Järnvägstransporter i Malaysia
| Järnvägstransport i Malaysia | |
|---|---|
Klass 91 av KTM ETS för Intercity Express och Klass 92 för KTM Komuter vid Kuala Lumpurs järnvägsstation .
| |
| Drift | |
| Nationell järnväg | Keretapi Tanah Melayu |
| Stora operatörer |
    Keretapi Tanah Melayu 1 2 10 1 2 ETS Rapid Rail 3 4 5 8 9 12 Express Rail Link 6 7 |
| Statistik | |
| Riderskap | 694 057 (2017) |
| Systemlängd | |
| Total | 2 783 km (1 729 mi) |
| Dubbelspår | 767 km (477 mi) |
| Elektrifierad | 767 km (477 mi) |
| Spårvidd | |
| Main | 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) |
| Hög hastighet |
1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) |
|
Mätare 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) |
1 776 km (1 104 mi) |
|
Standardmått 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) |
199,5 km (124,0 mi) |
| Straddle beam monorail | 8,6 km (5,3 mi) |
Järnvägstransporter i Malaysia består av tunga järnvägar (inklusive pendeltåg ), lätt snabb transitering (LRT), mass snabb transitering (MRT), monorails , järnvägsförbindelser till flygplatser och en bergbana . Tunga järnvägar används mestadels för passagerar- och godstransporter mellan städer, såväl som en del kollektivtrafik i städerna, medan snabb transitering används för kollektivtrafik inom staden i Kuala Lumpur , den nationella huvudstaden, och den omgivande Klang Valley -regionen. Det finns två järnvägssystem för flygplatser som förbinder Kuala Lumpur med Kuala Lumpurs internationella flygplats och Sultan Abdul Aziz Shah flygplats . Den längsta monorail- linjen i landet används också för kollektivtrafik i Kuala Lumpur , medan den enda linbanan finns i Penang .
Järnvägsnätverket täcker de flesta av de 11 delstaterna i halvön Malaysia . I östra Malaysia är det bara delstaten Sabah som har järnvägar. Nätverket är också anslutet till det thailändska järnvägsnätet 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) i norr. Om Burma Railway byggs om kan tjänster till Myanmar, Indien och Kina inledas.
Järnvägsinfrastruktur
Mätare spår
Malaysia halvön
Intercity-järnvägsnätet i halvön Malaysia består av två huvudlinjer: KTM West Coast Line mellan Singapore och Padang Besar , Perlis , på den malaysiska-thailändska gränsen, och KTM East Coast Line mellan Gemas i Negeri Sembilan och Tumpat i Kelantan . Det finns också flera grenlinjer mellan Kuala Lumpur och Port Klang , Batu Junction och Batu Caves , Bukit Mertajam och Butterworth , Kempas och Tanjung Pelepas och Kempas och Pasir Gudang. Hela nätverket på 1 699 km använder spår på 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter spårvidd . Nätverket använder en ballastuppsättning med lokalt tillverkade betongslipers . Sedan början av 1980-talet hade företag som bildats genom internationellt samarbete, såsom Mastrak Sdn Bhd, tillverkat dessa slipers via tekniköverföring. Bara under femårsperioden 1982-1987 uppskattades det att cirka 500 000 slipersar hade lagts för Kerdau-Jerantut och Sungai Yu-Tumpat-linjerna, vilket ger tydliga preferenser på grund av dess fördelar framför träslipers . Detta var också tydligt i de förändringar som Sabah State Railway gjorde 2006 för nätverket under deras kontroll.
Nätverket är kopplat till det thailändska järnvägsnätet i Padang Besar.
Totalt är 438 km av nätet dubbelspår och elektrifierat. De inkluderar delar av västkustlinjen mellan Gemas och Padang Besar och hela Port Klang- grenlinjen samt Batu Caves- grenlinjen. De dubbelspåriga och elektrifierade delarna mellan Tanjung Malim och Pulau Sebang/Tampin och mellan Padang Besar och Padang Rengas, samt grenlinjerna Port Klang, Batu Caves och Butterworth används för pendeltågstjänster .
Dubbelspårning och elektrifiering av sträckan av Batu Caves grenlinje mellan Sentul och Batu Caves slutfördes, efter att ha lagt till 7,5 km dubbelspårade och elektrifierade sektioner till nätverket 2010. Dubbelspårning och elektrifiering av västkustlinjen mellan Ipoh och Ipoh Padang Besar startade i januari 2008 och färdigställdes i november 2014, och lade ytterligare 329 km dubbelspårig och elektrifierad järnväg till nätverket.
