BMC E-seriens motor

Gilbern T11
Gilbern T11
Översikt
Tillverkare	Gilbern Sports Cars (Components) Ltd
Produktion	Ett exempel producerat
Designer	Trevor Fiore
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars coupé
Drivlina
Motor	Austin Maxi E-serien
Överföring	Maxi 5-växlad manuell helsynkroniserad

BMC E-seriens motor
BMC E-seriens motor
	1,7 L (1 748 cc) E-seriens motor i en 1980 Maxi
Översikt
Tillverkare	British Motor Corporation (BMC)
Layout
Konfiguration	Rak-4 och Rak-6
Förflyttning	1,5 L (1 485 cc); 1,7 L (1 748 cc); 2,2 L (2 227 cc); 2,6 L (2 622 cc);
Cylinderhål	76,2 mm (3,00 tum)
Kolvslag	81,3 mm (3,20 tum); 95,75 mm (3,770 tum);
Valvetrain	Överliggande kamaxel
Förbränning
Bränslesystem _	Enkel eller dubbel förgasare
Bränsletyp	Bensin
Kylsystem	Vattenkyld
Produktion
Uteffekt	69–121 hk (51–90 kW)
Vridmomentutgång	165 lb⋅ft (224 N⋅m)

BMC E-seriens motor är en linje av raka 4 och raka 6 överliggande kamaxlar bilbensinmotorer från British Motor Corporation ( BMC). Den förflyttade 1,5 L eller 1,8 L i fyrcylindrig form och 2,2 L eller 2,6 L som en sexcylindrig. Företagets inhemska i Storbritannien använde inte 2,6 L-versionen, som användes i fordon av australiensisk och sydafrikansk tillverkning. Även om det designades när moderbolaget var BMC, när motorn lanserades hade företaget blivit British Leyland (BL), och därför kallas motorn vanligtvis för British Leyland E-series-motorn .

Historia

E-serien var en överliggande kamkonstruktion, huvudsakligen planerad för framhjulsdrift i BMC-serien. Det var tänkt att ersätta de tvärgående A- och B-seriens luftventilkonstruktioner som användes vid den tiden i andra BMC-bilar (men se även O-serien , en annan ersättningslinje för B-serien). En specialbyggd produktionsanläggning byggdes vid Cofton Hackett söder om Longbridge , Birmingham för att bygga enheterna. Den första användningen av E-serien var i den australiensiska byggda Morris 1500 sedan och Morris Nomad halvkombi följt av den framhjulsdrivna Austin Maxi femdörrars halvkombi från 1969. Dessa modeller var nära baserade på ADO16 -plattformen, men utrustade med 1,5:an LE-serien. 1500 var en fyradörrars sedan , Nomad en femdörrars halvkombi som, även om den hade en likhet i utseende med Maxi, var en helt lokal design.

E-serien var alltid avsedd att tillhandahålla sexcylindriga motorer med större kapacitet tillverkade på samma verktyg som de fyrcylindriga. Den 6-cylindriga versionen designades ursprungligen av Leylands australiensiska division. Dessa var avsedda för användning i fysiskt större, mer exklusiva versioner av brittiska och europeiska framhjulsdrivna modeller och för användning i en blandning av massmarknadsmodeller med fram- och bakhjulsdrivna modeller som säljs huvudsakligen på marknaderna i Australien, Nya Zeeland och Sydafrika. Att använda en gemensam design sparade tid, men hade nackdelar. Den sexcylindriga var tvungen att vara kort för att passa tvärs över nosen på en framhjulsdriven bil. För att spara sådant horisontellt utrymme var motorerna långa i slag och hade ingen vattenmantel mellan cylinderhålen. Motorerna var dock väldigt höga och kombinerade lång slaglängd med OHC. Detta, tillsammans med växellådan i sumpdesign, tvingade fram en hög motorhuvslinje när E-serien monterades på mindre bilar, något som ökänt äventyrade stylingen av Austin Allegro , som ursprungligen var tänkt att ha ett mycket snyggare utseende tills det beslutades av BL-ledningen att man skulle använda E-serien i sina största motorvarianter.

En version med högre kompression av 1.7:an utvecklades med hjälp av en dubbelförgasare med ökad ventillyft och plattkolvar.

Eftersom fyror och sexor delade produktionsverktyg, hade de fyra också en lång slaglängd och siamesed cylinderfoder , även om den inte behövde den minskade bredden. Detta gällde särskilt i senare konstruktioner av med tvärgående motorer , när den sidomonterade kylaren flyttades för att passa tvärs över bilens nos, vilket minskade motorns totala bredd avsevärt. Bristen på vattenmantel orsakade avsevärda utvecklingsproblem när 1,5 L i Austin Maxi behövde en valfri större motorstorlek. Den fyrcylindriga E-serien på 1,5 liter kunde inte lätt tråkas ut, placeringen av växellådan direkt under sumpen gjorde det svårare att stryka motorn, och Maxi var för smal för att rymma en sexcylindrig med stor kapacitet. Att övervinna dessa problem innebar att även en måttligt ökad deplacement, till 1,7 L (1 748 cc), inte dök upp förrän 1971.

