Catskill Mountain Railroad

Catskill Mountain Railroad
Catskill Mountain Railroad
Terminal	Kingston - Stony Hollow, New York
Kommersiell verksamhet
Byggd av	Ulster & Delaware Railroad
Original mätare	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm )
Bevarad verksamhet
Ägd av	Ulster County, New York
Drivs av	Catskill Mountain Railroad
Rapporteringsmärke	CMRR
Bevarad mätare	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm )
Kommersiell historia
Stängd	1976
Bevarandehistoria
9 augusti 1982	CMRR påbörjar sin verksamhet
Huvudkontor	Kingston, New York
Webbplats
	catskillmountainrailroad.com/

Catskill Mountain Railroad ( rapporteringsmärke CMRR ) är en turistjärnväg baserad i Kingston , New York , som startade sin verksamhet 1982. Järnvägen hyr en 4,7 mils del (MP 3,6 till MP 8,3) av den tidigare New York Central Railroad Catskill Berggren från Kingston till Stony Hollow, New York . Banorna ägs av Ulster County, New York, som köpte dem 1979 från Penn Central Railroads konkursbo. Järnvägens nuvarande tillstånd med Ulster County går ut den 31 december 2023.

Pågående verksamhet

CMRR verkar för närvarande på cirka 4,5 miles av spåret från den tidigare Ulster och Delaware Railroad från Kingston till Stony Hollow, New York. CMRR:s Kingston-station ligger vid Westbrook Lane, nära Kingston Plaza Shopping Center, och slutar strax öster om väg 28A-korsningen i Stony Hollow, New York.

CMRR driver en mängd olika tåg. Säsongen börjar med Easter Bunny Express på våren, med regelbundna körningar fram till jul varje år. För närvarande, på sommaren, kör CMRR sina Catskill Mountain Flyer , Twilight Limited och Ice Cream Sundays Train , och på hösten Fall Foliage och Pumpkin Express . Från Thanksgiving till jul kör den Polar Express- tåg.

Tågen drivs av Alco RS-1 401 (fd GMRC 401), och består av sex planvagnar som konverterats till passageraranvändning; en renoverad caboose 675 (ex- PRR 477672); fem ex -LIRR P72 bussar och före detta Norfolk och Western PM tränare 1727.

CMRR ber för närvarande sin hyresvärd, Ulster County, om tillstånd att förlänga linjen från Stony Hollow (MP 8.33) till den nuvarande spåränden vid Basin Road (MP 10.01) så att den kan skapa en station och ett eventcenter på denna plats och anslut till Ashokan Rail Trail, som fortsätter längs den tidigare U&D-vägen väster om Basin Road. För mer information om CMRR:s expansionsplan, se denna länk nedan:

CMRR föreslår förlängning av Basin Road

Stationer och underhållsvarv

Kingston Station

CMRR:s nuvarande station vid Westbrook Lane är tillfällig och järnvägen söker en permanent station i Kingston för sin verksamhet. CMRR har föreslagit en permanent station närmare Fair Street nära MP 4 så att kunder kan gå från stationen till Uptown Kingston för att äta eller shoppa utan att använda sina bilar.

Basin Road station

CMRR föreslår också en andra permanent station vid sin föreslagna terminal vid Basin Road vid MP 9.95 som också kan användas av Ashokan Rail Trail (ART) som börjar strax väster om MP 10.01. Föreslagna användningsområden är: • ART-information • Ulster County Turisminformation • Offentliga inomhusbadrum • Kommersiell butiksyta (mat och dryck, cykelreparation och uthyrning, eller annan bekvämlighet) • Täckt område för evenemang relaterade till ART och CMRR • Ett biljettkontor för CMRR. • En "Nordpol" för Polar Express.

Säker förråd och maskinhus

CMRR behöver ett säkert område för att underhålla sin utrustning, som den hade på sin Cornell Street-gård tills den tvingades lämna gården av Ulster County den 30 april 2016. CMRR behöver också ett allvädersmotorhus för att underhålla sin utrustning år- runda.

CMRR har föreslagit fyra platser för en permanent gård på alternativa platser i Kingston. Hittills har ingen plats utarbetats med länet och staden Kingston. Detta tvingar CMRR att lagra och underhålla all sin utrustning ute i det fria på stambanan, vilket är särskilt svårt på vintern.

Föreslagna spårtillägg

CMRR driver för närvarande 4,7 miles av spår med ett enda sidospår i Kingston, vilket gör drift och byte ganska svår. CMRR har begärt tillstånd att installera ett sidospår i Kingston och ett vid dess eventuella västra ändstation för att så småningom tillåta motor-först drift på hela linjen.

Långsiktiga mål

Kingston-Glenford Dike (MP 3.6 till 11.1)

Även om CMRR för närvarande endast är tillåten att trafikera till MP 8.33 i Stony Hollow, kan järnvägen så småningom tillåtas att trafikera Basin Road vid MP 10.01 vid gränsen till NYCDEP-servitutet. Spåren från MP 8.33 till MP 10.01 finns kvar och CMRR begär för närvarande tillstånd att renovera och driva detta segment med en föreslagen terminal vid MP 9.95 nära Basin Road.

