Changi Airport MRT-station

**CG2** Changi Airport 樟宜机场 சாங்கி விமானநிலையம்
; ; ; ; CG2 Changi Airport 樟宜机场 சாங்கி விமானநிலையம் ;
Mass Rapid Transit (MRT) ändstation
	Changi Airport Station med den överbelysta plattformslänken
information
Plats	; 70 Airport Boulevard Singapore 819661
Koordinater	Koordinater :
Drivs av	SMRT Trains Ltd ( SMRT Corporation ) (linjerna East West & Thomson-East Coast)
Rader)	East–West Line
Plattformar	2 ( 1 ö-plattform )
Spår	2
Anslutningar	Changi flygplatsbussterminal , taxi
Konstruktion
Struktur typ	Underjordisk
Plattformsnivåer	1
Parkering	Ja ( Changi Airport , Jewel Changi Airport )
Cykelanläggningar	Ja ( Changi Airport )
Tillgänglighet för funktionshindrade	Ja
Historia
Öppnad	8 februari 2002 ; 21 år sedan (som Changi Branch-linje)
Öppning	2040 ; 17 år ( Thomson–östkustlinjen )
Elektrifierad	Ja
Passagerare
juli 2020	4799 per dag
Tjänster
Plats
	Changi flygplats Changi flygplatsstation i Singapore

Changi Airport MRT-station är en underjordisk Mass Rapid Transit- station (MRT) som servar Changi Airport och dess kompletterande struktur Jewel i Changi , Singapore . Det är ändstationen för Changi Airport-grenen av East West Line ( EWL). Stationen drivs av SMRT-tåg och är byggd i öst–västlig riktning. De två ändarna av stationen ansluter direkt till terminalerna 2 och 3 på Changi flygplats.

Medan det fanns planer på en järnvägsanslutning till flygplatsen på 1980-talet lades planerna på hyllan på grund av den låga lönsamheten för en sådan filial. Med högre flygtrafik till Changi flygplats och förslaget om en terminal 3 1994, återupplivades järnvägslänksplanen. Den nuvarande grenlinjen med två stationer färdigställdes 1996 och byggandet påbörjades 1999.

Stationen öppnade den 8 februari 2002, med lägre efterfrågan på passagerare än väntat. Ändå fortsätter det att erbjuda ett alternativt transportalternativ till flygplatsen. Efterfrågan förbättrades också när terminal 3 öppnade 2008. Den 25 maj 2019 tillkännagavs att stationen kommer att införlivas som en del av Thomson–East Coast-linjen (TEL) eftersom den sträcker sig till flygplatsens terminal 5 år 2040.

Historia

Tidiga planer

En filial till flygplatsen ingick i de tidiga planerna för MRT-nätverket i maj 1982. Filialen skulle byggas när resten av MRT-systemet var färdigt. 1983 drog Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) slutsatsen genom en förstudie att det kanske inte fanns tillräckligt med passagerartrafik för att motivera en sådan filial. Eftersom MRT-systemet byggdes under budget, sågs planerna för anslutningen över 1984.

År 1985 genomförde MRTC en undersökning om transportbehov av flygplatsarbetare 1985, men drog slutsatsen i januari 1986 att anslutningen är omöjlig, med resenärer som föredrar att pendla till flygplatsen med taxi. Kommunikationsminister Yeo Ning Hong förklarade vidare att en sådan förlängning kan övervägas om det fanns utvecklingsplaner i Changi-området, annars kanske den låga efterfrågan inte täcker driftskostnaderna. 1991 konstaterade han att en sådan anslutning endast skulle vara motiverad när 50 miljoner passagerare använder flygplatsen årligen, med prognoser att flygplatsen endast skulle hantera cirka 34 miljoner passagerare årligen i början av 1900-talet. Ministern uppgav vidare att flygplatsen redan var väl betjänad av motorvägar med överkomliga taxipriser. Ändå har mark som behövs för den möjliga sträckan redan reserverats av regeringen.

