Daimler 250
| Daimler 2.5 V8 & V8-250 | |
|---|---|
.jpg) 1969 Daimler V8-250
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | The Daimler Company Limited |
| Produktion |
1962–1967 (2,5 V8) 1967–1969 (V8-250) totalt över 17 600 |
| hopsättning | Coventry , England |
| Designer |
William Lyons (kropp) Edward Turner (motor) |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Executive bil ( E ) |
| Kroppsstil | 4-dörrars salong |
| Layout | FR layout |
| Relaterad | Jaguar Mark 2 |
| Drivlina | |
| Motor | Daimler 2,5-liters V8 |
| Överföring | |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 720 mm (107,1 tum) |
| Längd | 4 570 mm (179,9 tum) |
| Bredd | 1 670 mm (65,7 tum) |
| Tjänstevikt | 3020 pund 1375 kg |
| Kronologi | |
| Företrädare | Daimler Conquest |
| Efterträdare | inte ersatt så Daimler Sovereign 2.8 |
Daimler 2.5 V8/V8-250 är en fyradörrars sedan som tillverkades av The Daimler Company Limited i Storbritannien från 1962 till 1969. Det var den första Daimler-bilen som var baserad på en Jaguar-plattform, den första med en enhet kaross , och den sista med en Daimler-motor efter att företaget köptes från Birmingham Small Arms Company av Jaguar Cars 1960. Motorn är den halvsfäriska V8: an designad av Edward Turner och användes först i sportbilen Daimler SP250 .
Bakgrund och utveckling
Daimler hade gått in på den medelstora sedanmarknaden 1932 med Daimler Fifteen men lämnade marknaden när produktionen av Conquest slutade 1957. Försöken att återinträda på marknaden med Turners 2,5-liters V8 inkluderade utveckling av DN250 baserad på Vauxhall Cresta PA: s unibody , som lades ner före Jaguars köp av Daimler, och DP250 tvådörrars sedan baserad på SP250, som avvecklades av Jaguar efter att den köpte Daimler.
Trots att Jaguar hävdade intresse för att utöka Daimlers marknader, hade Jaguar köpt Daimler främst för att utöka sina produktionsanläggningar och förutom att ersätta DK400B- limousinen med den Majestic Major-baserade DR450 , hade Jaguar gjort lite för att utveckla nya Daimler-modeller. Stratstone Ltd., Daimler-återförsäljare sedan deras grundande 1921 som Stratton-Instone av tidigare Daimler-chefer, pressade Jaguar att utveckla en medelstor sedan för att ersätta Conquest, vilket Jaguar gick med på att göra i utbyte mot att Stratstone släppte sin Volkswagen-franchise.
Daimlers utveckling av 2,5-liters sedan gavs till en början få resurser; den första prototypen baserades på en gammal Jaguar Mark 1 unibody som hade övergivits utanför en av fabriksbyggnaderna efter att ha modifierats för upphängningsexperiment. När konceptet hade bevisats byggdes en ny prototyp baserad på ett Mark 2- kaross. Daimler V8-motorn var mer kompakt och lättare än Jaguar XK6-motorn som användes i Mark 2, och vägde ungefär 1 lång cwt (51 kg) mindre . Fjäder- och spjällinställningar reviderades därefter för att passa den ändrade viktfördelningen. Motortråget måste designas om för att passa mellan Mark 2:s främre upphängningsenheter och runt en av dess tvärbalkar, nya avgasgrenrör designades för att passa i motorrummet, vattenpumpen och kylfläkten flyttades och olika luftfilter användes . Topplocksfästena byttes från dubbar till inställningsbultar så att huvudena kunde tas bort medan motorn fortfarande var i bilen. Kylarfläkten drevs genom en viskös kopplingsenhet som halkade gradvis med ökat motorvarvtal , vilket minskade ljudet från fläkten. Daimlers Borg-Warner Type 35 automatiska växellåda var mindre och lättare än enheterna som användes på Mark 2 och hade stark motorbromsning i varje växelområde.
Som ett resultat av att den byggdes med enhetskroppen i Jaguar Mark 2, blev 2,5-liters sedan den första Daimler-bilen utan separat ram .
Daimler 2.5 V8
Daimler 2.5 V8 (eller 2½-liters V8 ) var en fyradörrars sedan tillverkad i Coventry , England av Daimler . Lanserades sent 1962. Det var i huvudsak en ommärkt Jaguar Mark 2 utrustad med Daimlers 2,5-liters V8-motor och drivlina, ett Daimler-räfflat galler och bakre registreringsskyltomslutning, distinkta hjullister, märken och interiördetaljer inklusive en delad bänk framsäte från Jaguar Mark 1 och en svart emaljratt. Speciella interiör- och exteriörfärger specificerades. De flesta bilar var utrustade med servostyrning men det var tillval. Automatisk växellåda var standard; manuell, med eller utan överväxel, blev ett alternativ 1967.