CMRR tror att för att kunna köra framtida middagståg, kommer spår att behöva byggas om från MP 10.01 till Glenford Dike vid MP 11.1. Även om det finns gott om utrymme för järnväg och väg att samexistera i detta segment, kommer ombyggnad av spår att kräva tillstånd från NYCDEP.

CSX-utbyte vid Kingston (MP 2.9 till 3.6)

CMRR har isolerats från det nationella nätet sedan Conrail tog bort sin Kingston-växel 1996. CMRR tror att återanslutningen till det nationella järnvägsnätet via CSX (efterträdare till Conrail genom att absorbera tidigare NYC-spår) vid Kingston maximerar värdet av järnvägen för dess ägare Ulster County. Trots att räls togs bort från MP 3.0 till MP 3.6 2018 för att ge plats åt Kingston Midtown Linear Park Rail Trail, fortsätter CMRR att förespråka att man reserverar en rätvägsrätt i denna sektion så att linjen så småningom kan återanslutas till CSX för flytt av utrustning, charter och enstaka fraktförflyttningar .

Riderskap

CMRR-åkarantalet ökade dramatiskt med tillägget av Polar Express- och Thomas the Tank-motorevenemangen i Kingston 2014. Åkarna är som följer:

2008 - Kingston 884, Phoenicia 7 155, totalt 8 039
2009 - Kingston 1 546, Phoenicia 6 767, totalt 8 313
2010 - Kingston 2 044, Phoenicia 10 211, totalt 12 255
2011 - Kingston 2 618, Phoenicia 6 684, totalt 9 302
2012 - Kingston 3 065, Phoenicia 8 463, totalt 11 528
2013 - Kingston 4 575, Fenicien, 10 248, totalt 14 823
2014 - Kingston, 31 289, Fenicien, 8 981, totalt 40 270
2015 - Kingston, 27 230, Fenicien, 12 129, totalt 39 359
2016 - Kingston, 29 148, Fenicien, 9 595, totalt 38 743
2017 – Kingston, 36 513 (Polar 24 223, övriga 12 290)
2018 - Kingston, 37 619 (Polar - 26 631, övriga 10 988)
2019 - Kingston, 41 115 (Polar - 29 632, övriga 11 483)
2020 - Kingston, 13 007 (jul - 1 791, övriga 11 216)
2021 - Kingston, 23 752 (jul - 4 761, övriga 18 991)
2022 - Kingston, 46 745 (Polar - 28 845, övriga 17 900)

År 2022, genom kreditkortskvitton, bröt CMRR upp sitt ryttareskap enligt följande:

Kingston och Ulster County - 9,0 %
Long Island och NYC - 21,3 %
Rockland och Sullivan counties - 3,8 %
Orange County - 9,6 %
Westchester och Putnam County - 10,2 %
Dutchess County - 9,9 %
Huvudstadsregionen - 11,0 %
Övriga NYS - 1,8 %
New Jersey - 7,0 %
Övriga USA - 7,6 %
Internationellt - ,1 %
Walk-ons - 8,6%.

Historia

Catskill Mountain Railroad

Sigillen från Catskill Mountain Railroad har använts som dekoration på järnvägsutrustning och konstruktioner

1973 bildades Catskill Mountain Transportation Corp. "CMCT" med målet att köpa den tidigare Ulster och Delaware Railroad för frakt- och passagerarservice.

År 1979 köpte Ulster County delen av den tidigare Ulster och Delaware Railroad från MP 2,9 till MP 41,4, totalt 38,6 miles (62,1 km), för $1,5 miljoner, med målet att återuppta godstrafiken och starta ett turisttåg. Linjen hade upphört med passagerarverksamheten den 31 mars 1954 och godstrafiken den 2 oktober 1976.

1980 och 1981, medlemmar av Kingston Model Railroad-klubben röjde på linjen.

1982 bildade medlemmar av CMCT och Kingston Model Railroad-klubben Catskill Mountain Railroad "CMRR", med syftet att driva frakt- och passagerartrafik på den tidigare Ulster och Delaware Railroad från Kingston till Highmount, NY, totalt 38,6 miles av Spår.

1982 hyrde Ulster County ut hela sin 38,6 mil (62,1 km) del av linjen till CMRR. Den 9 augusti 1982 började CMRR till en början sin verksamhet i Fenicien och använde bandvagnar och släpvagnar för att transportera turister och knölar tre mil längs Esopus Creek till Mt. Pleasant station. Järnvägen införlivades den 7 mars 1983, som ett vinstdrivande järnvägsföretag i delstaten New York. William Haysom var dess första president.

1985 började CMRR köra fullstor utrustning bestående av CMRR No.1, "The Duck", en platt bil och caboose. Earl Pardini blev president för att hjälpa dem genom övergången. Pardini var med D&U vid starten och hjälpte till att utbilda dess ingenjörer och konduktörer. Han gick med på att komma ombord och CMRR inledde en period av allvarlig expansion. Pardini hade varit medlem i det tidigare CMCT och var bromsman på det sista godståget den 2 oktober 1976.

