Leyland P76
| Leyland P76 | |
|---|---|
.jpg) Leyland P76 Executive
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Leyland Australien |
| Produktion |
|
| hopsättning | |
| Designer | Giovanni Michelotti |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Fullstor bil |
| Kroppsstil | |
| Layout | FR layout |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Mått | |
| Hjulbas | 111,25 tum (2 826 mm) |
| Längd | 192 tum (4 900 mm) |
| Bredd | 75,2 tum (1 910 mm) |
| Höjd | 54,11 tum (1 374 mm) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Austin Kimberley/Tasman |
Leyland P76 är en stor bil som tillverkades av Leyland Australia , det australiska dotterbolaget till British Leyland . Med vad som vid den tiden beskrevs som "standard australiensiska hjulbasen på 111 tum", var det tänkt att förse företaget med en verklig rival till stora lokala modeller som Ford Falcon, Holden Kingswood och Chrysler Valiant . Men på grund av den första riktiga bränslekrisen och efterfrågan som vida överstiger utbudet, skyndade Leyland monteringsprocessen med den första av P76:orna att lossna från löpande bandet, vilket resulterade i dålig byggkvalitet och vissa tillförlitlighetsproblem. Kombinationen av den förhastade monteringen, bränslekrisen och strejker på komponenttillverkarnas fabriker, resulterade i att Leyland P76 blev märkt som citron, trots att den fick tidningen Wheels-tidningen Car of the Year 1973. År 1974 hade försäljningen av P76 sjunkit och BMC beslutade att avsluta produktionen av P76. Även om P76 har märkts som en citron i australiensisk bilhistoria, ses den av vissa som en ikonisk australisk bil och har en lojal följare.
1969 fick Leyland Australien klartecken att bygga en stor bil för Australien. Vid tiden för bilens lansering rapporterades det att Leyland Australia hade ett ackumulerat underskott motsvarande 8,6 miljoner pund, och hade lånat samma summa igen för att finansiera utvecklingen av P76. P76 designades och byggdes från grunden med en fond på endast A$20 miljoner. Detta var också ett decennium av allvarliga ekonomiska och operativa utmaningar för moderbolaget i Storbritannien. Kommersiell framgång för denna bil sågs därför som avgörande för Leylands överlevnad i Australien.
P76 lanserades 1973 och fick smeknamnet "kilen", på grund av sin form, med en stor känga som enkelt kan hålla en 44 gallon trumma . Även om kombi- och "Force 7" -coupéversioner designades gick dessa aldrig i massproduktion .
Döper P76
Namnet på P76 kommer från bilens kodnamn under utvecklingen (projekt 76). Den officiella linjen var att P76 var en original australiensisk designad och byggd stor familjebil, utan någon utländsk motsvarighet och att P76 stod för "Project 1976".
Rover SD1 (släpptes 1976) delade flera tekniska funktioner med P76 – inklusive MacPherson fjäderbensfjädring fram , V8 -motorn i aluminium och en aktiv bakaxel.
Själva P76 var dock ur produktion 1976. En alternativ teori är att P76 helt enkelt var de tre första siffrorna i Lord Stokes National Service-nummer (Donald Stokes var styrelseordförande för British Leyland vid den tiden).
Automotive förfäder
Innan P76 hade Leyland Australia och dess föregångare BMC (Australien) inte framgångsrikt ställt upp en direkt konkurrent i storbilssektorn som då dominerade den australiensiska bilmarknaden. Tidigare försök hade monterats med 1958 års Morris Marshal (en ommärkt Austin A95) ; 1962 Austin Freeway och Wolseley 24/80 (Freeway var en Austin A60 med Riley 4/72 bakljus, en unik fullbreddsgrill och en 2,4-liters 6- cylindrig version av 1622 cc B-seriemotorn ; Wolseley var en 6-cylindrig version av Wolseley 16/60 ); och 1971 Austin "X6" Tasman och Kimberley (ansiktslyft Austin 1800 med den 6-cylindriga 2,2-liters motorn i E-serien ).
