AgustaWestland AW139

Italian Helicopter HH139, Trident Juncture 15 (cropped).jpg
AW139
Ett italienskt flygvapen HH-139 vid Trident Juncture 15
Roll Medium-lift SAR / Utility Helikopter
Nationellt ursprung Italien
Tillverkare
AgustaWestland Leonardo
Första flygningen 3 februari 2001
Introduktion 2003
Status I produktion
Primära användare


Italienska flygvapnet CHC Helikopter Irish Air Corps United Arab Emirates Air Force
Producerad 2001–nutid
Antal byggt 1100+ från och med januari 2021
Utvecklad till AgustaWestland AW149

AgustaWestland AW139 är en 15-sits medelstor tvåmotorig helikopter utvecklad och producerad av den anglo-italienska helikoptertillverkaren AgustaWestland (nu en del av Leonardo ). Det marknadsförs i flera olika roller, inklusive VIP/företagstransport, offshoretransport, brandbekämpning, brottsbekämpning, sök och räddning, akutsjukvård, katastrofhjälp och sjöpatrullering.

AW139 designades ursprungligen gemensamt av den italienska helikoptertillverkaren Agusta och det amerikanska företaget Bell Helicopters , så den marknadsfördes som Agusta-Bell AB139, men omdesignades till AW139 efter att Bell drog sig ur projektet. Utöver AgustaWestlands tillverkningsanläggningar i Italien och USA är även andra företag involverade i programmet, som den polska tillverkaren PZL-Świdnik , som har producerat hundratals AW139 flygplan, och HeliVert, ett joint venture mellan AgustaWestland och Russian Helicopters , som också har etablerat en produktionslinje inne i Ryssland för typen. Efter att ha utfört sin första flygning den 3 februari 2001, gick AW139 in i inkomsttjänsten under 2003 och visade sig snabbt vara en kommersiell framgång.

Många av AW139-kunderna har varit i den civila sektorn; stora flottor har erhållits av operatörer som CHC Helicopter , Gulf Helicopters och Weststar Aviation . Dess prestanda har gjort det möjligt för den att bli populär bland operatörer som stödjer olje- och gasindustrin till havs. En dedikerad militariserad modell, AW139M , utvecklades också av AgustaWestland; det upphandlades först av det italienska flygvapnet , andra militära operatörer inkluderar United States Air Force , som driver MH-139 grå vargmodell . Det japanska företaget Mitsui Bussan Aerospace har fått ett exklusivt distributionsavtal för AW139 i landet. Över 1 100 rotorfarkoster hade sålts i januari 2021. AW139 har sedan utvecklats till AW149 , en förstorad medellyft, militärorienterad rotorfarkost.

Utveckling

Ursprung

En företagstransport AW139

1997 lanserade den italienska helikoptertillverkaren Agusta ett program för att utveckla en ersättning för Bell Huey-familjen av helikoptrar (som hade byggts i mycket stort antal av Bell Helicopter och under licens av Agusta). En potentiell marknad på 900 flygplan förutspåddes. 1998 ingick Bell och Agusta ett avtal om att starta ett joint venture, Bell/Agusta Aerospace Company (BAAC), för att utveckla två flygplan: en konventionell helikopter och ett tiltrotorflygplan . Dessa blev Bell/Agusta AB139 respektive Bell/Agusta BA609 . Bell skulle vara den ledande partnern för utvecklingen av BA609 medan Agusta skulle vara den ledande partnern för AB139; det var avsett att dela produktion, försäljning och support.

Den 26 september 2000 gjordes den första beställningen av typen av Bristow Helicopters . Den första preproduktionshelikoptern flög den 3 februari 2001 vid Vergiate i Italien, med ytterligare två AW139:or som också deltog i flygförsök. Den första produktionen av AW139 gjorde sin första flygning den 24 juni 2002. Europeisk JAA-certifiering erhölls i juni 2003 och dess FAA-typcertifikat följde i december 2004. I maj 2005 hade AW139 fått över 100 beställningar över hela världen. I USA marknadsfördes typen under beteckningen US139 och deltog i US Army's Light Utility Helicopter-tävling. En nyckelmarknad för AW139 var olje- och gasindustrin, som krävde helikoptrar med ökad uthållighet för offshoreverksamhet. 2005 köpte AgustaWestland ut Bells 25 % andel i programmet och alla dess rättigheter till AW139 för 95 miljoner dollar.