1986 kopplade Ulster County samman linjen med Conrail vid Kingston. Järnvägen köpte en mängd begagnade lokomotiv, bussar och godsvagnar som fraktades med järnväg till Kingston. En del av utrustningen renoverades och användes omedelbart, medan resten satt i förråd tills det behövdes. Också 1986 undertecknade CMRR sitt första fleråriga hyresavtal med Ulster County, för fem år, och började byta frakt till Kingston Recycling Center samt trafikera turisttåg från Phoenicia till Mt. Tremper, New York.

1987 spolade en förödande översvämning ut Campground Curve, mellan Phoenicia och Mount Tremper. I samarbete med NYSDOT och Ulster County reparerades denna skada och servicen återställdes 1988. Verksamheten fokuserade på Phoenicia till Mt. Tremper, med begränsad verksamhet i Kingston. ^{[ citat behövs ]}

Expansion och motgångar 1991-2005

Järnvägen ingick ett 25-årigt hyresavtal med Ulster County 1991. Järnvägsverksamheten avslutades vid trafikerad väg 28 i Mt. Pleasant. Korsningen hade varit ur drift i många år, och järnvägen behövde ersätta den om den skulle fortsätta österut mot Kingston. Projektet fick godkännande och efter cirka tio år gavs offentliga medel för att slutföra återuppbyggnaden av korsningen och installationen av varningsljus och grindar. Den nya korsningen togs i bruk i oktober 2004 och erbjöd järnvägen dess första betydande utbyggnad.

Sedan drabbade tragedin CMRR. Den 1 april 2005 utplånade en förödande översvämning nästan järnvägen och orsakade mycket skada på spåren och utrustningen i Fenicien. Efter flera veckors frivilliga insatser, öppnades linjen igen sommaren 2005. Runt denna tid ökade intresset för att använda vissa delar av järnvägskorridoren i Ulster County för en rekreationsled. ^{[ citat behövs ]}

Frivilligt återupplivande

Under vintern 2006 omorganiserade järnvägen sina ansträngningar när nya volontärer kom fram. En grupp från det närliggande Ulster & Delaware Railroad Historical Society var bland de första som erbjöd hjälp. Borstklippning och röjning av företrädesrätt hade första prioritet. En högprofilerad aktivitet med omedelbara resultat, saneringsarbetet motiverade fler frivilliga att gå med. I slutet av 2006 hade volontärstyrkan ökat till 45 fullvärdiga medlemmar och 30 provisoriska medlemmar. De rensade bort nästan 20 mil med pensel från huvudlinjen. ^{[ citat behövs ]}

Kingston Operations Resume

År 2007 började järnvägen reparera spår i Kingston i linje med konceptet "skidlift" som rekommenderas i ALTA Engineering-studien för järnvägsdrift från Kingston till West Hurley. Järnvägen återställde spår i Kingston, med service som öppnade till Washington Avenue i december 2008. I slutet av 2009 öppnade järnvägen mer spår väster om Washington Avenue och erbjöd ytterligare säsongsservice under hela det året. Från 2007 till 2009 hade nära två mils spår byggts om i Kingston, från Cornell Street till foten av Bridge C9.

I tre år arbetade CMRR för att slutföra rehabiliteringen av Bridge C9 över Esopus Creek i Kingston. Bron öppnades för service den 7 december 2012, vilket möjliggör spårrehabilitering västerut med Route 209 som den första destinationen. Väg 209, MP 5.42, nåddes den 21 september 2013 och Hurley Mountain Road, MP 5.94, nåddes den 16 november 2014. Banan är nu öppen för MP 6.45 väster om Hurley Mountain Road. Det första passagerartåget till Route 209 gick den 19 oktober 2013 och det första till Hurley Mountain Road den 21 november 2014. [ ^{citat behövs ]}

West End Expansion

Under 2007 och 2008 fortsatte arbetet också med att öppna 0,6 mil Cold Brook Extension. Det första tåget anlände till Cold Brook Station den 4 juli 2008: det första reguljära passagerartåget som anlände till stationen sedan den 31 mars 1954. Eftersom Cold Brook Station förblir privatägd, behöll järnvägen ingen byrå där och det finns inga faciliteter att gå ombord eller lossa passagerare. Under 2009 reparerade CMRR spår ytterligare 0,8 miles till Boiceville Bridge vid MP 21.3, endast för arbetståg.

År 2010 nåddes den fysiska gränsen för återställande av spår på den "västra" änden av den fungerande järnvägen. Väster om Bridge Street i Phoenicia pågår en stor spolning som förhindrar allvarliga restaureringsarbeten utan extern finansiering. I öster byggde järnvägen om spåren upp till gränsen för Bridge C30 (Boiceville Trestle). Det här var totalt 6,4 miles av körbar bana i sin största utsträckning.

