USS Wasp (CV-7)

För andra fartyg med samma namn, se USS Wasp .

USS Wasp (CV-7) entering Hampton Roads on 26 May 1942.jpg
Geting som kommer in på Hampton Roads
Klassöversikt
namn Getingklass _
Operatörer  USA:s flotta
Föregås av Yorktown klass
Efterträdde av Essex klass
Byggd 1936–1940
I kommission 1940–1942
Planerad 1
Avslutad 1
Förlorat 1
Historia
USA
namn Geting
Namne Geting
Beordrade 19 september 1935
Byggare Fore River Shipyard
Ligg ner 1 april 1936
Lanserades 4 april 1939
Sponsras av Mrs Charles Edison
Bemyndigad 25 april 1940
Stricken 15 september 1942

Heder och utmärkelser 		American Defense Service Medal ( "A" enhet ) / Amerikansk kampanjmedalj / Europeisk-afrikansk-mellanösterns kampanjmedalj (1 stjärna) / Asiatic-Pacific kampanjmedalj (1 stjärna) / Andra världskrigets segermedalj
Öde Förstördes efter attack av den japanska ubåten I-19 , 15 september 1942
Allmänna egenskaper (som byggd)
Typ Hangarfartyg
Förflyttning
Längd
Stråle
  • 80 fot 9 tum (24,6 m) (vattenlinje)
  • 109 fot (33,2 m) (totalt)
Förslag 20 fot (6,1 m)
Installerad ström
Framdrivning 2 × axlar; 2 × ångturbiner
Fart 29,5 knop (54,6 km/h; 33,9 mph)
Räckvidd 12 000 nmi (22 000 km; 14 000 mi) vid 15 knop (28 km/h; 17 mph)
Komplement
  • 1 800 officerare och män (fredstid)
  • 2 167 (krigstid)

Sensorer och processsystem 		CXAM-1 radar
Beväpning
Rustning
  • 1,5 tum (38 mm) conning torn
  • 3,5 tum (89 mm) sida och 1,25 tum (32 mm) däck över styrväxeln
Flygplan transporterade Upp till 100
Flyganläggningar
  • 3 × hissar
  • 4 × hydrauliska katapulter (2 flygplansdäck, 2 hangardäck)

USS Wasp (CV-7) var ett hangarfartyg från den amerikanska flottan som togs i drift 1940 och förlorade i aktion 1942. Hon var det åttonde fartyget med namnet USS Wasp och det enda fartyget i en klass byggt för att använda upp det återstående tonnaget som tillåts till USA för hangarfartyg enligt dåtidens fördrag. Som en förminskad version av Yorktown -klassens hangarfartygsskrov var Wasp mer sårbar än andra amerikanska hangarfartyg som var tillgängliga vid öppningen av fientligheter . Wasp användes från början i Atlantfälttåget, där Axis flotta styrkor uppfattades som mindre kapabla att tillfoga avgörande skada. Efter att ha stöttat ockupationen av Island 1941, gick Wasp med i den brittiska hemmaflottan i april 1942 och två gånger transporterade brittiska stridsflygplan till Malta .

Wasp överfördes sedan till Stilla havet i juni 1942 för att ersätta förlusterna i striderna vid Coral Sea och Midway . Efter att ha stött invasionen av Guadalcanal , träffades Wasp av tre torpeder från den japanska ubåten I-19 den 15 september 1942. Den resulterande skadan satte igång flera explosioner, förstörde hennes vattenledningar och slog ut fartygets kraft. Som ett resultat kunde hennes skadekontrollteam inte begränsa de efterföljande bränderna som brände utom kontroll. Hon övergavs och slungades av torpeder som avfyrades från USS Lansdowne senare samma kväll. Hennes vrak hittades i början av 2019.

Design

Wasp var en produkt av Washington Naval Treaty . Efter konstruktionen av transportfartygen Yorktown och Enterprise tilläts USA fortfarande 15 000 långa ton (15 000 ton) att bygga en bärare.

Wasp var den första bäraren utrustad med en däckskanthiss.

Marinen försökte pressa en stor flyggrupp på ett fartyg med nästan 25 % mindre deplacement än Yorktown -klassen. För att spara vikt och utrymme konstruerades Wasp med lågeffekts framdrivningsmaskineri (jämför Wasps 75 000 shp (56 000 kW ) maskiner med Yorktowns 120 000 shp (89 000 kW), Essex -klassens 150 000 kW shp , och Independence -klassens 100 000 shp (75 000 kW)).

Dessutom lanserades Wasp med nästan ingen rustning, blygsam hastighet och ännu mer betydelsefullt, utan skydd mot torpeder. Frånvaron av sidoskydd av pannorna och interna flygbränsleförråd "dömde henne till en flammande död". Dessa var inneboende konstruktionsbrister som kändes igen när de konstruerades, men som inte kunde åtgärdas inom det tillåtna tonnaget. Dessa brister, i kombination med en relativ brist på skadekontrollerfarenhet under krigets första dagar, visade sig vara ödesdigra.

Wasp var den första bäraren utrustad med en däckskanthiss för flygplan. Hissen bestod av en plattform för planets framhjul och en stödben för bakhjulet. De två armarna på sidorna flyttade plattformen i en halvcirkel upp och ner mellan flygdäcket och hangardäcket.

Konstruktion och driftsättning

Hennes köl lades ner den 1 april 1936 på Fore River Shipyard i Quincy, Massachusetts ; sjösattes den 4 april 1939, sponsrad av Carolyn Edison (hustru till assisterande marinens sekreterare Charles Edison ), och beställdes den 25 april 1940 vid Army Quartermaster Base, South Boston, Massachusetts , med kapten John W. Reeves, Jr. .

Servicehistorik

1940

Wasp stannade kvar i Boston till och med maj, för att passa ut, innan hon började den 5 juni 1940 för kalibreringstester på sin radioriktningssökarutrustning . Efter ytterligare utrustning medan det ankrade i Bostons hamn, ångade det nya hangarfartyget självständigt till Hampton Roads , Virginia, och ankrade där den 24 juni. Fyra dagar senare seglade hon till Karibien i sällskap med jagaren Morris .

