Siemens C651

Siemens AG (SIE) C651
Ett Siemens C651-tåg
Interiör av ett Siemens C651-tåg
I tjänst	2 maj 1995 ( 1995-05-02 ) – Nuvarande
Tillverkare	Siemens Mobility , SGP Verkehrstechnik
hopsättning	Wien , Österrike
Konstruerad	1993 – 1994
Tillträdde tjänst	1995
Renoverad	2016 - 2018 Singapore Rail Engineering (SRE) (inställd)
Antal byggt	114 fordon (19 set)
Nummer i tjänst	48 fordon (8 set)
Efterträdare	Alstom Movia R151
Bildning	6 per tågsätt DT–M1–M2+M2–M1–DT
Flottans nummer	201/202 ~ 237/238
Kapacitet	1920 passagerare (372/336 platser)
Operatör(er)	SMRT Trains ( SMRT Corporation )
Depå(er)	Bishan Ulu Pandan Tuas Changi
Rad(er) serveras	NSL   Nord–Sydlinjen   EWL   East–West Line
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Aluminiumlegering dubbelhudad konstruktion
Tågets längd	138,5 m (454 fot 4 + 3 ⁄ 4 tum)
Bilens längd	23,65 m (77 fot 7 tum) (DT) 22,8 m (74 fot 10 tum) (M)
Bredd	3,2 m (10 fot 6 tum)
Höjd	3,7 m (12 fot 1 + 5 ⁄ 8 tum)
Dörrar	1 450 mm ( 57 + 1 ⁄ 8 tum), 8 per bil, 4 per sida
Hjuldiameter	850–775 mm (33,5–30,5 tum) (ny-sliten)
Hjulbas	2 500 mm (98 tum)
Maxhastighet	90 km/h (56 mph) (design) 80 km/h (50 mph) (service)
Vikt	35 t (34 långa ton; 39 korta ton) ( olastad ) 53,8 t (53,0 långa ton; 59,3 korta ton) (lastad)
Dragsystem	Siemens PWM GTO – VVVF
Dragmotorer	16 × Siemens 140 kW (190 hk) 3-fas AC induktionsmotor med inbyggd ventilerad sidodrift
Uteffekt	2,24 MW (3 000 hk)
Överföring	5,94 : 1 (107 / 18) utväxling
Acceleration	1 m/s 2 (3,3 ft/s 2 )
Hjälpmedel	110 V DC
Elektriska system	750 V DC tredje skena
Nuvarande samlare	Samlarsko
UIC-klassificering	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
Boggier	SF 2100
Bromssystem	1:a färdbroms: Självspänd, blandad färd- och motståndsbroms 2:a färdbroms: Pneumatisk däckblocksbroms för tryckluftshjul Parkeringsbroms: Tryckluftsfjäderbelastad broms
Säkerhetssystem	Original: Westinghouse Brake and Signal Company FS2000 ATP fast block ATC under ATO GoA 2 (STO), med delsystem av ATP och ATS Aktuell: Thales SelTrac® moving block CBTC ATC under ATO GoA 3 (DTO), med delsystem av ATP , NetTrac ATS och CBI
Kopplingssystem	Scharfenberg koppling
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått

Siemens C651 är den andra generationens elektriska rullande materiel med flera enheter i drift på nord–sydlig och öst–väst- linjerna i Singapores Mass Rapid Transit- system (MRT), tillverkad av Siemens (SIE) under kontrakt 651. Totalt 114 vagnar bestående av 19 tågsätt köptes 1992 och togs i bruk från 1995 och framåt. Dessa tåg byggdes av Siemens i Österrike . De är välkända för sin unika framdrivning, som ger ett melodiskt och märkbart ljud.

Design

Initial design

Tågen har en helvit kropp och en tjock röd rand i mitten. I likhet med Kawasaki Heavy Industries C151-tågen har Siemens C651-tågen inga visuella passagerarinformationssystem men har ett inbyggt ljudmeddelandesystem tills STARiS installerades och aktiverades runt 2010.

Till skillnad från 66 första generationens Kawasaki Heavy Industries C151 tågset, levereras C651s med en reptålig akrylfinish. Detta lindrade svårigheten att ta bort smuts som fastnat på den yttre ytan, i motsats till aluminiumfinishen på C151-tågen som levererades omålade. Tågkörningsnumret längst fram på tåget levererades av en elektronisk grön bläddpunktsdisplay med låg strömförbrukning.

C651-tågen levererades ursprungligen med ett GTO-VVVF framdrivningssystem som levererades av Siemens.

Andra originalfunktioner inkluderade speciellt utformade luftkonditioneringsventiler som eliminerar dropp från kylsystemet till tågkupéerna, samt en händelseregistrator, som registrerar viktiga tågfunktioner, såsom bromsning och nödoperationer för att hjälpa till med felsökning i händelse av ett fel .

C651 var också grunden för Taipei Metro C321 och Taipei Metro C341 byggda från 1998 till 1999 respektive 2003 för Taipei Metro Bannan Line , såväl som de som användes på Kaohsiung Metro .

Verksamhetshistoria

Designen och leveransen av C651-tågen lades ut i december 1992 för att komplettera de 66 första generationens C151- tåg med öppnandet av Woodlands-förlängningen, till en kostnad av $259 miljoner. Dessa tåg började tjäna pengar från den 2 maj 1995, med det första tågsetet levererat till Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) i Singapore den 20 september 1994. Dessa tåg kan användas på både nord–sydlig och öst–väst-linjerna alltid. Men i praktiken opererar C651-flottan vanligtvis uteslutande på en linje under normal drift. C651-flottan har varit spridd över flera linjer från 1995 till 2019.