Spår repareras efter skador från orkanen Irene

Orkanen Irene

Den 28 augusti 2011 ödelades CMRR av översvämningar till följd av orkanen Irene . Översvämningsvattnet översvämmade gården vid Fenicien, rann igenom rätten till väg och hotade depån. En betydande utspolning inträffade vid Campground Curve, liknande den 1987. All driftutrustning hade flyttats till säker mark vid berget Tremper, öster om Campground Curve. Ytterligare skador hade uppkommit där skador från en tidigare spolning redan pågick. I det icke-operativa segmentet öster om Cold Brook-stationen var den största skadan förlusten av tre av de fyra spännen av Boiceville-bock (Bridge C30) till stigande översvämningsvatten. Det fanns inga betydande skador på de återställda spåren i Kingston-området.

CMRR återupptog sin verksamhet den 10 september 2011, på en kortare spårlängd nära Mount Tremper . Spolningen vid Campground Curve reparerades i slutet av 2011, förutom ominstallation av spår. Verksamheten väster om berget Tremper inleddes den 5 augusti 2012. I november 2012 informerade länet CMRR om att flera reparationsprojekt hade godkänts av FEMA. Sju projekt, inklusive restaurering av Boiceville bock, godkändes för 2,3 miljoner dollar. Men länet informerade CMRR om att det inte skulle påbörja projekten om inte CMRR gick med på att säga upp sitt hyresavtal från Kingston till Ashokan Reservoir.

Den 3 augusti 2013 påbörjade CMRR återuppbyggnadsarbetet av banan på Campground Curve som en del av återkomsten till Fenicien. Detta gjordes under förutsättning att länet inte skulle initiera ett FEMA-finansierat projekt för denna reparation. CMRR slutförde reparationer av Phoenicia den 7 augusti 2015. Ironiskt nog möjliggjorde dessa reparationer den framtida nya användningen av järnvägscykling för detta segment av järnvägen.

Phoenicia Station, platsen för Empire State Railway Museum

I slutet av sitt 25-åriga hyresavtal med Ulster County den 31 maj 2016, sprang CMRR från Phoenicia vid MP 27,5 till utspolningen vid MP 23,3, eftersom FEMA-medlen aldrig frigjordes för reparationer av bock och tvätt.

Rättegång med Ulster County

Under 2013 försökte Ulster County att säga upp CMRR:s hyresavtal tre år innan dess utgång. CMRR har framgångsrikt rättstvist försöket att säga upp sitt hyresavtal till en kostnad av $700 000. Tvisten avgjordes i april 2016 och CMRR tilläts fortsätta sitt tidigare hyresavtal tills dess naturliga utgång den 31 maj 2016.

Nytt tillstånd

I augusti 2016 undertecknade CMRR ett nytt tillstånd med Ulster County för ett segment på fem mil från MP 3.6 på Chandler Drive i Kingston till MP 8.3 i Stony Hollow. Det nya tillståndet upphör att gälla den 31 december 2021. Detta segment inkluderade inte varvet i Kingston eller den tidigare West End-verksamheten från Fenicien. Endast ett kort sidospår ingick i detta tillståndsområde. Ändå fortsatte CMRR att renovera spåret i hela dess tillståndsområde och öppnade alla dess tillåtna spår under 2019.

Drifthistorik

Kingston-West Hurley

Sedan november 2006 har CMRR återöppnat banan i Kingston. Den passagerarstyrda delen sträcker sig från Chandler Drive vid MP 3.6 till Stony Hollow vid MP 8.3.

Den 6 december 2008 invigde järnvägen säsongsbetonade turister mellan Downs Street (MP 3.2) och Washington Avenue (MP 4.37). Ett litet biljettkontor och lastplattform byggdes utanför Westbrook Lane (MP 3.78) mittemot Kingston Plaza för att stödja turistverksamheten 2008. Den kritiska korsningen av Washington Avenue öppnades igen för begränsad användning 2008, och banan öppnades till Bridge C-9 ( MP 5) den 15 november 2009 för Kingston Holiday Train 2009. Reparationer av bron C9 påbörjades i september 2011 och slutfördes den 3 december 2012. Bron certifierades den 7 december 2012 och det första passagerartåget körde över bron den 8 december. Den 21 september 2013 slutförde CMRR-arbetarna spårrehabilitering upp till NYS Route 209 (MP 5.42). Nästa dag började arbetet med nästa förlängning förbi 209 till Hurley Mountain Road (MP 5,94). I slutet av 2014 utökades banan till MP 6.13 och i slutet av 2015 till MP 6.45, över 1/2 mil väster om Hurley Mountain Road. Den operativa sektionen utökades till MP 6.67 2018 och till MP 8.3 i Stony Hollow 2019.

CMRR hade också en gård i Kingston, kallad "Cornell Street Yard". 2009 byggdes ett nytt sidospår för att utöka gårdens anläggningar för att möjliggöra förvaring och restaurering av personbilar för utökad turisttågverksamhet. CMRR tvingades utrymma gården av länet den 1 maj 2016.

