FIA GT1 världsmästerskap
 FIA GT1 World Championship-logotypen
| |
| Kategori | Grand tourer |
|---|---|
| Land | Internationell |
| Invigningssäsong | 2010 |
| Vikt | 2012 |
| Förare | Ca. 40 |
| Lag | 9 |
| Däckleverantörer | Michelin , Pirelli |
| Sista förarmästare |
 Marc Basseng Markus Winkelhock
|
| Senaste lagens mästare |
All-Inkl.com Münnich Motorsport
|
| Officiell hemsida | www.gt1world.com |
FIA GT1 World Championship var en världsmästerskapsserie för sportbilsracing , utvecklad av SRO Group och reglerad av Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), som hölls från 2010 till 2012. Den innehöll flera grand tourer -racerbilar-baserade på produktionsbilar och i överensstämmelse med GT1 (2010–2011) och GT3 (2012) bestämmelser – som tävlade i entimmeslopp på flera kontinenter. Alla bilar var prestandabalanserade, med vikt- och begränsningsjusteringar, för att på konstgjord väg utjämna deras prestanda. Mästerskap delades ut varje säsong för förare och lag.
FIA GT1 World Championship startade 2010 som en efterföljare till FIA GT Championship , som innehöll såväl GT1-kategorin som GT2-kategorin. Under 2012 planerade serien ursprungligen att gå bort från exklusiv användning av GT1-bilar genom att låta 2009-specifika GT2-bilar från det tidigare FIA GT Championship, såväl som nuvarande prestandabalanserade GT3-specifikationer, tävla tillsammans med seriens GT1-bilar. Men eftersom det inte fanns några intresserade GT2-lag och bara en handfull tidigare GT1-löpare var villiga att delta, beslutade SRO Group att säsongen 2012 endast skulle tävlas med GT3-specifika bilar (men behåller GT1 i seriens titel). Serien vek efter säsongen 2012 på grund av de höga kostnaderna, krympande bilantalet och problem med kalendern, och förvandlades till FIA GT-serien för 2013.
Formatera
FIA GT1 World Championship höll tävlingar i tio länder, där varje tävling bestod av två tävlingar under en helg. Kvalificeringen involverade ett knockout-racingsystem som liknar Formel 1 , där tre sessioner hölls; och efter varje pass eliminerades de långsammaste bilarna och rutnätspositionerna sattes in. Det första loppet varje helg var ett kvallopp, vars resultat avgjorde startfältet för ett andra lopp som gav hela mästerskapspoäng. Varje bil var tvungen att byta däck och förare minst en gång under varje lopp. Poängsystemet för serien var identiskt med det som antogs av FIA 2010, där de tio bästa i andra racet fick poäng; endast de tre bästa i kvalloppet fick poäng.
Serien straffade till en början bilar som vann lopp med ballastvikt , men den praxisen togs bort för 2012. Med regeländringarna 2012 fanns det ingen gräns för antalet tillverkare i serien. Varje tillverkare kunde bara representeras av ett lag, och varje lag var tvungen att ta med sig två identiska bilar för att delta i mästerskapet; enstaka insteg eller entréer med fler än två bilar var inte tillåtna. För att säkerställa tät konkurrens testades varje bilmodell av FIA för att fastställa eventuella obligatoriska justeringar (såsom extra viktballaster och justeringar av begränsningar) för prestandabalansering. Prestandajusteringar gjordes också mellan loppen under säsongen.
För att täcka kostnaderna för enskilda lag tillhandahöll SRO gratis transport för bilar och utrustning samt flygbiljetter för tio personer per lag.
Raser
Världsturnén besökte tre kontinenter: Europa, Asien och Sydamerika. Yas Marina Circuit från Förenade Arabemiraten representerade seriens enda Mellanösternrunda. Sydamerika presenterade Potrero de los Funes Circuit i Argentina och Interlagos i Brasilien . Europeiska tävlingar inkluderade den tjeckiska Brno Circuit ; den brittiska Silverstone Circuit , där vinnarna belönades med RAC Tourist Trophy ; fransmannen Paul Ricard ; Portugisiska Autódromo Internacional do Algarve ; och spanska Circuito de Navarra . Från 2010 till 2011 bytte Tysklands tävlingar från Nürburgring till Sachsenring , medan Belgiens tävlingar flyttade från Circuit de Spa-Francorchamps till Circuit Zolder . För 2011 besökte serien Asien, med en kinesisk runda på Ordos International Circuit . På grund av att rundan på Curitiba ställdes in 2011 valde serien att besöka Goldenport Park Circuit i Peking strax efter omgången på Ordos, med ett kort utställningsgatlopp efteråt.
Resultat
Sex tillverkare var representerade under den inledande säsongen av FIA GT1, där Chevrolet , Maserati och Aston Martin behöll den gamla Corvette C6. R- , MC12- och DBR9 -bilar som de hade använt i FIA GT-serien. Ford , Nissan och Lamborghini kom alla med nya eller modifierade fordon som utvecklats specifikt för FIA GT1: Ford GT1 , Nissan GT-R och Lamborghini Murciélago R-SV .
Efter kvalloppet den 5 december 2010 korades mästarna för säsongen 2010 på gatubanan San Luis i Argentina. Michael Bartels och Andrea Bertolini , trefaldiga FIA GT-mästare, tog förarmästerskapet medan deras Vitaphone Racing Team vann Teams Championship. Aston Martin fick SRO Trophy for Manufacturers. 2011 återvände inte de titelförsvarade mästarna och Maserati var inte längre representerad, vilket lämnade ett fält på 18 bilar från fem tillverkare. Serien besökte Kina för första gången, i två omgångar. Tyskarna Michael Krumm och Lucas Luhr , från JR Motorsports -teamet, vann årets förarmästerskap i säsongens näst sista lopp, medan Hexis AMR (Aston Martin) vann Teams titel i årets sista race.
Lista över FIA GT1 världsmästare
| Säsong | Förarmästare | Lagmästare |
|---|---|---|
| 2010 |
 Michael Bartels Andrea Bertolini
|
Vitaphone Racing Team
|
| 2011 |
Lucas Luhr Michael Krumm
|
 Hexis AMR
|
| 2012 |
Marc Basseng Markus Winkelhock
|
All-Inkl.com Münnich Motorsport
|