Triumph Vitesse
 | |
| Triumph Vitesse | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Standard-Triumph |
| Produktion |
1962–1971 51 212 byggda |
| Designer | Giovanni Michelotti |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
Tvådörrars sedan Tvådörrars cabriolet Tredörrars kombi (på specialbeställning) |
| Layout | FR layout |
| Relaterad | Triumph Herald , Triumph GT6 |
| Drivlina | |
| Motor | 1596 cc Triumph I6 1998 cc Triumph I6 |
| Överföring |
Fyrväxlad manuell med överväxel som tillval |
| Mått | |
| Hjulbas | 91,5 tum (2 324 mm) |
| Längd | 153 tum (3 886 mm) |
| Bredd | 60 tum (1 524 mm) |
| Höjd | 52,5 tum (1 334 mm) |
| Tjänstevikt | 2 072 lb (940 kg) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Triumph Dolomit |
Triumph Vitesse är en kompakt sexcylindrig bil byggd av Standard-Triumph 1962-1971. Bilen stylades av Giovanni Michelotti och fanns i sedan- och cabrioletvarianter .
Vitesse-namnet användes först av Austin i deras 1914–16 Austin 20 (hk) och 30 (hk) Vitesse-modeller. Detta följdes 1922 av GN(Godfrey & Nash) på deras cykelbil GN Vitesse och sedan av Triumph på en bil tillverkad 1935-1938.
Efter att den sista Triumph Vitesse gjordes 1971 förblev Vitesse-namnet oanvänt till 1982. 1982 började Rover använda namnet på sin SD1 fram till 1986. De använde det också från 1984-1990 på SD3 216, och på Rover 800 från oktober 1988 - 1991, då den omarbetades som R17-versionen. R17 tillverkades fram till 1998 som Rover Vitesse Sport.
Vitesse 6
Triumph Vitesse introducerades den 25 maj 1962, med återanvändning av ett namn som tidigare använts av Triumph Motor Company före andra världskriget 1936–38, och var en in-line 6-cylindrig prestandaversion av Triumph Herald small saloon . Herald hade introducerats 1959 och var en 2-dörrars bil designad av den italienska designern Giovanni Michelotti . Inom två år började Triumph fundera på en sportsalong baserad på Herald och med deras 6-cylindriga motor. Michelotti blev återigen kontaktad för styling, och han kom med en bil som använde nästan alla karosspaneler från Herald, kombinerat med en ny front med en lutande design med fyra strålkastare.
Standard-Triumph monterade en 1596 cc-version av deras traditionella raka-6, härledd från motorn som används i Standard Vanguard Six , men med en mindre håldiameter på 66,75 mm (2,628 tum), jämfört med 74,7 mm (2,94 tum) hål på Vanguard, utrustad med dubbla Solex B32PIH semi-downdraught förgasare . Dessa ersattes snart av B321H-förgasare på grund av problem med gaspumpar. En "söm" på cylinderblocket mellan den tredje och fjärde cylindern avslöjar designstarterna för 803 cc Standard SC-motorblocket , som först användes i Standard Eight 1953. Växellådan stärktes och uppgraderades till närmare (mer sportiga) utväxlingsförhållanden , och erbjuds även med Laycock De Normanville "D-type" överväxel som tillval med 20 % högre utväxling för högsta växeln (motsvarande ändring från 3:a till 4:a i en standardväxellåda), vilket ger en mer avslappnad och ekonomisk cruising. Modeller utrustade med overdrive hade ett krommärke med "Overdrive" i kursiv text på vänster sida av bagageutrymmet mittemot Vitesse 6 krommanusmärke till höger. Synchromesh var närvarande på 2:a, 3:e och 4:e växlarna.
