Triumf Toledo
| Triumph Toledo | |
|---|---|
 Triumph Toledo 4-dörrars sedan
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | British Leyland |
| Produktion |
1970–1976 113 294 1300 cc tillverkade 5 888 1500 cc tillverkade |
| hopsättning | Canley , Storbritannien |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
2-dörrars salong 4-dörrars salong |
| Layout | FR layout |
| Drivlina | |
| Motor | 1296/1493 cc rak-4 |
| Överföring | 4-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 97 tum (2 464 mm) |
| Längd | 156 tum (3 962 mm) |
| Bredd | 62 tum (1 575 mm) |
| Höjd | 54 tum (1 372 mm) |
| Tomvikt | 1 960 lb (890 kg) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Triumph 1300 |
| Efterträdare | Triumph Dolomit |
Triumph Toledo är en kompakt bil som tillverkades av Rover-Triumph divisionen i British Leyland i Storbritannien från 1970 till 1976.
Toledo introducerades i augusti 1970 som en billigare version av Triumph 1300 , som samtidigt ersattes av Triumph 1500 . Toledo, liksom den framhjulsdrivna 1500, kom med ett nytt delat galler fram, men istället för 1500-talets dubbla runda strålkastare hade den enstaka rektangulära enheter inställda i en grå plastgrill. Baksidan var som den på 1300 förutom bakljusen, som var av enklare, platt design.
Den största förändringen för Toledo var en övergång till bakhjulsdrift och spänningssatt bakaxel (fortfarande med spiralfjädrar), i intresse av enkelhet och låga produktionskostnader. Inredningen var också billigare, med trä begränsat till en instrumentbräda som bestod av en enkel planka med hål borrade för den ganska grundläggande instrumenteringen, men interiören var ett snitt över de flesta andra småbilar i en tid då svart plast var vardag.
Från början var Toledo endast tillgänglig som tvådörrars sedan med 1296 cc-motorn Standard SC-motor på 58 hk (43,3 kW) netto. Trumbromsar var monterade runtom och det fanns ingen överväxel eller automatisk alternativ tillgänglig.
I mars 1971 lanserades en 4-dörrars "special export"-version på bilsalongen i Genève , med en 1500 cc-motor i enkel- och dubbelförgasare " TC"-form som producerar 61 respektive 64 hk (45 respektive 48 kW) netto. Från slutet av augusti 1971 fanns även fyrdörrarsmodellen tillgänglig på hemmamarknaden. Fyrdörrars Toledo hade samma sidokroppspressningar som Triumph 1300 . Inredningen var i de flesta avseenden omöjlig att skilja mellan de två versionerna, men köpare av fyrdörrarsbilen fick två extra askkoppar i var och en av extradörrarna. Radialply-däck specificerades i stället för de tvärlag som erbjuds på tvådörrarsbilen, vilket kompenserar för de extra 50 kg (ca) vikten som är inblandad i att installera extradörrarna.
Tvådörrarsmodellen skilde sig mycket lite från den mer populära fyrdörrarsmodellen i övergripande utseende, tvådörrarsmodellen hade icke-omslutande främre och bakre stötfångare (även om detta skulle ändras 1973 till helt omslutande stötfångare), medan fyrdörrarsmodellen presenterade omslutande stötfångare från början. Två främre stötfångarunderåkare monterades på tvådörrarsmodellen; dessa raderades dock på senare bilar från omkring slutet av 1972 / början av 1973.
Specifikationen förbättrades gradvis under åren. I oktober 1972 monterades främre skivbromsar som standard på båda modellerna och en uppvärmd bakruta blev standardutrustning i slutet av 1973 / början av 1974.
I mars 1975 lades tvådörrarsversionen ner: fyrdörrarsmodellen fortsatte i produktion ytterligare ett år, men i förbättrad specifikationsform. Den befintliga Triumph Herald växellådan med tre skenor ersattes med en Triumph Spitfire 1500 enkelskelad växellåda och bilen försågs med en ny koppling . Det nya utseendet på Toledo försågs också med sidolister, främre frontgrill i ny stil (ersätter frontgrillen av silvertyp) och en rostfri kant har lagts till sidotakrännan. Specifikationen förbättrades återigen; Standardutrustningen inkluderar nu en backspegel, varningsljus för spänn fast säkerhetsbältet, fällbara framsäten (tidigare tillval), dubbla backljus (också tidigare ett tillval), cigarrtändare, varningsblinkers och en ytterbackspegel för föraren . En laminerad vindruta, främre nackstöd och sätesbeklädnader i borstad nylon var tillval. Toledo ersattes slutligen av Dolomite 1300 och 1500 i mars 1976. Den totala produktionen var 119 182 bilar, vilket gör den till en av Triumphs mest sålda små sedanbilar.
Kompletta knock-down -satser från Triumph hölls fortfarande på att monteras av New Zealand Motor Corporation 1977 för den Nya Zeelands marknaden och registrerades så sent som 1978. Dessa sista Toledos hade några av förfiningarna från Dolomiterna efter 1976, inklusive ett silverfärgat galler och gummilister längs sidan av bilen. De behöll dock det kortare Toledo-skalet.
Tekniska uppdateringar var lika få som de kosmetiska. I oktober 1971 höjdes kompressionen från 8,5:1 till 9:1 för 1500:an, vilket höjde kraften från 61 till 64 bromshästkrafter (45 till 48 kW) netto. I oktober 1972 blev de tidigare valfria främre skivbromsarna standard, och i mars 1975 fick även TC den högre kompressionen och stod nu med 71 bromshästkrafter (53 kW).
Prestanda var mitt på vägen, topphastigheten låg på mellan 85 till 90 miles per timme (137 till 145 km/h) (trots att hastighetsmätaren på 1500-talet var mycket mer optimistisk), acceleration 0 till 60 miles per timme (97 km) /h) var 17,1 s (1300) till 13,6 s (TC).
Triumph utvecklade en Toledo "TS" tvådörrars 1973. Den innehöll en 1500 cc dubbelförgasarmotor, men kom aldrig i produktion.
Triumph 1300 4-dörrars sedan
Triumph 1300 4-dörrars sedan
Triumph Toledo 2-dörrars sedan
.jpg)
Återkallelse
I augusti 1973, tillsammans med sina 1500 och Dolomites syskon, var Triumph Toledo föremål för Storbritanniens största fordonsåterkallelse hittills. Återkallelsen berörde 103 000 bilar och involverade byte av en främre radie i den främre fjädringsenheten, vilket åtgärdade risken att komponenten skulle gå sönder och göra bilen omöjlig att styra. Tillverkarna uppgav att de hade replikerat den påstådda defekten genom att köra bilen in i en fast trottoarkant i mellan 10 och 15 mph (16–24 km/h). Trots att de åtagit sig återkallelsen, insisterade de på att tillståndet endast kunde "uppstå genom missbruk".