ALCO RSD-7
| ALCO RSD-7 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 RSD-7 demonstrator DL-600, det första exemplet byggt av ALCO.
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
ALCO RSD-7 var ett dieselelektriskt lok av typen vägväxlare byggt av ALCO i Schenectady, New York mellan januari 1954 och april 1956. Två versioner byggdes, med samma RSD-7 modellbeteckning men olika specifikationer och effektklasser , även om båda använde ALCO 244- motorn i V16 -konfiguration. Specifikation DL-600 , varav endast två byggdes, utvecklade 2 250 hk (1 678 kW; 2 281 PS) och använde 244G-motorn. Den reviderade specifikationen DL-600A , med 27 lok, klassades till 2 400 hk (1 790 kW; 2 433 PS) och använde 244H-motorn. RSD-7 ersattes av den ALCO 251- motoriserade ALCO RSD-15 , som ser väldigt lik ut. RSD-7 var den sista ALCO-dieseln som byggdes med en 244-motor.
Båda åkte på ett par treaxlade lastbilar med alla tre axlarna på varje lastbil drivna; detta är ett CC hjularrangemang. Dessa lastbilar har ett ojämnt axelavstånd på grund av dragmotorns positionering; de två yttre axlarna på varje lastbil är närmare varandra än de två inre. RSD-7 använde dragmotorn GE 752. Den sexmotoriga designen möjliggjorde bättre dragkraft vid lägre hastigheter.
Demonstranter
De två RSD-7 demonstranterna var betydelsefulla för ALCO. De byggdes med avsikten att utmana Fairbanks-Morse Train Master H-24-66, som kom in på marknaden 1953. När RSD-7 byggdes i början av 1954 levererade RSD-7 den högsta kontinuerliga dragkraften av alla diesellokomotiv som då fanns tillgängliga, och kunde också skryta med 75 % mer dynamisk bromskapacitet än någon standard fraktenhet som var tillgänglig vid den tiden. Superlativen för RSD-7 gjorde det möjligt för två enheter att utföra arbetet med tre konventionella 4-motorer.
Det dynamiska bromssystemet monterades ovanpå den långa huven, vilket lämnade plats i den korta huven för en ånggenerator. RSD-7 inkluderade ett antal förstaheter för ALCO: det var den första ALCO som byggdes med de skårade hörn-sandfyllningarna, den första ALCO som använde intercoolers med spiralluftbroms monterade precis ovanför och framför kylarintagen, och den första ALCO som använd den då nya modell 710 vattenkylda turboladdaren i en 16-cylindrig motor.
De två demonstranterna var numrerade DL600 och DL601. DL600 vägde 360 000 pund, vilket gav den en vikt på 60 000 pund per axel. DL601 vägde 390 000 pounds, med 30 000 pounds tillsatta för att testa vinsterna i vidhäftning från den extra vikten. Ytterligare experiment från ALCO inkluderade nya bränsleinsprutningspumpar och munstycken, utökade inställningar för bränsleställ och en efterkylare för att minska motorns luftintagstemperatur. Efterkylaren tillät inloppsluft med högre densitet in i motorn, vilket främjade högre bränsleförbränningseffektivitet. Efterkylaren blev funktionen som gjorde att 244:an kunde pressas till 2400 hästkrafter, med en ny beteckning på 244H. 244H är också känd som Alco 250-motorn för att skilja den från den oroliga 244-motorserien.
De rödbruna, gula och gråmålade RSD-7 demonstranterna påbörjade en 23-järnvägs, 50 000 mil demonstrationsturné under våren 1954. Turnén avslutades i september 1954 och de två enheterna renoverades innan de såldes till Atchison, Topeka och Santa Fe Railway .
Ingen överlevde till konservering.
- The American Locomotive Company A Centennial Remembrance av Richard Steinbrenner s. 346–348.
externa länkar
- RSD-7 Roster Arkiverad 2006-10-01 på Wayback Machine