I april 2008 avslöjade AgustaWestland att man var i färd med att certifiera en ökning av AW139:ans maximala bruttovikt till 14 991 lb (6 800 kg) för att bättre kunna konkurrera på långdistansmarknader som betjänas av helikoptrar som den större Sikorsky S- 92 och Eurocopter EC225 . 2007 etablerades en andra produktionslinje vid AgustaWestland Aerospace-fabriken i USA i Philadelphia , Pennsylvania ; fabriken i Philadelphia producerade sin 200:e AW139 i september 2014, då den amerikanska produktionen var avsedd att nå 40 enheter per år inom en snar framtid. År 2011 producerade AgustaWestland 90 AW139 per år; 9,5 % av företagets totala intäkter under 2010 hänfördes till typen. År 2013 hade totalt 720 AW139 sålts till över 200 operatörer i 60 länder.

Ytterligare utveckling

AW139 har en fembladig huvudrotor och infällbart underrede

2011 avslöjades en militärkonfigurerad variant, AW139M, av AgustaWestland. Det marknadsfördes på den amerikanska marknaden, bland annat för det amerikanska flygvapnets Common Vertical Lift Support Program. AW139M är utrustad med en högupplöst framåtblickande infraröd (FLIR), självskyddssystem, kraftigt landningsställ och har låga termiska och akustiska signaturer; en betydande del av utrustningen kommer från amerikanska tillverkare. Alternativen som erbjuds inkluderar ett externt lagersystem inklusive olika vapen, bepansrade säten, självtätande bränsletankar och ett fullständigt isskyddssystem för allvädersoperationer.

AW139 fungerar som grunden för AgustaWestlands bredare affärsstrategi, enligt vilken den syftar till att producera en standardiserad familj av helikoptrar med gemensamma designegenskaper. Att dela komponenter och designfilosofier är avsett att förenkla underhåll och utbildning för operatörer; gemensamhet sänker också produktionskostnaderna. AW139 var den första i denna grupp, och från och med 2014 skulle den få sällskap av de större AW149 och AW189 , riktade till militära respektive civila kunder. Framsteg som gjorts i utvecklingen av nya modeller är avsedda att kunna överföras till befintliga familjemedlemmar, vilket minskar kostnaderna för framtida uppgraderingar för AW139.

I juni 2010 tillkännagavs att AgustaWestland och Rostvertol skulle bygga en tillverkningsanläggning i Tomilino , Moskva-regionen, där det ursprungligen var planerat att producera AW139s till 2012. HeliVert, ett samriskföretag mellan AgustaWestland och Rostvertol, startade inhemsk produktion av AW139 i AW139. 2012, då det planerades att mellan 15 och 20 helikoptrar skulle produceras per år. Den första AW139:an som skulle monteras i Ryssland gjorde sin första flygning i december 2012. I januari 2013 övervägde det ryska försvarsministeriet att lägga en beställning på sju AW139:or. I januari 2014 fick HeliVert ett certifikat om godkännande från Aviation Register av Interstate Aviation Committee för att påbörja produktionen av kommersiella AW139s. I september 2014 beviljades ett certifikat för att utföra omfattande underhåll och service av typen vid Tomilino-anläggningen.

Under 2015 presenterade AgustaWestland en AW139-modell med en ökad bruttovikt på sju ton , vilket möjliggör en räckvidd på 305 km med 12 passagerare; befintliga AW139 kan också byggas om till den nyare tungviktsmodellen. Detta tyngre flygplan kommer på bekostnad av minskad heta och höga prestanda. I november 2015 demonstrerade AgustaWestland ett 60-minuters "run-dry"-test (ingen olja) av en AW139:s huvudväxellåda, 30 minuter längre än någon annan certifierad rotorfarkost vid den tiden.

