Penang Transport Master Plan

Penangs huvudplan för transport utarbetades för att hantera de försämrade trafikförhållandena i Penang och beräknas kosta 46 miljarder RM.

Historia

Penang ligger på den nordvästra kusten av halvön Malaysia och består av Penang Island , där huvudstaden George Town ligger, och Seberang Perai på Malayhalvön . Med en befolkningstäthet 2018 på 1 684/km 2 (4 360/sq mi) har den bland de högsta befolkningstätheterna i Malaysia och är en av landets mest urbaniserade delstater. Seberang Perai är Malaysias näst största stad efter befolkning . Den har en relativt liten yta för utveckling och har en hög nivå av fordonsägande vilket förvärrar trafikförhållandena. Det har uppskattats av Anak Pinang (Children of Penang) att den genomsnittliga kvällsrusningshastigheten i George Town var under 20 km/h. Som svar på detta, när den då nyvalde Pakatan Rakyat tog över Penangs administration 2009, utvecklades en plan för att lindra dessa problem. PTMP var en del av den fjärde pelaren i utvecklingsvisionen Penang2030, som handlar om att investera i den byggda miljön.

2011 bildades Penang Transport Council (PTC).

I april 2011 utsåg delstatsregeringen tillsammans med Northern Corridor Implementation Agency AJC Planning Consultants Sdn Bhd, Halcrow och Singapore Cruise Center för att genomföra Penang Transport Master Plan Study.

I oktober 2012 lämnades fyra rapporter till delstatsregeringen

  • Tillvägagångssätt för kollektivtrafik - föreslog ett transportnätverk som inkluderade att sätta upp knutpunkter och parkera och åka stationer, såväl som ett mer omfattande bussnätverk, en snabbbuss , spårvagnar och lätta spårvägar (LRT).
  • Motorvägsbaserade strategier - undersökte hur man kan förbättra vägarna, nätverket och tillhörande föremål som skulle stödja och komplettera kollektivtrafiken.
  • Tillgänglighetsrapport - menade att kollektivtrafiken skulle behöva ha tillgänglighet i både stad och landsbygd.
  • Institutionella reformer - föreslagna policyer och riktningar som kan ledas av delstatsregeringen för att implementera transportstrategier och -policyer.

2013 antogs Halcrow-studien av delstatsregeringen i Penang och ett preliminärt avtal undertecknades med Zenith Corporation.

2014 lade Penangs delstatsregering fram en begäran om förslag (RFP).

I augusti 2015 meddelade dåvarande Penangs chefsminister Lim Guan Eng att SRS-konsortiet skulle vara projektleveranspartner (PDP) för PTMP och hade en uppskattad kostnad på cirka RM27 miljarder.

I juli 2020 skapade Penangs delstatsregering Penang Infrastructure Corporation Sdn Bhd, ett specialföretag som skulle leda implementeringen av PTMP. Styrelsen skulle inkludera Chief Minister Chow Kon Yeow, Penangs statssekreterare Datuk Abdul Razak Jaafar och statens ordförande för offentliga arbeten, allmännyttiga företag och översvämningsbekämpning, Zairil Khir Johari.

Några RM100mil tilldelades av Pakatan Harapan-regeringen under budgeten 2020 i oktober förra året för det föreslagna linbaneprojektet i Penang Hill.

I början av juni meddelade den federala regeringen att den hade ställt in finansieringen för PTMP efter att Perikatan Nasional tog över regeringen.

Den 20 juni 2020 sa ordföranden för statens arbetskommitté, Zairil Khir Johari, att Penang skulle gå vidare med projekt under RM46bil Penang Transport Master Plan (PTMP) även om finansiering från den federala regeringen inte var aktuell.

Den 1 juli 2020 tillkännagavs att Gamuda Bhd skulle vara projektleveranspartner (PDP) för PTMP via dess dotterbolag SRS Consortium Sdn Bhd. Avtalet inkluderar Bayan Lepas Light Rail Transit-projektet (LRT), Pan Island Link 1 och 2A Expressway (PIL 1 och PIL 2A), och Penang South Reclamation-projektet (PSR).

Chief Minister Chow Kon Yeow sa att det skulle överväga att ge ut sina egna obligationer för PSR-projektet och att det inte skulle behöva federala myndigheter för att godkänna ett sådant drag. Men presidenten för Consumers Association of Penang, Mohideen Abdul Kader, hävdade att delstatsregeringen skulle behöva söka den federala regeringens godkännande för att betala för PSR.

Delar av översiktsplanen

Penang har ett litet område för utveckling och har en hög nivå av fordonsägande vilket förvärrar trafikförhållandena. Penang Transport Master Plan utarbetades av Penangs delstatsregering för att ta itu med dessa frågor genom att uppmuntra ökad användning av kollektivtrafik genom mer järnvägsbaserade system i hela Penang till en kostnad av RM46 miljarder.

För att finansiera projektet skulle delstatsregeringen bygga 3 små öar söder om huvudön Penang via landåtervinning och nå en storlek av 1 738 ha.

Penang Transport Master Plan (PTMP) kommer att omfatta flera komponenter

För närvarande tilldelas Light Rapid Transit-linjen mellan George Town och Penang International Airport , även känd som Bayan Lepas LRT-linjen, högsta prioritet av Penangs delstatsregering. I april 2019 fick LRT- projektet ett villkorligt godkännande från den federala regeringen. Byggstart beräknas ske i juni 2020.

Kritik

Det hävdades att snarare än att fokusera på att vara en transportplan, var det faktiskt täckning för ett återvinningssystem bestående av tre öar söder om Penang på totalt 1 820 ha. kallas Penang South Reclamation (PSR)-projektet. Istället för att använda ett öppet anbud användes istället en Request for Proposal. Samtidigt har vissa hävdat att PSR kommer att orsaka miljöskador. I juli 2020 sa Chief Minister Chow Kon Yeow att diskussioner om att kompensera fiskare som drabbats av PSR fortfarande pågick.

På 42 miljarder RM skulle den totala föreslagna kostnaden för PTMP göra det till det dyraste infrastrukturprojektet i Malaysia.

Det årliga passagerartalet för den föreslagna LRT beräknas nå 42 miljoner resor, när lokalbefolkningen bara är omkring 800 000.

Externa länkar

Officiell hemsida

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Penang_Transport_Master_Plan&oldid=1143439688 "