Aston Martin Vantage (2005)
|
Aston Martin V8 Vantage Aston Martin V12 Vantage | |
|---|---|
 V12 Vantage S
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Aston Martin |
| Produktion |
2005–2017 (V8 Vantage) 2009–2018 (V12 Vantage) |
| Årsmodell | 2006–2018 |
| hopsättning | Storbritannien: Gaydon, Warwickshire |
| Designer | Henrik Fisker |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Sportbil ( S ) |
| Kroppsstil |
2-dörrars coupé 2-dörrars roadster |
| Layout | Främre mittmotor, bakhjulsdriven |
| Plattform | VH Generation II |
| Dörrar | Svandörrar |
| Relaterad |
Aston Martin DB9 Aston Martin DBS Aston Martin V12 Zagato Aston Martin DB10 Aston Martin Vanquish |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring | 6-växlad Graziano manuell 6-växlad Sportshift automatisk manuell 7-växlad Sportshift II automatisk manuell 7-växlad Sportshift III automatisk manuell (V12 Vantage S) 7-växlad hund-ben manuell (endast 2017 V12 Vantage S) |
| Mått | |
| Hjulbas |
2006–2007, 2010–2018: 102,4 tum (2 601 mm) 2008–2010: 102,5 tum (2 604 mm) |
| Längd |
172,5 tum (4 382 mm) 2011–2018 V12: 172,6 tum (4 384 mm) |
| Bredd |
73,5 tum (1 867 mm) 2011–2018 V12: 73,4 tum (1 864 mm) |
| Höjd |
2006–07: 49,4 tum (1 255 mm) Roadster: 2006–07: 50,0 tum (1 270 mm) 2008–2010: 49,5 tum (1 257 mm) 2011–2018 V8: 49,6 tum (1,206 tum) (1 250 mm) |
| Tjänstevikt |
1 630 kg (3 594 lb) (V8 Vantage) 1 610 kg (3 549 lb) (V8 Vantage S) 1 680 kg (3 704 lb) (V12 Vantage) 1 665 kg (3 671 lb) (V12 Vantage S) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Aston Martin Vantage |
| Efterträdare | Aston Martin Vantage (2018) |
Aston Martin Vantage är en serie handbyggda sportbilar från den brittiska biltillverkaren Aston Martin . Aston Martin har tidigare använt namnet "Vantage" på högpresterande varianter av sina befintliga GT- modeller, särskilt på den Virage-baserade bilen från 1990-talet. Den moderna bilen är däremot den smidigaste och smidigaste bilen i Astons sortiment. Som sådan är den tänkt som en mer fokuserad modell för att nå ut till potentiella köpare av bilar som Porsche 911 såväl som de exotiska sport- och GT-bilar som Aston Martins traditionellt tävlar med.
Produktionen av V8 Vantage avslutades 2017 medan produktionen av V12 Vantage fortsatte till 2018. 2005 års Vantage och dess varianter blev den mest framgångsrika modellen i Aston Martins historia. Aston Martin presenterade nästa generations Vantage i november 2017 och startade sin produktion året därpå.
Översikt
.JPG)
.jpg)
.jpg)
Efter avtäckningen av konceptbilen AMV8 Vantage 2003 på North American International Auto Show, introducerades produktionsversionen, känd som V8 Vantage, på bilsalongen i Genève 2005 för 2006 års modellår. Coupéen med två säten och två dörrar hade en sammanfogad aluminiumstruktur för styrka och lätthet. Den 172,5 tum (4,38 m) långa bilen hade en i halvkombi -stil för praktiska ändamål, med en stor bagagehylla bakom sätena. Utöver coupén introducerades en cabriolet, känd som V8 Vantage Roadster, senare samma år.