Design

Instrumentpanel på AW139

AW139 är en konventionell tvåmotorig flerrollshelikopter. Den har en fembladig helt ledad huvudrotor med ett titanav och kompositblad och en fyrbladig ledad svansrotor. Den är försedd med infällbart landningsställ för trehjulingar , de två bakre hjulen dras in i externa sponsor som också används för att hysa nödutrustning. Den flygs av en besättning på två piloter, med upp till 15 passagerare i tre rader om fem. AW139 hade varit inriktad på en ledig nisch på marknaden, som låg under större typer som Eurocopter AS332 Super Puma och Sikorsky S-92, och över mindre som Bell 412 och Eurocopter EC155 . Rotor & Wing har beskrivit AW139:s flygande attityd som "foglig och förutsägbar".

AW139 drivs av två FADEC -kontrollerade Pratt & Whitney Canada PT6C turboaxelmotorer; FADEC-systemet justerar sömlöst motorerna för pilotens bekvämlighet och passagerarkomfort och kan automatiskt hantera ett enmotorsfel utan märkbar avvikelse. Den konstruerades med underhållskrav i åtanke; kritiska system kan lätt nås, där det är möjligt har antalet delar minskat, och många komponenter har designats för en längre livscykel; ett hälso- och användningsövervakningssystem (HUMS) är också utrustat. Mer än tusen anpassningsbara utrustningar kan konfigureras efter kundens önskemål, inklusive extra bränsletankar, räddningshissar, lastkrokar, sök- och väderradar, isskyddssystem, externa kameror och strålkastare och sittarrangemang.

AW139 cockpit är baserad på det modulära Honeywell Primus EPIC avioniksystemet som innehåller en cockpit med fyra LCD - skärmar i glas . Även om det är ett alternativ på tidiga modeller, inkluderar de flesta flygplan en fyraxlig autopilot, som tillåter högre nivåer av automatisering och säkerhet och möjliggör avancerade funktioner som auto-hovering. Denna nivå av automatisering har möjliggjort certifiering för enpilotsoperationer under instrumentflygregler (SPIFR), och cockpiten kan även modifieras för kompatibilitet med mörkerseende . Den senaste versionen av Primus EPIC flygelektroniksystem inkluderar ett Synthetic Vision System. Pilotträning för typen är tillgänglig via avancerade nivå D Full Flight Simulators. Enligt Shipping & Marine har AW139 "den största kabinen i sin klass"; innehållande upp till 15 passagerare eller fyra kullar och medföljande läkare, ett extra bagageutrymme används för att stuva utrustning för att hålla huvudkabinen fri för användning.

Stora delar av AW139 har utvecklats och producerats av en rad olika företag. Flygplansskrov tillverkas vanligtvis av PZL-Świdnik , som levererade sin 200:e flygplansskrov i april 2014. Pratt & Whitney Canada tillverkar typens PT6C turboaxelmotorer, medan de primära och sekundära transmissionerna utvecklades av Westland GKN respektive Kawasaki Heavy Industries . En betydande del av flygelektroniken kommer från Honeywell . Turkish Aerospace Industries har lagts ut på underleverantörer för att tillverka olika delar av AW139, inklusive flygkroppen, kapellet och radomen. Slutmontering av de flesta AW139:or utförs på AgustaWestlands anläggningar i Philadelphia , USA och Vergiate , Italien ; de som är avsedda för kunder inom samväldet av oberoende stater monteras vanligtvis av en tredje slutlig tillverkningsanläggning i Tomilino , Moskva som drivs av HeliVert.