Malaysias nationella petroleumbolag Petronas äger en järnvägslinje som förbinder dess oljeraffinaderikomplex och den närliggande staden Kerteh , Terengganu, med det petrokemiska komplexet i Gebeng, Kuantan och Kuantan Port nära Kuantan , Pahang. Linjen används främst för att transportera petroleumprodukter, men den har nyligen öppnats för allmänna godstransporter, där driften bedrivs av KTM. Det har funnits förslag att förlänga linjen för att ansluta till KTM-linjen vid Mentakab [ citat behövs ] , och det finns förslag att gå så långt som Kuala Terengganu och Tumpat . [ citat behövs ]
En 71 km enkelspårig järnväg, känd som Pasir Gudang Line, finns mellan Johor Port i Pasir Gudang och hamnen i Tanjung Pelepas . I oktober 2016 sa transportminister Datuk Seri Liow Tiong Lai att linjen kommer att uppgraderas till dubbelspår för att möjliggöra gods- och passagerartåg.
Sabah
Det finns en 134 km (83 mi) järnvägslinje som förbinder Tanjung Aru nära Kota Kinabalu och Tenom i det inre av delstaten Sabah . Linjen är den enda järnvägen på ön Borneo . Normala passagerartåg som drivs av Sabah State Railway Department. Linjen har lidit av bristande underhåll i många år och 2006 finansierade den malaysiska regeringen rehabiliteringsarbeten för linjen. En dröm är att ha en järnvägslinje från Kota Kinabalu till Kuching genom Brunei även om kostnaden för detta skulle innebära att man söker finansiering från Brunei.
Standardspåriga järnvägslinjer
Malaysias enda järnvägslinjer med standardspår finns för närvarande i Kuala Lumpur och Klangdalen.
Ekspres Rail Link (ERL)
En av Malaysias två snabbaste järnvägslinjer är den 57 km (35 mi) standardspårvägsförbindelsen mellan Kuala Lumpur och Kuala Lumpurs internationella flygplats . Beroende på vilken definition som används kan denna linje inte anses vara en höghastighetslinje eftersom den maximala hastigheten som används är 160 km/h (99 mph). Linjen byggdes av Express Rail Link , som också driver de två tågtjänsterna som använder linjen, nämligen KLIA Ekspres och KLIA Transit .
Spårvägstrafik (LRT)
Selangor och Kuala Lumpur
Det finns för närvarande två operativa spårvägssystem i Malaysia. En används som det stora kollektivtrafiksystemet i Klang-dalen , medan en annan fungerar som en automatiserad folkflyttare på Kuala Lumpurs internationella flygplats för att färja passagerare från huvudterminalbyggnaden och satellitbyggnaden.
LRT-systemet i Klangdalen består av tre LRT-linjer som är Kelana Jaya Line , Ampang Line och Sri Petaling Line . Kelana Jaya Line är ett förarlöst automatiskt system och är 46,4 km (29 mi) lång och löper mellan de nordöstra förorterna till Kuala Lumpur och Petaling Jaya väster om Kuala Lumpur och söderut mot Subang Jaya . Det är mestadels högt med undantag för en sträcka på 4 km (2,5 mi) där den går under jorden och en kort sträcka i norr. Kelana Jaya-linjen var helt i drift från juni 1999. Den äldre Ampang-linjen och Sri Petaling-linjen delar ett gemensamt spår mellan förorten Sentul i norra Kuala Lumpur och Chan Sow Lin i den centrala regionen, innan de förgrenar sig till sina respektive ändplatser . Ampang-linjen på 15 km (9 mi) reser till Ampang i öster och 37,6 km (23 mi) Sri Petaling-linjen går mot södra Kuala Lumpur och vidare till Puchong . Systemet är mestadels en blandning av högklassiga och upphöjda spår utanför staden, och är helt upphöjt med det går genom staden. Båda linjerna öppnades helt 1998. Kelana Jaya Line och Sri Petaling Line slutar båda vid Putra Heights .