På vägen genomförde hon det första av många transportörskvalifikationstester. Bland de tidigaste av kvalspelarna var löjtnant, juniorgraden David McCampbell , som senare blev marinens bästa ess i andra världskriget . Wasp anlände till Guantanamo Bay Naval Base i tid för att "klä skeppet" för att hedra självständighetsdagen .

En dödlig incident fördärvade bärarens shakedown. Den 9 juli kraschade en av hennes Vought SB2U-2 Vindicator dykbombplan 2 nautiska mil (2,3 mi ; 3,7 km ) från fartyget. Wasp böjde sig i flankhastighet för att stänga, liksom den planbevakande jagaren Morris . Den senares båtar hämtade föremål från planets bagageutrymme, men själva planet hade gått ner med en besättning på två.

Wasp lämnade Guantánamo Bay den 11 juli och återvände till Hampton Roads fyra dagar senare. Där gick hon ombord på plan från 1st Marine Air Group och tog dem till sjöss för kvalificeringsprov. Fartyget och hennes plan, som opererade utanför södra borrområdet, finslipade sina färdigheter i en vecka innan marinsoldaterna och deras plan landsattes i Norfolk, och transportören flyttade norrut till Boston för reparationer efter skakning.

Medan hon var i Boston, avfyrade hon en 21-kanons salut och hedrade president Franklin Delano Roosevelt , vars yacht, Potomac , stannade kort vid Boston Navy Yard den 10 augusti.

Wasp lämnade Army Quartermaster Base den 21 augusti för att genomföra styrövningar och fullmaktsförsök. Sent följande morgon drog hon iväg till Norfolk, Virginia. Under de närmaste dagarna, medan jagaren Ellis fungerade som flygvakt, lanserade Wasp och återställde sitt flygplan: jaktplan från Fighter Squadron 7 (VF-7) och scoutbombplan från Scouting Squadron 72 (VS-72). Transportören satte in i Norfolk Navy Yard den 28 augusti för reparationsarbete på sina turbiner – förändringar som höll fartyget i varvshänder under följande månad. Wasp lades i torrdocka mellan den 12 och 18 september och körde sina sista sjöförsök i Hampton Roads den 26 september 1940.

Nu redo att gå med i flottan och tilldelad Carrier Division 3 , Patrol Force, flyttade Wasp till Naval Operating Base, Norfolk (NOB Norfolk) från Norfolk Navy Yard den 11 oktober. Där lastade hon 24 Curtiss P-40 stridsflygplan från Army Air Corps 8th Pursuit Group och nio nordamerikanska O-47 A spaningsflygplan från 2d Observation Squadron , samt hennes egna reservdelar och hjälpenhet Grumman J2F Duck flygbåtar på den 12:e. Wasp fortsatte till havet för manövreringsrum och flög av arméns plan i ett test som utformats för att jämföra startkörningarna för standardflygplan från marinen och armén . Det experimentet, första gången som arméplan hade flugit från en flottans bärare, förebådade användningen av fartyget i färjerollen som hon presterade så bra under andra världskriget.

P-40B ombord på Wasp i oktober 1940

Wasp fortsatte sedan mot Kuba i sällskap med jagarna Plunkett och Niblack . Under de efterföljande fyra dagarna flög bärarens plan rutinmässiga träningsflygningar, inklusive dykbombning och kulspruteövningar. Vid ankomsten till Guantanamo Bay Naval Base , skrällde Wasps saluterande batterier ut en 13-kanoners salut till konteramiral Hayne Ellis, befälhavare, Atlantic Squadron, som gick ombord på slagskeppet Texas den 19 oktober.

Under resten av oktober och in i november tränade Wasp i området Guantánamo Bay. Hennes plan flög transportörskvalificering och repetitionsflygningar, medan hennes skyttar vässade upp sina färdigheter i stridsövningar på kort räckvidd vid mål som bogserades av den nya flottans bogserbåt Seminole .

Wasp den 27 december 1940

Hennes arbete i Karibien avslutades, Wasp seglade mot Norfolk och anlände strax efter lunchtid den 26 november. Hon stannade kvar på Norfolk Navy Yard till julen 1940. Sedan, efter att ha utfört avmagnetiseringsexperiment med undersökningsskeppet Hannibal , ångade hon självständigt till Kuba.

1941

anlände till Guantánamo Bay den 27 januari 1941, genomförde Wasp en regelbunden rutin för flygoperationer in i februari. Med jagaren Walke som sin flygvakt opererade Wasp från Guantanamo och Culebra och genomförde sina manövrar med en imponerande mängd krigsskepp - slagskeppet Texas , bäraren Ranger , tunga kryssare Tuscaloosa , Wichita och en mängd jagare. Wasp körde skytteövningar och övningar, såväl som rutinmässiga flygträningsutvecklingar in i mars. På väg mot Hampton Roads den 4 mars genomförde hangarfartyget en nattstridsövning till de tidiga morgontimmarna den 5:e.

Under passagen till Norfolk uppstod det tungt väder på kvällen den 7 mars. Getingen ångade i standardfart, 17 knop (20 mph ; 31 km/h ). Utanför Cape Hatteras såg en utkik ett rött bloss kl. 22:45, sedan en andra uppsättning bloss kl. 22:59. Klockan 23:29, med hjälp av sina strålkastare, Wasp främlingen i trubbel. Hon var timmerskonaren George E. Klinck , på väg från Jacksonville, Florida , till Southwest Harbor , Maine .

Havet förvärrades under tiden från ett tillstånd 5 till ett tillstånd 7. Getingen låg till och manövrerade bredvid klockan 00:07 den 8 mars. Vid den tiden klättrade fyra män från skonaren uppför en svajande Jakobs stege, stött av vindbyar. Sedan, trots det rasande stormen, Wasp en båt, klockan 00:16, och förde de återstående fyra män ombord från den grundande 152 fot (46 m) skonaren.