V8 Vantage drevs från början av en 4,3-liters (4 280 cc) fyrkammar 32-ventils V8 som producerade 380 hk (283 kW; 385 hk) vid 7 300 rpm och 409 N⋅m (302 lb⋅rpm) vid 5 ft. . Modeller tillverkade efter 2008 hade dock en 4,7-liters V8 med 420 hk (313 kW; 426 hk) och 470 N⋅m (347 lb⋅ft) vridmoment. Även om den var löst baserad på Jaguars AJ-V8-motorarkitektur , var den här motorn unik för Aston Martin och innehöll torrsumpsmörjning i racerstil, vilket gjorde att den kunde monteras lågt i chassit för en förbättrad tyngdpunkt. Cylinderblocket och topplocken, vevaxeln, vevstakar, kolvar, kamaxlar, inlopps- och avgasgrenrör, smörjsystem och motorstyrning har alla designats i egen regi av Aston Martin och motorn monterades för hand på AM-anläggningen i Köln, Tyskland , som byggde också V12-motorn för DB9 och Vanquish .
Motorn var mittmonterad fram med en bakmonterad växellåda , vilket gav en viktfördelning på 49/51 fram/bak. Slitsade Brembo -bromsar var också standard. Den ursprungliga V8 Vantage kunde accelerera från 0 till 60 mph (97 km/h) på 4,8 sekunder innan den toppade med 175 mph (282 km/h).
2008 introducerade Aston Martin ett eftermarknadsgodkänt uppgraderingspaket för kraft och hantering av 4,3-litersvarianterna som bibehöll garantin hos företaget. Effektuppgraderingen kallades V8 Vantage Power Upgrade, vilket skapade en mer potent version av Aston Martins 4,3-liters V8-motor med en ökning av toppeffekten på 20 hk (15 kW; 20 hk) till 400 hk (298 kW; 406 hk) ) medan det maximala vridmomentet ökade med 10 N⋅m (7 lb⋅ft) till 420 N⋅m (310 lb⋅ft). Detta består av montering av följande reviderade komponenter; grenrörsenhet (lackerad Crackle Black), ventilförsedd luftlåda, höger och vänster sida av vakuumslangar, motorrums säkringsbox länkledning (ECU till säkringsbox), gasspjäll till grenrörspackning, insugsgrenrörspackning, bränsleinsprutare till grenrörstätning och ett mångfaldigt märke.
V8 Vantage hade ett försäljningspris på 79 000 GBP, 110 000 USD eller 104 000 € 2006, Aston Martin planerade att bygga upp till 3 000 per år. Inkluderat var en 6-växlad manuell växellåda och läderklädsel för sätena, instrumentbrädan, ratten och växelspaken. En ny 6-växlad manuell växellåda , liknande de som tillverkas av Ferrari och Lamborghini , kallad Sportshift introducerades senare som ett tillval.
I sin läsarundersökning från 2006 röstade läsarna av Car Design News fram Aston Martin V8 Vantage som den bästa bildesignen i nuvarande produktion. Enkätresultaten baserades på över 1 000 svar, de flesta från arbetande fordonsdesigners och studenter inom industri- och fordonsdesign. Vantage röstades också fram som en av Automobile magazines 2007 "All-Stars" för dess prestanda, vägskick och design. V8 Vantage är också en av de enda två bilarna som läggs till "The DB9 Section", - ett minikylskåp reserverat för de super "coola" - på BBC:s Top Gear (på vilken den beskrivs som babyn ) Aston för att skilja den från den V12-drivna DB9). Programmet betygsätter bilar från allvarligt un-cool till sub-noll. Kylskåpet var en extra kategori som lades till när presentatörerna ansåg att Aston Martin DB9 var för cool för kategorin under noll. I 2005 års utmärkelser Jeremy Clarkson V8 Vantage som Årets bästa ljudbil och Årets coolaste bil, medan pristagaren faktiskt var Porsche 911.