2,5 V8 var den första Jaguar- designade bilen som hade Daimler-märket. En tillfällig observatör, men inte dess förare, kan missta den för en Jaguar Mark 2. Daimlers hållning på vägen var märkbart annorlunda än en Mark 2.
I april 1964 ersattes Borg-Warner Type 35 automatisk växellåda av en D1/D2-typ, även den av Borg-Warner.
Tre år efter lanseringen hade en Daimler 2½-liters sedan med automatisk växellåda som testades av brittiska tidningen Autocar i maj 1966 en topphastighet på 180 km/h och kunde accelerera från 0-60 mph (97 km/h) på 13,6 sekunder. En total bränsleförbrukning på 19,0 miles per imperial gallon (14,9 L/100 km; 15,8 mpg - US) uppnåddes . Testbilen var prissatt i Storbritannien till £1,647 inklusive skatter: Rovers 3-liters med automatisk växellåda såldes för £1,770. I slutet av 1965 hade det slutliga drivförhållandet ändrats från 4,55:1 till 4,27:1 för att ta itu med klagomål om att bilen som lanserades 1963 hade behövt överskrida sin rekommenderade varvtalsgräns för att nå sin toppfart, med motsvarande straff i bränsleförbrukning och motorljud och slitage. Testarna fann bilen raffinerad och välutrustad med effektiva, om än ganska tunga, bromsar. Motorn och transmissionen kändes väl matchade. Bilen var tyst och smidig men med dåligt vridmoment vid låga varvtal.
En manuell växellåda, med eller utan en överväxel som kan användas med högsta växeln, blev tillgänglig på brittisk 2,5 V8 sedan i februari 1967 och på exportversioner följande månad. Bilar som valdes med överväxel hade det ursprungliga 4,55:1 slutliga drivförhållandet
Daimler V8-250
Tillverkad från oktober 1967 till 1969, var V8-250 en mindre ansiktslyftning och omdöpt till 2,5 V8 sedan och skiljde sig åt i relativt små detaljer: "slimline" stötfångare och over-riders (delade med Jaguar 240/340 ommärkt samtidigt ), elektriskt system med negativ jord, en generator istället för en dynamo och dubbla luftrenare, en för varje förgasare. Andra nya funktioner inkluderar stoppning över instrumentpanelen, vadderade dörrkåpor och ventilerad läderklädsel, fällbara framsäten med delad bänk och en uppvärmd bakruta. Servostyrning och överväxel var tillval.
Marknadsplacering
.JPG)
Bortsett från den smidigare och kraftfullare motorn och ett antal yttre markörer var Daimler V8-250 helt enkelt en lyxigare Jaguar 240 . 250-talets plats i Jaguar-sortimentet var alltid dåligt definierad. Medan Daimler historiskt sett hade varit ett genuint lyx- och superlyxmärke, saknade 250, även om den är mycket bättre utrustad än basmodellen Jaguar 240, några interiörutnämningar på 340. Daimler 250-motorn är en V8 (på hemmamarknaden) en prestigefunktion), som producerar 142 hk (106 kW) – mellan effekterna från de 2,4- och 3,4-liters sexcylindriga motorerna. V8-250 var en bil med ett högprestigemärke som satt mitt i moderbolagets sortiment.
Slut på produktionen
Jaguar ersatte sitt sortiment av sedaner – 240, 340, 420 och 420G – med XJ6 i slutet av 1968. Företaget lanserade den XJ6-baserade Daimler Sovereign året därpå för att ersätta Daimler sedan – 240- baserad V8-250 och den 420-baserade Sovereign. Hädanefter skulle alla nya Daimlers få nya märken Jaguarer utan några tekniska kopplingar till Daimlers före 1960.
Mer än 17 600 enheter såldes; 1995 var 250 fortfarande den mest sålda bilen i Daimlers historia.
Pressgjutna modeller
- Dinky Toys modellerade Daimler 2½-liters V8 på 1960-talet. (Nr 146 (produktion 1963–6), ungefär O-skala (1:44)).
- Vitesse modellerade den på 2000-talet.
Anteckningar
- Fotnoter
- Citat
- Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Daimler". The Complete Catalogue of British Cars 1895 - 1975 (e-bokutgåva). Poundbury, Dorchester, Storbritannien: Veloce Publishing. s. 109–118. ISBN 978-1-845845-83-4 .
- Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington & Burgess-Wise, David (1995). "Kapitel 9—Under ny ledning". Daimler Century: Den fullständiga historien om Storbritanniens äldsta biltillverkare . Förord av HKH The Duke of Edinburgh . Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, Storbritannien: Patrick Stephens. s. 271–294. ISBN 1-85260-494-8 .
- Long, Brian (2008). Daimler V8 SP 250 (2:a upplagan). Veloce Publishing. ISBN 978-1-9047-8877-5 .
- Smith, Brian E. (1972). "Kapitel 11—SP250" . Daimler-traditionen . Isleworth, Storbritannien: Transport Bookman. s. 269–284. ISBN 085184-004-3 .