Senare samma dag landade Wasp sina räddade sjömän och gick omedelbart till torrdocka vid Norfolk Navy Yard. Fartyget fick viktiga reparationer på sina turbiner. Hyttventiler på det tredje däcket svetsades över för att ge bättre vattentät integritet, och stålsplitterskydd runt hennes 5 tum (130 mm) och 1,1 tum (28 mm) batterier lades till. Wasp var ett av 14 fartyg som tog emot den tidiga RCA CXAM-1 radarn . Efter att dessa reparationer och ändringar var klara, Wasp iväg till Jungfruöarna den 22 mars och anlände till St. Thomas tre dagar senare. Hon flyttade snart till Guantánamo Bay och lastade maritima förnödenheter för transport till Norfolk.

återvände till Norfolk den 30 mars genomförde Wasp rutinflyg från Hampton Roads under de följande dagarna, in i april. I sällskap med Sampson genomförde transportören en misslyckad sökning efter ett nedskjutet patrullplan i hennes närhet den 8 april. Under resten av månaden Wasp utanför USA:s östkust mellan Newport, Rhode Island och Norfolk, och genomförde omfattande flyg- och patrulloperationer med sin ombordstigningsflyggrupp. Hon flyttade till Bermuda i mitten av maj och ankrade vid Grassy Bay, Bermuda den 12:e. Åtta dagar senare gick fartyget igång i sällskap med den tunga kryssaren Quincy och jagarna Livermore och Kearny för övningar till havs innan de återvände till Grassy Bay den 3 juni. Wasp seglade mot Norfolk tre dagar senare med jagaren Edison som sin anti-ubåtsskärm.

Efter en kort vistelse i Tidewater-området begav Wasp sig tillbaka mot Bermuda den 20 juni. Wasp och hennes eskorter patrullerade sträckan av Atlanten mellan Bermuda och Hampton Roads fram till den 5 juli, då Atlantflottans neutralitetspatrullzoner utökades österut . När hon nådde Grassy Bay den dagen, stannade hon i hamn en vecka innan hon gick tillbaka till Norfolk och seglade den 12 juli i sällskap med den tunga kryssaren Tuscaloosa och jagarna Grayson , Anderson och Rowan .

Ockupation av Island

Efter hennes återkomst till Norfolk den 13 juli 1941 genomförde Wasp och hennes ombordstigningsgrupp repetitionsutbildning utanför Virginia Capes . Samtidigt hade situationen i Atlanten fått en ny hy, med amerikanskt deltagande i slaget om Atlanten bara en tidsfråga, när USA tog ytterligare ett steg mot inblandning på britternas sida. För att skydda amerikansk säkerhet och för att befria brittiska styrkor som behövdes någon annanstans, gjorde USA planer på att ockupera Island . Getingen spelade en viktig roll i flytten.

Sent på eftermiddagen den 23 juli, medan bäraren låg vid pir 7, NOB Norfolk, rapporterade 32 piloter från Army Air Forces (AAF) ombord "för tillfällig tjänst". Klockan 06:30 följande dag Wasps besättning en intressant last komma ombord, hissad på däck av fartygets kranar: 30 P-40 Cs och tre PT-17 tränare från AAF 33rd Pursuit Squadron , 8th Air Group, Air Force Combat Command , hemmabaserat på Mitchel Field , New York . Tre dagar senare kom fyra tidningskorrespondenter – inklusive den noterade journalisten Fletcher Pratt – ombord.

Luftfartsbolaget hade dragit uppdraget att färja dessa livsviktiga arméplan till Island på grund av brist på brittiska flygplan för att täcka de amerikanska landningarna. De amerikanska P-40 skulle ge det defensiva jaktplanet som behövs för att vaka över de första amerikanska ockupationsstyrkorna. Wasp gled ut till havet den 28 juli, med jagarna O'Brien och Walke som flygvakter. Den tunga kryssaren Vincennes anslöt sig senare till formationen till sjöss.

Inom några dagar gick Wasps grupp med i den större Task Force 16 — som bestod av slagskeppet Mississippi , de tunga kryssarna Quincy och Wichita , fem jagare, hjälpen Semmes , attacktransporten American Legion , butiksfartyget Mizar och amfibiefartyget lastfartyg Almaack . Även dessa fartyg var på väg till Island när de första ockupationstrupperna gick ombord. På morgonen den 6 augusti skildes Wasp , Vincennes , Walke och O'Brien från Task Force 16 (TF 16). Strax därefter vände bäraren mot vinden och började skjuta upp planen från 33:e förföljelseskvadronen. När P-40s och trion av tränare drönade vidare till Island, Wasp sig hem till Norfolk, hennes tre eskorter i sällskap. Efter ytterligare en vecka till sjöss kom gruppen tillbaka till Norfolk den 14 augusti.

Neutralitetspatruller

Getingen sattes till sjöss igen den 22 augusti för att ha kvalifikationer för transportörer och uppfriskande landningar utanför Virginia-uddarna. Två dagar senare flyttade konteramiral H. Kent Hewitt , Commander Cruisers, Atlantic Fleet, sin flagga från den lätta kryssaren Savannah till Wasp medan fartygen låg för ankrade i Hampton Roads. På väg den 25:e, i sällskap med Savannah och jagarna Monssen och Kearny , genomförde hangarfartyget flygoperationer under de efterföljande dagarna. Scuttlebutt ombord på bäraren fick henne att ånga ut på jakt efter den tyska tunga kryssaren Admiral Hipper , som enligt uppgift strövade omkring i västra Atlanten på jakt efter bytesdjur. Misstankar bekräftades för många den 30:e när det brittiska slagskeppet HMS Rodney siktades cirka 20 sjömil (37 km; 23 mi) bort, på samma kurs som amerikanerna.

I vilket fall som helst, om de hade varit på jakt efter en tysk anfallare, fick de inte kontakt med henne. Wasp och hennes eskort ankrade i Pariabukten , Trinidad , den 2 september, där amiral Hewitt flyttade tillbaka sin flagga till Savannah . Luftfartsfartyget låg kvar i hamn till den 6 september, då hon återigen lade ut på patrull "för att genomdriva USA:s neutralitet i Atlanten".

Medan han var till sjöss fick skeppet nyheten om en tysk U-båt som misslyckat försökte attackera jagaren Greer . USA hade blivit mer och mer involverat i kriget; Amerikanska krigsfartyg konvojerade nu brittiska köpmän halvvägs över Atlanten till "mittocean meeting point" (MOMP).