Det automatiska persontransportsystemet på Kuala Lumpurs internationella flygplats, kallat " Aerotrain ", är ett enkelt persontransportsystem som går längs två 1 286 m (4 219 fot) ledskenor mellan huvudterminalbyggnaden och satellitbyggnaden. De två ändarna av ledskenorna är förhöjda medan den mellersta delen går under flygplatsens taxibana. Varje skena har ett tre-vagns automatiskt förarlöst tåg.
Perak
I november 2021 har delstatsregeringen i Perak uttryckt intresse för att bygga två linjer över Ipoh , som även kommer att omfatta närliggande städer som Batu Gajah . Det kommer att finnas totalt 28 stationer över båda linjerna. Linje 1 kommer att starta vid Meru Raya och sluta vid Batu Gajah , medan linje 2 kommer att starta från Sunway City Ipoh och sluta vid Simpang Pulai . Båda linjerna har 4 sammankopplade stationer belägna i Downtown Ipoh, inklusive Ipohs järnvägsstation , där passagerare kan byta mellan båda linjerna. Det förväntas också att Rapid KL ska vara i drift när bygget är klart.
Mass Rapid Transit (MRT)
I december 2010 godkände regeringen genomförandet av ett MRT- projekt och tillkännagav preliminära planer för den första linjen, som sträcker sig 51 km (32 mi) från Sungai Buloh till Kajang genom 35 stationer. Linjen, känd som Kajang Line, kommer att passera genom stadens centrum och kommer att betjäna tätbefolkade förortsområden inklusive Kota Damansara , Mutiara Damansara , Bandar Utama , Taman Tun Dr Ismail , Bukit Damansara , Cheras , Bandar Tun Hussein Onn och Balakong , med en totala upptagningsbefolkningen på 1,2 miljoner människor. Kajang Line gick in i full intäktstjänst i juli 2017.
Monorail
Malaysias stora monorail-system används för kollektivtrafik i Kuala Lumpur . Den är 8,6 km (5,3 mi) lång och går från Titiwangsa i norra centrala Kuala Lumpur till KL Sentral strax söder om stadens centrum. Den har 11 stationer. Banan består av två parallella skenor under större delen av vägen förutom vid ändstationerna där växlar slår samman de två rälsen till en enda räls innan de går in i stationen. Hela nätet är förhöjt. Systemet använder två- och fyravagnståg som tillverkades i Malaysia. Den drivs av Rapid Rail .
Det finns förslag om att bygga monorails i Penang och Johor Bahru . Det federala administrativa centret i Putrajaya var också tänkt att ha ett monorail-nätverk och centralstationen och flera meter spår har byggts. Projektet sköts upp på grund av den då låga befolkningen i staden. Men Putrajaya Monorail -projekten är under planer på att återupplivas.
Malacca har föreslagits att bygga en 1,8 km (1,1 mi) monorail-linje för stadstrafik. Monorailen har drabbats av ett antal motgångar, inklusive avstängning av tjänsten efter att ett brittiskt par, Anne och James Croft, var tvungna att räddas av brandmän när monorailen oväntat stannade mellan stationerna. Efter denna incident har ett antal säkerhetsuppgraderingar föreslagits, inklusive köp av körsbärsplockare i händelse av ytterligare stopp. Efter att ha varit avstängd i fyra år sedan 2013 på grund av tekniska problem, börjar Malacca Monorail -tjänsten att fungera igen den 4 december 2017.
Linbanan (linbana)
Penang Hill Railway i Penang är den enda linbanan ( bergbana ) i Malaysia. Linjen består av två separata sektioner, med den totala längden på 1,2 km (0,75 mi). Båda sektionerna är enstaka linjer med passerande slingor på mitten. Banorna är meterspår och har en lutning på över 50 %.
Andra transportsätt
Linbana
Den 2,4 km långa Awana Skyway är en linbana av spårvägstyp som förbinder Awana/Sri Layang och Genting Grand Hotel, Genting Highlands i Malaysia, byggdes 1975 och var då Malaysias allra första linbanetransportsystem innan Genting Skyway officiellt öppnas den. 21 februari 1997. Den har upphört med sin verksamhet den 1 april 2014 för att ge plats åt byggandet av ett nytt linbanasystem med gondolbana . Genting Skyway är en gondolbana som förbinder Gohtong Jaya och Resorts World Genting i Malaysia. Dess nedre station, som ligger cirka 51 kilometer (32 mi) nordost om Kuala Lumpur, består av en 5-vånings stationsbyggnad och en 10-vånings parkering medan dess övre station ligger på Highlands Hotel. Langkawis linbana är en gondolbana som är en av de största attraktionerna på Langkawi Island, Kedah, Malaysia. Det tillhandahåller en flyglift från Oriental Village i Teluk Burau till toppen av Gunung Machinchang, som också är platsen för Langkawi Sky Bridge. Den totala längden är 2,2 km (1,4 mi). Det öppnades officiellt 2003.
