Clarksons bilår
| Clarksons bilår | |
|---|---|
 | |
| Genre | Dokumentär/Motoring |
| Regisserad av | Ewan Keil |
| Presenterat av | Jeremy Clarkson |
| Ursprungsland | Storbritannien |
| Antal avsnitt | 6 |
| Produktion | |
| Producent | Richard Pearson |
| Körtid | 30 minuter |
| Tillverkningsföretag | BBC Birmingham |
| Släpp | |
| Ursprungligt nätverk | BBC Two |
| Bildformat | DVB-T 576i 16:9 |
| Originalutgåva |
1 juni – 6 juli 2000 |
Clarkson's Car Years är en brittisk tv-serie presenterad av Jeremy Clarkson och visades först under juni och juli 2000 på BBC Two , innan den visades för en internationell publik på BBC World . Sedan 2008 har det regelbundet upprepats på olika UKTV- kanaler.
Under serien diskuterar Clarkson sex olika ämnen som rör bilism och tittar på de avgörande ögonblicken för var och en. Showen producerades av BBC Birmingham och exekutivt producerad av Richard Pearson. Car Years var den första av två serier som involverade Clarkson som filmades under hans uppehåll från Top Gear , och hans tredje dokumentärserie för BBC, efter Motorworld och Extreme Machines .
Avsnittslista
| # | Episod | Sändningsdatum | Sammanfattning |
|---|---|---|---|
| 1 | "Superbilens uppgång och fall" | 1 juni 2000 | Clarkson färdas genom uppkomsten av superbilen sedan dess första start för nästan hundra år sedan och besöker en fabrik i Lincoln , som påstår sig ha producerat den första superbilen någonsin. Han lovordar sådana som Aston Martin DB7 , Ferrari F355 och Lamborghini Diablo , såväl som tidiga exempel inklusive Ford GT40 , innan han förklarade 1988 års Ferrari F40 som "höjdpunkten av superbilen" som ännu inte hade matchats mer än en decennium framåt. Seriepremiär |
| 2 | "Hur Japan tog över världen... och sedan förlorade den" | 8 juni 2000 | Clarkson tar en resa till Japan för att visa hur landets bilekonomi kunde ha blivit den mest framgångsrika i världen. Han påminner om den enorma ökningen av popularitet som Nissan och Toyota åtnjöt i början av 1970-talet, och erbjöd bra utrustning och tillförlitlighet till ett konkurrenskraftigt pris, medan den brittiska bilindustrin föll i förfall på grund av industriella tvister och kvalitetskontrollfrågor. Han ger en positiv recension av Nissan Skyline GTR , men fördömer Toyota för att ha tillverkat en rad intetsägande Corolla- modeller, som blev den mest sålda bilen i världen under 1990-talet, tack för ett rykte om solid byggkvalitet och tillförlitlighet, trots att de blivit betygsatta lika ointressant att titta på och att köra. Han fördömer också Alfa Romeo Arna från mitten av 1980-talet, en italienskbyggd version av Nissan Cherry , för bristerna i dess kvalitet och stil, innan han kastade en granat i ett av de sista återstående exemplen av bilen i Storbritannien, och låta tittarna se den explodera. |
| 3 | "Varför gillar folk brittiska sportbilar?" | 15 juni 2000 | Clarkson bjuder in sex brittiska sportbilsägare för en diskussion om vad de tror gör en brittisk sportbil så fantastisk. Morgans traditionella tvåsitsiga roadsters, den taklösa Ariel Atom , 1930- talets MG T-typ , långkörande AC Cobra , 1961 Jaguar E-Type och Triumphs TR6 och TR7 sportbilar. Han minns hur massproduktionen av prisvärda brittiska sportbilar hade avslutats 1982, men välkomnar återupplivandet som sektorn hade haft i slutet av 1990-talet, med ankomsten av de framgångsrika MG F och Lotus Elise , och den populära TVR -serien av sportbilar som överbryggade klyftan mellan sådana som MG TF och premiummärken inklusive Jaguar och Porsche när det gäller pris. |
| 4 | "Vem dödade den brittiska bilindustrin?" | 22 juni 2000 | Clarkson tittar på de faktorer som kan ha förklarat "dödandet" av den brittiska bilindustrin på 1990-talet, vilket lämnade praktiskt taget hela bilindustrin nedlagd eller utlandsägd 1994. Han påminner om det faktum att det fanns dussintals brittiska biltillverkare i Storbritannien 1950, och att The London Taxi Company (tillverkare av den svarta taxin) var den största brittiska ägda biltillverkaren mindre än femtio år senare. Han börjar med en recension av Triumph Stag , en fyrsitsig sportbil med öppen topp som lanserades 1970, som vann beröm för sin stil och prestanda, men som dömdes ut för sin fruktansvärda motor, en 3,0 åttacylindrig enhet som skapades av två Dolomiter 1500 motorer sammansvetsade, trots att British Leyland hade tillgång till den pålitliga och kraftfulla Rover 3,5 V8 vid den tiden. Under sin sju år långa produktionstid, drabbades Stag av