenter där passagerare dödades eller skadades allvarligt av mötande tåg när de föll på järnvägsspåren vid stationer ovan jord. Underjordiska stationer har redan haft dörrarna sedan 1987. Myndigheterna avvisade först förslaget genom att tvivla på funktionalitet och oro över de höga installationskostnaderna, men gjorde en omvändning senare när regeringen tillkännagav planer på att installera halvhöjda plattformsskärmdörrar på plattformen . förhöjda stationer den 25 januari 2008, med hänvisning till lägre kostnader på grund av att det blivit ett vanligare inslag över hela världen. De installerades först på Jurong East , Pasir Ris och Yishun stationer 2009 som provkörningar . Den 31 augusti 2011 meddelade LTA slutförandet av installationen av PSD:er längs East West-linjen, med Expo som den sista stationen på linjen att ta emot PSD:erna. Installationen av PSD:er över både North South och East West-linjerna (NSEWL) slutfördes den 14 mars 2012, tre månader före schemat.
Förbättring fungerar
Byte av timmer till betong sliper fungerar
Timmersliprarna på East West-linjen behövdes bytas ut eftersom de närmade sig slutet av sin 25-åriga livslängd . Ersättningssliprarna, gjorda av betong, har en betydligt längre livslängd. För att påskynda arbetet har tågtrafiken på East West-banan justerats till att avslutas tidigare. Arbetet var uppdelat i tre faser: Fas 1 (Bugis – Tanah Merah), Fas 2 (Joo Koon – Jurong East, Tanah Merah – Pasir Ris) och Fas 3 (Jurong East – Outram Park). Sliprarna byttes helt ut den 18 februari 2017.
Återsignalering fungerar
Ett nytt signalsystem för rörliga block, levererat av Thales, ersatte det tidigare åldrande signalsystemet med fasta block på East West-linjen. Det nya signalsystemet, som kostar 195 miljoner dollar, minskar väntetiderna för tåg under högtrafik från 120 sekunder då till 100 sekunder nu. Det nya systemet togs i drift mellan Pioneer- och Tuas Link-stationerna den 18 juni 2017. Nyare rullande materiel, såsom C151B och C151C , är utrustade för användning enbart på det nya signalsystemet. Sedan den 27 maj 2018 har det nya signalsystemet varit i drift en hel dag på hela East West-banan.
Tredje rälsbyte
Ersättningsarbeten på den tredje skenan, som förser tågen med elektricitet, genomfördes mellan september 2015 och augusti 2017. Den nya tredje skenan ersatte sin 30 år gamla föregångare och förväntas öka tillförlitligheten i East West-banans elsystem.
Pasir Ris turnback förlängning
Arbetet med att förlänga återvändningen vid linjens östra ändstation, Pasir Ris, påbörjades 2019. Arbetet kommer att möjliggöra en ökning av trafikfrekvensen vid rusningstid från 30 till 36 tåg i timmen.
Incidenter
1993 Clementi tågkollision
Den 5 augusti 1993, innan den öppnades, spillde ett underhållsfordon olja på spåren mellan Clementi och Jurong East . De första tio östergående tågen rapporterade bromsproblem, sedan stannade det elfte tåget från Jurong vid Clementi-stationen två minuter längre än planerat på grund av att det använde sina nödbromsar för att stanna vid stationen klockan 7.50, innan det träffades av ett annat östgående tåg när det misslyckades med att sluta i tid. 156 passagerare skadades vid kollisionen.
7 juli 2015 kraftuttag
Under kvällens rusningstid den 7 juli 2015 avbröts tågtrafiken på linjerna East West och North South tillfälligt på grund av massiva strömavbrott längs båda linjerna. Orsaken till störningen berodde på skadade isolatorer som hade resulterat i strömavbrott. För detta avbrott som medförde olägenheter för 413 000 pendlare, ålade LTA SMRT ett "rekord"-böter på 5,4 miljoner S$.
22 mars 2016 personal omkom
Ungefär klockan 11.08 den 22 mars 2016 dödades två SMRT -spårunderhållspersonal efter att ett C151-tåg som närmade sig Pasir Ris -stationen körde över dem, vilket resulterade i en tillfällig serviceförsening mellan Tanah Merah och Pasir Ris i cirka 2,5 timmar och påverkade minst 10 000 pendlare.
