Austin Kimberley
|
Austin Kimberley Austin Tasman | |
|---|---|
 1971 Austin Kimberley
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Leyland Australien |
| Även kallad |
Morris Kimberley (Nya Zeeland) Morris Tasman (Nya Zeeland) |
| Produktion | 1970–1972 |
| hopsättning |
Australien Nya Zeeland |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Mellanstor bil |
| Kroppsstil | 4-dörrars sedan |
| Layout | FF layout |
| Relaterad | Austin 1800 |
| Drivlina | |
| Motor | 2 227 cc (135,9 cu in) E-serien SOHC straight-6 |
| Överföring |
4-växlad manuell helsynkroniserad 3-växlad automatisk |
| Mått | |
| Hjulbas | 108,125 tum (2 746 mm) |
| Längd | 174,58 tum (4 434 mm) |
| Bredd | 66,58 tum (1 691 mm) |
| Höjd | 57,25 tum (1 454 mm) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Austin 1800 |
| Efterträdare | Leyland P76 |
Austin Kimberley och Austin Tasman (säljs av Morris i Nya Zeeland tillsammans med Austin-modellerna) "X6"-modeller är ett par Leyland Australia -designade framhjulsdrivna sedaner baserade på Austin 1800 (ADO17)-plattformen, som tillverkades från 1970 till 1972 och såld av Austin . När X6 lanserades på den australiensiska marknaden var den en ganska avancerad design i jämförelse med de andra konkurrenterna från Ford, Holden och Chrysler, vars bakhjulsdrift, konventionellt fjädrande underlag dominerade marknaden vid den tiden.
Design
Dessa bilar erbjöds som en australisk ersättare till Austin 1800 . Deras boxiga design, utvecklad för att bilen ska vara en riktig sexsitsig, var helt ny, men några funktioner, inklusive dörrarna, behölls. Dessa dörrar använde dock försänkta dörrhandtag för att tillfredsställa säkerhetsfrågorna i Australian Design Rules . Kroppen hade en exceptionellt styv vridstyvhet, en egenskap den ärvde från 1800-talet.
Standardkraftverket för X6-serien var en tvärmonterad 2,2L OHC rak sexmotor, baserad på 1500/1750 Austin Maxi- enheten. Vid tiden för X6:ans introduktion skulle det ha varit den enda bilen i produktion med en tvärgående rak sexcylindrig motor i världen. Tasmans enkelförgasarkonfiguration producerade 76 kilowatt (102 hk) och Kimberley 86 kW (115 hk) med sin extra förgasare. Båda såldes med antingen en fyrväxlad manuell eller treväxlad automatisk växellåda .
På grund av tillämpningen i denna bil skulle dess motor också användas i ADO17 Austin 2200/Morris 2200/Wolseley Six och senare i ADO71 Princess . I Australien förekom denna motor, förstorad till 2,6-liter, även i Morris Marina och Leyland P76 , även om motorn i dessa två bilar var monterad längsgående.
Skillnaderna i allmänhet mellan Austin Kimberley och Tasman låg i deras trim. Kimberley var en exklusiv modell, med en plysch interiör och fyra rektangulära strålkastare, medan Tasman hade grundläggande vinyldetaljer och en förenklad grill med två runda strålkastare. Mark II-versioner av både Tasman och Kimberley introducerades 1971. X6 lades ner 1972 med totalt 12 194 exemplar sålda i Australien. X6 Tasman- och Kimberley-modellerna fick en modellbeteckningskod YDO13 med Mark II-modellerna kodade YDO19.
I början av 1970-talet hade British Leyland en idé om en medelstor Vanden Plas- modell, baserad på de australiska X6-modellerna. Hade bilen kommit in i produktion (det fanns en löpande prototyp gjord) skulle den ha haft en formaliserad Wolseley 1800/2200 frontend, resten av bilens kaross var X6-baserad. Bilen är nu i privat ägo, en av mycket få prototyper som lämnat en fabrik.
Ett andra förslag var en coupé-verktygsvariant (kodnamnet YDO14), för att ersätta den australiskt utvecklade Austin 1800 Utility . Även om denna modell aldrig nådde produktion, uppger Barry Anderson (ex Leyland Australia ingenjör) att två byggdes, en fungerade som ett "work hack" för Leyland Australia medan den andra krocktestades för att uppfylla ADR (Australian Design Rules). Det överlevande svarta arbetshacket erbjöds till privat försäljning i Melbourne 1990, då det inte längre var trafikdugligt eller registrerat.
Austin Tasman
1972 Austin Kimberly Mk II
Morris Tasman (Nya Zeeland)
1971 Morris Kimberley (Nya Zeeland)
.jpg)
_(13972020777).jpg)
.jpg)
Marknadsföring
På marknaden var bilarna tänkta som konkurrenter till de mer etablerade större modellerna Holden Kingswood , Ford Falcon och Chrysler Valiant . Komplexiteten med framhjulsdrift var dock ett problem mot bilen, och tillsammans med bristen på karossvariationer och modeller var X6 aldrig ett allvarligt hot mot dominansen av den bakhjulsdrivna och flerkroppsdrivna Holdens , Fords och Chryslers. Leyland Tasman var standardmodellen med enkla runda strålkastare och Leyland Kimberley var lyxmodellen med dubbla rektangulära strålkastare.
På grund av detta utvecklade Leyland Australia en mycket större bakhjulsdriven bil för att ersätta X6 och konkurrera direkt med modellerna Holden, Ford och Chrysler (i både rak-6 och V8-form), Leyland P76 , som introducerades till Australien och Nya Zeeland 1973. Leyland P76 hade kvalitetsproblem medan företaget också hade problem .
När den introducerades var ett anmärkningsvärt försäljningsargument för X6:an Tasmans två bänksäten , som hade plats för sex (plusher Kimberley hade separata framsäten och satt fem). En annons för den Nya Zeelands specifikation Morris Tasman X6 proklamerade att bänkarna kunde hålla föraren och sju rugbyspelare i skolpojken. [ citat behövs ] Även om detta kan tyckas vara ett överdrivet påstående av tillverkarna, gav 1800/Kimberley-plattformen utmärkt passagerarutrymme för ett fordon med så kompakta yttre dimensioner, ett arv från Sir Alec Issigonis som strävade efter ökat kabinutrymme på en liten fotavtryck som vittne till Mini, 1100, 1800 och Maxi.
Fordon
En vit Morris Tasman X6 finns bevarad på Wanaka Transport Museum, i Nya Zeeland. Passande nog, medan själva bilarna hela tiden flyttas runt i museet, visas den alltid parkerad bredvid en Austin 1800 .
Två Austin Tasman nyttofordon byggdes, den ena fungerade som ett "arbetshack" för Leyland Australien medan den andra krocktestades.
I slutet av 1980-talet, i Nya Zeeland, hade en Morris Kimberley en unik omvandling av stretchlimousin och var spraymålad rosa.