Verksamhetshistoria

En SASEMAR AW139 under en helikopterlyftövning

Irish Air Corps var den första militära operatören som introducerade AW139; det tog emot den första av en omgång av sex rotorfarkoster under augusti 2006. Förenade Arabemiratens flygvapen och Qatars flygvapen blev de andra och tredje militära operatörerna av AW139, och skaffade 9 respektive 18 rotorfarkoster. En specialiserad militär variant, AW139M, lanserades därefter, för vilken det italienska flygvapnet blev lanseringskund. Utsedda HH-139A i italiensk tjänst, har typen i första hand haft till uppgift att bekämpa sök- och räddningsoperationer (CSAR). Den italienska kustbevakningen gjorde också upprepade beställningar av typen under 2010-talet, efter att ha beställt totalt 12 AW139 i mitten av 2016.

Under februari 2006 undertecknade Mitsui Bussan Aerospace ett kontrakt på 100 miljoner dollar för 12 AW139:or och ett exklusivt distributionsavtal för AW139 i Japan. I oktober 2006 tillkännagav den japanska kustbevakningen sitt val av AW139 som ersättning för dess Bell 212 sök- och räddningsflotta; i början av 2011 beställdes 18 AW139:or av Japans kustbevakning genom Mitsui Bussan som distributör, totalt 24 förväntas beställas. Den japanska nationella polismyndigheten gjorde flera beställningar på AW139; andra organisationer i landet har använt denna typ för elektronisk nyhetsinsamling, brandbekämpning, katastrofhjälp. Under 2016 meddelade Leonardo att den 50:e AW139:an till den japanska marknaden hade levererats. skedde leveransen av den första japanska VIP -konfigurerade AW139 till en okänd kund.

På den nordamerikanska marknaden var CHC Helicopter den första operatören av denna typ. 2012 blev CHC den största operatören av AW139 i världen, och vid den tidpunkten opererade en flotta på 44 inom sök- och räddningstjänst, akutsjukvård och offshoretransportuppdrag. 2015 omorganiserades ansvaret för underhållet av CHC:s AW139-flotta under deras division för underhåll, reparation och översynstjänster (MRO), Heli-One ; tidiga aktiviteter har inkluderat modifieringar efter leverans och motoröversyn. Heli-One har strävat efter att utöka omfattningen av sin MRO i samordning med Leonardo Helicopters, för att bli ett auktoriserat komponentreparationscenter av företaget, och blivit godkänd för att utföra huvudväxellådans arbete i april 2021.

Under oktober 2012 beställde den kungliga thailändska armén ett par AW139; ytterligare åtta tillverkades i oktober 2015. I september 2021 arrangerade det privatägda företaget Thai Aviation Services leveransen av tre AW139:or för att åta sig ett flerårigt kontrakt för att stödja olje- och gasutvinningsaktiviteter i Malaysia . 2021, efter pensioneringen av Royal Malaysian Air Forces Sikorsky S-61- flotta, hyrde tjänsten fyra AW139:or som en tillfällig ersättning.

Ornge AW139 luftambulans

Det Qatar -baserade företaget Gulf Helicopters har blivit en av de största AW139-operatörerna i världen, och beställde den första typen 2007 för offshoretransporter; det har sedan dess blivit ett auktoriserat servicecenter och utbildningscenter för AW139. Den malaysiska operatören Weststar Aviation har utmärkelsen att vara den största operatören av AW139 i Asien och Stillahavsområdet; i februari 2014 hade företaget beställt totalt 34 helikoptrar. Sedan leveransen av sin första AW139 i december 2010, har Weststar vanligtvis använt den typen som stöd för olje- och gasverksamhet till havs.

Ett flertal AW139:or har producerats för operatörer i Ryssland, främst via HeliVert-initiativet. I september 2014 beställde Exclases Ryssland tre i VIP- konfigurationer. Under december 2021 tillkännagavs att HeliVert hade levererat fyra AW139:or till det ryska statsägda försvarskonglomeratet Rostec . I mars 2022, kort efter den ryska invasionen av Ukraina , avbröt Leonardo Helicopters sin verksamhet i Ryssland och begränsade stödet tillgängligt för befintliga operatörer av den typen i landet.

I juli 2014 tillkännagav AgustaWestland att den globala flottan hade samlats på över en miljon flygtimmar; vid denna milstolpe hade totalt 770 AW139 tillverkats.