Järnvägsbaserad kollektivtrafik i Kuala Lumpur
|
Järnvägsoperatörer
Keretapi Tanah Melayu Berhad
Den främsta operatören för passagerartåg för intercity är Keretapi Tanah Melayu (KTM), ett företag som ägs av den malaysiska regeringen . Den driver de dieseldrivna KTM Intercity - passagerartågen på hela East Coast Line och den södra delen av West Coast Line , och de elektrifierade KTM ETS passagerartågen längs den återstående delen av West Coast Line , mellan Padang Besar och Gemas och Butterworth grenlinje. KTM driver även godståg längs båda järnvägslinjerna. Under KTM Komuter driver KTM pendeltågstjänster längs dubbelspåriga och elektrifierade delar av västkustlinjen mellan Tanjung Malim i Perak och Pulau Sebang i Negeri Sembilan , och mellan Padang Besar i Perlis och Padang Rengas i Perak , samt Butterworth , Port Klang och Batu Caves grenlinjer.
Förutom sitt eget nätverk driver KTM även tåg på Kerteh-Kuantan-järnvägen under kontrakt med Petronas, ägaren av linjen.
Sabah State Railway
Sabah State Railway , tidigare North Borneo Railway, är det enda statliga departementet i Malaysia som driver en järnvägstjänst. Det driver passagerar- och frakttjänster längs den 134 km långa järnvägslinjen mellan Tanjung Aru och Tenom i östra Malaysia .
Express Rail Link Sdn Bhd
Express Rail Link (ERL) är ett privat företag som bildades för att utveckla och driva höghastighetsjärnvägen mellan Kuala Lumpurs KL Sentral- station och Kuala Lumpurs internationella flygplats . Den driver två tjänster längs den 57 km långa linjen med normal spårvidd , den non-stop KLIA Ekspres och den pendlingsliknande KLIA Transit . Tågen på de två tjänsterna kan nå en maximal hastighet på 160 km/h och är de snabbaste i Malaysia. Förutom tåg tillhandahåller företaget även incheckningsfaciliteter på sin flygplatsterminal i Kuala Lumpur City vid KL Sentral . Med undantag för incheckat bagage av passagerare, hanterar Express Rail Link ingen last.
Rapid Rail
Rapid Rail inrättades av Prasarana Malaysia för att driva den snabba kollektivtrafiken i Klangdalen . Prasarana Malaysia ägs till fullo av Ministry of Finance Incorporated, det malaysiska finansministeriets företagsgren . Företaget driver för närvarande två MRT-linjer, tre LRT-linjer och en monorail-linje i Kuala Lumpur under varumärket Rapid KL , nämligen Kajang Line , Putrajaya Line , Ampang Line , Sri Petaling Line , Kelana Jaya Line och KL Monorail .
Andra operatörer
- Malaysia Airports (Sepang) Berhad: Huvudoperatören för flygplatser i Malaysia är också operatören av Aerotrain på Kuala Lumpur International Airport .
- Penangs delstatsregering: Penangs delstatsregering driver Penang Hill Railway .
Historia
Järnvägar i Malaysia började på grund av behovet av att transportera tenn från gruvor i inlandet av västkuststaterna på halvön Malaysia till kusthamnar. Den första järnvägslinjen, som öppnades den 1 juni 1885, var cirka 13 km lång och gick mellan Port Weld och Taiping , hjärtat av den tennrika Larutdalen i delstaten Perak . Den andra linjen öppnades ett år senare för att länka Kuala Lumpur , återigen centrum för tennbrytningsaktiviteter i Klang Valley, och Klang och därefter till Port Swettenham ( Port Klang idag).
Tidslinje
- 1885 – Den första järnvägslinjen i Malaya mellan Taiping och Port Weld invigs officiellt den 1 juni.
- 1886 – Öppnande av linjen mellan Kuala Lumpur och Klang .
- Juli 1888 – Den första tågolyckan i landet inträffade i Sungai Kerawai nära Teluk Anson , Perak.