Innan dess hyresavtal gick ut 2016, öppnades linjen igen för arbetståg till MP 11 på Glenford Dike vid Ashokan Reservoir. Spåret från MP 10 till MP 11 togs bort 2018 för Ashokan Rail Trail.

Tidigare verksamhet

Phoenicia-Cold Brook

CMRR drev ett turistutflyktståg från Phoenicia Railroad Station , Phoenicia , MP 27.5 till Cold Brook Railroad Station, MP 22.1 fram till den 31 oktober 2016. Dess tåg har sitt ursprung från den tidigare U&D-stationen i Phoenicia, som också är hem för Empire State Railway Museum . Passagerare gick ombord på tåg vid Phoenicia eller Mount Tremper Railroad Station, MP 25.2.

Till en början tillhandahölls service av bandbilar som transporterade släp mellan Phoenicia och Mount Tremper. Efter att ha insett att framtiden ligger i konventionell järnvägsutrustning som transporteras av lok, byggdes två planvagnar om till friluftsbänkvagnar för att ta emot passagerare. En Porter 50-tons växlare anlitades för att dra den utökade beståren. En 1922-årgång träcaboose ofta (ex-D&H 35952) lyfte upp baksidan och erbjöd ytterligare kapacitet.

I början av 2004 togs caboose ur drift och ersattes med en restaurerad buss från Lackawanna arv. Denna buss ökade kraftigt kapaciteten för varje tåg och hjälpte också till att erbjuda "allväders"-service. I slutet av 2004 utökades tjänsten till MP 22.7. Den förlängdes ytterligare till Cold Brook Station, MP 22.1, den 4 juli 2008.

Den 6 maj 2010 förvärvade Phoenicia operations ett nytt lokomotiv, tidigare LIRR/SIRY Alco S1 407, som togs i bruk den 7 maj 2010. Det var arbetshästens motor för Phoenicia-verksamheten sedan starten av säsongen 2010. En andra buss togs i bruk den 2 oktober 2010, lagom till höstlövstågen.

2011 påbörjades bygget av en ny växel och sidospår vid MP 24,75, för att parkera underhållsutrustning och ge arbetståget en plats att stiga av. Den färdigställdes den 25 maj 2012.

För säsongen 2012 körde tåget initialt från berget Tremper västerut till MP 23.3 där undergrundsreparationer är nödvändiga på grund av orkanen Irene. Den 5 augusti 2012, efter att reparationer gjorts vid MP 25,5, började passagerartåget köra västerut till nästa skadade avsnitt vid MP 25,8, en halv mil väster om berget Tremper. Den 6 augusti 2015 återställdes servicen till Phoenicia Station efter att omfattande spårreparationer slutförts av CMRR.

Arbetstågen bestod i allmänhet av transfer caboose 697 (ex-CR 18015) och "The Duck", en liten Davenport switcher. Materielrestaurering och underhåll sker vid järnvägens friluftsanläggningar. Det ursprungliga sektionshuset Phoenicia används av järnvägen för att lagra verktyg och förnödenheter för spårpersonalen.

Den 4 augusti 2016 beviljades CMRR tillstånd att återuppta verksamheten på detta segment av U&D-korridoren till och med den 31 oktober 2016. Däremot har länet valt att använda ett järnvägscykelföretag (www.railexplorers.net) som operatör för detta segment med start 2017. CMRR flyttade all sin utrustning till sin intilliggande fastighet i Phoenicia i januari 2017, där den finns kvar idag.

I maj 2017 meddelade Rail Explorers att de inte skulle verka på den västra delen av linjen 2017; men det öppnade för verksamhet 2018.

Shokan

Enligt dess tidigare hyresavtal var CMRR:s tredje verksamhetsbas vid MP 16,4 i Shokan, New York, på platsen för den tidigare Ashokan Railroad Station . Driftutrustningen där bestod av en självdriven kran, platt bil och en ex-Susquehanna caboose (privatägd). Shokan fungerade också som bas för CMRR:s spårvagnsbesättningar, som var åtalade för underhåll av den del av linjen som var otillgänglig för fullstor utrustning, från MP 11 till brygga C30 vid MP 21.3. CMRR tog bort all sin utrustning i Shokan på järnväg den 21 juli 2016. Alla spår vid Shokan togs bort 2018 för att ge plats för Ashokan Rail Trail.

Andra segment

Phoenicia Station till Bridge Street (MP 27,5 till 27,85)

Dessa spår är för närvarande uthyrda till Empire State Railway Museum. CMRR hoppas att så småningom dela denna spårning med ESRM i Fenicien.

Boiceville-Phoenicia Station (MP 21.59 till 27.5)

Spåren från Boiceville till Phoenicia har lämnats på plats och är nu uthyrda till Rail Explorers. CMRR fortsätter att lagra järnvägsutrustning på sin mark mitt emot Phoenicia Station. Detta segment är uppdelat av en allvarlig utspolning vid MP 23.3 från orkanen Irene 2011, som förbjuder järnvägstrafik (rälscyklar eller tåg) från MP 21.59 till MP 23.3.