Den 24 maj 2016 meddelade AugustaWestland-föräldern Leonardo-Finmeccanica att Pakistan hade undertecknat ett kontrakt för ett hemligt antal AW139:or som en del av ett flottförnyelseprogram fördelat på flera partier, inklusive ett logistiskt stöd- och utbildningspaket, för att utföra sökning och räddning (SAR) ) verksamhet över hela landet. Vid tidpunkten för tillkännagivandet var totalt 11 AW139 redan i tjänst i Pakistan, varav fem användes för statlig hjälp och allmänna transportuppgifter.

Kinesiska operatörer har också importerat typen. I februari 2010 hade två AW139:or beställts av både Beijing Municipal Public Security Bureau och Shenzhen Public Security Bureau för brottsbekämpning, katastrofhjälp och allmänna transportuppgifter. I juli 2022 uppgavs att 40 AW139:or hade levererats av Leonardo Helicopters till landet medan den största civila helikopteroperatören i Kina, CITIC Offshore Helicopter , enbart driver åtta AW139:or.

Den 24 september 2018 tillkännagav United States Air Force (USAF) att MH-139, en AW139-variant, var vinnaren i en tävling för att ersätta Vietnam-eran Bell UH-1Ns , och tjänsten kommer därför att köpas upp till 84 MH-139s. Den 19 december 2019 tog USAF emot den första MH-139A Grey Wolf vid Eglin Air Force Base . Flygtestning av tjänsten påbörjades under 2020.

Varianter

AB139
Original italienskt byggt produktionsflygplan, 54 byggda.
AW139
Beteckningsändring från det 55:e flygplanet och framåt, byggt i Italien.
AW139 (long nose-konfiguration)
Lång nosvariant med utökat utrymme för flygelektronik byggd i Italien och USA.
AW139M
Militariserad variant, kapabel att bära olika vapennyttolaster.
HH-139A
italienska flygvapnets beteckning för tio sök- och räddningskonfigurerade AW139M.
VH-139A
italienska flygvapnets beteckning för två VIP-konfigurerade AW139:or.
HH-139B
italienska flygvapnets beteckning för nyare AW139.
UH-139C
Italiensk statlig polisbeteckning.
UH-139D
Italiensk Carabinieri-beteckning.
PH-139D
Italiensk Guardia di Finanza-beteckning.
US139
Military variant, var AgustaWestland föreslagna inträde för US Army Light Utility Helicopter-programmet i samarbete med L-3 Communications.
MH-139 Grey Wolf
Militär variant från Boeing i samarbete med Leonardo. Det valdes ut av United States Air Force för att ersätta dess UH-1N- flotta. USAF accepterade sin första MH-139 den 19 december 2019 och döpte den till "Grey Wolf".
AW139W
En variant som erbjuds den polska försvarsmakten .

Operatörer

AW139 används av militära och andra operatörer.

Militär

 Algeriet
  Angola
  Australien
AW139 helikopter från Bangladesh Air Force
  Bangladesh
Cypriotiska AW139 lämnar USS Stout
  Colombia
  Cypern
  Egyptens
  Elfenbenskustens
Irish Air Corps AW139
  Irland
  Italien
  Kenya
  Libanon
  Libyen
En maltesisk Air Wing AW139
  Malta
  Malaysia
    Nepals
  Nigeria
 Pakistan
  Panama
  Qatar
  Senegal
  Thailand
  Trinidad and Tobago
  Turkmenistan
  Förenade Arabemiraten
Den första MH-139 levererades till USAF, Eglin Air Force Base, Florida 2019.
 Förenta staterna

Civil

  Abu Dhabi
  Algeriet
En AW139 från Victoria Police
 Australien
  Brasilien
  Bulgarien
  Canada
  • Ornge , 10 (12 beställda med 2 sålda 2013)
  Chile
En AW139 från den holländska karibiska kustbevakningen
  Kina
  Kroatien
  Cypern
  Estland
  Färöarna
  Indonesiens
  Italien
En AW139 med Japan Coast Guard
 Japan
  Kenya
  Libanon
  Malaysia
  Myanmars
  Nederländerna
  Oman
  Spanien
  Sverige
  Storbritannien
En Los Angeles City Fire Department AW139 lyfter
 Förenta staterna