- 1891 – Öppnande av linjen mellan Seremban och Port Dickson . (Överge)
- 1893 – Linjen Teluk Anson till Tapah Road öppnades. (Överge)
- 1896 - Federated Malay States Railway skapades och slog samman verksamheten för de första fyra linjerna.
- 1900 - Öppnande av Victoria Railway Bridge över Perak River i Perak. (Taiping - Port Weld line)
- 1903 – Linjen mellan Tank Road och Woodlands i Singapore öppnades för trafik.
- 1909 – Västkustlinjen mellan Prai i delstaten Penang och Johor Bahru färdigställdes och öppnades.
- 1910 – Den första sträckan av East Coast Line mellan Gemas och Bahau öppnas.
- 1923 - Johor-Singapore Causeway öppnades och förbinder Singapores järnvägsnät med resten av Malaya.
- 1931 – East Coast Line mellan Tumpat och Gemas avslutades med öppningen av den sista sträckan mellan Gua Musang och Kuala Gris i Kelantan .
- 3 augusti 1995 – De första KTM Komuter- tågen, Malaysias första som kördes på el, började ta passagerare mellan Kuala Lumpur och Rawang . Hela pendeltågsnätet öppnades för passagerare och den sista sträckan till Seremban togs i bruk den 18 december 1995.
- 14 april 2002 – Malaysias första höghastighetståg, KLIA Ekspres mellan KL Sentral och Kuala Lumpur International Airport lanserades officiellt. Samtidigt öppnades också Kuala Lumpur City Air Terminal i KL Sentral.
- 1 juli 2011 – KTM:s Tanjong Pagar och Bukit Timah järnvägsstationer i Singapore stängdes. Alla Singapore-operationer flyttades till Woodlands Train Checkpoint .
- 2013 - Järnvägssträckan mellan Seremban och Gemas var dubbelspårig och elektrifierad. ETS-tjänster kördes samma år.
- 2014 - Järnvägssträckan mellan Ipoh och Padang Besar var dubbelspårig och elektrifierad. ETS-tjänster kördes följande år.
Projekt och expansionsplaner
Gemas-Johor Bahru elektrifiering och dubbelspårning
Kontraktet på 8 miljarder MYR förväntades läggas ut i slutet av 2008 i avvaktan på en halvtidsöversyn av den nionde Malaysiaplanen . Projektet skulle ha innefattat att bygga över 200 km parallella järnvägsspår, inklusive stationer, depåer, stopp, gårdar och broar och täcksystem som elektrifiering, signalering och kommunikationer. Detta inkluderade omställningen mellan Pulau Sebang, Melaka till Gemas-sektionen.
I maj 2009 lämnade Global Rail Sdn Bhd, en relativt liten entreprenör och dess kinesiska partner, China Infraglobe, ett förslag till regeringen att bygga och uppgradera spår från Gemas till Johor Bahru till en kostnad av 5 miljarder MYR . Enligt dem skulle projektet vara på ett privat finansiellt initiativ och planen som överlämnades till finansdepartementet senare i juni 2009 var villkorad av undertecknande av mineralrättigheter i Johor State.
Den 29 januari 2011 sa transportminister Datuk Seri Kong Cho Ha att Gemas-Johor Bahru dubbelspårnings- och elektrifieringsprojekt förväntades starta samma år. Han tillade att regeringen hoppades att utse entreprenören för projektet det året och att Malaysia fortfarande var mitt uppe i samtalet med China Railway Construction , men inget har bekräftats ännu. Kong sa att två konsulter hade utsetts, en designkonsult och en oberoende kontrollant, för att övervaka projektet. Byggandet av de 197 km spår, till en uppskattad kostnad mellan MYR och 7 miljarder MYR , skulle ta tre år.
Den 27 oktober 2015 började den offentliga visningsövningen, som krävs för all utveckling av nya järnvägar enligt Section 84 i Malaysias Land Public Transport Act 2010, för Gemas-Johor Bahru Electrification Double Tracking Project och kommer att pågå till 27 januari 2016. Enligt dokument visas för allmänheten, byggandet beräknas påbörjas 2016 och vara klart 2021.
Det kinesiska företaget CRCC har fått tilldelningen för att bygga Gemas-Johor Bahru Electrification and Double-Tracking-projektet. Bygget av projektet påbörjades i januari 2018. Det beräknas vara klart i slutet av 2021.