I en rapport anslöt sig de två praktikantpersonalen till SMRT i januari 2016 och arbetade som tekniker under ett tekniskt team på 15 anställda under ledning av en arbetsledare och fick i uppdrag att gå ner till spåren för att undersöka ett larm som utlösts av ett eventuellt fel på signalutrustningen i närheten stationen. En operatör citerade att de fick tillträde till spåren, men samordnade inte med en signalenhet på stationen för att säkerställa att tåg inte kunde resa i området där laget var.
Patrick Nathan, SMRTs vicepresident, lovade att "SMRT kommer att granska alla säkerhetsprotokoll, särskilt de som involverar spåråtkomst". SMRT:s vd Desmond Kuek bad om ursäkt för händelsen och sa att SMRT kommer att undersöka hur "de [två män] blev påkörda av tåget". SMRT sparkade både en ingenjör ansvarig för att leda med teamet och lokföraren som var inblandad på olycksplatsen.
Den 2 december 2016 anklagades SMRT formellt för att ha underlåtit att säkerställa att dess anställda följde godkända driftsrutiner när de gick in på banan; SMRT erkände sig sedan skyldig till sina anklagelser den 28 februari 2017 och ådrog sig böter på 400 000 S$. Utredningar pågår fortfarande mot de två männen, Teo Wee Kiat (SMRT:s chef för kontrollverksamhet) och Lim Say Heng, båda åtalade för händelsen.
15 november 2017 tågkollision och förseningar
En andra tågkollision inträffade den 15 november 2017 ungefär klockan 8.18, där två C151A- tåg kolliderade vid MRT-stationen Joo Koon. Ett tågfel gjorde att det första tåget på väg i riktning mot Tuas Link stannade vid stationen. En minut senare stannade ett andra tåg bakom det första och "förflyttade sig oväntat framåt" för att orsaka kollisionen. 38 personer, inklusive två SMRT-personal, lades in på sjukhus.
Tågtrafiken mellan stationerna Tuas Link och Joo Koon avbröts tillfälligt i båda riktningarna i två timmar på själva dagen och hela dagen den 16 november 2017, vilket resulterade i att de västgående tågen tillfälligt skulle avslutas vid Joo Koon .
En uppdatering från Land Transport Authority (LTA) & SMRT den 16 november 2017 uppgav att LTA och SMRT har beslutat att under upp till en månad isolera verksamheten i Tuas West-förlängningen, som körs på det nya signalsystemet, från resten av East West-linjen, som körs på det gamla signalsystemet, vilket gör det möjligt för LTA-ingenjörer att utföra ytterligare säkerhetskontroller tillsammans med Thales. Tåget växlade system när kollisionen ägde rum. Tågtrafiken på linjen återupptogs den 20 november, med Tuas West-förlängningen mellan Gul Circle och Tuas Link som använder det nya signalsystemet och sträckan mellan Pasir Ris och Joo Koon, tillsammans med Changi Airport Branch fortsätter att köra på det gamla signalsystemet . Tågtrafiken mellan Joo Koon och Gul Circle avbröts tillfälligt tills dess återupptagande den 28 maj 2018; mellan upphängningen finns en gratis överbryggande busstjänst tillgänglig mellan de två stationerna. Kontinuerlig trafik mellan Pasir Ris och Gul Circle återupptogs den 28 maj 2018, med permanent aktivering av det nya CBTC-systemet; sedan incidenten stängdes utvalda delar av antingen North South eller East West line för att genomföra spårförnyelsearbeten med tidiga helgavstängningar och senare stationsöppningar.
Nätverk och verksamhet
Rutt
Som namnet antyder förbinder East West-linjen centrala Singapore med både östra och västra delar av ön, med en extra gren mellan Changi Airport och Tanah Merah , som fungerar som en separat pendelservice. Den är 57,2 kilometer (35,5 miles) lång och är övervägande dubbelspårig, men vissa korta sektioner vid Tanah Merah, Outram Park och Joo Koon breddar sig till tre spår, fyra spår nära Jurong East station och en sektion mellan Jurong East och Clementi station och fem spår i närheten av Changi Depot och Tanah Merah station.
Vissa stationer är vanligtvis placerade i mitten av vägarna som Tanah Merah , Bedok , Queenstown , Commonwealth , Dover , Clementi , Pioneer , Joo Koon , Gul Circle , Tuas Crescent och Tuas West Road . Linjen går mestadels på överliggande viadukter men går under jord i stadsområdet mellan Kallang och Redhill , Bedok och Kembangan , och mellan Expo och Changi flygplats . Att resa från ena änden av linjen till den andra tar cirka 85 minuter.