Kingston-Phoenicia (MP 2,9 till 27,85)

CMRR:s tidigare långsiktiga mål var att köra turisttåg på hela den 25 mil långa sträckan från Kingston till Fenicien. Målet förkastades den 14 november 2017, när Ulster Countys lagstiftande församling röstade för att ta bort 11,6 miles av spår längs med Ashokan Reservoir för en järnvägsspår. Spåren från MP 10.01 till MP 21.59 togs bort 2018.

Väster om Phoenicia (MP 27,85 till 41,4)

CMRR har aldrig haft planer på att återöppna denna del av linjen för service. Emellertid har grannlandet DURR i Delaware County uttryckt intresse för att återuppta tjänsten möjligen hela vägen till Big Indian (MP 36.4). Det hyr för närvarande en run-around från Ulster County från MP 41,2 till 41,4.

Ulster County planerar för närvarande att konvertera spåren från MP 36.4 på Big Indian till MP 41.4 till trailanvändning, vilket lämnar en runaround på plats från MP 41.2 till 41.4 för användning av Delaware och Ulster Railroad.

Lista över utrustning

Lokomotiv

Nr 29

CMRR äger två American Locomotive Company (ALCO) RS-1 lok, nr 401 (Ex- Green Mountain Railroad (GMRC) nr 401, Ex Gulf, Mobile och Ohio Railroad (GM&O) nr 1052, Ex Illinois Terminal Railroad nr . 1056, f. 756); och nr 2361 (tidigare Alter Scrap nr 2361, Ex- Soo Line Railroad (SOO) 2361). Endast 401 är i drift för närvarande. 2010 målades 2361 om och utvärderades för återaktivering; den fick ett nytt nummer, 400.

I maj 2010 förvärvade CMRR sitt senaste lok, tidigare Long Island Railroad/Staten Island Railway Alco S-1 407. Denna motor var arbetshästen för operationer från Tremper och Phoenicia, men ligger nu kvar i lager.

CMRR nr. 29, "The Goat" är ett ex-marinan 50 ton HK Porter, Inc lokomotiv, som var en reservmotor och huvudmotor för arbetslina. Den har ett dubbelreduktionssystem i lastbilarna. Drivmotorerna är monterade i 90 grader mot axlarna och har koniska kugghjul på ankaraxlarna. Dessa vinkelkugghjul driver ett större vinkelkugghjul i en växellåda. På en lastbil lossnade låsmuttern på drivmotorns ankaraxel, och det koniska kuggdrevet fastnade i ringdrevet och låste lastbilen. Det koniska kugghjulet klämde fast mot kuggkransen och böjde det. #29 är för närvarande till salu och ligger kvar i lager i Fenicien.

CMRR No. 1, "Duck", ett annat lokomotiv för arbetsträning, är ett ex-armé 38 ton Davenport Locomotive Works lokomotiv . "Duck" är i drift och ligger för närvarande i Phoenicia och används av Empire State Railway Museum för byte.

2014 förvärvade CMRR en 1942 GE 45-tonnare, numrerad 42, från Railroad Museum of New England. Loket finns för närvarande i Kingston.

Nr 42

Den används för arbetstågsservice.

CMRR hjälper också delvis ESRM att återställa ett ånglok för framtida användning på deras linje: Ex- Lake Superior och Ishpeming (LS&I) 2-8-0 No. 23 , som har ägts av ESRM sedan det såldes på en auktion av den nedlagda Marquette och Huron Mountain Railroad i Michigan 1985. Restaureringsprojektet har pågått sedan det först tillkännagavs 2003.

Passagerarutrustning

Kingstons passagerarutrustning består av fem platta bilar, inklusive två Ex-Navy 50-fots flatbilar, nr 271 och 272 (ex-Navy 21028 och 21035), två Ex-Army 50-fots flatbilar, nr 273 och 274 (ex- Armé nr. 35111 och 35112), och en 40-fots lägenhet, CMRR nr. 278 (ex-Lowville & Beaver River nr. 26). Alla har konverterats till utomhuspassagerarservice med tillägg av sidoväggar, bänkar och en ståltakram som lämpar sig för presenning.

2021 omvandlades 40 fots lägenhet 291 (Ex-Army 35305) från en krantender till passageraranvändning med bänkar och taktak. Med denna omvandling har CMRR sex passagerarlägenheter tillgängliga för service i Kingston.

CMRR har fem körbara bussar i Kingston: fyra tidigare Long Island Railroad- pendlarvagnar, CMRR 2940, 2949, 2962 och 2911. CMRR äger också Ontario Northern 832 (tidigare Norfolk & Western PM-buss nr 1727) och håller på att renovera bilen för förstklassig service. En sjätte buss, ex-LIRR nr 2918, genomgår restaurering.

CMRR använder också en N5B Caboose, CMRR nr. 675 (Ex-PRR 477672, PC 22800, CR 20003) på Kingstons passagerartåg för besättningsanvändning.