Wasps besättning såg fram emot att återvända till Bermuda den 18 september, men den nya situationen i Atlanten innebar en förändring i planerna. Flyttat till de kallare klimaten av Newfoundland , anlände bäraren till Placentia Bay den 22 september och tankade från oljefartyget Salinas följande dag. Pausen i hamnen blev dock kort, eftersom fartyget kom igång igen, sent den 23 september för Island. I sällskap med Wichita , fyra jagare och reparationsfartyget Vulcan , anlände Wasp till Hvalfjörður , Island, den 28 september. Två dagar tidigare hade amiral Harold R. Stark , chefen för sjöoperationer, beordrat amerikanska krigsfartyg att göra sitt yttersta för att förstöra alla tyska eller italienska krigsfartyg de hittade.

Med den accelererade aktiviteten som den amerikanska flottans genomförde konvojeskortuppdrag ledde till sjösatte Wasp den 6 oktober i sällskap med Vincennes och fyra jagare . Dessa fartyg patrullerade den dimmiga, kalla Nordatlanten tills de återvände till Little Placentia Bay, Newfoundland den 11 oktober, ankrade under en häftig kuling som piskade bukten med hårda vindar och svidande stänk. Den 17 oktober Wasp iväg till Norfolk, patrullerande på vägen, och anlände till sin destination den 20 oktober. Bäraren seglade snart till Bermuda och genomförde kvalifikations- och repetitionsutbildningsflyg på vägen . Wasp ankrade i Grassy Bay den 1 november och opererade patruller från Bermuda under resten av månaden.

I oktober hade incidenterna med amerikanska och tyska krigsfartyg ökat på öppet hav. Kearny torpederades den 17 oktober, Salinas den 28 oktober, och i den mest tragiska händelsen den hösten torpederades Reuben James och sänktes med stora förluster av människoliv den 30 oktober. Samtidigt, i Stilla havet , ökade spänningen mellan USA och Japan nästan för varje dag som gick.

Wasp gled ut till havet från Grassy Bay den 3 december och träffade Wilson . Medan jagaren fungerade som flygvakt, Wasps flyggrupp dag och natt repetitionsuppdrag. Dessutom genomförde de två fartygen kanonövningar innan de återvände till Grassy Bay två dagar senare, där hon låg för ankar den 7 december 1941 under den japanska attacken mot Pearl Harbor .

Andra världskriget

Atlantflottan

Wasp och den tunga kryssaren Wichita i Scapa Flow.

Sjömyndigheterna kände stor oro över att franska krigsfartyg i Karibien och Västindien var beredda att göra ett utbrott och försöka ta sig tillbaka till Frankrike. Följaktligen lämnade Wasp , den lätta kryssaren Brooklyn , och jagarna Sterett och Wilson , Grassy Bay och styrde mot Martinique . Felaktiga underrättelser gav amerikanska myndigheter i Washington intrycket att den franska Vichy- beväpnade handelskryssaren Barfleur hade kommit igång till sjöss. Fransmännen varnades därför för att hjälpkryssaren skulle sänkas eller fångas om hon inte återvände till hamnen och återupptog sin internering. Det visade sig att Barfleur trots allt inte hade lämnat utan hade stannat kvar i hamnen. Den spända situationen på Martinique försvann så småningom och krisen avtog.

När spänningarna i Västindien minskade avsevärt, lämnade Wasp Grassy Bay och begav sig till Hampton Roads tre dagar före jul, i sällskap med Long Island och eskorterad av jagarna Stack och Sterett . Två dagar senare förtöjde bäraren vid Norfolk Navy Yard för att påbörja en översyn som skulle pågå till 1942.

Efter att ha lämnat Norfolk den 14 januari 1942 begav Wasp sig norrut och berörde NS Argentia , Newfoundland, och Casco Bay, Maine . Den 16 mars, som en del av Task Group 22.6 (TG 22.6), begav hon sig tillbaka mot Norfolk. Under morgonvakten nästa dag minskade sikten avsevärt; och klockan 06:50 störtade Wasps båge in i Stacks styrbords sida, slog ett hål och översvämmade förstörarens eldrum nummer ett . Stack lossades och fortsatte till Philadelphia Navy Yard , där hennes skada reparerades.

Under tiden hamnade Wasp i Norfolk den 21:a utan ytterligare incidenter. När hon flyttade tillbaka till Casco Bay tre dagar senare, seglade hon för de brittiska öarna den 26 mars 1942 med Task Force 39 under ledning av konteramiral John W. Wilcox, Jr., ombord på slagskeppet Washington . Den styrkan skulle förstärka den kungliga flottans hemmaflotta . Under vägen sveps konteramiral Wilcox överbord från slagskeppet på morgonen den 27 mars 1942 och drunknade. Även om de försvårades av dåliga siktförhållanden, deltog fyra SB2U Vindicators från Wasp- plan i sökandet, och en av dem kraschade när de försökte landa ombord på Wasp och dödade dess tvåmannabesättning. Wilcox kropp upptäcktes en timme efter att han gick överbord, med ansiktet nedåt i de rasande havet, men den återfanns inte på grund av vädret och den tunga sjön.

Konteramiral Robert C. Giffen , som flaggade i den tunga kryssaren Wichita , tog över befälet över TF 39. De amerikanska fartygen möttes av en styrka baserad runt den lätta kryssaren HMS Edinburgh den 3 april. Dessa fartyg eskorterade dem till Scapa Flow på Orkneyöarna . Medan han var där, gjorde en Gloster Gladiator flögs av kapten Henry Fancourt från Royal Navy krigets första landning av ett brittiskt plan på ett amerikanskt hangarfartyg när det landade på Wasp . [ citat behövs ]

Medan majoriteten av TF 39 anslöt sig till den brittiska hemmaflottan – som omnumrerades till TF 99 i processen – för att täcka konvojer som dirigerades till norra Ryssland, lämnade Wasp Scapa Flow den 9 april, på väg till Clydes mynning och Greenock , Skottland . Följande dag seglade bäraren uppför Clyde River, förbi John Brown Clydebanks varvsanläggningar. Där pausade varvsarbetare tillräckligt länge från sitt arbete för att ge Wasp ett tumultartat mottagande när hon passerade. Wasps förestående uppdrag var ett viktigt uppdrag – ett som ödet för öbastionen Malta hängde på. Den nyckelön hamrades då dagligen av tyska och italienska flygplan . Britterna, som stod inför förlusten av luftöverlägsenhet över ön, begärde att ett flygbolag skulle användas för att transportera flygplan som kunde ta bort luftöverlägsenhet från Axis-flygplanet. Wasp drog färjetjänst igen för att delta i Operation Calendar , en av många Maltas konvojer .