Bakaxeln ändrades till en något uppgraderad differential, men bibehöll samma förhållande på 4,11:1 och flänsstorlekar som Herald. Främre skivbromsar var standard liksom större bakre bromstrummor , och Herald-bränsletanken förstorades och bibehöll reservfunktionen (i huvudsak ett krökt pickuprör som kunde roteras för att doppa in i de sista centimeterna av bränsle) hos den mindre Herald-tanken. Den främre fjädringen hade uppgraderade fjädrar för att klara den extra vikten av den nya motorn, medan den bakre fjädringen, ett tvärgående bladsystem med svängaxel, var mestadels oförändrad från Herald . Chassit såg utåt ut som de tidiga Heralds, men var i själva verket väsentligt omdesignat och förstärkt, särskilt kring differentialmonteringarna, förbättringar som omedelbart överfördes till Herald-produktionen. Instrumentpanelen och instrumentpanelen på den tidigaste Vitesse var densamma som Herald, med en enda hastighetsmätare med bränsle- och temperaturmätare. Vitesse var tillgänglig i cabriolet och sedan former; en coupé kom aldrig längre än till prototypstadiet. Den separata chassikonstruktionen av bilen innebar att ingen ytterligare förstärkning av chassi eller kaross ansågs nödvändig för cabrioletmodellen, den enda eftergiften var ytterligare dörrspärrar för att förhindra att dörrarna öppnas vid hård kurvtagning.
En handfull Vitesse- gods monterades också på specialbeställning vid Standard-Triumphs servicedepå på Park Royal i västra London.
.jpg)
Vitesse fick en lyxigare interiör jämfört med Herald; dörrkåpor av trä lades till för att matcha instrumentbrädan i trä och bilen hade något bättre säten och dörrlister. Tillvalet inkluderade ett "Britax Weathershield" -soltak i vinyl/tyg på sedanmodeller. Exteriörtrimmet förbättrades också med en långsträckt trimdel i rostfritt stål som sträckte sig längre ner i kroppen än Herald, inklusive en Vitesse-specifik bit av trim bakåt på bensinpåfyllningslocket och en satin-silveranodiserad stötfångare som ersatte de vita Herald-artiklarna av gummi.
I september 1963 fick Vitesse sin första ansiktslyftning, när instrumentbrädan reviderades med ett komplett utbud av Smith-instrument istället för den stora enda ratten från Herald (stor hastighetsmätare och kabeldriven varvräknare flankerad av mindre 2 tums bränsle- och temperaturmätare). Från september 1965, vid uppdragsnummer HB27986, ersattes de dubbla Solex-förgasarna av dubbla Stromberg CD 150- förgasare . Effekten ökade från de ursprungliga 70 hk (52 kW) vid 5 000 rpm och vridmoment på 92,5 lb⋅ft (125 N⋅m). Det skedde en påstådd ökning med 13–14 hk, och toppfarten som testades av motortidningen steg till 91 mph (146 km/h), med tiden 0–80 mph (0–129 km/h) som minskade från 46,6 sekunder till 33,6 sekunder.
Vitesse 6 sålde extremt bra för Triumph och visade sig vara den mest populära Vitesse som såldes under modellens livstid. Bilen fick första beröm för sin prestanda, bränsleekonomi, interiör och snäva vändcirkel.
Sport 6
Vitesse 6 cabriolet exporterades till USA som den vänsterstyrda Triumph Sports 6 från 1962 till 1964. Det ursprungliga priset i USA (POE East Coast) var $2 499, och den erbjöds i vitt, signalrött eller svart. Vitesse Saloon importerades aldrig officiellt till USA. På grund av dess höga försäljningspris och konkurrens från bilar som Fords nya Mustang såldes endast 679 stycken innan den drogs tillbaka från marknaden.
Vitesse 2-liter
I september 1966 uppgraderade Triumph motorn till 1998 cc, i linje med den nya Triumph GT6- kupén, och återlanserade Vitesse som Vitesse 2-liter. Effekten höjdes till 95 bhp (71 kW), vilket gav den nya bilen en påstådd tid på 0–60 mph på knappt 12 sekunder, och höjde topphastigheten till 104 mph (167 km/h). (2-Litern annonserades av Triumph som "The Two Seater Beater"). Andra detaljmodifieringar för 2-litern inkluderade en starkare koppling, helt synkroniserad växellåda, större frambromsar och en starkare differential med ett något högre förhållande på 3,89:1. Bredare och starkare 4,5-tums fälgar monterades, men radiella däck var fortfarande valfria mot extra kostnad. Ovanför det nya backljuset fanns en satinsilveranodiserad aluminiumlegering, och märken på sidan av motorhuven och mitt på gallret visade 2 liter. Vitesse-stövelmärket behölls som kursivt skrift men förlorade 6:an från den tidigare modellen - och ersatte det med det rektangulära 2-litersmärket och med en kromremsa som understryker Vitesse-märket. Bilar med överväxel hade ett separat märke på huven ovanför registreringsskylten/backljuset. Inuti bilen förbättrades sätena, med mjukare (mer plysch) täckning och en bättre ryggstödsform som förbättrade baksätets knäutrymme något. En ny läderklädd treekrad ratt tillkom också. Vitesse Mk I såldes fram till 1968.