Linjen börjar ovan jord vid Pasir Ris station varifrån den fortsätter söderut mot Simei station. Linjen kröker mellan Simei till Tanah Merah-stationerna och fortsätter västerut, förenar Changi Airport-grenen, parallellt med New Upper Changi Road. Två grenlinjer till Changi Depot och till Changi Airport station finns mellan stationerna Simei och Tanah Merah.
Från stationerna Bedok och Kembangan går linjen under jord men går sedan ovan jord och följer sträckan Sims Avenue och Sims Avenue East i motsatt riktning. Efter Kallang station går linjen under jord genom Centralområdet och går sydväst mot Stadshusstationen. Den går sedan parallellt med den nordliga södra linjen mellan stationerna Stadshuset och Raffles Place, som är plattformsoberoende förbindelser till den norra södra linjen. Efter Tanjong Pagar kröker linjen nordväst mot Outram Park. Efter Tiong Bahru fortsätter linjen ovan jord som börjar med Redhill station och följer riktningen mot Commonwealth Avenue, Commonwealth Avenue West och Boon Lay Way. Mellan Clementi och Jurong East station är tre grenar (en går österut och två går västerut) till Ulu Pandan Depot . Efter Pioneer station går linjen sydväst innan den kröker västerut mot Joo Koon station. Linjen slutar vid Tuas Link.
Changi Airport-förlängningen börjar vid Tanah Merah-stationen som ett enda spår innan den svänger österut till Expo-stationen. Efter Expo station går den under jorden och kröker söderut innan den slutar vid Changi Airport station.
East West line byggdes längs North South Line . Som sådan använde båda linjerna identisk signalutrustning och rullande materiel .
Stationer
Linjen servar 35 stationer över 57,2 kilometer (35,5 mi) spår, och stationskoder för linjen är gröna, vilket motsvarar linjens färg på systemkartan. 8 stationer, inklusive Changi Airport , och 7 andra stationer på sträckan från Lavendel till Tiong Bahru är underjordiska, medan resten är förhöjda. Med undantag för Dover har alla stationer öplattformar.
| Datum | Projekt | Beskrivning |
|---|---|---|
| 7 november 1987 | Fas 1 | Yio Chu Kang – Toa Payoh (5 stationer) (nu en del av nord-syd-linjen) |
| 12 december 1987 | Toa Payoh – Outram Park (9 stationer) (direkttåg till Outram Park via Raffles Place) | |
| 12 mars 1988 | Fas 1A | Outram Park – Clementi (6 stationer) |
| 5 november 1988 | Fas 2B | Clementi – Lakeside (3 stationer) |
| 20 december 1988 | Yio Chu Kang – Yishun (2 stationer) (nu en del av nord-syd-linjen) | |
| 4 november 1989 | Fas 2A | Stadshuset – Tanah Merah (9 stationer) (Separation av nord-syd-linjen och öst-väst-linjen) |
| 16 december 1989 | Tanah Merah – Pasir Ris (3 stationer) | |
| 10 mars 1990 | Fas 2B | Jurong East – Choa Chu Kang (3 stationer) (Funker som en grenlinje från Jurong East, nu en del av North-South Line) |
| 6 juli 1990 | Lakeside – Boon Lay (1 station) | |
| 10 januari 2001 | Changi flygplatsförlängning | Tanah Merah – Expo (1 station) |
| 18 oktober 2001 | Dover Station | Dover station mellan Buona Vista och Clementi |
| 8 februari 2002 | Changi flygplatsförlängning | Expo – Changi Airport (1 station) |
| 28 februari 2009 | Boon Lay Extension | Boon Lay – Joo Koon (2 stationer) |
| 18 juni 2017 | Tuas West Extension | Joo Koon – Tuas Link (4 stationer) |
Legend
 Upphöjd |
  Linjeterminal _ |
 Transfer utanför betalområdet |
 Marknivå |
 Rullstolsanpassad |
 Bussbyte |
 Underjordisk |
 Civilförsvarets skyddsrum |
      Andra transportsätt |
Lista
| Stationskod | Stations namn | Bilder |
Utbyte; Intilliggande transport |
Öppning | Kosta |
|---|---|---|---|---|---|
|
EW1 CR5 CP1
|
Pasir Ris |  |
Cross Island Line (2030) CRL Punggol Extension (2032) ― Pasir Ris
|
16 december 1989; 33 år sedan |