Medan V8 Vantage aldrig var en vanlig bil, framhävs modellens framgång av färdigställandet av chassinummer 10 000 – en specialbeställd Onyx-coupé levererad till en kund i USA – under första halvåret 2008. Medan produktionen av 10 000 st. bilar är en liten siffra enligt standarder för typiska biltillverkare, det var en betydande milstolpe för en Aston Martin – DB9 är den enda andra modellen som har uppnått den siffran. Vid slutet av produktionen 2017 hade Aston Martin producerat 15 417 V8 Coupés, 6 231 V8 Roadsters, 2 551 V12 Coupés och 501 V12 Roadsters. Även om en stark efterfrågan på Vantage bidrog till Aston Martins hälsa under denna period, är det lika sant att den relativt låga produktionen av alla Aston Martins innebär att se en V8 eller V12 från denna generation förblir en sällsynt behandling. För perspektiv, under samma period producerade Porsche över 20 000 911:or årligen och har byggt mer än 1 miljon 911-varianter totalt.
Designkredit för den ursprungliga V8 Vantage har ifrågasatts. Designen är officiellt krediterad till Henrik Fisker , designchef för Aston Martin vid den tidpunkt då Vantage introducerades. Vissa källor, inklusive Callum själv, hävdar dock att Ian Callum , designchef för Jaguar vid den tiden och tidigare designchef på Aston Martin, var ansvarig för att skapa en stor del av designen för Vantage under sin tid på Aston Martin , innan Fisker gick med i företaget. I en intervju med Car and Driver , på frågan hur mycket av V8 Vantage som var färdigbyggd under hans klocka, svarar Callum "Jag skulle säga drygt 80 procent. Faktum är att vi startade V-8 först och sedan lade den på hyllan medan vi gjorde det. DB9—det är därför de är ganska lika".
Uppdatering
I maj 2008 tillkännagav Aston Martin nya tekniska uppdateringar för Vantage, som inkluderade ändringar av motor, transmission, fjädring och utseende. Nya cylinderfoder som nu pressades in i aluminiumblocket istället för de ursprungliga ingjutna varianterna tillåter en tunnare liner, som i sin tur tillåter en större kapacitet på 4,7 liter. Cylinderhålet och slaglängden ökades från 89 mm (3,5 tum) till 91 mm (3,6 tum) respektive 86 mm (3,4 tum) till 91 mm (3,6 tum), vilket gav en total deplacement på 4 735 cc. Torrsumpssmörjsystemet modifierades också .
automatiska manuella växellådan "Sportshift" gynnades av en mjukvaruuppdatering, medan ett lättat svänghjul introducerades för både den manuella och Sportshift-versionen. Aston Martin stelnade också upp fjädringen och uppdaterade dem för att använda Bilstein-dämpare. Ett sportpaket som tillval erbjöds med styvare fjädrar för bättre hantering och helt nya 5-ekrade lättmetallfälgar. Sportshift-utrustade modeller fick också en ny dubbel gasmappningsuppdatering som gör att föraren kan välja mellan standardsportläget eller komfortläget, menat att ge bekvämare växlingar och gasinput för körbarhet. Den kombinerade europeiska bränsleekonomin och CO 2 -utsläppen förbättrades också med 13 %. För 2012 års modell ersatte Aston Martin den 6-växlade Sportshiften med den 7-växlade Sportshift II som först användes i V8 Vantage S.
Nya hjul var också en del av uppdateringen inklusive 20-ekrade lättmetallfälgar och nya 5-ekrade aluminiumfälgar för sportpaketet. Interiören ändrades något, med en uppdaterad konsol som liknar Aston Martin DBS och DB9 .
Uppdateringen gav Vantage en effektökning till 420 hk (313 kW; 426 PS) vid 7 000 rpm (en ökning med 11 %) och ett toppvridmoment på 470 N⋅m (347 lb⋅ft) vid 5 750 rpm (15 %) öka), vilket ger bilen ytterligare reserver av mellanklassprestanda och en förbättrad topphastighet på 180 mph (290 km/h). Efter uppdateringarna kan Vantage accelerera från 0 till 60 mph (97 km/h) på 4,7 sekunder. I ett vägtest utfört av Car and Driver accelererade Vantage från 0 till 60 mph (97 km/h) på 4,3 sekunder och sprang kvartsmilen på 12,7 sekunder med en hastighet av 180 km/h (112 mph).