Längden på linjen som ska elektrifieras och dubbelspårs är 197 km mellan Chainage 563.040 vid Gemas och Chainage 754.180 vid Johor Bahru . Projektet omfattar byggandet av 11 stationer vid Segamat , Genuang , Labis , Bekok , Paloh , Kluang , Mengkibol , Rengam , Layang-Layang , Kulai och Kempas Baru , och 3 framtida stationer i Tenang , Chamek och Senai. Den uppgraderade linjen är tänkt att tillgodose minst 22 tjänster dagligen som involverar KTM ETS , KTM Intercity och pendeltågstjänster samt KTM Komuter .
Dokumenten som visades uppgav också att elektrifieringen för sträckan kommer att ha samma specifikationer som den för Seremban-Gemas sträckan, vid 25 kV AC 50 Hz enfas och matas via en kontaktledning. Tågverksamheten för denna sträcka kommer att integreras med tågledningscentralerna vid KL Sentral och Gemas. Designhastigheten för banorna är 160 km/h.
Klang Valley dubbelspårsprojekt
Projektet genomfördes av Keretapi Tanah Melayu började 2016 och fas 1 förväntas vara avslutat 2021. Projektet innebär rehabilitering av 42 km spår mellan Rawang och Salak Selatan samt Sentul och Simpang Batu. Detta kommer att fokusera på att förbättra 16 stationer längs dessa sträckor och uppgradera det befintliga signal- och elektrifieringssystemet. Detta kommer att reduceras till bara sju och en halv minut när KVDT är klar.
Den 42 km långa rehabiliteringen under Fas I, som är:
- Fas 1A (Rawang – Simpang Batu)
- Fas 1B (Kuala Lumpur – Simpang Bangsar)
- Fas 2 (Simpang Batu – Kuala Lumpur)
- Fas 3 (Sentul – Simpang Batu)
- Fas 4 (Simpang Bangsar – Salak Selatan)
Fas II är från Simpang - Pelabuhan Klang och Salak Selatan - Seremban.
Penang Transport Master Plan
Penang Transport Master Plan är ett föreslaget transportsystem med blandat läge för delstaten Penang på norra halvön Malaysia, utarbetat av Penangs delstatsregering , bestående av lätta järnvägs-, buss- och snabbtransitsystem. Bayan Lepas light rapid transit (LRT)-linjen kommer att vara den första LRT-linjen i Penang. Det är det första och ett av de prioriterade projekten i översiktsplanen. De föreslagna 22 km (14 mi) kommer uteslutande att tjäna Penang Island och kommer att länka samman George Towns centrum i norr med industristaden Bayan Lepas söder om ön.
East Coast Rail Link
East Coast Rail Link (ECRL) är ett planerat infrastrukturprojekt för dubbelspårig järnvägslänk med standardspår som förbinder Port Klang vid Malaccasundet med Kota Bharu på nordöstra halvön Malaysia via Putrajaya , som förbinder delstaterna Pahang , Terengganu och East Coast Economic Region. Kelantan till varandra och till den centrala regionen på halvöns västkust. Projektet föreslogs för att tillhandahålla höghastighetståg mellan städer till östkuststaterna och för att komplettera KTM East Coast Line . För närvarande är Terengganu den enda staten på halvön Malaysia utan ett passagerarjärnvägssystem, som KTM East Coast Line på tjänsterna Pahang och Kelantan.
Johor Bahru-Singapore Rapid Transit System
Johor Bahru-Singapore Rapid Transit System (RTS Link) är ett planerat gränsöverskridande snabbtransitsystem som skulle förbinda Woodlands, Singapore och Johor Bahru , Malaysia , och korsa Johorsundet .
Snabbtransitsystemet kommer att ha två stationer, med den singaporeanska ändstationen belägen vid Woodlands North-stationen (växling med Singapores MRT- system) och Malaysia-änden vid Bukit Chagar-stationen (utbyte med det föreslagna Iskandar Malaysia BRT- systemet). Båda stationerna kommer att ha samlokaliserade singaporeanska och malaysiska tull-, immigrations- och karantänfaciliteter.