Malta konvojer
Spitfires och Wildcats ombord på Wasp den 19 april 1942.

Efter att ha landat sina torpedbomber och dykbombplan vid Hatston i Orkney , lastade Wasp 47 Supermarine Spitfire Mk. V- jaktplan från nr. 603 Squadron RAF i Glasgow den 13 april, avgick sedan den 14:e, detta var starten på "Operation Calendar". Hennes skärm bestod av Force "W" från Home Fleet – en grupp som inkluderade stridskryssaren HMS Renown och luftvärnskryssarna HMS Cairo och Charybdis . Madison och Lang tjänstgjorde också i Wasps skärm .

Wasp och hennes gemål passerade genom Gibraltarsundet i skydd av mörkret före gryningen den 19 april, och undvek möjligheten att bli upptäckt av spanska eller axelagenter. Klockan 04:00 den 20 april såg Wasp 11 Grumman F4F Wildcat -jaktplan på hennes däck och sköt snabbt upp dem för att bilda en stridsflygpatrull (CAP) över Force "W". Under tiden värmde Spitfires upp sina motorer i hangardäcksutrymmena nedanför. Med Wildcats patrullerande ovanför, togs Spitfires upp var för sig på efterhissen, upptäcktes för lansering och gavs sedan klartecken att lyfta. En efter en vrålade de nerför däcket och över den främre rounddown, tills varje Spitfire var högt och vingen mot Malta.

HMS Eagle följer med Wasp på hennes andra resa till Malta

När lanseringen var klar drog Wasp tillbaka mot Gibraltar, efter att ha levererat sina anklagelser på ett säkert sätt. Men dessa Spitfires, som flög in för att öka det minskande antalet Gladiator- och Hurricane -jaktare, spårades av effektiv Axis-underrättelsetjänst och deras ankomst fastställdes. De flesta av Spitfires förstördes av tunga tyska flyganfall som fångade många plan på marken.

Som ett resultat såg det ut som om den akuta situationen krävde en andra färjetur till Malta. Följaktligen bad premiärminister Winston Churchill , av rädsla för att Malta skulle bli "knullad i bitar", president Roosevelt att låta Wasp få "ett annat bra stick". Roosevelt svarade jakande. Wasp laddade ytterligare en kontingent av Spitfire Vs vid King George V Dock Glasgow och seglade mot Medelhavet den 3 maj. Återigen Wasp obehindrat. Den här gången följde det brittiska flygbolaget HMS Eagle med Wasp , och även hon bar en kontingent av Spitfires på väg till Malta. Spitfires for Eagle hade lastats vid Greenock, James Watt Dock, från tändare. Detta var starten på Operation Bowery .

De två allierade bärarna nådde sina startpunkter tidigt på lördagen den 9 maj, med Wasp ångande i kolumnen före Eagle på ett avstånd av 1 000 yards (910 m). Klockan 06:30 Wasp skjuta upp plan – 11 Wildcats av VF-71 för att tjäna som CAP över insatsstyrkan. Först flög Eagle av sina 17 Spitfires i två vågor; sedan flög Wasp av 47 till. Den första Spitfiren lyfte klockan 06:43, lotsad av Sergeant-Pilot Herrington, men tappade kraften strax efter start och störtade i havet, med förlust av pilot och flygplan. De andra planen flög iväg säkert och bildades för att flyga till Malta. En extra bränsletank på ett annat flygplan lyckades inte dra; utan det extra bränslet kunde piloten inte ta sig till Malta, och hans enda alternativ var att landa ombord på Wasp – utan bakkrok – eller att gräva ner sig och ta sina chanser i vattnet.

Pilotofficer Jerrold Alpine Smith valde att försöka landa. Wasp , ökande till full fart, hämtade planet klockan 07:43. Spitfiren stannade bara 15 fot (4,6 m) från den främre kanten av flygdäcket , vilket gjorde vad en Wasp- seglare såg vara en "one wire"-landning. Med sitt livsviktiga ärende avslutat, seglade Wasp mot de brittiska öarna medan en tysk radiostation sände den häpnadsväckande nyheten att den amerikanska bäraren hade sänkts; den 11 maj skickade premiärminister Churchill ett meddelande till Wasp : "Tack till er alla för den snabba hjälpen. Vem sa att en geting inte kunde sticka två gånger?"

Stillahavsflottan

Tidigt i maj 1942, nästan samtidigt med Wasps andra körning på Malta – Operation Bowery – hade slaget vid Korallhavet utkämpats, sedan slaget vid Midway en månad senare. Dessa strider reducerade USA till tre bärare i Stilla havet, och det blev absolut nödvändigt att överföra Wasp .

Wasp skyndades tillbaka till USA för ändringar och reparationer på Norfolk Navy Yard. Under transportörens vistelse i Tidewater-regionen avlöstes kapten Reeves – som hade befordrats till flaggrankning – av kapten Forrest P. Sherman den 31 maj. Avgående Norfolk den 6 juni, Wasp med TF 37 som byggdes runt bäraren och slagskeppet North Carolina och eskorteras av Quincy , San Juan och sex jagare. Gruppen passerade Panamakanalen den 10 juni, då Wasp och hennes gemål blev TF 18, bäraren som flyger konteramiralen Leigh Noyes tvåstjärniga flagga .

anlände till San Diego den 19 juni, gick Wasp ombord på resten av sitt flygplan, Grumman TBF-1 Avengers och Douglas SBD-3 Dauntlesses , den senare ersatte de gamla Vindicators. Den 1 juli seglade hon till Tongaöarna som en del av konvojen för de fem transporterna som bär det 2:a marina regementet .

pågick förberedelserna för att invadera Salomonöarna för att störa den japanska offensiven för att etablera en defensiv perimeter runt utkanten av deras " Great East Asia Co-Prosperity Sphere" .