Varianter
Under produktionstiden gjorde Aston Martin 24 varianter av Vantage som är:
- V8 Vantage Coupé
- V8 Vantage Roadster
- V8 Vantage S Coupé
- V8 Vantage S Roadster
- V8 Vantage N400 Coupé
- V8 Vantage N400 Roadster
- V8 Vantage N420 Coupé
- V8 Vantage N420 Roadster
- V8 Vantage N430 Coupé (endast Europa)
- V8 Vantage N430 Roadster (endast Europa)
- V8 Vantage GT Coupé (endast USA och Australien )
- V8 Vantage GT Roadster (endast USA och Australien)
- V12 Vantage Coupé
- V12 Vantage Roadster (endast Europa)
- V12 Vantage S Coupé
- V12 Vantage S Roadster
- Vantage GT12 Coupé
- Vantage GT12 Roadster
- Vantage GT8
- Vantage GTS Coupé (endast USA )
- Vantage GTS Roadster (endast USA)
- Vantage AMR
- Vantage AMR Pro
- Vantage V600
Sportbil
På Greater Los Angeles Auto Show 2006 presenterade Aston Martin officiellt V8 Vantage Roadster. Med en tjänstevikt på 1 710 kg (3 770 lb) är Roadster 80 kg (176 lb) tyngre än coupén, men Aston Martin hävdade att båda bilarna skulle ha identiska prestanda. För att kompensera för bortfallet av taket lades en ny, superstyv tvärbalk till ramen. Den mjuka toppen kunde höjas eller sänkas elektroniskt på 18 sekunder och kunde köras i hastigheter upp till 30 mph (48 km/h). Den hade samma 4,3-liters V8 från coupéversionen och producerade 380 hk (283 kW; 385 hk) vid 7 000 rpm och 302 lb⋅ft (409 N⋅m) vridmoment vid 5 000 rpm tillsammans med en maxhastighet på 175 mph. (282 km/h). Den skulle accelerera från 0 till 60 mph (97 km/h) på 4,9 sekunder. 2009 års Vantage Roadster har svanvingedörrar, en inredning i läder och alcantara och en mittkonsol i zinklegering och en nyckelbricka med kristallkåpa. Den innehöll också den uppdaterade 4,7-liters V8:an som producerar 420 hk (313 kW; 426 hk) och 470 N⋅m (347 lb⋅ft) vridmoment och kan accelerera från 0 till 60 mph (97 km/h) på 4,7 sekunder innan den når en topphastighet på 180 mph (290 km/h). När den är utrustad med Sportsshift-växellådan accelererar Vantage Roadster från 0 till 60 mph (97 km/h) på 4,9 sekunder och har en tjänstevikt på 1 750 kg (3 858 lb).
Prodrive V8 Vantage
2007 släppte Prodrive ett trimpaket för V8 Vantage, som består av fyra separata paket som kan installeras i etapper. Dessa fyra paket är för motor, fjädring, hjul och aerodynamik.
Motorpaketet inkluderar en ommappning av motorstyrenheten och mindre motormodifieringar som ökar effekten på 4,3-litersmotorn med 45 hk (34 kW) och vridmomentet med 25 lb⋅ft (34 N⋅m). Gasreglaget är också ommappat. Dessutom ingår en avgasmodifiering som gör att föraren kan lämna by-pass-ventilerna i tre separata inställningar. Fjädringspaketet ersätter delar av bilens fjädringssystem med Bilstein- och Eibach-delar, som påstås göra fordonet mer lyhört och exakt genom hörnen.
