Alenia Aermacchi M-346 Master

Aermacchi M-346 (code MT55219) arrives RIAT Fairford 13July2017.jpg
M-346 Master
En M-346FA som bär AIM-9 luft-till-luft-missiler anländer till Royal International Air Tattoo 2017 .
Roll jettränare och lätta stridsflygplan .
Nationellt ursprung Italien
Tillverkare
Alenia Aermacchi Leonardo SpA
Första flygningen 15 juli 2004
Introduktion september 2015
Status I tjänst
Primära användare


Italienska flygvapnet Israeliska flygvapnet Polska flygvapnet Singapore flygvapen
Producerad 2004–nutid
Utvecklad från Yakovlev-Aermacchi Yak/AEM-130

Aermacchi M-346 Master är en familj av militära tvåmotoriga transoniska avancerade jettränare och lätta stridsflygplan . Ursprungligen samutvecklat med Yakovlev som Yak/AEM-130 , upplöstes partnerskapet 2000 och sedan fortsatte Alenia Aermacchi att separat utveckla M-346 Master, medan Yakolev fortsatte arbetet med Yakovlev Yak-130 . Den första flygningen av M-346 utfördes 2004. Typen drivs för närvarande av flygvapnen i Italien, Israel, Singapore och Polen. Sedan 2016 blev tillverkaren Leonardo-Finmeccanica när Alenia Aermacchi slogs samman till den nya Finmeccanica, som slutligen omdöptes till Leonardo 2017.

Utveckling

1992 undertecknade Aermacchi ett samarbetsavtal med Yakovlev för att ge ekonomiskt och tekniskt stöd till den nya tränaren som företaget hade utvecklat sedan 1991 för det ryska flygvapnet i konkurrens med Mikoyan MiG-AT . Aermacchi fick också rätten att modifiera och marknadsföra flygplanet för den västerländska marknaden. Det resulterande flygplanet flög först 1996 och fördes till Italien året därpå för att ersätta den åldrande MB-339 . Vid det här laget marknadsfördes flygplanet som Yak/AEM-130 . I februari 1996 gav Ryssland initial finansiering för Yak/AEM-130 och lovade att köpa upp till 200 flygplan till det ryska flygvapnet.

I oktober 1998 rapporterades det att satsningen alltmer blev en italiensk-ledd insats på grund av bristande ekonomiskt stöd från Rysslands sida. I juli 2000 hade Aermacchi en andel på 50 % i utvecklingsprogrammet, och Yakovlev och Sokol hade 25 % vardera. I mitten av 2000 tillkännagavs att skillnader i prioriteringar mellan de två företagen och bristande finansiellt stöd från programmets ryska deltagare hade lett till att partnerskapet upphörde och att varje företag skulle driva utvecklingen av flygplanen självständigt; Yakovlev fick 77 miljoner USD för tekniska dokument av flygplanet. Yakovlev skulle kunna sälja Yak-130 till länder som de i Samväldet av oberoende stater , Indien, Slovakien och Algeriet, medan Aermacchi skulle kunna sälja M-346 till bland annat Nato-länder.

M-346 är en mycket modifierad version av flygplanet som utvecklades under det gemensamma företaget. Den använder uteslutande utrustning från västerländska tillverkare, till exempel det digitala flygkontrollsystemet som utvecklas av ett samarbete mellan Teleavio, Marconi Italiana och BAE Systems . I juli 2000 valde Aermacchi Honeywell F124 turbofläktmotor för att driva den typen i stället för det ursprungligen avsedda Povazske Strojarne DV-2S kraftverket. Den första M-346-prototypen rullades ut den 7 juni 2003 och genomförde sin första flygning den 15 juli 2004. 2004 tilldelades CAE ett kontrakt för utveckling av en full-mission simulator för M- 346 . Ytterligare produktionskontrakt för CAE:s full-mission simulator har sedan dess utfärdats.

M-346 prototyp 002 på flygmässan Le Bourget, 2005

I januari 2005 undertecknade det grekiska försvarsministeriet ett samförståndsavtal (MOU) för att bli partner i programmet, följt av ett industriellt samarbetsavtal mellan Aermacchi och Hellenic Aerospace Industry 2006. I mars 2008 undertecknade den chilenska ENAER ett memorandum of Understanding (MOU) med Alenia Aermacchi på FIDAE-flygmässan.

rullades det första LRIP-00-flygplanet ( Low Rate Initial Production ), producerat i den slutliga konfigurationen (nytt landställ och luftbroms , fler sammansatta delar), ut. Den 18 december 2008 meddelade Aermacchi att M-346 hade uppnått en maxhastighet på Mach 1,15 (1 255 km/h, 678 knop, 780 mph), och hävdade att tillfället var det första där ett helt italienskt byggt flygplan hade gått sönder ljudmuren om 50 år.