Phoenicia passagerarutrustning består av två tidigare Erie Lackawanna Railway (EL) Multiple Unit (MU) släp som har totalrenoverats: nr 4321 togs i bruk som CMRR nr 701 2004 och nr 4332 togs i bruk den 2 oktober 2010, som CMRR nr 702. En annan tredje MU-släpvagn, nr 4322, genomgår återställning till aktiv tjänst. Den kommer med största sannolikhet att numreras som CMRR nr 703 när den är färdig.

Annan utrustning

CMRR listar också flera delar av godsutrustning som används vid lagring och arbetståg.

I Kingston inkluderar lagringsutrustningen två 50-fots lådvagnar, före detta D&H 26076 och före detta NYC 72462. Arbetstågsutrustningen inkluderar: en fd Army Difco dumper, en 40-fots platt vagn (CMRR 201 (Ex LBR nr 27)) , en ballastbehållare (tidigare NYC nr 51467), en gondol (tidigare PRR nr 518399) och en privatägd caboose CMRR 674 (ex-Susquehanna 117).

Dessutom äger CMRR i Kingston en självdriven ex-marinkran, CMRR 991, och en 40-fots tender flat CMRR 291 (ex-Army 35305).

I Fenicien består förvaringsutrustningen av en 40 fot lång lådbil (Ex-LV 65100). Arbetstågsutrustningen inkluderar: en tidigare Army Difco-dumpbil, en 40-fots flatbil, CMRR 202 (Ex-CV 7704) och en N6A-överföringscaboose, CMRR 697 (Ex NYC/PC/CR 18015).

Phoenicia-utrustningen inkluderar också en privatägd N5G-stålcaboose, CMRR 673 (tidigare Lehigh Valley 95041). Denna caboose användes som presentbutik på Mt. Tremper i många år innan den återfördes till rälsen 2010.

Ramen och lastbilarna till tidigare LS&I caboose nr 6, som köptes av en CMRR-volontär på 1980-talet, ligger i lager i Fenicien.

Ashokan Rail Trail Conversion History

Borttagningen av järnväg och konvertering till spår för CMRR:s del av U&D-korridoren från MP 10.01 till MP 21.59 för Ashokan Rail Trail var en lång och bitter kamp mellan järnvägs- och spårförespråkare. En delhistoria följer nedan.

Den 24 januari 2006, när Kingston Daily Freeman tillkännagav "Trail Plan Could Mark End of Line for Railroad", började spårförespråkare främja en plan för att omvandla delar av den länsägda järnvägskorridoren till en rekreationsväg, vilket skulle begränsa längden och placeringen av turisttågets utflykter. ALTA Engineering anlitades för att ta fram en räls-med-spårplan för linjen i Ulster County. I slutrapporten stod följande:

Framtidsvisionen för Ulster & Delaware Rail + Trail är en betydande möjlighet för lokala samhällen, Ulster County och regionen. Kombinationen av två historiska turistjärnvägar, vagnen och järnvägsmuseerna, restaurerade historiska platser och en spår för flera användningsområden kommer att komplettera turism- och rekreationsekonomin i Catskill Mountain Region. Projektet kan bli en modell för hållbar transport och samarbete mellan ett brett spektrum av offentliga, privata och ideella partners.

Den 4 oktober 2012 tillkännagav Ulster County Executive Michael P. Hein i sin budget för 2013 en plan för att ta bort 32 miles av räls i Ulster County för att ersättas av ett spår, lämna Fenicien-Cold Brook-segmentet och avsluta Kingstons verksamhet. Han planerade att börja ta bort räls 2013 och använde 642 000 USD i att skrota intäkter för att ge intäkter för sin budget. Budgeten antogs av Ulster County Legislature den 4 december 2012. CMRR:s hyresavtal förblev dock i kraft fram till den 31 maj 2016. Det finns ingen hänvisning till att skrota järnvägen i den föreslagna Ulster County Budgeten för 2014. ^{[ citat behövs ]}

Tre dagar efter att 2013 års budget godkändes öppnade CMRR Bridge C9 i Kingston för passagerartåg och började föra passagerare över bron för första gången på över 58 år.

Den 19 februari 2013 publicerade CMRR en spår-med-spår-studie för MP 3 till 11 som svar på en begäran från länet gjord den 15 oktober 2012. Spår-med-spår-planen avslogs utan granskning av länet den 15 oktober 2012. 7 mars 2013. ^{[ citat behövs ]}

Den 5 juni 2013 anställde Ulster County Andrea C. Ferster, Esq, som också var chefsjurist för Rails to Trails Conservancy, för att lämna in en ansökan till Surface Transportation Board om att "banbanta" järnvägen för framtida spåranvändning.