Wasps flygplansdäck , 1942.

Den 4 juli, medan Wasp var på väg till södra Stilla havet , landade japanerna på Guadalcanal . Allierade planerare insåg att japansk drift av landbaserade flygplan från den nyckelön skulle äventyra den allierade kontrollen över området Nya Hebriderna och Nya Kaledonien . Planer gjordes för att vräka japanerna innan deras flygfält i Guadalcanal blev operativt. Viceamiral Robert L. Ghormley – med erfarenhet som särskild sjöobservatör i London – fick i detalj att ta kommandot över operationen; och han etablerade sitt högkvarter i Auckland , Nya Zeeland . Eftersom japanerna hade fotfäste på Guadalcanal var tiden av avgörande betydelse; förberedelserna för en allierad invasion fortskred med hemlighet och snabbhet.

Wasp – tillsammans med bärarna Saratoga och Enterprise – tilldelades stödstyrkan under viceamiral Frank Jack Fletcher . Under taktiskt befäl av konteramiral Noyes, som gick ombord på Wasp , skulle bärarna ge luftstöd för invasionen och initieringen av Guadalcanal-kampanjen .

Guadalcanal-kampanj

Wasp och hennes flygare övade operationer dag och natt för att finslipa sina färdigheter tills kapten Sherman var säker på att hans flygare kunde utföra sitt uppdrag. " D-day " hade ursprungligen satts till den 1 augusti, men den sena ankomsten av några av transporterna som transporterade marinsoldater flyttade fram datumet till den 7 augusti.

På vägen blev Wasps motorer ett problem , med ett meddelande den 14 juli från CTF 18 till CINCPAC som rapporterade att hon hade drabbats av en olycka på sin styrbords högtrycksturbin som även vid lägsta hastigheter gjorde ett högt skrapljud, vilket begränsade hastigheten till endast 15 knop (28 km/h; 17 mph) under hennes babordsmotor vilket gör flygoperationerna helt beroende av gynnsam vind. Fartygets företag utförde reparationer, inklusive lyft av turbinhöljet. Reparationer av själva rotorn föreslogs vid "BLEACHER" ( Tongatapu , Tonga Islands ), där jagaren Whitney var stationerad, med fyra dagar beräknade för arbetet där. Wasp anlände den 18 juli för dessa reparationer och den 21 juli (21 0802 juli) rapporterade CTF 18 att Wasp framgångsrikt hade genomfört ett försök med svängar i tjugosju knop med tjugofem knops operationer före skadan möjliga med minskad tillförlitlighet. Ersättningsblad fanns tillgängliga på Pearl Harbor, och byte av alla tre bladrader rekommenderades efter att de pågående operationerna hade slutförts.

Wasp , skärmad av den tunga kryssaren San Francisco och Salt Lake City , och fyra jagare, ångade västerut mot Guadalcanal på kvällen den 6 augusti fram till midnatt. Sedan ändrade hon kurs österut för att nå sin uppskjutningsposition 84 nautiska mil (97 mi; 156 km) från Tulagi en timme före gryningen. Wasps första stridsflygpatrulljagplan lyfte klockan 05:57.

De tidiga flygningarna av Wildcats och Dauntlesses tilldelades specifika mål: Tulagi, Gavutu , Tanambogo , Halavo, Port Purvis på Florida Island , Haleta, Bungana och radiostationen dubbade "Asses' Ears".

Wildcats, ledda av löjtnant Shands och hans wingman Fänrik SW Forrer, patrullerade norra kusten mot Gavatu. De andra två begav sig till sjöflygplansanläggningarna vid Tanambogo. Grummans, som anlände samtidigt vid gryningen, överraskade japanerna och beskjutit patrullflygplan och stridssjöflygplan i området. Femton Kawanishi H8K "Emily"-flygbåtar och sju Nakajima A6M2-N "Rufe" sjöflygplan förstördes av Shands jaktplan under lågnivåpassering. Shands krediterades med fyra "Rufes" och en "Emily", medan hans wingman, Forrer, krediterades med tre "Rufes" och en "Emily" och skulle senare tilldelas Navy Cross för sina insatser. Löjtnant Wright och fänrik Kenton krediterades med tre patrullplan vardera och en motorbåt som skötte "Emilys"; Fänrikarna Reeves och Conklin krediterades var och en med två och delade ett femte patrullplan mellan sig. De straffande Wildcats förstörde också en flygbränslebil och en lastbil lastad med reservdelar.

Bedömning efter attacken uppskattade att luftvärns- och landbatteriplatserna som identifierats av underrättelsetjänsten hade förstörts av de Dauntless dykbombplanen i deras första attack. Inget av Wasps plan sköts ner, men fänrik Reeves landade sin Wildcat ombord på Enterprise efter att ha tagit slut på bränsle.

Klockan 07:04 lanserade Wasp 12 Avengers laddade med bomber för användning mot landmål, och leddes av löjtnant HA Romberg. Avengers tystade motståndet genom att bomba japanska truppkoncentrationer öster om marken som kallas Hill 281, i Makambo-Sasapi-sektorn och fängelset på Tulagi Island.

Omkring 10 000 man hade satts iland under den första dagens operationer mot Guadalcanal , och mötte endast ringa motstånd. På Tulagi, men japanerna gjorde motstånd rejält och behöll omkring 1 ⁄ 5 av ön vid mörkrets inbrott. Wasp , Saratoga och Enterprise – med sina skärmar – drog sig tillbaka söderut vid mörkrets inbrott.

F4Fs sjösättning utanför Guadalcanal, 7 augusti 1942.

Getingjaktare ledda av löjtnant CS Moffett upprätthöll en kontinuerlig CAP över transportområdet fram till middagstid den 8 augusti. Under tiden sökte en scoutflygning på 12 Dauntlesses under ledning av befälhavarlöjtnant EM Snowden en sektor till en radie av 220 nautiska mil (250 mi; 410 km) från deras transportör, och utökade den till att omfatta alla grupperna Santa Isabel Island och New Georgia .