I maj 2008 undertecknade Boeing ett samförståndsavtal om att samarbeta kring marknadsföring, försäljning, utbildning och support av två Aermacchi-träningsflygplan, M-346 och M- 311 .

Den 20 juni 2011 beviljades Alenia Aermacchi ett militärtypcertifikat för M-346 Master av Generaldirektoratet för Aeronautical Armaments vid det italienska försvarsministeriet i Rom . Under hela certifieringsprocessen gjorde utvecklingsflygplanet M-346 180 testflygningar, totalt 200 flygningar under de föregående fem månaderna, under vilka över 3 300 testpunkter genomfördes.

I rollen som avancerad jettränare är M-346 obeväpnad; i november 2015 rapporterades det dock att Alenia Aermacchi var nära att färdigställa en stridsduglig dubbelrollsvariant av flygplanet. ägde en serie väpnade tester som involverade AIM-9L -missilerna rum. 2015 erbjöds en beväpnad variant, betecknad som M-346 LCA (Light Combat Aircraft), till Polen; detta inkluderade enligt uppgift en förmåga att driva Brimstone -luft-till-mark-missilen.

Den beväpnade varianten är under utveckling, betecknad M-346FA. Det första flygplanet i förserien har flugit från Venegonos flygfält i juli 2020.

I februari 2016 marknadsförde det nyskapade, konsoliderade Leonardo-Finmeccanica -företaget Aermacchi M346 i två nya roller: följeträning och olik luftstridsträning. För att bättre replikera flygprestanda och beteende hos olika fientliga flygplan kan både g-kraften och attackvinkeln väljas oberoende i flygkontrollsystemet; enligt uppgift har befintliga kunder angett att typen är väl lämpad för aggressorrollen. Idag erbjuder Leonardo M-346 även för följeträning och roller som motståndare/Red Air.

I januari 2021 tillkännagav israeliska och grekiska försvarsministrar planer på att upprätta ett omfattande säkerhetsavtal på 1,68 miljarder dollar som inkluderar upphandling av 10 M-346-flygplan och etablering och drift av en flygskola för det grekiska flygvapnet av Elbit Systems , inklusive bestämmelser för simulatorer, utbildning och logistiskt stöd.

Design

En M-346 prototyp under flygning

M-346 är designad för huvudrollen som inledande stridstränare, där flygplanens prestanda och kapacitet används för att leverera pilotutbildning för den senaste generationens stridsflygplan. Drivs av ett par Honeywell F124 turbofläkttorrmotorer , designade för att minska anskaffnings- och driftskostnader, den kan flyga transoniskt utan att använda en efterbrännare ; Alenia Aermacchi har hävdat att M-346:s flygprestanda är "näst efter efterbrännare utrustade flygplan". Under designprocessen följdes de dubbla koncepten "design-to-cost" och "design-to-maintain", vilket minskade anskaffnings- och driftskostnader; kostnaderna per flygtimme för M346 är enligt uppgift en tiondel av kostnaderna för Eurofighter Typhoon . Utanför träningsrollen designades M-346 från början för att rymma ytterligare operativa kapaciteter, inklusive stridsuppdrag som nära luftstöd och flygpolisuppdrag .

M-346 har ett full-auktoritets quadruplex digitalt fly-by-wire flygkontrollsystem som, i kombination med den optimerade aerodynamiska konfigurationen av flygplanet, ger full manövrerbarhet och styrbarhet vid mycket hög attackvinkel (över 30° grader). Flygkontrollsystemet, som innehåller en HOTAS designfilosofi, är utrustat med justerbar attackvinkel och g-kraftbegränsningar; i kombination med dess breda prestandaomslag tillåter detta att M-346 effektivt efterliknar flygprestanda för olika stridsflygplan som opereras av pilotelev eller att gradvis öka svårighetsnivåerna, vilket höjer träningens effektivitet. Ett pilotaktiverat återhämtningssystem (PARS) finns som, när det trycks ned, utför en automatisk återhämtning genom att återföra flygplanet till en stadig och jämn flygbana.