5 miljarder S$ |
|
EW2 – DT32
|
Tampiner |  |
Downtown Line - Tampines Tampines Concourse
|
||
|
EW3
|
Simei |  |
— | ||
|
EW4 CG (till 2040) EW4 TE (från 2040)
|
Tanah Merah |  |
EWL Changi Airport Branch Line (till 2040) Thomson–East Coast Line (efter 2040)
|
4 november 1989; 33 år sedan |
|
|
EW5
|
Bedok |  |
Bedok
|
||
|
EW6
|
Kembangan |  |
— | ||
|
EW7
|
Eunos |  |
Eunos
|
||
|
EW8 CC9
|
Paya Lebar |  |
Cirkel linje
|
||
|
EW9
|
Aljunied |  |
— | ||
|
EW10
|
Kallang |  |
Lorong 1 Geylang
|
||
|
EW11
|
Lavendel |  |
— | ||
|
EW12 DT14
|
Bugis |  |
Downtown Line
|
||
|
EW13 NS25
|
Stadshus |  |
North South Line
|
12 december 1987; för 35 år sedan |
|
|
EW14 NS26
|
Raffles plats |
|
|||
|
EW15
|
Tanjong Pagar |  |
|||
|
EW16 NE3 TE17
|
Outram Park |  |
North East Line Thomson–East Coast Line
|
||
|
EW17
|
Tiong Bahru |  |
12 mars 1988; 34 år sedan |
||
|
EW18
|
Röd kulle |  |
— | ||
|
EW19
|
Queenstown |
|
|||
|
EW20
|
Samväldet |
|
|||
|
EW21 CC22
|
Buona Vista |  |
Circle Line ― Buona Vista Ghim Moh
|
||
|
EW22 Fyllningsstation
|
Dover | |
— | 18 oktober 2001; 21 år sedan |
45 miljoner dollar |
|
EW23 CR17
|
Clementi |  |
Cross Island Line (2032) ― Clementi
|
12 mars 1988; 34 år sedan |
5 miljarder S$ |
 EW24 NS1 JE5
|
Jurong East |  |
North South Line JRL East Branch (2028) ― Jurong East
|
5 november 1988; 34 år sedan |
|
|
EW25
|
kinesisk trädgård |  |
— | ||
|
EW26
|
Lakeside |
|
|||
|
EW27 JS8
|
Boon Lay |  |
Jurong Region Line (2027) ― Boon Lay
|
6 juli 1990; 32 år sedan |
|
|
EW28
|
Pionjär |  |
— | 28 februari 2009; 14 år sedan |
S$436 miljoner |
|
EW29
|
Joo Koon |  |
Joo Koon
|
||
|
EW30
|
Gul cirkel |  |
— | 18 juni 2017; 5 år sedan |
3,5 miljarder dollar |
|
EW31
|
Tuas Crescent |
|
|||
|
EW32
|
Tuas West Road |
|
|||
 EW33
|
Tuas Link |  |
Tuas ― Tuas Checkpoint
|
||
| Changi Airport Line (CAL) Spur-linjen ska integreras i Thomson-East Coast Line senast 2040 |
|||||
|
CG1 DT35 (till 2040) TE DT35 (från 2040)
|
Expo |  |
Downtown Line
|
10 januari 2001; 22 år sedan |
S$850 miljoner |
 CG2 (till 2040) TE (från 2040)
|
Changi flygplats |  |
Changi flygplats ― Changi flygplats terminal 1–4
|
8 februari 2002; 21 år sedan |
|
SMRT brukade driva filialsektorn Tanah Merah till Changi flygplats som en genomfartstjänst från Boon Lay från 18 november 2001 till 22 juli 2003, då den ersattes med en skytteltjänst. År 2040 kommer Changi Airport-linjen (CAL) att omvandlas till Thomson-East Coast-linjen.
Depåer
| siffra |
Depåns namn; Rader |
Plats | Bilder |
Linjespecifik uppställningskapacitet |
Kosta | Öppning | Fotnoter |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
Ulu Pandan | Jurong East |  |
34 tåg | 130 miljoner dollar |
12 mars 1988; 34 år sedan |
Delar samma depå med North South MRT-linjen , men nu är det bara upp till 5 tåg (Pasir Ris – Joo Koon) resa. |
2 |
Changi (till 2025) | Changi |  |
35 tåg | 250 miljoner dollar |
4 november 1989; 33 år sedan |
|
3 |
Tuas | Tuas |  |
60 tåg | 237,1 miljoner dollar |
18 juni 2017; 5 år sedan |
|
4 |
East Coast (efter 2025) | Changi | 72 tåg | 1,99 miljarder dollar |
2025; 2 år |
Under uppbyggnad, delar samma depå med Downtown-linjen och Thomson-East Coast-linjen. |
Infrastruktur
Rullande lager
Fem partier rullande materiel trafikerar East West Line, nämligen C151 , C651 , C751B , C151A och C151B från äldsta till nyaste, som också trafikeras på North South Line . Tågen underhålls vid Ulu Pandan Depot , Changi Depot och Tuas Depot , som tillhandahåller tågunderhåll, inspektion och översyn. Dessa modeller av rullande materiel introducerades för att öka kapaciteten på både North South och East West linjerna för att klara av det ökande antalet passagerare.
