Birkenhead Dock Branch

Birkenhead Dock Branch
Railway Footbridge, Rendel Street, Birkenhead - geograph.org.uk - 1433400.jpg

Tidigare gångbro vid Canning Street North (Rendel Street) plankorsning, revs 2019.
Översikt
Status Nedlagd
Ägare
Network Rail Peel Holdings
Plats Wirral , Merseyside
Termini
Stationer
Rock Ferry Birkenhead Town
Service
Typ Tung räls
Operatör(er) Nätverk Rail
Depå(er) Mollington Street
Rullande lager Frakt
Historia
Öppnad 1847
Stängd 1993
Teknisk
Linjens längd 4,5 mi (7,2 km)
Antal spår 2
Spårvidd 4 fot 8 + 1 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Vägkarta

Bidston Dock sidospår
Bidston Moss Nature Reserve
gångbro
Bdston North Junction
Bdston East Junction
Wallasey Bridge Road sidospår
tidigare Birkenhead Dock station
Wallasey Bridge Road
plankorsning
Anglo-American Oil Company depå
Cavendish sidospår
Duke Street plankorsning
Cathcart Street Goods station
Rendel Street gångbro
Rendel Street korsar
Canning Street North
signalbox
Cleveland Street
Brook Street
Price
Street Adelphi Street
Argyle Street
Haymarket Tunnel
Birkenhead Stad
Waterloo Place bro
Mollington Street Depot
Mollington Länk bro
till Cammell Laird sidospår
Green Lane bro
Chamberlain Street bro
Union Street bro
St. Pauls Road bro
Rock Färja
Karta över järnvägarna runt Great Float .
Canning Street North signallåda, 2009.

Birkenhead Dock Branch är en nedlagd järnvägslinje som går från södra korsningen av Rock Ferry , till platsen för den tidigare Bidston Dock Wirralhalvön, England . Grenen är cirka 4 + 1 2 miles (7,2 km) lång. Även om den kallades en förgrena sig, var linjen tillgänglig från båda ändar, från Bidston East korsning och från Rock Ferry järnvägsstation . Den tidigare Mollington Street Rail Depot grenades in i linjen. En del av linjen går genom Haymarket-tunneln och en låg nivå som skär genom mitten av Birkenhead ; synlig från vägövergångarna. signallådan Canning Street North har nu rivits efter brandskador, och rälsen över plankorsningen där har tagits bort på grund av att det finns cykelbanor på vägbanan. De icke-standardiserade portarna finns kvar på den östra sidan, men ett staket har satts upp på andra sidan trots att järnvägen officiellt är ur bruk, snarare än stängd. Plankorsningar finns också vid Duke Street och Wallasey Bridge Road. Järnvägslinjerna är fortfarande delvis intakta.

Varugårdar

I den norra änden av grenen ligger nedlagda godsbanor parallellt med Birkenhead North TMD , Wallasey Bridge Road sidospår och, intill Kingsway Tunnels infartsväg, Bidston Dock sidospår. Dessa två uppsättningar av sidospår är också tillgängliga med järnväg, genom en serie punkter mellan Birkenhead North TMD och Bidston station.

Fram till 1980-talet var godsbanorna runt hamnen mycket mer omfattande, med linjer längs sidorna av både East och West Float. Ytterligare fodrar och sidospår var längs Duke Street, runt Vittoria Dock , längs Four Bridges Road och Birkenhead Road in i Seacombe och i området runt Wallasey , Egerton och Morpeth Docks .

Historia

Som en del av Chester and Birkenhead Railway är järnvägen från Rock Ferry till Birkenhead Town en av de äldsta spårsträckorna i världen. Linjen avslutades och öppnades den 23 september 1838, mindre än nio år efter Rainhill Trials , över floden Mersey , i utkanten av Liverpool . Innan Monks Ferry öppnades 1844 var linjen ursprungligen till en tillfällig ändstation känd som Birkenhead Grange Lane station. Grange Lane motorskjul öppnades den 23 september 1840. Den 1,125 mi (1,811 km) sektionen, från Grange Lane till Bridge End nära Cathcart Street, byggdes in i en skärning känd som Sough (uttalas "Suff"), som öppnade samma dag som Birkenhead Park , den 5 april 1847. Förbindelsen med Great Western Railway vid Green Lane Junction gjordes 1847.

År 1856-7 förvärvade Birkenhead Railway ett par 0-4-0 T sadeltanklok , för användning runt hamnen, från Sharp, Stewart . Dessa numrerades om till 95 och 96 av GWR , efter det gemensamma övertagandet av järnvägen, med LNWR , 1860.

Vid Bidston kopplades linjen till Great Central Railway 1896.

1900-talet

Ägande av järnvägen ca. 1913-1914 var följande:

British Railways steam era

Klass 9F -loket 92203 , senare namngivet som Black Prince , körde det sista ångdragna järnmalmståget från Bidston Dock i november 1967.

