Milwaukee Road klass A

Specifikationer
Specifikationer
Konfiguration:;	.
• Varför	4-4-2
• UIC	2′B1′ h2
Mätare	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Förare dia.	84 tum (2 134 mm)
Längd	88 fot 8 tum (27,03 m)
Självhäftande vikt	144 500 lb (65 500 kg; 65,5 ton)
Totalvikt	537 000 lb (244 000 kg; 244 ton)
Bränsletyp	Olja
Bränslekapacitet	4 000 US gal (15 000 l; 3 300 imp gal)
Vattenlock.	13 000 US gal (49 000 l; 11 000 imp gal)
Panntryck	300 psi (2,07 MPa )
Uppvärmningsyta	3 245 sq ft (301,5 m 2 )
• Eldstad	6,4 m 2
Överhettare:;	.
• Värmeområde	1 029 sq ft (95,6 m 2 )
Cylindrar	Två
Cylinderstorlek	19 tum × 28 tum (483 mm × 711 mm)

Typ och ursprung
Typ och ursprung
Byggare	American Locomotive Company
Serienummer	68684 (1), 68685 (2), 68729 (3), 68828 (4)
Byggdatum	maj 1935 (2), maj 1936, april 1937
Totalt producerat	4

Milwaukee Road Class A
Milwaukee Road Class A
	A vykort visar Milwaukee Road klass A #2 1935.
Byggare
Typ och ursprung
Byggare	American Locomotive Company
Serienummer	68684 (1), 68685 (2), 68729 (3), 68828 (4)
Byggdatum	maj 1935 (2), maj 1936, april 1937
Totalt producerat	4
Konfiguration:;
Specifikationer
Konfiguration:;	.
• Varför	4-4-2
• UIC	2′B1′ h2
Mätare	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Förare dia.	84 tum (2 134 mm)
Längd	88 fot 8 tum (27,03 m)
Självhäftande vikt	144 500 lb (65 500 kg; 65,5 ton)
Totalvikt	537 000 lb (244 000 kg; 244 ton)
Bränsletyp	Olja
Bränslekapacitet	4 000 US gal (15 000 l; 3 300 imp gal)
Vattenlock.	13 000 US gal (49 000 l; 11 000 imp gal)
Panntryck	300 psi (2,07 MPa )
Uppvärmningsyta	3 245 sq ft (301,5 m 2 )
• Eldstad	6,4 m 2
Överhettare:;	.
• Värmeområde	1 029 sq ft (95,6 m 2 )
Cylindrar	Två
Cylinderstorlek	19 tum × 28 tum (483 mm × 711 mm)
Maxhastighet
Prestationssiffror
Maxhastighet	112,5 mph (181 km/h)
Dragkraftig ansträngning	30 685 lbf (136,49 kN)
Faktor för adh.	4,71
Operatörer
Karriär
Operatörer	Milwaukee Road
Klass	A
Tal	1 – 4
Pensionerad	1949–1951
Disposition	Allt skrotat.

Milwaukee Road Class "A" var en klass av höghastighets, strömlinjeformade 4-4-2 " Atlantic " typ ånglokomotiv byggda av American Locomotive Company (ALCO) från 1935 till 1937 för att transportera Milwaukee Roads Hiawatha expresspassagerartåg . Numrerade från nr. 1 till nr. 4, de var bland de sista atlantiska lokomotiven som byggdes i USA, och definitivt de största och mest kraftfulla. Klassen var de första loken i världen som byggdes för daglig drift i över 100 mph (160 km/h), och den första klassen byggdes helt strömlinjeformad och bär deras höljen hela livet. Även om de delvis ersatts av den större klassen "F7" Hudsons från 1937, förblev de i topptjänst till slutet. Lok nr 3 togs ur drift 1949 och kannibaliserades för reservdelar för att hålla de övriga tre igång till 1951.

Historia

Milwaukee Road klass A nr 1 stannar nära Milwaukee 1951.

var designad för ett 6½-timmars schema mellan Chicago och St. Paul och visade sig kunna hantera nio bilar på ett 6½-timmars schema. Den enda förändringen genom åren, förutom stötar och bucklor i höljet, var tillägget av ett Mars Light under det bevingade emblemet på näsan 1947.

De drog de snabbaste schemalagda ångdrivna tågen i världen. Att springa i 100 mph eller mer krävdes för att hålla dessa scheman; klass A-loken designades för att köra i över 100 miles per timme (160 km/h) och kunna uppnå 120 mph (190 km/h). En körning med en dynamometervagn bakom loket gjordes den 15 maj 1935 av lok nr 2 mellan Milwaukee och New Lisbon, Wisconsin . Över en sträcka på 14 mil (23 km) registrerades hastigheten 112,5 mph (181,1 km/h). Detta var den snabbaste autentiserade hastigheten som nåddes av ett ånglok vid den tiden, vilket gjorde nr 2 till rekordhållaren för järnvägshastighet för ånga och det första ångloket som toppade 110 mph (180 km/h). Det finns rapporter, utan bevis eller exakta uppgifter, att dessa lok kan överstiga 120 miles per timme (190 km/h). Sådana hastigheter skulle ha placerat klass A i strid med LNER Klass A4 och tyska BR 05 för kronan av det snabbaste ångloket fram till den tiden, men inga rekord har grävts fram. Efterföljaren Milwaukee Road klass F7 var ännu mer kraftfull, med en påstådd topphastighet på 125 mph (201 km/h).

Designen var ganska konventionell men ovanlig i vissa aspekter. Ett mål var att minska den fram- och återgående massan, som inte kunde balanseras helt. Detta var anledningen till det höga panntrycket på 300 psi (2,07 MPa), vilket möjliggjorde mindre kolvar. Vevstängernas fram- och återgående massa reducerades också med användning av fyra, snarare än de mer vanliga sex, drivande hjulen. Huvudstängerna kopplade till det första paret drivna hjul snarare än det (mer konventionella) andra; återigen minskade detta den fram- och återgående massan och gav jämnare kraft under hela slaget. drivhjulen med en diameter på 84 tum (2,134 m) minskade kolvhastigheten och gjorde att hög hastighet inte belastade maskineriet. De strömlinjeformade höljena var utformade för att lätt kunna öppnas för service; fronten hade clamshell-dörrar framför röklådan .

Tabell över loket
Milwaukee Road No.	Alco serienummer.	Byggd	Pensionerad
1	68684	maj 1935	november 1951
2	68685	maj 1935	november 1951
3	68729	maj 1936	september 1949
4	68828	april 1937	juni 1951

Benn, Bryan. "Snabbaste ångloket" . Arkiverad från originalet 2006-04-20 . Hämtad 2006-01-09 .
Ross, Don. "Chicago Milwaukee St. Paul & Pacific: Klass A 4-4-2 Hiawatha Atlantics" . Don's Rail Foton . Hämtad 2006-01-09 .
Hollingsworth, Brian & Cook, Arthur (2001). Den stora boken av tåg . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 0-7603-1193-5 .
Reed, Brian (1972). Loco Profile 26 - Hiawathas . Windsor, Berkshire, Storbritannien: Profile Publications Ltd.

externa länkar

Media relaterade till Milwaukee Road klass A på Wikimedia Commons