Slutförande av järnvägsanslutning

Förslaget om järnvägsförbindelsen till Changi flygplats togs över i augusti 1994, efter en ökning av flygplatsanvändningen som översteg tidigare prognoser (10 % jämfört med 6–7 % årligen). Med planer på en ny terminal för att tillgodose passagerartillväxten, Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS) uppmanat MRTC att ompröva förslaget för järnvägslänken, eftersom de nya vägarna som betjänar den nya terminalen kan vara otillräckliga. Det föreslogs att den nya länken skulle byggas tillsammans med den nya terminalen. Flygplatslänken kommer att förgrena sig från EWL vid Tanah Merah-stationen , även om det ännu inte fanns några planer på mellanliggande stopp.

Efter ytterligare en förstudie av Land Transport Authority (LTA) i mars 1996, tillkännagav vice premiärminister Lee Hsien Loong den 15 november 1996 slutgiltiga planer för den 6,4 kilometer långa filialen. 2001, kommer att gå från Tanah Merah station och ha en mellanliggande hållplats vid Somapah för att betjäna Changi Business Park och utställningscentret. Det fanns inga planer på att utöka filialen mot last- och ingenjörskomplexen på grund av låg efterfrågan i området.

Konstruktion och öppning

Changi Airport är en av få stationer där hallen och faregates ligger på samma nivå som plattformarna.

Kontrakt 504 för byggandet av Changi Airport MRT-station och dess tillhörande tunnlar tilldelades ett samriskföretag mellan Kumagai-Gumi Co och Sembawang Engineering and Construction i oktober 1998 för 204,5 miljoner S$ ( 122,2 miljoner US$ ). Kontraktet omfattar byggandet av Changi flygplatsstation och tillhörande tunnlar, en ny bagagetunnel mellan terminalerna 2 och 3 och en ny fordonstunnel för att betjäna terminal 3. Detta projekt var ett gemensamt arbete som kombinerar japansk teknologi och erfarenhet med lokal kunskap om underleverantörers tillgänglighet och leverantörstillgänglighet, på grund av utmaningarna med byggandet av stationen.

En banbrytande ceremoni hölls den 29 januari 1999. I talet av dåvarande kommunikationsminister Mah Bow Tan vid ceremonin belyste han utmaningarna med byggandet av stationen, vilket skulle kräva ett nära samarbete mellan olika parter såsom Land Transport Authority (LTA), CAAS och entreprenörerna. För byggandet av Changi flygplatsstation antogs olika metoder för djupgrävningar med olika markstödsystem. Byggnadsarbetet innebar utmaningen med djupgrävningsarbeten precis intill närliggande byggnader som de befintliga terminal 2-strukturerna. Dessutom behövdes noggrann övervakning för byggandet av den 1 km långa (0,62 mi) tunneln som leder till stationen, som passerar direkt under landningsbanan och flygplatsterminalen. Under konstruktionen CPG Consultants , som designade terminal 3 vid den tiden, 20 anställda för att komplettera LTA-teamet på Changi Airport-linjeförlängningen.

Som en del av President's Challenge 2001 går en del av en välgörenhetspromenad genom tunneln mellan Expo och Changi Airport stationer.

Stationen öppnade den 8 februari 2002, med den officiella öppningsceremonin av Changi Airport MRT-förlängning den 27 februari 2002. Sedan stationen öppnades har passagerartrafiken varit måttlig, eftersom de flesta busslinjer bibehölls och fortsätter att vara ett populärt sätt att billig, direkt transport för lokala flygplats-/flygbolagsanställda, såväl som resenärer som inte bor längs East West-linjen. Många flygresenärer föredrar också att fortsätta ta taxi eller privat transport eftersom inte alla MRT-tjänster har bagagehyllor i tågen. Taxichaufförer hävdade dock att stationen har missgynnat dem och rapporterade en förlust på 20 procent i inkomst, med cirka 20 500 pendlare som använde stationen dagligen i mars 2002.

Inkorporering i TEL

I juli 2016 tillkännagav dåvarande transportminister Khaw Boon Wan möjligheten att förlänga Thomson–East Coast-linjen (TEL) till Changi Airport, för att ge en mer direkt anslutning från flygplatsen till staden. Förlängningen kommer att öppna tillsammans med flygplatsens framtida terminal 5. Den 25 maj 2019 meddelade LTA vidare att sträckan mellan Tanah Merah och Changi Airport kommer att vara en del av Thomson–East Coast Line (TEL) när den sträcker sig till Changi Airport från Sungei Bedok MRT-station via terminal 5 och kommer att öppna 2040 .