Anmärkningsvärda olyckor

  • Den 19 augusti 2011 kraschade en Petrobras -driven AW139 i havet vid Campos Basin i Brasilien efter att ha lyft från en oljeplattform till havs och dödade alla fyra personer ombord.
  • Den 13 mars 2014 kraschade Haughey Air AW139 (registrering G-LBAL) kort efter starten från Gillingham, Norfolk , Storbritannien, och dödade alla fyra personer ombord.
  • akutsjukvård AgustaWestland AW139 från Förenade Arabemiraten på uppdrag att lyfta en skadad person världens längsta zipline och kraschade i Jebel Jais , Ras Al Khaimah , Förenade Arabemiraten, och dödade alla fyra besättningsmedlemmarna.
  • Den 2 februari 2019 kraschlandade en AW139 som drivs av Caverton Helicopters med Nigerias vicepresident Yemi Osinbajo i Kabba , Kogi State . Även om det inte fanns några dödsoffer, drev kraschens närhet till presidentvalet 2019 spekulationer om möjligt fulspel, men Caverton tillskrev kraschen till dåligt väder.
  • Den 4 juli 2019 dog sju personer när AW139 N32CC kraschade från en liten ö i Bahamas klockan 02.00. Helikoptern hittades under vattnet timmar senare, cirka en mil utanför kusten. En miljardär kolbaron från Beckley, West Virginia, Chris Cline , hans dotter Kameron och fem andra var ombord på väg till Florida på grund av en medicinsk nödsituation som involverade en av passagerarna.
  • Den 1 februari 2020 kraschade en AW139-helikopter från Fukushima prefekturspolis i ett risfält i staden Koriyama i nordöstra Japan. Sju av besättningen skadades, inklusive tre poliser, två tekniker och två sjukvårdspersonal. Helikoptern bar ett hjärta för transplantationskirurgi till University of Tokyo Hospital. Transplantationsoperationen avbröts på grund av att hjärtat inte kunde återhämtas i tid för en lyckad transplantation. Fukushimas meteorologiska kontor utfärdade en varning för starka vindar till Koriyama vid tidpunkten för olyckan. Vid sammanstötningen gick stjärt- och huvudrotorbladen av. Utredningen pågår.

Specifikationer (AW139)

Rita linjer
Guardia Costiera AW139 med motordörrar, huvudväxellådans skjutbara kåpa och noshuven öppnad

Data från AgustaWestland, EASA, Gajetti och Maggiore

Generella egenskaper

  • Besättning: en eller två
  • Kapacitet: upp till 15 passagerare, beroende på konfiguration
  • Längd: 16,66 m (54 fot 8 tum)
  • Bredd: 2,26 m (10 fot 0 tum)
  • Höjd: 4,98 m (16 fot 4 tum)
  • Bruttovikt: 6 400 kg (14 110 lb) ; 7 000 kg (15 000 lb) för 7 t-versionen
  • Bränslekapacitet: 1568 liter (414 USgal)
  • Motor: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6C-67C turboaxelmotor, 1 142 kW (1 531 hk) vardera
  • Huvudrotorns diameter: 13,80 m (45 fot 3 tum)

Prestanda

  • Maxhastighet: 310 km/h (193 mph, 167 kn)
  • Kryssningshastighet: 306 km/h (191 mph, 165 kn)
  • Räckvidd: 1 061 km (659 mi, 573 nmi)
  • Uthållighet: 5 timmar 13 minuter
  • Servicetak: 6 096 m (20 000 fot)
  • Klättringshastighet: 10,9 m/s (2 140 fot/min)

Se även

Extern video
video icon AW139 utför en sjöräddningsövning i Valencia, 2013
video icon Dokumentär - Megafactories AgustaWestland AW139 Tillverkar
video icon AW139 lyfter en sportbil

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Citat

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AgustaWestland_AW139&oldid=1137027296 "