Ett digitalt flygelektroniksystem, modellerat efter sina motsvarigheter ombord på den senaste generationens militärflygplan som Saab JAS-39 Gripen , Lockheed Martin F-22 Raptor och Eurofighter Typhoon, är inbyggt, vilket gör det lämpligt för alla steg av avancerad flygning utbildning och därmed minska användningen av stridsflygplan för träningsändamål att ”ladda ner” flygtimmar från Operational Conversion Unit (OCU) till Pilot Training Unit. En modulär avionikarkitektur används, vilket gör att ny utrustning och system kan införlivas och ökar typens tillväxtpotential. M-346:s glascockpit är representativ för den senaste generationens cockpit och är kompatibel med Night Vision Goggles ; den har tre LCD- färgskärmar, en head-up-display (även i den bakre cockpiten) och en valfri hjälmmonterad display (HMD) . Ett röststyrningssystem finns också som är integrerat med funktioner som navigationssystemet. Kommunikationssystemen inkluderar VHF / UHF- transceivrar, IFF- transponder och Mid-air Collision Avoidance System (MIDCAS) och Ground Proximity Warning System (GPWS).

Frontvy av en M-346 på marken, 2015

En nyckelfunktion hos M-346 är Embedded Tactical Training System (ETTS). ETTS kan efterlikna olika utrustningar, såsom radar, målskidor, vapen och elektroniska krigföringssystem ; Dessutom kan ETTS samverka med olika ammunition och annan utrustning som faktiskt transporteras ombord. Systemet kan agera i ett fristående läge, där simulerad data och scenarioinformation, med hot och mål, laddas före start, eller i ett nätverk, under vilket data tas emot och åtgärdas i realtid från markövervakningsstationer via flygplanets datalänk . ETTS kan generera realistiska datorgenererade krafter (både vän och fiende). För utvärdering och analys efter uppdraget kan ackumulerad data, såsom video från den valfria hjälmmonterade displayen, extraheras och granskas. Leonardo erbjuder också ett integrerat träningssystem (ITS), som kombinerar M-346 med ett markbaserat träningssystem (GBTS) – sammansatt av akademiska träningsenheter, simulatorer, uppdragsplanering och utbildningsledningssystem – och fullständig logistikservice som en del av en bredare kursplan mot kvalificerade piloter.

En M-346 från det israeliska flygvapnet visas

M-346, i flerrollsvarianten Fighter Attack (M-346FA), är utrustad med en multi-mode brandkontrollradar (Grifo M-346 av Leonardo Electronics) och totalt sju hardpoints , den kan bära externa lastar upp till 3 000 kg samtidigt som ett högt dragkraft-till-viktförhållande bibehålls; lagrar hanteringsdata kan presenteras på valfri av multifunktionsskärmarna i cockpit. Radartvärsnittet av M346 i en standardkonfiguration är enligt uppgift 20 kvadratmeter ; detta kan reduceras till en enda kvadratmeter genom att installera ett kit med låg observerbarhet som har utvecklats för typen. Andra självskyddssystem som kan monteras inkluderar ett Defensive-Aids Support System (DASS) som inkluderar Radar Warning Receiver (RWR), Missile Approach Warning System (MAWS) och Chaff and Flares Dispensers (C&FD). Den avancerade, nätcentrerade kommunikationssviten i M-346FA inkluderar säker kommunikation och Tactical Datalink, både NATO och icke-NATO.

Den stridskapabla M-346FA kan utföra markattack, hemlandförsvar och flygpolisuppdrag och spaning. Olika ammunition och förråd kan bäras, inklusive IRIS-T eller AIM-9 Sidewinder luft-till-luft-missiler, olika luft-till-yt-missiler, anti-skeppsmissiler, fritt fall och laserstyrda bomber och raketer, en 12.7 mm vapenkapsel, spanings- och inriktningskapslar och elektronisk krigföring; vapensiktning utförs med hjälp av den hjälmmonterade displayen och multifunktionsdisplayerna. Alla huvudsystem är duplicerade och flygsystemet omkonfigurerbart för att öka överlevnadsförmågan och funktionaliteten i händelse av stridsskador. Flygplanet har en maximal räckvidd på 1 375 nautiska mil när det är utrustat med maximalt tre externa bränsletankar, denna kan utökas via tankning under flygning via en avtagbar tankningssond.

Verksamhetshistoria

M-346 på RIAT 2009

Det italienska flygvapnet hade för avsikt att skaffa en första omgång av 15 lågprisproduktionsflygplan av typen M-346. Den 18 juni 2009 meddelade Alenia Aermacchi att de hade fått en order på de första sex med option på nio till. I september 2015 startade det italienska flygvapnet sin första utbildning med M-346-tränaren.