Incidenter

Den 24 juli 2002 krossades en glaspanel på förmaksväggen. Området stängdes snabbt av för reparationer men tågtrafiken påverkades inte.
Den 24 september 2003 dog en man på stationen, uppenbarligen efter att ha fallit fem våningar från avgångshallen.
Den 16 januari 2020 rapporterade järnvägsoperatören SMRT en spricka i korsningen vid Changi Airport MRT-station under inspektionsarbeten samma morgon. Tågen behövde omdirigeras till endast en plattform och färdas i lägre hastighet när de närmade sig den drabbade korsningen. Felet åtgärdades och normal drift återupptogs efteråt.

Stationsdetaljer

Tjänster

Changi Airport station betjänas av Changi Airport Branch av EWL, som ansluter till flygplatsen från Tanah Merah station som en pendelservice. Den officiella stationskoden är CG2, tidigare EW29. Nästa station mot Tanah Merah är Expo station . År 2040 kommer stationen att betjänas av TEL när linjen sträcker sig till flygplatsen.

När stationen öppnade första gången den 8 februari 2002 betjänades stationen av en genomgång från Boon Lay-stationen till denna station. Men på grund av lågt antal passagerare, från den 22 juli 2003, återgick denna tjänst till en pendeltrafik, med tåg från Changi flygplatsstation som slutade vid Tanah Merah-stationen istället. Det första tåget från Changi flygplatsstation avgår kl. 05.31 på vardagar och lördagar och kl. 05.59 på söndagar istället, och det sista tåget från flygplatsen avgår kl. 12.06 . Från Tanah Merah station avgår det första tåget mot stationen klockan 5:20 på vardagar och lördagar och 5:47 på söndagar istället, med det sista tåget mot flygplatsen från Tanah Merah station avgår klockan 23:50 . Framvägen mellan tågen varierar från 7 till 13 minuter.

Design

Rutorna i atriumväggarna i glas sett från utgång A som leder till stationen

Stationen är 40 meter (130 fot) bred och 200 meter (660 fot) lång och byggdes på ett djup av 18,5 meter (61 fot). Designad av arkitektbyrån Skidmore, Owings och Merrill , har olika funktioner införlivats i stationens design för att förbättra pendlingsupplevelsen för flygplatsresenärer. Stationen har bredare fareates för pendlare med bagage. Dessa faregates, som ligger på samma nivå som stationen, möjliggör också enklare åtkomst för rullstolsburna till stationen. Changi Airport-stationen är en av de första MRT-stationerna som är rullstolsanpassade, med hissar och ramper eftermonterade för barriärfri tillgång. Ett taktilt system , bestående av plattor med rundade eller långsträckta upphöjda reglar, guidar synskadade pendlare genom stationen.

Vid de två ingångarna till stationen finns atriumväggar i glas som stödjer en upplyst 150 m (490 fot) länkbro som spänner över öns plattform. Glasbryggan möjliggör obetald överföring mellan de två terminalerna. I vardera änden av stationen finns ett atrium som mäter cirka 60 m (200 fot) långt och 36 m (118 fot) högt. Det australiensiska ingenjörsföretaget Meinhardt Facades tillhandahöll strukturell design av glassystemet och den spända kabelstrukturen på atriernas väggar, med teknisk input från Ove Arup och Partners .

Atrierna är designade för att släppa in maximalt solljus i stationen, med minimala strukturer som används för att upprätthålla transparensen i atrierna. Taket stöds endast i dess norra och södra ändar, med en massiv balk (ryggraden) som löper mellan norr och söder. Denna balk stöds av en förskjuten struktur gjord av armerad betong i ena änden och en "A" rampelare och stabilitetsfackverk i den andra änden. Fasadskivorna hängs upp från vertikala takstolar i änden av varje konsol, med andra kablar (som går diagonalt och horisontellt) som stödjer panelerna.

Stationsdesignen tilldelades 2004 års American Architecture Award av Chicago Athenaeum. 2011 fick stationen betyget 10 av 15 vackraste tunnelbanestationer i världen av BootsnAll.

externa länkar

Media relaterade till Changi Airport MRT Station på Wikimedia Commons
Officiell hemsida
Officiell SMRT-bloggsida
HarbourFront till Changi Airport MRT-station rutt