De Dauntless-piloterna fick ingen kontakt med japanerna under sina två timmar i luften, men klockan 08:15 såg Snowden en "Rufe" cirka 40 nautiska mil (46 mi; 74 km) från Rekata Bay och sköt ner planet med fasta .50 tum (13 mm) maskingevär.

Under tiden närmade sig en stor grupp japanska flygplan från Bougainville för att attackera transporterna utanför Lunga Point . Konteramiral Richmond K. Turner beordrade alla transporter att komma igång och anta kryssningsdisposition. Eldridge ledde en formation av Dauntlesses från VS-71 mot Mbangi Island, utanför Tulagi. Hans baksätesskytt, Aviation Chief Radioman LA Powers, antog att bildandet av japanska plan var vänligt tills sex nollor studsade den första sektionen med 12 misslyckade skjutpass.

Samtidigt attackerade ledaren för den sista sektionen av VS-71 – Löjtnant, juniorgraden Robert L. Howard – utan framgång tvåmotoriga Mitsubishi G4M "Betty" medelstora bombplan på väg mot de amerikanska transporterna, och blev engagerad av fyra nollor som eskorterade bombplanen. Howard sköt ner en Zero med sina fasta 0,50 tum (13 mm) kanoner medan hans bakre skytt, Seaman 2nd Class Lawrence P. Lupo, avskräckte japanska jaktplan från att attackera akterifrån.

Wasps offer för hela aktionen den 7 och 8 augusti var:

  • En stridspilot, Ens. Thaddeus J. Capowski, saknad i aktion när han skildes från formationen. Hans föräldrar (Mr och Mrs Walter Capowski från Yonkers NY) underrättades om TJC:s MIA-status i början av september 1942; kort därefter hittades TJC vid liv.
  • En scoutbombplan sköt ner; pilotlöjt. Dudley H. Adams sårad av explosiva kulor och återvunnen av Dewey ; Radioman-gunner Harry E. Elliott, ARM3c, saknad, rapporteras ha dödats före kraschen.
  • En jaktplan landade i vattnet på grund av propellerproblem; piloten återställd.
  • En jaktplan kraschade på däck; pilot skadad; planet kastas överbord.
  • En jaktplan kraschade in i barriären första dagen; reparerade och flög andra dagen.

Totala planförluster för Wasp var 3 Wildcat-jaktplan och 1 Dauntless scoutbombplan. Mot dessa förstörde hennes plan 15 fientliga flygbåtar, 8 sjöflygplan och 1 Zero.

Klockan 18:07 den 8 augusti rekommenderade viceamiral Frank Jack Fletcher till Ghormley, i Nouméa, att flygstyrkan skulle dras tillbaka. Fletcher, bekymrad över det stora antalet japanska flygplan som hade attackerat den 8 augusti, rapporterade att han bara hade 78 jaktplan kvar (han hade börjat med 99) och att bränslet till flygplanen började ta slut. Ghormley godkände rekommendationen, och Wasp gick med Enterprise och Saratoga i pension från Guadalcanal. Vid midnatt hade landningen uppnått de omedelbara målen. Japanskt motstånd – förutom några krypskyttar – mot Gavutu och Tanombogo hade övervunnits. Tidigt den 9 augusti engagerade en japansk ytstyrka en amerikansk i slaget vid Savo Island och drog sig tillbaka med minimal skada efter att ha sänkt fyra allierade tunga kryssare utanför Savo Island , inklusive två som hade tjänat med Wasp i Atlanten: Vincennes och Quincy .

Efter den första dagens aktion i Salomonkampanjen tillbringade bäraren nästa månad med att patrullera och täcka operationer för konvojer och försörjningsenheter på väg mot Guadalcanal. Japanerna började transportera förstärkningar för att bekämpa de allierade styrkorna.

Wasp beordrades söderut av viceamiral Fletcher att tanka och deltog inte i slaget vid östra Solomonerna den 24 augusti. Efter tankning den 24 augusti Wasp till stridszonen. Hennes totala flygplansgrupp var 26 Grumman F4F Wildcats , 25 Douglas SBD Dauntlesses och 11 Grumman TBF Avengers . (En SBD Dauntless förlorades tidigare den 24 augusti genom att dikes i havet på grund av motorproblem). På morgonen den 25 augusti Wasp ett sökuppdrag. Douglas SBD Dauntless av pilotlöjtn. Chester V. Zalewski sköt ner två av Aichi E13A 1 "Jake" sjöflygplan från den japanska kryssaren Atago (viceamiral Nobutake Kondōs flaggskepp). Men SBD Dauntlesses såg inga fartyg. Den japanska flottan hade dragit sig tillbaka utanför räckhåll. Klockan 13:26 den 25 augusti Wasp ett sök-/attackuppdrag med 24 SBD Dauntlesses och 10 TBF Avengers mot konteramiral Raizo Tanakas konvoj som fortfarande verkade vara inom räckhåll. Även om SBD Dauntlesses sköt ner en flygande båt, kunde de inte hitta fiendens skepp längre.

Under striden den 24 augusti skadades Enterprise och var tvungen att återvända till hamnen för reparationer. Saratoga torpederades en vecka senare och lämnade krigszonen i södra Stilla havet för reparationer. Det lämnade bara två transportörer i sydvästra Stilla havet, Wasp och Hornet , som bara hade varit i drift i ett år.

Förlust

Tisdagen den 15 september 1942 eskorterade Wasp och Hornet , tillsammans med North Carolina och 10 andra krigsfartyg, transporterna som bar det 7:e marinregementet till Guadalcanal som förstärkningar. Wasp opererade cirka 150 nautiska mil (170 mi; 280 km) sydost om San Cristobal Island . Hennes flygplan höll på att tankas och beväpnas för antiubåtspatrulleringsuppdrag och Wasp hade varit på allmänna kvarter från en timme före soluppgången tills morgonsökningen återvände till fartyget kl. 10:00. Därefter var fartyget i tillstånd 2, med flygavdelningen vid flygkvarter. Den enda kontakten med japanerna den dagen hade varit en japansk fyrmotorig flygbåt som störtades av en av Wasps F4F Wildcats klockan 12:15.