Både North South och East West-linjerna använde identisk rullande materiel fram till de senaste åren, då C151A-tågen tillfälligt stängdes av från driften på North South Line från januari 2012 till november 2013 efter tågstörningarna 2011. C151B-tågen, som introducerades i april 2017, startade inte intäktstjänsten på hela East West Line förrän linjens test av CBTC-signalsystemet i maj 2018. C151C-tågen, trots introduktionen den 30 september 2018 , fungerar inte på East West Line.
En annan generation rullande materiel, R151- tågen, kommer att levereras från 2022 till 2026, för att ersätta alla 66 första generationens C151 , alla 19 andra generationens C651 och alla 21 tredje generationens C751B -tåg som kommer att pensioneras. R151-tågen kommer att vara den första rullande materielen på East West Line som tillverkas av Bombardier (köpt av Alstom 2021), som också har levererat tåg till Downtown Line .
Tågkontroll
East West-linjen är utrustad med Thales SelTrac kommunikationsbaserat tågstyrning (CBTC) rörligt blocksignaleringssystem med automatisk tågstyrning (ATC) under automatisk tågdrift (ATO) GoA 3 (DTO). Delsystemen består av automatiskt tågskydd (ATP) för att styra tåghastigheten, NetTrac MT Automatic Train Supervision (ATS) för att spåra och schemalägga tåg och ett datorbaserat interlocking- system (CBI) som förhindrar att felaktig signal och spårpunkter ställs in.
Det gamla signalsystemet har genomgått avvecklingsarbeten från augusti 2018 och stod klart den 23 november 2018. Det består av Westinghouse fast blocksignalsystem med Automatisk tågstyrning (ATC) under Automatisk tågdrift (ATO) GoA 2 (STO). Delsystemen består av Automatiskt tågskydd (ATP) för att styra tåghastigheten, Automatic Train Supervision (ATS) för att spåra och schemalägga tåg och ett reläförreglingssystem som förhindrar att felaktig signal och spårpunkter ställs in.
Spårsträckan mellan Pioneer- och Tuas Link-stationerna utrustades med det nya signalsystemet som togs i bruk i juni 2017. Eftersom spåravsnittet mellan Pioneer och Joo Koon stöder "blandat läge" för båda signalsystemen, slutar tåg vid antingen Joo Koon eller Tuas Link skulle behöva ändra signaleringslägen vid Pioneer MRT-station eftersom tåg som slutar vid Joo Koon skulle fortsätta till ett vända sidospår som byggdes som en del av TWE som endast stöder det nya signalsystemet. Östgående tåg mot Pasir Ris skulle behöva byta tillbaka till det gamla signalsystemet vid Pioneer MRT-station. Denna procedur togs bort efter tågkollisionen vid Joo Koon när tågen slutade vid Joo Koon. Det nya signalsystemet togs i drift den 28 maj 2018.
plattformsskärmdörrar i full höjd av Westinghouse installerades ursprungligen i alla tunnelbanestationer sedan öppningen, och halvhöjda plattformsskärmdörrar av ST Engineerings elektroniksektor installerades i augusti 2011 på förhöjda stationer. Tuas West förlängningsstationer har halvhöjda plattformsskärmdörrar, tillverkade av Fangda.
I populärkulturen
Linjens Changi-gren är med i tvN- serien Little Women .
externa länkar
Kursiverade stationer är för närvarande inte i drift | |||
| East–West Line |
|
||
| Depå(er) | |||
Kursiva poster är planerade eller under uppbyggnad | |||||||
| Översikt |  |
||||||
| MRT |
|
||||||
| LRT | |||||||
| Andra |
|
||||||
| Gränsöverskridande |
|
||||||
| Rullande lager |
|
||||||
| Depåer |
|
||||||
| Företag | |||||||
| Stora incidenter | |||||||
|
|
|||||||
|
|
|||||||
|
|
|||||||
Obs: Under konstruktion och planerade linjer är kursiverade
| |||||||