När RTS-länken byggs kommer den att vara den andra järnvägslänken mellan de två länderna efter KTM Intercity Shuttle Tebrau, och det första internationella tunnelbanesystemet med hög kapacitet som ska byggas. RTS-länken förväntas ersätta järnvägslinjen och pendeltågstrafiken mellan JB Sentral och Woodlands Train Checkpoint , och slutföra tillbakadragandet av KTM-verksamheten från Singapore.
Kuala Lumpur Light Rapid Transit (LRT) systemutbyggnad
Den 29 augusti 2006 tillkännagav Malaysias dåvarande vice premiärminister Mohd Najib Abdul Razak en plan på 10 miljarder RM för att utöka Kuala Lumpurs kollektivtrafiknät. Planen inkluderade att förlänga den befintliga Kelana Jaya-linjen från Kelana Jaya via Subang Jaya till Putra Heights och Sri Petaling-linjen från Sri Petaling till Putra Heights via Puchong .
Prasarana Malaysia, ägaren av LRT-linjerna, undertecknade ett avtal den 13 oktober 2006 med Bombardier och ett malaysiskt företags joint venture om köp av 22 uppsättningar av lätta järnvägsfordon med en option på ytterligare 13 för RM1,2 miljarder för Kelana Jaya Line . De 22 fordonen kommer att ha fyra bilar var och kommer att öka lastkapaciteten för flottan med 1 500 personer. De 22 uppsättningarna kommer att levereras från augusti 2008. Den nya rullande materielen togs i full drift 2016. slutet av 2010. När det gäller Ampang och Sri Petaling Line består den rullande materielen för närvarande av en flotta på 50 nya tåg som sätts in för att öka kapaciteten på linjen och ge en bättre service. Vart och ett av de nya tågen är sex vagnar långa och tillhandahålls av CSR Zhuzhou från Kina.
Hela projektet och flottans expansion avslutades och har varit i full drift sedan 30 juni 2016.
Ett tredje LRT-system är under uppbyggnad som, när det är färdigt, kommer att länka samman stadens centrum med städerna Shah Alam och Klang . Banan, som sträcker sig över 37 km, har 25 permanenta stationer under uppbyggnad, varav fem behålls som provisoriska stationer för framtiden. LRT-linjen är planerad att vara i full drift 2026.
Sarawak järnvägstransportprojekt
Terengganu och Sarawak är de enda två staterna i Malaysia som inte har järnvägsinfrastruktur. I Sarawak fanns en järnvägslinje före andra världskriget, men de sista resterna av linjen demonterades 1959.
Som en del av projektet Sarawak Corridor of Renewable Energy planerar regeringen ett 320 km långt järnvägsspår mellan Similajau i Bintulu Division och Tanjung Manis i Mukah Division. Kostnaden och planerna för projektets tidslinje är ännu inte avslöjade.
En annan järnvägslinje, Sarawak Railway Line är ett föreslaget projekt av den malaysiska regeringen för att etablera ett järnvägsnät i delstaten Sarawak . Under 2008 rapporterades det att projektet skulle vara klart 2015 men fortfarande inga tecken på utveckling från regeringens sida förrän nu.
Kuching LRT- systemet är ett föreslaget nätverk för lätta snabba transiter (LRT) i Kuching , huvudstaden Sarawak. som en av metoderna för att minska trafikstockningarna i staden. De föreslagna LRT-linjerna kommer att ansluta Kuching till Samarahan och Serian . Bygget av RM förväntades påbörjas 2019 och var planerat att vara i drift 2024.
Sabah järnvägstransportprojekt
Den 17 september 2015 tillkännagavs att Sabah State Railway kommer att utökas till att täcka områdena norra och östra kusten, främst till större städer Kudat , Sandakan och Tawau . Den 21 mars 2017 har cirka RM1 miljon anslagits för projektstudien. När projektet är klart finns det också ett förslag om att ansluta järnvägsnäten Sabah och Sarawak i Malaysia med provinserna Kalimantan i Indonesien som kommer att kallas "Trans-Borneo Railway", eftersom Indonesien för närvarande utvecklade järnvägsnätet på deras sida.
Ett föreslaget monorail -projekt ska byggas i Kota Kinabalu- området av delstatsregeringen i Sabah . Förslagen skapade blandade reaktioner mellan borgmästare och politiker. Som rapporterats på regeringens webbplats var projektet i en banbrytande process under Kota Kinabalus utvecklingsplan.