Däck- och hjulpaketet ersätter de vanliga hjulen med lättare dubbla 7-ekrar från Prodrive Japan. Hjulen liknar de på DBR9 , och varje hjul väger 2,5 kg (6 lb) mindre än deras vanliga motsvarighet. Pirelli P-Zero-däck används, och bakhjulen är breddade till 10 tum (254 mm). Det aerodynamiska paketet lägger till en i kolfiber och en bakre läppspoiler, som tillsammans minskar lyftet med upp till 45 %.
Paket kan beställas direkt från Prodrive eller från en Aston Martin-återförsäljare, även om alla paket installeras av Prodrive. Accelerationstiderna på 0 till 60 mph (97 km/h) påstås sjunka med 0,5 sekunder till cirka 4,3 sekunder och 0-100 mph (161 km/h) tiderna förbättras med 0,9 sekunder.
N400 (2007)
För att fira företagets racingframgångar på Nürburgring släppte Aston Martin den begränsade upplagan av N400 på Frankfurt Motor Show 2007 . N400s 4,3-liters V8 var trimmad för att producera 400 hk (298 kW; 406 PS) därav namnet, och bilen innehöll också ett sportpaket som inkluderade lättviktsfälgar med grafit, uppgraderade fjädrar och dämpare och en ny bakre krängningshämmare bar. N400 fanns i tre specialfärger; Bergwerk Black, Lightning Silver och Karussell Orange. Varje N400 kom med perforerade läderdetaljer, inklusive en karta över Nürburgring sydd på mittarmstödet och en numrerad plakett.
Aston Martin testade bilen på Nurburgring Nordschleife där den kunde köra ett varv på under åtta minuter. N400-paketet fanns tillgängligt som antingen en coupé eller Roadster med totalt 480 exemplar (240 coupéer, 240 Roadsters) som byggdes, med hänsyn till att det går 480 sekunder på 8 minuter.
N420 (2010)
N420 blev efterföljaren till specialutgåvan N400 från 2007, baserad på standard 4,7-liters V8 Vantage och tillgänglig antingen en coupé eller roadster och med antingen den 6-växlade manuella eller valfria 6-växlade Sportshift-växellådan. Den motorsportinspirerade V8 Vantage N420 kom med Sports Pack-fjädring som standard, ett nytt sportavgassystem och många kolfiberkomponenter vilket resulterade i en viktbesparing på 27 kg (60 lb) jämfört med standardbilen. Dessutom har N420 distinkta Aston Martin 'Race Collection'-färgscheman tillgängliga som tillval även om vilken annan färg som helst kan specificeras. Tillsammans med det har N420 de förlängda N400-trösklarna, en främre splitter av kolfiber, sidospår och diffusor tillsammans med 10-ekrade diamantsvarvade legeringsfälgar med blank svart finish, ventiler i svart nät och "Graphitic" slutrörsfinisher. N420 var tillgänglig som antingen en coupé eller Roadster.
V8 Vantage S (2011)
Den 25 januari 2011 presenterade Aston Martin V8 Vantage S, en mer potent version av V8 Vantage tillgänglig i både coupé och Roadster-kaross och designad för att skapa en mer sportig upplevelse än standard-V8 Vantage. Motorn är samma 4,7-liters AJ37 V8 som finns i basen Vantage. 4,7-liters V8-motorn har modifierats för att leverera en toppeffekt på 430 hk (321 kW; 436 hk) vid 7 300 rpm och vridmoment på 490 N⋅m (361 lb⋅ft) vid 5 000 rpm, vilket motsvarar en ökning med 10 bhp 20 Nm respektive. Ändringarna möjliggjorde förbättrad accelerationstid på 0 till 60 mph (97 km/h) på 4,5 sekunder och en topphastighet på 189 mph (304 km/h) för både coupéen och Roadster. Bussningar, fjädrar och dämpare var förstyvade för S-modellen och styrstången är snabbare än i basmodellen. De aerodynamiska förbättringarna inkluderar en djupare främre stötfångare med kolfibersplitter, större sidotrösklar, en kolfiberdiffusor och en större baklucka som är utformad för att skärpa hanteringen på vägen. Ytterligare visuella skillnader inkluderar nya hjul.