M-346 utsågs till vinnare av en tävling av Förenade Arabemiraten vid IDEX 2009:s försvarsmässa i Abu Dhabi den 25 februari 2009. Tjänstemannen sa att beställningen innebar leverans av 48 flygplan som skulle användas för pilotutbildning och lätta attacker. . En sista begäran om förslag 2010 hade satt kravet till 20 tränare, 20 flygplan för stridsuppgifter, och resten skulle gå till skapandet av ett aerobatiklag. Men i januari 2010 hade förhandlingarna om att underteckna ett kontrakt enligt uppgift stannat över specifikationerna.

I juli 2010 valdes M-346 av Republic of Singapore Air Force (RSAF) för att ersätta ST Aerospace A-4SU Super Skyhawks i rollen Advanced Jet Training (AJT), baserad på BA 120 Cazaux Air Base i Frankrike. I ett pressmeddelande från Singapores försvarsministerium den 28 september 2010 tilldelades ST Aerospace kontraktet att förvärva tolv M-346 och ett markbaserat träningssystem på uppdrag av RSAF. Som stipulerat i avtalet agerar ST Aerospace som huvudentreprenör i underhållet av flygplanet efter leverans av Alenia Aermacchi medan Boeing levererar utbildningssystemet. RSAF har utmärkelsen att vara den första exportkunden för typen.

Programmet Advance European Pilot Training (AEPTJ) – även inofficiellt kallat Eurotraining – ett konsortium av 12 europeiska nationer för att ge förhands- och inledande stridsutbildning med en gemensam grundkurs och utbildning som tillhandahålls av ett gemensamt flygplan – har kontaktat Alenia Aermacchi via den europeiska Försvarsmyndigheten 2010, för ytterligare information om M-346. I maj 2013 meddelade Alenia Aermacchi att AEPTJ hade låg prioritet för företaget och att "...framstegen har varit långsamma."

Den 18 november 2011 kraschade prototypen, som hade visats på Dubai Air Show, efter att ha lämnat Dubai vid återkomsten till Italien.

En M-346 på "Giornata Azzurra" 2006 vid Pratica di Mare AFB, Italien

Den 16 februari 2012 valdes M-346 av det israeliska flygvapnet (IAF) i ett utbytesavtal, där Israel kommer att bygga en spaningssatellit och AWAC-system för Italien i utbyte mot planen. Det kommer att fungera som IAF:s huvudsakliga träningsjet för att ersätta McDonnell Douglas A-4H/N Skyhawk, som har tjänat IAF i över 40 år. Den 19 juli 2012 undertecknades ett kontrakt mellan Alenia Aermacchi och det israeliska försvarsministeriet om att leverera 30 M-346 avancerade jettrainers, med den första leveransen förväntad i mitten av 2014. Det israeliska flygvapnet meddelade den 2 juli 2013 att i Israelisk tjänst M-346 skulle döpas till Lavi , genom att återanvända det namn som gavs till den avbrutna IAI Lavi . IAF:s första M-346 rullades ut vid en ceremoni i Alenia Aermacchis fabrik i Venegono Superiore den 20 mars 2014.

Den 11 maj 2013 kraschade en Alenia-styrd M-346 nära byn Piana Crixia , i Val Bormida, mellan provinserna Cuneo och Savona , Italien, under en testflygning. Piloten kunde skjuta ut framgångsrikt och överlevde kraschen, men fick allvarliga skador efter att ha hoppat från trädet där hans fallskärm hade intrasslats. Typen låg på grund i mer än tre månader medan orsaken till kraschen undersöktes.

I mars 2016 undertecknade Finmeccanica ett kontrakt värt över 300 miljoner euro med det italienska försvarsministeriet för 9 Aermacchi M-346, vilket innebär att antalet flygplan beställda av Italien till 18.

I oktober 2016 utvärderade det argentinska flygvapnet även M-346 som ett potentiellt stridsflygplan för att ersätta Dassault Mirage III- och Mirage 5 -flygplanen som det hade pensionerat 2015, samt Douglas A-4R- flygplanen som fortfarande är i tjänst med endast begränsad kapacitet. Argentina spekuleras vara intresserad av 10 till 12 flygplan.

I februari 2018 mottog det italienska flygvapnet sin 18:e och sista M-346, vilket avslutade styrkans förvärvsprogram.