Sedan den 2 november 2019 har nästan alla C651-tåg i trafik (201/202, 207/208, 213/214, 215/216, 221/222, 223/224, 233/234 och 237/238) omfördelats till trafik. på East–West Line med öppnandet av Canberra-stationen , eftersom dess befintliga STARiS-skärmar inte uppdaterades för att inkludera Canberra-stationen i dess STARIS-ruttkartor utan endast ett eller två tåg kördes på North–South Line under vardagarnas högtrafik.

Experimentella program

Ett antal experimentella program har körts på C651-bilarna.

På 2000-talet hade den tredje och fjärde bilen, färgade i grönt, alla utom åtta säten, fyra i varje ände av bilen, borttagna helt. På sin plats fanns ett stårum med stoppad kudde, i ett försök att ge en viss grad av komfort till passagerare som stod i det utrymmet. Denna design visade sig vara impopulär bland pendlarna, och den lades så småningom ner. De ursprungliga sätena mellan 1:a och 2:a dörren och 3:e och 4:e dörren på dessa bilar har bytts ut. De återstående stoppade sätena återställdes till de ursprungliga sätena i maj 2006. Alla C151-tåg har fått sina platser på mitten av vagnen borttagna.

Vissa tågsätt konfigurerades om för att få mer ståplats i slutet av 1990-talet som en del av ett experimentellt program. Särskilt den andra och femte bilen (de blå bilarna) konfigurerades om för att få mer ståplats på båda sidor om en stolsrad, som 3 sittplatser från några senare bilar.

Fler gripstänger lades också till på några bilar. Vanliga gripstänger i mitten av varje bil ersattes av gripstänger som förgrenar sig i tre i mitten, först 2007, följt av tredubblade handgrepp och gripstänger 2014. Särskilda halkfria golv testades också.

• 

  Stoppade kuddar, del av ett experimentellt program. De har sedan ersatts av originalstolar.

• 

  Modifierat golv på vissa bilar av C651 Set 237/238

• 

  Interiören i en Siemens C651-bil. Modifierade gripstänger och ståplatser, en del av ett experimentellt program, kan ses.

Upprustning och pensionering

Under 2015 tilldelades renoveringskontrakt för de 19 C651-tågset till Singapore Rail Engineering (SRE). När de är klara skulle dessa uppgraderingar ha behandlat komponenter som dörrar och bromsar som har varit den primära orsaken till förseningar på grund av tågfel. De planerade förändringarna omfattade omsignalering, renovering av framdrivningssystemet, luftkonditioneringssystem, hjälpkraftsystem, interiörsalong med modifierande ledstänger, byte av landgångsanslutningar och förbättring av tågens exteriör. Uppgraderade tåg skulle också ha haft sensorer som bär viktig information om tågets hälsotillstånd för förbättrad drift och underhåll av tågsättet.

Renoveringsarbeten hade påbörjats i januari 2016, med start med tågset 217/218. De renoverade tågen skulle också ha inkluderat STARIS version 2.0, som består av dynamiska ruttkartor. I september 2018 meddelade SMRT att renoveringsarbeten abrupt avslutades för uppgraderingsprojektet C651 i mitten av livet. Vid tidpunkten för projektets avslutande utfördes renoveringsarbeten på tre prototyptågsätt och testarbeten var inte helt slutförda. I december 2019 har Toyotron tilldelats kontraktet för bortskaffande av gamla SMRT-tåg. Den 6 september 2020 gick det första C651-tåget för skrotning. Alla renoverade tåg skrotades i maj 2021 och för närvarande är bara 11 av dem skrotade. 4 vagnar från ett av C651-tågsätten har skickats till Singapores polisstyrka för träningsändamål. Den 28 september 2020 meddelade LTA att dessa tåg kommer att ersättas av R151 från Bombardier Transportation (Alstom) för att successivt ersätta de 19 C651-tågsätten tillsammans med de 21 C751B -tågsätten från 2024 och framåt.

Dessa är tågen som finns bevarade:

Tågset	Bilnummer	Anteckningar
229/230	3229, 1229, 1230, 3230	Donerat till Singapore Police Force för utbildningsändamål i augusti 2021

Tågbildning

Konfigurationen av en C651 i intäktstjänst är DT–M1–M2+M2–M1–DT

Bilar av C651
Bil typ	Förarhytt	Motor	Samlarsko	Bilens längd		Rullstolsutrymme
				mm	fot in
DT	✓	✗	✓	23 650	77 fot 7,1 tum	✗
M1	✗	✓	✓	22 800	74 fot 9,6 tum	✗
M2	✗	✓	✓	22 800	74 fot 9,6 tum	✓

Tågens vagnnummer sträcker sig från x201 till x238, där x beror på vagnstyp. Enskilda bilar tilldelas ett 4-siffrigt serienummer. Ett komplett tågset med sex vagnar består av en identisk tvillingsats av en drivande släpvagn (DT) och två motorvagnar (M) som är permanent sammankopplade. Till exempel består set 225/226 av vagnar 3225, 1225, 2225, 2226, 1226 och 3226.

• Den första siffran identifierar bilnumret, där den första bilen har en 3, den andra har en 1 och den tredje har en 2.
• Den andra siffran är alltid en 2, en del av identifikationsnumren
• Den tredje siffran och den fjärde siffran är tågets identifieringsnummer. Ett fullängdståg med 6 vagnar har 2 olika identifikationsnummer. Till exempel 225/226 (normal koppling) eller 216/226 (korskoppling).
  • Siemens byggde set 201–238.

externa länkar

• Tillverkarens information för C651, Siemens AG