En ny snabb transitlinje har också föreslagits för att lindra trafikstockningar i Kota Kinabalu, huvudstaden i Sabah. Den 27 augusti 2019 lämnade Kota Kinabalus stadshus (DBKK) ett förslag om att bygga en LRT eller MRT till den federala regeringen. Stadens myndigheter väntar för närvarande på budget för projektet.
2021 föreslogs ett skytrain-system för Kota Kinabalu. Skytrain är planerat att koppla samman Kota Kinabalu International Airport och Universiti Malaysia Sabah .4 företag som kommer att vara involverade i skytrain-projektet undertecknade ett samförståndsavtal den 29 november. Skytrain kommer att byggas i etapper, med fas 1 kommer att ansluta flygplatsen till stadens centrum, medan fas 2 kommer att förlängas till Alamesra, nära universitetet.
Klang Valley Mass Rapid Transit (MRT)
Klang Valley Mass Rapid Transit- projektet är ett föreslaget tre-linjers 150 km MRT-system av Gamuda Berhad - MMC Corporation Berhad för Klang Valley som planerar ett "Wheel and Spoke"-koncept som omfattar två nordost–sydvästliga radiella linjer och en cirkellinje som går runt Kuala Lumpur. Förslaget tillkännagavs i början av juni 2010 och byggnadsarbeten var målet att påbörjas i början av 2011, vilket skulle leda till att projektet skulle slutföras 2016 för den första linjen.
MRT-systemet kommer att vara ryggraden i ett nytt transportsystem i Klang Valley, som kommer att vara hem för uppskattningsvis 10 miljoner människor år 2020. MRT-systemet kommer att integreras med den befintliga LRT, monorail, KTM Komuter och intra- och inter- stadsbusstjänster för att bilda ett effektivt kollektivtrafiksystem.
I december 2010 meddelade regeringen att Kajanglinjen kommer att vara den första som lyfter. Kajang-linjen kommer att gå från Sungai Buloh till Kajang genom Kuala Lumpurs centrum. Denna rutt som går från nordväst till sydöst om Kuala Lumpur är tätbefolkad och trafikeras för närvarande otillräckligt av den då befintliga järnvägsbaserade kollektivtrafiken. Efter färdigställandet beräknas linjen ge service till 1,2 miljoner människor med ett uppskattat dagligt antal passagerare på 442 000.
Konstruktionen av linjen inleddes officiellt den 8 juli 2011 av Malaysias dåvarande premiärminister Najib Razak. Fas 1 av linjen, från Sungai Buloh till Semantan-stationen var i drift i december 2016 medan resten av linjen öppnade i juli 2017.
MRT-systemet kommer att ägas av Malaysias regering genom Mass Rapid Transit Corporation (MRT Corp), ett fordon för specialändamål som ägs till 100 % av finansministern Incorporated . Rapid Rail , som är den nuvarande operatören av Klang Valleys LRT- och monorail-linjer, drev MRT-linjerna under sitt integrerade prissystem.
En andra MRT-linje, Putrajaya-linjen , är för närvarande under uppbyggnad och beräknas vara färdig och i full drift i januari 2023. Den tredje MRT-linjen, Circle Line , är en annan föreslagen linje och skulle vara "hjul"-komponenten i MRT. projekt. Linjen godkändes nyligen av regeringen och väntar just nu på anbudsförfarandet. Byggnationen beräknas påbörjas i december 2028.
Se även
- Järnvägstransporter per land
- Transport i Malaysia
- Klang Valley Integrated Transit System
- Kuala Lumpur–Singapore höghastighetståg
- Järnvägsstationer i Sydostasien
Anteckningar
| Översikt |
|
||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Stora operatörer | |||||||||||||||||||||
| Intercity järnväg |
|
||||||||||||||||||||
| Pendeltåg |
|
||||||||||||||||||||
| Tunnelbana |
|
||||||||||||||||||||
| Gränslänk |
|
||||||||||||||||||||
| Annan järnväg |
|
||||||||||||||||||||
|
Rullande materiel och tillverkare |
|
||||||||||||||||||||
| Depåer |
|
||||||||||||||||||||
| Relaterade artiklar | |||||||||||||||||||||
|
|
|||||||
|
|
|||||||
|
|
|||||||
Obs: Under konstruktion och planerade linjer är kursiverade
| |||||||
| Självständiga stater |
|
|---|---|
stater med begränsat erkännande |
|
|
Beroenden och andra territorier |
|