Var och en av dessa bilar var en kompromiss och bilpubliken föredrog överväldigande de lokalt etablerade Holden- och Ford -produkterna. Icke desto mindre utvecklade Freeway, 24/80 och X6 var och en en lojal nischföljare.
Design och ingenjörskonst
Formen skrevs av Giovanni Michelotti . Instegsmodellen P76 hade en förstorad 2663cc 121 hk (83 kW) version av den 6-cylindriga motorn från de mindre Austin Kimberley och Austin Tasman. Den förstklassiga 192 hk (143 kW) aluminium 4416 cc V8 -enheten var unik för P76 och var ett derivat av före detta Buick V8 som drev Rover 3500 och Range Rover. Leyland Australia nämnde en viktfördel som närmade sig 500 lb (230 kg) för P76, varav de flesta tillskrevs den lägre vikten hos motorblocket i aluminium jämfört med gjutjärnsblocken (med större slagvolym) i V8:orna från Chrysler, Holden och Ford. Man hoppades att viktfördelen skulle slå igenom till överlägsen bränsleekonomi och förlängd däcklivslängd. Ändå var bilen en bil i full storlek i australiensiska termer, för vilken klassledande bagageutrymme/bagagekapacitet ansöktes.
Säkerhetsutrustning föregick de kommande australiensiska designreglerna och hade frontskivor som standard på alla modeller, infällda dörrhandtag och fullängdsförstärkningar av sidointrång på alla dörrar.
Alla växellådor till bilen köptes in från Borg-Warner Australia som redan levererade växellådor till Ford och Chrysler.
Trots reklamsloganen ("Allt utom genomsnittligt") följde P76:s teknik konventionella linjer.
Den erbjöd en kombination av funktioner som var avancerade i denna kategori i Australien på den tiden: kuggstångsstyrning, servostyrda skivbromsar, MacPherson-fjäderbensfjädring fram, fronthängd motorhuv, inlimmad vindruta och dold vindruta vindrutetorkare, såväl som de välbekanta australiensiska Borg Warner-växellådorna (inklusive 3-växlad kolumnväxling) och en spänningssatt bakaxel.
Särskild uppmärksamhet ägnades åt strukturell styvhet, en teknisk styrka från British Leyland. Detta mål fick hjälp av ett medvetet försök att minska antalet paneler som behövs för att bygga bilens kaross – anmärkningsvärt låga 215, enligt uppgift bara fem fler än för en Mini .
När P76-produktionen upphörde utvecklade Leyland en V6-version för att ersätta E6-varianten. V6:an kom från 4,4-liters P76 V8, med de två bakre cylindrarna avhuggna.
Prestanda på marknaden
Trots V8-modellen som vann tidningen Wheels Bil of the Year för 1973, påverkades försäljningen av P76 negativt av en mängd olika problem. Den kontroversiella nya Labour-regeringen underblåste snabb inflation; stridsåtgärder påverkade komponenttillverkare och produktion vid Leyland Australias fabrik i Zetland . Dessutom sammanföll lanseringen av P76 med oljekrisen 1973 , då bränslepriserna ökade dramatiskt. Som ett resultat avtog efterfrågan på alla större bilar.
Trots allmänt gynnsam press och allmänhetens reaktion på bilen nådde inte försäljningen upp till förväntningarna.
British Leyland tillkännagav planer på att sälja P76 i Storbritannien. Produktionen upphörde dock innan dessa planer kunde förverkligas.
.jpg)
Bilen nådde framgång i världscuprallyt 1974 - vann Targa Florio-sektionen och placerade sig på 13:e plats totalt. Leyland Australia firade denna seger genom att släppa en Targa Florio- modell i begränsad upplaga: V8 Super med Limited slip Diff, sporthjul och ratt, samt speciell lack, inklusive sidostrips.