Den 19 november 2018 slutförde Leonardos flygplansdivision tillsammans med Elbit Systems leveransen av M-346 Full Mission Simulators (FMS) och Flight Training Devices (FTD) till det polska flygvapnet (PLAF). Detta var från början planerat att vara klart i november 2016.

Under 2019 levererades fyra M-346 till det nybildade italienska flygvapnet/Leonardo International Flight Training School (IFTS) vid Galatina Italian Air Force Base nära Lecce.

Den 20 februari 2020 meddelade Azerbajdzjans president att landet skulle köpa ett hemligt antal M-346-flygplan. Azerbajdzjans luft- och luftförsvarsstyrka har ett krav på att utöka och ersätta sina Mikoyan MiG-29 , Sukhoi Su-25 och Aero L-39 Albatros jetplan från sovjettiden. Antalet flygplan som ska köpas är mellan 10 och 25 (10 plus en option på 15). Azerbajdzjanska militärledare övervägde också Yak-130 för tränarkravet men valde M-346 trots dess högre pris på grund av dess lägre vikt och högre manövrerbarhet och problem med tillverkningen av motorerna för Yak-130.

I juli 2021 lämnade Leonardo en inlaga till den irländska försvarskommissionen och presenterade M-346FA som ett lätt multi-roll fighter och avancerad tränare för Irish Air Corps . Kommissionen har flera uppgifter, inklusive att fastställa de framtida kapacitetskraven för de irländska försvarsstyrkorna . För närvarande har Irish Air Corps en mycket begränsad luftstridskapacitet med åtta Pilatus PC-9M tränings-/lätta attackflygplan. M-346FA kan vara ett billigare alternativ till dyrare stridsflygplan och skulle vara Irlands första stridsjetflygplan sedan pensioneringen av de sex Fouga CM.170 Magister- flygplanen 1999. I jämförelse med Irlands nuvarande luftstridskapacitet, M-346FA skulle av många betraktas som ett kvantsprång framåt, att introducera sådant som luft-till-luft-missiler och radar ombord.

polska flygvapnet

Den 23 december 2013 tillkännagavs att Polen hade valt M-346 för att uppfylla kravet på en avancerad jettrainer. Ett kontrakt för åtta flygplan undertecknades den 27 februari 2014. De två första M-346:orna anlände till Deblin i november 2016. Flygplanen godkändes initialt inte officiellt på grund av att kontraktsspecifikationerna inte följts. Leveranstiden var ursprungligen november 2016, men förseningar innebar att leverans och accept inte var klar förrän den 22 december 2017.

I december 2017 meddelade Polens nationella försvarsministerium att det begärde ekonomiska påföljder från Leonardo på upp till 100 miljoner zloty (28 miljoner USD) för förseningarna. Dessutom hade ministeriet klagat på att flygplanen inte var fullt kapabla att simulera vissa vapensystem för träningsändamål.

I mars 2018 hade Polen skrivit på för ytterligare fyra flygplan och supportpaket, plus optioner för ytterligare fyra flygplan och ett supportpaket.

I december 2018 skrev Polen på för ytterligare fyra flygplan, samt uppgraderingar till den befintliga flottan på åtta. Leveranser och uppgraderingsarbeten för de totalt 16 flygplanen förväntas pågå till 2022.

US Air Force TX-program

T-100 på Farnborough Airshow 2018

I USA lämnade Alenia Aermacchi in M-346 för USA:s flygvapnets TX -program för att ersätta den åldrande Northrop T-38 Talon, och ändrade namn på flygplanet till Leonardo DRS T-100 Integrated Training System . Alenia avsåg ursprungligen att vara huvudentreprenör och förväntade sig att flytta den slutliga monteringsplatsen från Italien till USA om anbudet lyckades. Cirka 350 flygplan förväntades beställas, med ytterligare köp som ledde till att över 1 000 flygplan köptes totalt. I januari 2013 undertecknade Alenia Aermacchi en avsiktsförklaring med General Dynamics C4 Systems, som hade för avsikt att fungera som huvudentreprenör för TX-budet; General Dynamics tillkännagav dock sitt tillbakadragande i mars 2015. Den 1 januari 2016 absorberades Alenia Aermacchi i Leonardo SpA. I februari 2016 tillkännagavs att Raytheon , som ska fungera som huvudentreprenör, hade slagit sig ihop med Leonardo för att erbjuda en avancerad variant av M-346 för TX-programmet som kallas T-100.