Vitesse Mk II
Vitesse Mark 2 lanserades i oktober 1968 som den sista uppdateringen av Vitesse-serien. För Mark 2 fokuserade Triumph på förbättringar av den bakre fjädringen genom att montera nya nedre triangelben och Rotoflex halvaxelkopplingar. Detta system, som också delas med nya GT6 MKII (GT6+ på den amerikanska marknaden), och de första GT6 MkIIIs, förbättrade körning och väghållning vid högre hastigheter. De solida svängaxlarna på Herald och tidigare Vitesses hade camberförändringar på cirka 15 grader från färdgränserna. Genom att lägga till det nedre triangelbenet och den delade drivaxeln samtidigt som den tvärgående bladfjädern bibehölls som topplänk, reducerades detta camberbyte till cirka 5 grader.
Det fanns andra förbättringar: motorn finjusterades ännu en gång för att ge 104 hk (78 kW), vilket minskade tiden 0–60 mph till drygt 11 sekunder och gav en topphastighet på över 100 mph (160 km/h). De viktigaste förändringarna var ventiltiderna, för att ge tidigare öppning och senare stängning av inloppsventilerna jämfört med den tidigare 2-litersmotorn. (38/78 btdc/atdc för Mk2 vs 30/60 för 2 liter). Designändringar av cylinderhuvudet möjliggjorde ökade inloppsventildiametrar och bättre portar. En annan stor skillnad i cylinderhuvudet tog bort "steget" i tidigare 1600 och 2 liters inkarnationer. Detta innebar att i de tidigare bilarna var huvuddubbarna på höger sida (grenrör) korta och slutade under grenrören, vilket gjorde det nödvändigt att lossa de (heta) grenrören och släppa tillbaka dem för att dra åt dubbarna igen efter ett byte av huvudpackningen. MKII-huvudet var full bredd så alla dubbar var åtkomliga. Inloppsgrenrören på MkII var kortare än 2 liter för att hålla inloppskanalens längd densamma. Strombergs förgasare ändrades också från 150 CD till 150 CDS, S:et syftar på användningen av en fjäder mellan instrumentbrädans lock och kolv.
Exteriören innehöll ett nytt galler med 3 uppsättningar av horisontella element som också användes (i längre form) i Herald 13/60, Rostyle hjullister och silvermålad stål bakpanel (beskrivs av Triumph som "keramik"). Interiören uppgraderades ännu en gång för att dela delar med nya Herald 13/60, även om Vitesse inkluderade en varvräknare och större askkopp. En ny färgserie erbjöds för Mark 2-modellerna. Aluminiumkåpan ovanför backljuset fick ett avlångt kromat VITESSE-märke, och de separata kromade Mazak TRIUMPH-bokstäverna på motorhuven och bagageluckan raderades också. Märkena på motorhuvens sidor ändrades till Mk2 istället för 2 liter. Bilar med överväxel hade ett litet märke som passade under det nya rektangulära Triumph-stövelmärket.
Vitesse fortsatte att sälja bra tills dess avveckling i juli 1971, sju månader innan den ersattes av Triumph Dolomiten .
Produktionssiffror
-
Vitesse 6 (1600) : maj 1962 – september 1966; 31,261
- salong: 22 814
- cabriolet: 8 447, inkluderar 679 Sports 6 (USA)
-
Vitesse 2-liter : september 1966 – september 1968; 10 830
- salong: 7 328
- cabriolet: 3.502
-
Vitesse Mk II : juli 1968 – juli 1971; 9,121
- salong: 5 649
- cabriolet: 3 472
- Adams, Keith. "Den inofficiella Austin Rover webbresursen" . Arkiverad från originalet den 30 september 2010.