British Rail diesel eran

Under BR-eran användes linjen av olika klasser av diesellokomotiv , främst för att transportera lossad järnmalm från Bidston Dock, till John Summers Steelworks i Shotton . John Summers vagnar kom under TOPS-koden PHO. Fullastat var ett tåg begränsat till elva av dessa vagnar. Detta arbete utfördes av motorer med hög dragkapacitet, vanligtvis antingen ett lok av klass 40 , eller par av lok av klass 24 eller klass 25 . Emellertid användes även par av klass 20 -dieslar ibland, om än mycket sällan. Detta arbete upphörde i mars 1980, då stålverket i Shotton stängdes.

Mellan 1983 och 1985 lagrades klass 503 elektriska multipelenheter på Cavendish Sidings, innan de skrotades.

Bland de få och sista passagerararbetena på linjen var Birkenhead Bandit railtour, som dragits av klass 40 lokomotiv 40122 D200 , den 16 februari 1985. Andra inkluderade Mersey Meanderer railtour den 19 april 1986, Hertfordshire Rail Tours ' Wirral Withers8 January på 1hins Charterral Withers. 1986 och deras Cheshire Cat- charter, den 24 juni 1989.

Godsarbeten fortsatte på linjen, för trafik till Spillers Mill på East Float fram till slutet av 1980-talet med spannmålsvagnstrafik från Whitemoor Yard . Efteråt körde ett koltåg tre gånger i veckan på linjen fram till 1992.

Några av de sista loken som har tjänat inom kajkomplexet var Birkenhead North TMD:s tilldelning av klass 03- växlingar, 03073, 03162, 03170 och 03189 som alla har bevarats. Järnvägarna runt hamnen såg faktiskt den sista fastlandets användning av klassen av British Rail, innan de drogs tillbaka i mars 1989. Den sista trafiken längs linjen, från Birkenhead North till Rock Ferry, var en klass 08 shunter den 10 maj 1993 . Därefter var linjen malpåse av Railtrack. Spårverket finns dock kvar och olika andra järnvägsartefakter finns fortfarande kvar.

Linjen har endast använts vid två tillfällen sedan 1993, båda med dags mellanrum. I januari 2008 kom en EWS Class 66 diesel in på linjen vid Rock Ferry station.

Rea Bulkhanteringslok

Rea Bulk Handling Company hade en liten flotta på nio Drewry 0-4-0 DM och 0-6-0 DM diesel shuntrar , som opererade på dockningslinjerna. Namnen på dessa lok omfattade; Theseus , Wabana , Kathleen Nicholls , Pegasus , WH Salthouse , Dorothy Lightfoot , Narvik , Teucer och Pepel . Ett ytterligare 0-4-0 DE- lokomotiv byggt av Yorkshire Engine Company , som heter Labrador , och av liknande design som en klass 02 , fungerade också runt Bidston Dock-området. Efter slutet av järnmalmstrafiken genom Bidston Dock, upphörde Rea Ltd. sin järnvägsverksamhet runt hamnen och de återstående växlingsuppgifterna togs över av Class 03s .

2000-talet

Det tidigare järnvägsspåret har tidigare visat intresse för att se linjen öppnas igen för godstjänster.

The Peel Group , som ligger bakom Wirral Waters ombyggnad av hamnen på flera miljarder pund, meddelade i februari 2013 att de hade för avsikt att använda den övergivna vägen för att köra ett spårvagnssystem, känt som Wirral Street Car . Planen innebar att ansluta Wirral Waters till Merseyrail -nätverket vid Birkenhead North och Hamilton Square -stationerna, genom att använda sträckan av dockningsgrenar längs Beaufort Road och Corporation Road, med inre och yttre slingor runt Vittoria Dock respektive East Float . Alternativ för att ansluta detta nya system till Conway Park och Birkenhead Park stationer finns också.

2021 föreslogs att fylla ut delar av filialen för att skapa en park med gång- och cykelled. Byggandet av den nya parken på 13 miljoner pund började i maj 2022, som kommer att länka Rock Ferry med Bidston Dock. Känd som Dock Branch Park , kommer det att tillhandahålla en mil lång gång- och cykelkorridor mellan de två platserna, samt tillhandahålla mark för 1 000 hem en ny plats för Wirral Transport Museum .

Se även

Anteckningar

Källor

Vidare läsning

externa länkar

  • Ovanifrån av Bidston Dock, kajen och sidospår. Sidorna och kajen finns fortfarande kvar, kajen har sedan dess fyllts ut.
  • Ovanifrån av Wallasey Bridge Road plankorsning och sidospår. Birkenhead North TMD är längst ner på det här fotot.
  • Foto av diesel shunter nr. 03 162 'D2162 Birkenhead South 1879-1985' vid plankorsningen Duke Street i Birkenhead i början av 1990-talet innan linjen gick ur bruk.
  • Fotografi av järnvägsturen 'Birkenhead Bandit' på plankorsningen vid Duke Street.
  • Järnvägsregulatorn