Den 12 juni 2013 delgavs CMRR ett meddelande om att bota. I ett möte med Ulster County Executive, som hölls den 24 juni 2013, ombads CMRR att lämna linjen från Kingston till Ashokan-reservoaren och berättade att om det inte följde det, skulle dess hyresavtal sägas upp den 12 juli. CMRR lämnade in en Yellowstone Injunction den 9 juli och beviljades en TRO som förbjöd länet att säga upp hyresavtalet i avvaktan på resultatet av ett domstolsbeslut den 6 augusti. Yellowstone Injunction beviljades den 6 november 2013. Ulster County utfärdade ett meddelande om överklagande den 17 december, 2013. ^{[ citat behövs ]}

Den 11 december 2013 tillkännagav den avgående DEP-kommissionären i New York en plan för att stödja ett spår längs U&D-rätten från MP 10 till MP 21.6. ^{[ citat behövs ]}

Den 8 december 2014 meddelade Ulster County Executive att, förutsatt att vissa krav uppfylldes, kunde lite mer än två miles av turistpassagerartåg vara kvar i Kingston, från den östra änden av Kingston Plaza, MP 3.6, till Hurley Mountain Road MP 5,94. ^{[ citat behövs ]}

Den 19 april 2015 antog Ulster Countys lagstiftande församling en resolution om att skapa en kommitté med endast nio ledamöter för att studera hela U&D-korridoren i Ulster County och ge rekommendationer om långtidsanvändning, inklusive järnväg, spår eller järnväg med spår med rekommendationer senast den 30 november 2015.

Den 15 maj 2015 antog Ulster County Legislature en resolution om att underteckna ett avtalsavtal med New York City Department of Environmental Protection för att börja spendera planeringsdollar på en framtida konvertering av det 11,5 mil långa järnvägsservitutet som ägs av länet i Ashokan. Reservoar för användning av spår.

Den 15 december 2015 färdigställde Stone Consulting en rapport om den högsta och bästa användningen av U&D-korridoren.

Den 15 december 2015 antog Ulster County Legislature en resolution som gör järnväg med spår till den officiella policyn från Chandler Drive (MP 3.58) i Kingston till strax över 28a i Stony Hollow (MP 8.33), vilket gör att järnvägen kan fortsätta sin verksamhet i Kingston och för 4,75 miles västerut. Segmentet från 28a till MP 10 kommer att studeras vidare "förutsatt att spårförbindelser som är samlokaliserade i korridoren ska bevaras". Detta ger CMRR ett potentiellt långsiktigt hem i Kingston och kan tillåta järnvägen att expandera västerut så långt som MP 10. Det bekräftade också att järnväg kommer att finnas kvar från Route 28a-bron i Boiceville (MP 21.6) till Phoenicia (MP 27.9) . Varje ytterligare järnvägsexpansion längs den norra sidan av Ashokan Reservoir skulle vara beroende av samtycke från NYCDEP och Ulster County Legislature. Stone Consulting-rapporten fann att det inte fanns några fysiska begränsningar för järnväg längs spår från MP 10 till 11, med den enda begränsningen för järnvägsanvändning som infördes av avtalet mellan Ulster County och NYCDEP. Denna resolution avslutar effektivt kampen om järnväg kontra spår i den tidigare U&D-korridoren, med järnvägs- och spårförespråkare som lovar att arbeta tillsammans från och med nu.

Den 19 april 2016 avgjorde länet och CMRR sin stämningsansökan beroende på att CMRR skulle utrymma sin gård på Cornell Street i Kingston den 1 maj 2016, upphöra med verksamheten den 31 maj 2016 (slutet på dess hyresperiod) och ta bort sin utrustning från järnvägen senast den 30 juli 2016. Rättegången kostade CMRR 700 000 USD, men tillät järnvägen att fungera till slutet av sitt hyresavtal med Ulster County den 31 maj 2016.

Den 18 juli 2016 meddelade Ulster County Executive att tillstånd hade undertecknats för CMRR att fortsätta sin verksamhet i Kingston från MP 3.6 till 8.33 till 31 december 2020 och från MP 23.3 till 27.8 till 31 oktober 2016. Tillstånden var utfärdades den 4 augusti 2016 och tjänsten återupptogs den 6 augusti 2016.

Den 14 december 2017 röstade Ulster County Legislature för att ta bort alla järnvägsspår från MP 10.01 till MP 21.59, för att permanent avbryta U&D-korridoren och eliminera CMRR:s planer på att återvända till Glenford Dike och Phoenicia med fullservicepassagerarverksamhet.

I juli 2018 avslog en domstol i statens högsta domstol ytterligare ett anspråk mot Ulster County på grund av dess plan att skapa en rekreationsled längs delar av den tidigare Ulster & Delaware Railroad-korridoren. ^{[ citat behövs ]} Ulster County tog bort 11,6 miles av spår längs Ashokan Reservoir 2018 och bygger en ny järnväg där. Denna utveckling bör permanent utesluta all överkomlig restaurering av genomgående passagerartåg från Kingston till en förbindelse med DURR vid Highmount och vidare till Roxbury.

I slutet av 2018 började rälsborttagningen mellan milstolpen 10.01 och 21.59, vilket permanent skar järnvägslinjen från Kingston till Fenicien. Denna sektion öppnades som Ashokan Rail Trail i oktober 2019.