tillförlitlighetsproblem. Han fortsätter att kritisera British Leyland för att ha tillverkat flera bilar för att konkurrera i samma marknadssektorer under 1970-talet. Austin Allegro och Morris Marina kommer in för den tyngsta kritiken från Clarkson, som också kritiserar ansiktslyftet från 1980 av Morris Marina, när det döptes om till Ital för att hedra Giugiaros högt ansedda ItalDesign -studio, som ännu ett missat tillfälle. Clarkson berömmer framgången med den ursprungliga Mini , men var angelägen om att påpeka att även detta var en skuld för BMC /BL, eftersom dess produktionskostnad var så hög att den såldes med förlust och att den var i produktion för fyrtioen år efter lanseringen 1959, även om produktionen skars ned efter lanseringen av Metro (en modernare och mer praktisk liten bil) 1980. Han kritiserar Rovers senaste lansering av helt nya bilar (1999 års Rover 75 ) för dess retrostil. Han avslutade med att hylla personer som Tony Benn , Leonard Lord och de en gång mäktiga fackföreningarna för den brittiska bilindustrins nedgång. |
| 5 | "De nya romantikerna" | 29 juni 2000 | Clarkson går igenom historien om hot hatch, med början med den ursprungliga Volkswagen Golf GTI från slutet av 1970-talet. Han hyllar 1980-talet som en strålande era där "girighet var bra", och när Storbritannien "vinkade hejdå till MG B ", en bil som han hyllar som "symbolisk för allt som var fel med Storbritannien på 1970-talet", och när den var varm. halvkombi tog sin plats till ett liknande pris med bättre funktionalitet, körbarhet och hantering. Det finns också ett omnämnande av Vauxhall Chevette HS och Talbot Lotus Sunbeam från samma era. Clarkson hyllar dessa bilars hantering och prestanda, men kritiserar deras rykte för opålitlighet – vilket Golf GTI visade sig vara lösningen för. Han hyllar 1980 års Ford Escort XR3 som Golf GTI:s första seriösa rival. Dessa bilars popularitet var så stor att XR3i-försäljningen 1983 stod för mer än 10 % av all Escort-försäljning, medan GTI uppnådde mer än 25 % av Golfförsäljningen, och denna marknadssektor såg till och med att några av de mest osannolika bilarna utvecklades. i heta halvkombi, inklusive Mazda 323 , Nissan Cherry och Toyota Corolla . Clarkson mästare sedan Peugeot 205 GTI från 1984 som den bil som visade sig vara den slutliga matchen, om inte den överlägsna, till Golf GTI. Clarkson granskar sedan rallyversionerna av dessa bilar, inklusive mittmotorn, tvåsitsiga MG-versionen av Austin Metro , såväl som den fyrhjulsdrivna Peugeot 205 Rallye. Ford RS200 från 1984 prisas också; Men denna bil avskaffades efter bara två år, efter att en RS200 snurrade ur kontroll vid 1986 års Rally de Portugal , vilket dödade tre åskådare och ledde till ett förbud mot alla grupp B-bilar. Clarkson ser sedan börskraschen 1987 som början på slutet för hot hatch-revolutionen, även om det fortfarande fanns några mer imponerande skapelser att komma, inklusive Ford Escort RS Cosworth från början av 1990-talet. Clarkson uttryckte dock sin bestörtning över att Escort RS Cosworth lanserades precis när kulturen på 1980-talet började implodera, med lågkonjunkturen som fick bilförsäljningen att minska, och en ökning av joyriding såg att högpresterande bilar blev allt mer måltavla av tjuvar, vilket pressade på försäkringen. premierna upp och bidrar till en nedgång i försäljningen. Clarkson minns hur han, vid 30 års ålder och med över ett decenniums körerfarenhet bakom sig, blev offererad på £25 000 för försäkringen på en Escort RS Cosworth (£3 000 mer än han hade betalat för det), sådan var risken för dessa bilar är måltavla av tjuvar. |
| 6 | "Familjebil 2000" | 6 juli 2000 | Clarkson föreställer sig framtiden för familjebilen, och visar upp de möjliga fordon familjer kan använda till 2010. Han recenserar och berömmer (eller kritiserar) den revolutionerande nya Smart-bilen, den snygga första generationens Ford Focus , den praktiska Renault Espace MPV (nu i sin tredje generationen), och den innovativa Vauxhall Zafira kompakta MPV. Han berättar sedan om sin bestörtning över att 4x4-fordon nu finner popularitet som ett alternativ till traditionella familjebilar, istället för att de traditionellt används som att hantera terräng terräng och dystra vägförhållanden. Sedan kröner han Fiat Multipla som familjebilen för tillfället, och lovordar det praktiska i dess sexsitsiga layout (med tre säten på två bänkar), och uppmanar potentiella köpare att inte låta sig avskräckas av dess mycket okonventionella design. Seriefinal |