Gerry Crown och Matt Bryson vann Classic Category of the 2013 Peking to Paris Endurance Rally i deras Leyland P76 med en tid på 237:30:10
Gerry Crown och Matt Bryson slutade också på andra plats i 2015 års Road to Mandalay klassiska bilrally, och vann Malaysian Cup för att vara den snabbaste bilen.
Osläppta P76-derivat
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Även om utvecklingen hade börjat mycket tidigare – Force 7 coupé tillkännagavs 1974 men till slut överlevde bara 10 förproduktionscoupéer. När fabriken stängdes 1974 var en Force 7 redan i England för hemlig testning, Leyland Australia behöll ett exempel och donerade slutligen den kupén till ett australiensiskt museum med några andra komponenter i P76-produktionslinjen och de återstående åtta kupéerna var bjuds ut till försäljning till privata köpare i en auktion efter att fabriken stängts. Handböckerna hade till och med tryckts och erbjöds för postorderförsäljning av auktionsförrättarna. Det skulle ha funnits en bas sexcylindrig Force 7, en kraftfullare Force 7V med V8-enheten, och en Tour de Force som överträffade räckvidden. Alla överlevande bilar är "mellan"-intervallet Force 7V. Den var ovanlig eftersom den hade fullt sittplatser för fem vuxna och en stor halvkombi bak, den första i sitt slag som tillverkades i Australien. Den delade få karosspaneler med sedanen.
Vid tidpunkten för lanseringen tillkännagav företaget avsikten att introducera en kombi-/godsversion senare samma år, och minst tre, prototypkombinationsvagnar (fastighetsbilar), som delade mycket av sedanens struktur och karosspaneler men med fler upprättstående bakre dörrkarmar, byggdes: en bröts upp av Leyland Australia för undersökning av karossstyrkan, en krocktestades av Ford Australia för att Leyland skulle få en del av registreringscertifieringen och det sista och enda överlevande exemplet användes så småningom som en fabrikshack tills den såldes på samma auktion som Force 7s som en del av ett par bilar som inkluderade den senast tillverkade bilen.
Vagnen och den "sista" bilen finns kvar i privata samlingar och vagnen genomgår för närvarande en grundläggande restaurering. Alla coupéer som såldes på auktionen hade inga registreringsskyltar monterade på sig eftersom slutlig registreringstestning och godkännande inte hade slutförts på vare sig kombi- eller coupékarosser. För närvarande – under 2018 överlever alla 10 coupéerna och enkelvagnen.
Nya Zeeland och slutet av raden
Leyland-fabriken i Zetland stängdes i oktober 1974, och produktionen av P76 upphörde, även om CKD-monteringen (helt nedslagen) fortsatte i Petone , Nya Zeeland , i utbyte mot NZ-monterade Rover P6s som fraktades till Australien. I Nya Zeeland såldes P76 framgångsrikt i V8-form endast i Deluxe-, Super- och Executive-former fram till augusti 1976. Andra P76:or importerades till NZ som kompletta bilar. NZ-byggda P76:or kan identifieras med ett "Z" stämplat på chassiplattan omedelbart efter 076-modellbeteckningen – dvs 076Z. Efter att produktionen avslutats såldes överskotts V8:or av den lokala distributören New Zealand Motor Corporation och var populära som båtmotorer.
Leyland Australia producerade 56 eller fler Force 7-coupéer, varav majoriteten krossades på fabriken för att öka värdet på de åtta som Leyland auktionerade ut 1975. Alla av dem finns fortfarande och körs regelbundet av sina privata ägare. En annan bil, en Omega Navy-en med vit klädsel, skickades till Storbritannien och användes av Lord Stokes under en tid. Den såldes senare till en privat samlare, som senare sålde bilen till en samlare i Nya Zeeland, där den finns nu. En annan är på National Motor Museum, Birdwood i South Australia , på permanent lån från Leyland Australia.