Den 25 januari 2017 meddelade Raytheon att man dragit sig tillbaka som huvudentreprenör och amerikansk partner i TX-tävlingen. En av problematikerna hade varit priset per enhet: vid den tiden hade M-346 en flygkostnad på 25 miljoner dollar, men Raytheon ville att Leonardo skulle minska den med 30 %. Den 8 februari 2017 bekräftade Leonardo att det bara skulle vara kvar i TX-tävlingen, med Leonardo DRS , dess amerikanska dotterbolag, som huvudentreprenör.

Tävlingen vanns slutligen av Boeing T-7 Red Hawk .

Varianter

M-346FT flerrollsvariant 2016
M-346FA flerrollsvariant 2017
M-346
Beteckning för grundtypen
T-346A
Italiensk militärbeteckning från 2012 för M-346.
M-346LCA (Light Combat Aircraft)
Beväpnad variant erbjuds till Polen som ersättning för åldrande Su-22 . Beteckning används inte längre.
M-346FT (Fighter Trainer)
Flerrollsvariant som kan växla mellan träning och stridsoperationer. Nya funktioner inkluderar ett nytt taktiskt datalänksystem och annan beväpningskapacitet, men inkluderar inte fysiska ändringar av hårdvaran.
M-346FA (Fighter Attack)
Multirolle-variant som kan bekämpa luft-till-luft och luft-till-yta med en nyttolast på 3 ton fördelat på 7 hårdpunkter , avancerad Grifo-M346 radarradar, motåtgärder och smygfunktioner inklusive motorintagsgaller och radar -absorberande beläggningar på kapell och vingkant. Det marknadsförs som ett lätt attackflygplan som också är lämpligt för angripare och följeslagare . Flygplanet avslöjades den 18 juni 2017, i en statisk visning vid det årets Paris Air Show . Flygplanet marknadsförs för export till sydamerikanska och östasiatiska länder och påstås kunna utföra operativa uppdrag till mycket lägre kostnader än frontlinjens stridsflygplan.
T-100
-beteckning som används för United States Air Forces TX -program .

Operatörer

Operatörer av M-346 (i blått)
  Azerbajdzjan
  Egyptens
  Grekland
  Israel
  Italien
  • Italienska flygvapnet – 18 betecknade T-346A, leveranser avslutade februari 2018.
  • International Flight Training School (drivs av italienska flygvapnet och Leonardo) – 4 levererade i maj 2020.
  Nigerias
  • nigerianska flygvapen – 12 M-346FA på beställning (+ 12 alternativ). Affären uppges ha kostat 1,2 miljarder dollar för 24 M-346 flygplan.
  Polen
  Qatar
  Singapore
  Turkmenistan

Specifikationer (M-346)

Orthographic projection of the Alenia Aermacchi M-346 Master
Video av en M-346 under flygning, 2011

Data från Alenia Aermacchi; Leonardo

Generella egenskaper

  • Besättning: 2
  • Längd: 11,49 m (37 fot 8 tum)
  • Vingspann: 9,72 m (31 fot 11 tum)
  • Höjd: 4,76 m (15 fot 7 tum)
  • Vingarea: 23,52 m 2 (253,2 sq ft)
  • Tomvikt: 4 900 kg (10 803 lb)
  • Bruttovikt: 6 700 kg (14 771 lb)
  • Max startvikt: 9 600 kg (21 164 lb) tränare
  • Bränslekapacitet: 2 000 kg (4 409 lb) intern
  • Motor: 2 × Honeywell/ITEC F124-GA-200 turbofläktmotorer , 28 kN (6 300 lbf) dragkraft vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 1 090 km/h (680 mph, 590 kn)
  • Maxhastighet: Mach 0,95
  • Stallhastighet: 176 km/h (109 mph, 95 kn)
  • Överskrid aldrig hastigheten : 1 470 km/h (910 mph, 790 kn) / M1,2
  • Räckvidd: 1 925 km (1 196 mi, 1 039 nmi)
  • Färjeräckvidd: 2 550 km (1 580 mi, 1 380 nmi) med 3 externa dropptankar
  • Uthållighet: 2 timmar 45 minuter (4 timmar med externa dropptankar)
  • Servicetak: 13 716 m (45 000 fot)
  • g-gränser: + 8 - 3
  • Klättringshastighet: 112 m/s (22 000 fot/min)
  • Vingbelastning: 285 kg/m 2 (58 lb/sq ft)
  • Dragkraft/vikt : 0,84

Beväpning

Avionics

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Alenia_Aermacchi_M-346_Master&oldid=1139323344 "