En stor skillnad i Vantage S är införandet av Sportshift II-växellådan, en 7-växlad automatiserad manuell växellåda, som standard. Sportshift II är 24 kg (53 lb) lättare än 6-växlad Sportshift monterad på standard Vantage. Detta bidrar, tillsammans med andra viktbesparande delar, till en total fordonsvikt på 1 610 kg (3 549 lb).
Senare under 2013 presenterades en speciell modell som heter SP10 som en hyllning till Aston Martins framgångar i Nürburgring 24-timmars uthållighetslopp. SP10 är tillgänglig som både coupé och roadster-kaross och har samma 4,7-liters V8-motor som utvecklar 430 hk (321 kW; 436 hk) och 490 N⋅m (361 lb⋅ft) i vridmoment. Bilen förblir nästan identisk med V8 Vantage S men inkluderar en 6-växlad manuell växellåda som standard med Sportshift II-växellådan tillgänglig som tillval. Andra skräddarsydda funktioner inkluderar en speciell keramisk grå karossfärg med den mjuka toppen av roadstern i Titan Grey, 19-tums gjutna aluminiumfälgar med V-formade ekrar i högblank svart färg med svarta bromsok, en främre splitter och bakre diffusor. från kolfiber och klara baklyktor.
N430 (2015)
.jpg)
N430-versionen av V8 Vantage tillkännagavs bara några veckor före bilsalongen i Genève 2014, efter de tidigare och önskvärda N400- och N420-utgåvorna. Denna nya modell är mekaniskt baserad på standard V8 Vantage men med tillägget av 'S' 430 hk V8-motorn, 'S' fjädring och några unika stylingfunktioner, tillsammans med antingen den vanliga 6-växlade manuella eller Prodrive-utvecklade 7- speed Sportshift II-växellåda med paddelväxling. N430 var tillgänglig i både coupé och Roadster kaross.
GT (2015)
V8 Vantage GT, som tillkännagavs på tröskeln till New York Auto Show i april 2014, är vad som faktiskt är den amerikanska versionen av Vantage N430. Denna nya nordamerikanska och endast australiensiska modell är mekaniskt baserad på standard V8 Vantage men med tillägget av 'S' 430 hk-motorn, 'S' fjädring och några unika stylingfunktioner, tillsammans med antingen den vanliga 6-växlade manuella eller Prodrive utvecklade 7-växlad Sportshift II-växellåda med paddelväxling. GT var tillgänglig som antingen en coupé eller Roadster.
Vantage GT8
.jpg)
2017 tillkännagav Aston Martin en begränsad, spårfokuserad iteration av V8 Vantage: Vantage GT8 . Företaget skulle bara tillverka 150 bilar, 50 fler än GT12. GT8 har samma 4,7-liters V8 som finns i basen Vantage men med effekt nu ökad till 440 hk (328 kW; 446 PS), och har en topphastighet på 190 mph (306 km/h). GT8 är tillgänglig med antingen en 6-växlad manuell eller en 7-växlad Sportshift II automatiserad manuell växellåda, och har en tjänstevikt på 1 510 kg (3 329 lb), en minskning med 100 kg (220 lb) jämfört med V8 Vantage S.
V12 Vantage
.jpg)
_coupe_(21845200430).jpg)
.jpg)
.jpg)
Den 11 december 2007, som en del av Aston Martins öppning av sin egen designstudio, presenterade företaget en konceptbil baserad på V8 Vantage. Bilen, känd som V12 Vantage RS, hade AM11 V12-motorn från DBS och producerade 510 hk (380 kW; 517 PS) och 570 N⋅m (420 lb⋅ft) i vridmoment. Kraften tillsammans med tjänstevikten på 1 680 kg (3 704 lb) gör att bilen kan accelerera från 0 till 62 mph (100 km/h) på 4,2 sekunder och uppnå en topphastighet på 190 mph (306 km/h).