En mindre, medelstor bil planerades också, kallad "P82". Att styla den bilen blev en tävling mellan Michelotti och Leyland Australiens egen designavdelning. 1982 gjordes påståenden i vissa motormedia att Leyland i Storbritannien hade bestämt sig för Michelottis version, men den före detta chefen för Leyland Australias designavdelning var inte medveten om något sådant beslut. Bilen var avsedd att ersätta Morris Marina i Australien, men bara en prototyp och några stylingmodeller tillverkades någonsin. Åtminstone två experimentella V6-motorer tillverkades, en baserad på en nedskärning Rover V8 med en kapacitet på cirka 2,6 L och en annan baserad på den faktiska P76 V8-motorn på cirka 3,3 L. Tänkt som en bil med hög volym/vinst, P82 var tänkt att ha många kroppsstilar över samma grundstruktur, och skulle erbjudas i 4, V6 och V8 former, beroende på kroppsstil. Efter att den australiensiska fabriken stängt rapporterades prototypbilen ha skickats till Rover i Storbritannien för undersökning innan den förstördes. Strax före fabrikens stängning 1974, och dess efterföljande övertagande av den australiensiska militären, arbetade Leyland Australias stylingavdelning fortfarande på P82-stylingen, och en enda 1/5-skallig lermodell av P82 överlever, i sedanen "kort front och bakre" variant.
P76 idag
P76 fortsätter att ha en trogen anhängare av ägare som har stor entusiasm för bilen. Det finns minst sju P76-ägarklubbar i Australien och Nya Zeeland. Nya Zeelands P76 Owners' Club grundades 1983.
Efter att produktionen av P76 upphörde begränsade Leyland Australia sin lokala produktion till Mini och Mini Moke , båda tillverkade på Enfield, tillsammans med kommersiella fordon och bussar.
Totalt antal P76-produktion
- Modell, Version, (Modellkod), Produktion
- Deluxe, Column Auto 6, (2C26) – 2118
- Deluxe, Column Manual 6, (2N26) – 2342
- Deluxe, 4-växlad manuell 6, (2M26) – 516
- Deluxe, Column Auto V8, (2C44) – 1532
- Deluxe, Column Manual V8, (2N44) – 1281
- Deluxe, 4-växlad manuell V8, (2M44) – 380
- Deluxe Totalt – 8169
- Super, Kolumn Auto 6, (3C26) – 1132
- Super, T-Bar Auto 6, (3A26) – 380
- Super, 4-växlad manuell 6, (3M26) – 719
- Super, Column Auto V8, (3C44) – 1928
- Super, T-Bar Auto V8, (3A44) – 2256 (inklusive 488 Targa Florio-modell)
- Super, 4-växlad manuell V8, (3M44) – 1047
- Super Total – 7462
- Executive, T-Bar Auto V8, (4A44) – 2376
- Executive Totalt – 2376
Produktionssiffror från James Mentiplay och Leyland P76 Owners Club of WA.
Anteckningar
Bibliografi
Böcker
- Farmer, Gavin (2008). Leyland P76: allt annat än genomsnittligt: en historia om en unik australisk bil . Bridgewater, SA: Ilinga Books. ISBN 978-0-9805229-0-7 .
- Moloney, Hal (2002). Leyland P76: den definitiva guiden till Australiens mest kontroversiella bil . Marque klassisk serie. Blakehurst, NSW: Marque. ISBN 0-947079-94-7 .
- Leyland P76, sexcylindrig: med specifikationer, reparations- och underhållsdata . Vetenskapliga publikationers verkstadsmanualserie, nr. 141. Sydney: Vetenskapliga publikationer. 1974. ISBN 0-85566-191-7 .
- "New Zealand Classic Car Magazine, nr.147". Nya Zeelands klassiska bil . Auckland, Nya Zeeland: Parkside Publishing. Mars 2003. ISSN 1170-9332 .
Artiklar
- "Klassiska bilar: Leyland P76" . Belfast Telegraph . 15 augusti 2006 . Hämtad 6 juli 2013 .