ALCO 251
ALCO 251 är en 4-takts dieselmotor som utvecklades av American Locomotive Company för att ersätta dess 244 och 539 motorer. 251:an utvecklades för att användas i diesellok, som ett marint kraftverk i fartyg och som en stationär kraftgenerator .
Utveckling
- motordesignen initierades 1949 och, liksom 244-motorn, hade den en borrning ( cylinderdiameter ) på 9 tum (229 mm) och en slaglängd på 10,5 tum (267 mm). Dess beteckning kombinerar Alcos identifierare för hålet och slaglängden - 2 - med det år då dess design godkändes för laboratorietestning - 1951. Chefsingenjör för dieselmotordesign, Paul Vaughan, designade 251:an för att förbättra de stora svagheterna hos 244:an En våtblockkonstruktion användes för att övervinna allvarliga termiska skillnader som fanns i torrblocket 244. Det svetsade blocket och basen behölls, liksom fyrpunktsmonteringen. Nytt i 251:an var en laddluftkylare för turboladdaren , som minimerade temperaturskillnaderna och också gynnade prestandan. Många små förbättringar gjordes på vevaxeln, lagren, kolvarna, injektorerna och kamaxlarna.
För att undvika problemen orsakade av att 244:an sattes igång i produktion, genomgick 251:an en omfattande testprocess. De första 251 motorerna som installerades i lok för testning var inline-6 -konstruktioner på 800 hk (597 kW). En enkel, säker design, den erbjöd också en direkt ersättning för den åldrade 539, som fortfarande användes i växlingsmotorer och ALCO RS-1 vägväxlare . Liksom 539:an tillverkades den i Auburn, New York . I augusti 1951 byggde Alco ALCO DL420 med en sexcylindrig 800-hästars 251-motor. Tio GE 78-tons enheter följde i mitten av 1953 och exporterades till Consolidated Railroads of Cuba. Året därpå byggdes sju ALCO S-5, en demonstrator och sex enheter för Boston och Maine . Två GE X3341 byggdes 1954 för White Pass och Yukon Route med 251 motorer. I mitten av 1954 Lehigh Valley Railroad en FA-2 och FB-2 för installation av 12-cylindriga 251A testmotorer. Lehigh Valley-enheterna testades under ett år.
1954 började 251:an i produktion med inline-6:an i Auburn, New York . Nästa år följde produktionen av V-12 i Auburn, New York - där 539-motorn byggdes - och en V-16 -version byggd i Schenectady, New York , som ersatte 244:an.
Kraftproduktion
Inline -6- designerna på 800 hk (597 kW) versionen av 251-motorn ersatte 539-motorn 1954 i Alcos lågprislinje av kraftgenereringspaket. 244-motorn användes fortfarande i avancerade kraftgenereringspaket tills den också ersattes av 251-motorers kraftgenereringsutrustning 1956.
Ett par Alco 251C-motorer används också för att driva den 6 000 000 lb (2 721 000 kg) NASA Crawler Transporter som transporterar raketer och deras plattformar från fordonsmonteringsbyggnaden till lanseringskomplexet 39 .
I slutändan en raffinerad och framgångsrik design, 251:an överlevde Alco. Under en tid byggdes den i Kanada av Montreal Locomotive Works . Från och med september 2020 Fairbanks Morse fortfarande de 251 på sin webbplats för kraftgenerering.
Nordamerikanska lokanvändningar
| Motortyp | Effekt (hk) | Lok/lok |
|---|---|---|
| inline-6 251A | 800 | S-5 , GE 78 Ton, GE X3341. |
| inline-6 251B | 900 | S-6 . |
| inline-6 251B | 1000 | T-6 . |
| inline-6 251C | 1000 | S-13, RS-23 . |
| inline-6 251D | 1200 | DL535E. |
| V-8 251F | 1500 | C415 . |
| V-12 251B | 1800 | RS-11 , RSD-12 , RS-18 , RS-36 , FPA-4 , FPB-4. |
| V-12 251C | 2000 | RS-32 , C420 , DH643 , M420. |
| V-12 251E | 2400 | M424, HR412 . |
| V-16 251B | 2400 | RS-27 , RSD-15 , RSD-17 , C424 . |
| V-16 251C | 2500 | C425 . |
| V-16 251C | 2750 | C628 , C855 , C855B . |
| V-16 251E | 3000 | C430 , C630 , M630. |
| V-16 251E | 3200 | HR616 . |
| V-16 251F | 3600 | C636 , M636. |
| V-16 251F | 3700 | LRC-2 , LRC-3 . |
| V-18 251F | 4000 | M640. |
- ^ "2100-2119" .
- Pinkepank, Jerry A. (1973). Den andra Diesel Spotter's Guide . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7 .
- Steinbrenner, Richard T. (2003). The American Locomotive Company - Ett hundraårsminne. Warren, NJ: On Track Publishers, LLC. ISBN 0-911122-07-9