Omkring 14:20 vände bäraren mot vinden för att skjuta upp åtta F4F Wildcats och arton SBD Dauntlesses och för att återställa åtta F4F Wildcats och tre SBD Dauntlesses som hade varit i luften sedan före kl. Lt. (jg) Roland H. Kenton, USNR, som flög en F4F-3 Wildcat av VF-71 var det sista flygplanet från Wasp däck . Fartyget slutförde snabbt återhämtningen av de 11 flygplanen innan det vände åt styrbord och krängde något när hon gjorde det. Klockan 14:44 rapporterade en utkik "tre torpeder ... tre punkter framåt styrbords stråle".

En spridning av sex torpeder av typ 95 avfyrades mot Wasp omkring 14:44 från rören till ubåten I-19 av typ B1 . Getingen satte över rodret hårt åt styrbord för att undvika salvan, men det var för sent. Tre torpeder slog i snabb följd omkring 14:45; en bröt faktiskt, lämnade vattnet och träffade fartyget något ovanför vattenlinjen. Alla träffade i närheten av fartygets bensintankar och magasin. Två av spridningen av torpeder passerade före Wasp och observerades passera akter om Helena innan O'Brien träffades av den ena klockan 14:51 samtidigt som de manövrerade för att undvika den andra (strukturella skador från denna torpedträff skulle så småningom leda till O'Brien' sjunker en månad senare). Den sjätte torpeden passerade antingen akterut eller under Wasp , missade knappt Lansdowne i Wasps skärm cirka 14:48, sågs av Mustin i North Carolinas skärm cirka 14:50 och träffade North Carolina cirka 14:52 .

Geting i brand kort efter att ha blivit torpederad.

Det var en snabb följd av explosioner i den främre delen av fartyget. Flygplan på flyg- och hangardäcket kastades omkring och släpptes på däcket med sådan kraft att landningsställen gick av. Flygplan som hängde upp i hangaren ovanför föll och landade på dem på hangardäcket; bränder bröt ut i hangaren och under däck. Snart detonerade hettan från de intensiva bensineldarna den färdiga ammunitionen vid de främre luftvärnskanonerna på styrbords sida, och fragment duschade den främre delen av fartyget. Det nummer två 1,1 tum (28 mm) fästet blåste överbord.

Vattenledningar i den främre delen av fartyget hade gjorts obrukbar, vilket innebär att inget vatten fanns tillgängligt för att bekämpa elden framåt, och bränderna fortsatte att starta ammunition, bomber och bensin. När fartyget hamnade i 10–15 ° åt styrbord, fattade eld på vattnet i olja och bensin, som släpptes ut från tankarna av torpedträffen.

Kapten Sherman saktade ner till 10 knop (12 mph; 19 km/h) och beordrade att rodret sattes i babord för att försöka få vinden på styrbords fören; han gick sedan akterut med höger roder tills vinden var på styrbords kvarter, i ett försök att hålla elden framåt. Vid den tidpunkten gjorde lågor centralstationen oanvändbar och kommunikationskretsar gick sönder. Snart bröt en allvarlig bensinbrand ut i den främre delen av hangaren; inom 24 minuter efter den första attacken inträffade ytterligare tre stora bensinångexplosioner. Tio minuter senare bestämde sig Sherman för att överge skeppet eftersom brandbekämpningen var ineffektiv. Överlevande skulle behöva stiga av snabbt för att minimera förlusten av liv.

Efter samråd med konteramiral Leigh Noyes , beordrade kapten Sherman att "överge skeppet" klockan 15:20. Alla svårt skadade män sänktes ner i flottar eller gummibåtar. Många osårda män var tvungna att överge fartyget bakifrån eftersom de främre elden brann med sådan intensitet. Avresan, som Sherman observerade det, såg "ordnad ut", och det var ingen panik. De enda förseningarna inträffade när många män visade ovilja att lämna tills alla sårade hade tagits bort. Övergivandet tog nästan 40 minuter och klockan 16:00 övergav Sherman skeppet när han var nöjd med att inga överlevande fanns kvar ombord.

Även om ubåtsfaran fick de medföljande jagarna att ligga väl fria eller att skifta position, utförde de räddningsoperationer tills Laffey , Lansdowne , Helena och Salt Lake City hade 1 946 man ombord. Eldarna på Wasp , drivande, reste akterut och det var fyra våldsamma explosioner vid mörkrets inbrott. Lansdowne beordrades att torpedera bäraren och stå vid tills hon sänktes. Lansdownes Mark 15 - torpeder hade samma okända brister som rapporterats för Mark 14- torpeden . De två första torpederna avfyrades perfekt, men exploderade inte, vilket lämnade Lansdowne med bara tre till. De magnetiska explodatorerna på dessa inaktiverades och djupet sattes till 10 fot (3,0 m). Alla tre detonerade, men Wasp höll sig flytande en tid och sjönk med bågen först vid 21:00. 193 män hade dött och 366 skadades under attacken. Alla utom ett av hennes 26 luftburna flygplan gjorde en säker resa till bäraren Hornet i närheten innan Wasp sjönk, men 45 flygplan gick ner med fartyget. En annan japansk ubåt, I-15 , observerade och rapporterade att Wasp sjunkit , eftersom andra amerikanska jagare höll I-19 sysselsatta med att undvika 80 djupladdningar. I-19 flydde säkert. Koordinater :

Vraket ligger

Den 14 januari 2019 lokaliserades Wasps vrak vid forskningsfartyget Petrel . Bäraren sitter upprätt i 14 255 fot (4 345 m) vatten, även om delar av skrovet verkar ha splittrats.

Utmärkelser

"A" Device
Bronze star
Bronze star

American Defence Service Medal med "A" Device 		Amerikansk kampanjmedalj

Kampanjmedalj för Europa-Afrika och Mellanöstern
med 1 stjärna
Kampanjmedalj för Asien-Stillahavsområdet med 1 stjärna 		Andra världskrigets segermedalj

Se även

  • USS Shea - uppkallad efter befälhavare John Shea, dog under förlisningen av Wasp

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Wasp_(CV-7)&oldid=1138894771 "