Motorn var ursprungligen tänkt som en 1,3 L och 1,5 L fyrcylindrig, med en 2,0 L sexcylindrig skapad genom att lägga till två cylindrar till 1,3 L-blocket. Men allteftersom utvecklingen fortsatte visade det sig att 1,3-liters E-serien inte skulle ha några stora fördelar jämfört med 1,3 LA-serien som utvecklades vid den tiden från den befintliga 1,1 L, så den mindre E-serien lades ner. Resultatet blev en besparing av utvecklingskapital för BMC, men innebar också att den sexcylindriga var tvungen att utvecklas från 1,5 L-blocket, vilket skapade dess ovanliga motorstorlek på 2,2 L (2 227 cc).

Senare derivat

Den fyrcylindriga E-serien avbröts i praktiken när Allegro gick ur produktion 1982. Den gjordes dock om väsentligt till R-serien och senare S-serien i mitten av 1980-talet. R-serien var i själva verket en stopplösning för Austin Maestro , och är nästan identisk med E-serien, den största skillnaden är modifieringar för att ta en slutväxellåda i stället för BMC:s transmission-i-sump ' arrangemang. S-serien var en mer genomgripande omdesign, med en remdriven kamaxel i stället för E-seriens kedja och ett helt nytt cylinderhuvud.

Den sexcylindriga versionen ersattes inte direkt.

Motorstorlekar

1,5-liters motorer

1,5 L (1 485 cc) versionen användes först i Austin Maxi 1969. Effekten var 69 hk (51 kW). Borrning och slag var 76,2 mm × 81,3 mm (3,00 tum × 3,20 tum).

Applikationer:

1,75-liters motorer

Motorn förstorades till 1,7 L (1 748 cc) 1971 genom att öka slaglängden till 95,75 mm (3,770 tum).

Applikationer:

2,2-liters motorer

2,2 L (2 227 cc) versionen skapades genom att lägga till två cylindrar till Morris 1,5 L-motorn. Den skapades först runt 1970 för Austin 1800-uppdateringen unik för Australien som X6 ("cross six")-serien. Denna bestod av två modeller kända som Tasman och Kimberley. Borrning och slag förblev 76,2 mm × 81,3 mm (3,00 tum × 3,20 tum) och 1,5 L-versionen. Den gjordes senast 1982.

Applikationer:

2,6-liters motorer

2,6 L (2 622 cc) versionen skapades genom att öka slaglängden till 95,75 mm (3 770 tum) som används i 1,7 L (1 748 cc) versionen. Effekten var 121 hk (90 kW) och vridmomentet 165 lb⋅ft (224 N⋅m). Denna variant användes endast i applikationer med längsgående bakhjulsdrift.

Applikationer:

Leyland P76 (Australien)
Leyland Marina (Australien)
Rover SD1 (Sydafrika)
Austin Marina (Sydafrika)
Land Rover Series 3S (Sydafrika)

Prototyp och experimentell modell designad för E-serien

I slutet av 1969 skapade BLMC:s designteam MG'E'-modellen med avsikten att skapa en tvåsitsig mittmotorsportbil med en 1,5 E-serie tvärmonterad mittvägs med hydrolastisk fjädring för att ersätta MGB . Men kostnadsbegränsningar och den nyligen genomförda sammanslagningen med Leyland/Triumph innebar att all utveckling lades ner på projektet, eftersom det redan skulle vara i en trång sektor inom företaget. En mock-up av glasfiber i full storlek visas på BMIHT Gaydon , Warwickshire .

Alec Issigonis använde 1,5 E-serien i den växellösa Mini som han arbetade privat med under sin tid som konsult under sina senare år efter sin officiella pensionering från BLMC. Denna bil kan också ses på Gaydon.

Gilbern sportbilstillverkare från Glamorgan, South Wales tillverkade en prototyp T11 1970 med avsikten att använda E Series 1.5 med Maxi 5-växlad kabelväxellåda, designad av Trevor Fliore, den visades ut på bilsalongen i Genève 1971. Designen såg aldrig ut. produktion och bara detta exempel återstår.

På racerbilsmässan 1972 i London presenterade de privata formgivarna Peter Bohanna och Robin Stables sitt koncept Diablo-sportbil med mittmotorer som använder en Maxi E-seriemotor och växellåda. AC Cars of Surrey som behövde en ny fashionabel mellanmotorbil köpte designen och namnet med tanken att lansera den på bilmässan 1973, men British Leyland uppgav att de inte kunde garantera leverans av E-seriens kraft- och transmissionsenheter från Crofton Hackett p.g.a. den förestående lanseringen av Allegro. I händelse av att AC utrustade Ford Essex V6 med en specialkonstruerad växellåda. Den led sedan under utvecklingen på grund av typ 1-kraschgodkännande och lanserades slutligen på 1978 års bilsalong som AC 3000ME

E-seriens motorbeskrivning

Anmärkningar

^ "AC 3000ME recension och historia" . 23 december 2016.

[1] "AC 3000ME recension och historia" . 23 december 2016.