Andra tillägg inkluderar en ny bakre diffusor, en infällbar bakvinge som kan höjas eller sänkas, och kolkeramiska bromsar. Bagageluckan och den ventilerade motorhuven är också gjorda av kolfiber för att minska bilens vikt. I början av 2008 bekräftade Aston Martins VD produktion av V12 Vantage RS för mitten av 2009.
Utvecklingsprototyper av V12 Vantage RS dök upp i april 2008 innan Aston Martin presenterade produktionsversionen, helt enkelt kallad V12 Vantage, 2009.
På finalen av den 13:e serien av Top Gear körde presentatören Jeremy Clarkson bilen och sa: "Det är underbart, underbart, underbart".
I september 2009 bekräftades V12 Vantage för den amerikanska marknaden och dåvarande vd Ulrich Bez bekräftade personligen att homologering i USA var på gång. Detta var ett svar på beslutet att utöka produktionen till över 1 000 enheter.
Den 24 augusti 2011 meddelade Aston Martin att de utvecklade en GT3- version av V12 Vantage, för att ersätta Aston Martin DBRS9 . Racebilen förväntades levereras i början av 2012.
Aston Martin presenterade en cabrioletversion som heter V12 Vantage Roadster som var en begränsad produktion på 101 enheter 2013. Den har en större bakspoiler och ventilationsöppningar i kolfiber i motorhuven. Med en tjänstevikt på 1 760 kg (3 880 lb) väger Roadster 80 kg (176 lb) mer på grund av chassiförstyvning, och på grund av den extra vikten accelererar Roadster från 0 till 62 mph (100 km/h) på 4,5 sekunder , men behåller coupéns topphastighet på 190 mph (306 km/h).
V12 Vantage S
.JPG)
Den 28 maj 2013 tillkännagav Aston Martin V12 Vantage S – en sportigare version av V12 Vantage som föregick den.
V12 Vantage S producerar 565 hk (421 kW; 573 hk) vid 6 750 rpm och 620 N⋅m (457 lb⋅ft) vid 5 750 rpm i vridmoment från en reviderad 5 935 cc (5.9 L2; 2 cu in) motor AM28 , som skulle användas som bas för framtida motorer. Kraften överförs till bakhjulen med en ny 7-växlad Sportshift III automatiserad manuell växellåda, som väger 25 kg (55 lb) mindre än Sportshift II, utan möjlighet till manuell växellåda . Med en total tjänstevikt på 1 665 kg (3 671 lb) är V12 Vantage S lättare än standard V12 Vantage och har ny adaptiv trestegsdämpning för fjädringssystemet, nya kolkeramiska bromsar och ett unikt spårläge för förbättrad banprestanda för de förare som vill ta sin bil till banan. V12 Vantage S påstås kunna accelerera från 0 till 62 mph (100 km/h) på 3,9 sekunder och nå en topphastighet på 205 mph (330 km/h), vilket gör den till den snabbaste produktionen av Aston Martin vid den tiden tillsammans med One-77.
Avgasröret på V12 Vantage S utvecklades från företagets egen One-77 . Styling och aerodynamiska förändringar inkluderar en frontgrill i kolfiber, svart tak och bakgrill, lätta smidda lättmetallfälgar och nya ytbehandlingar på de inre sätena, dörrarna och reglagen.
Aston Martin lanserade även en cabrioletversion 2014 kallad V12 Vantage S Roadster. Med en tjänstevikt på 1 745 kg (3 847 lb) är Roadster 80 kg (176 lb) tyngre än coupén. På grund av den extra vikten accelererar Roadster från 0 till 62 mph (100 km/h) på 4,1 sekunder innan den når en topphastighet på 201 mph (323 km/h).
I april 2016 tillkännagavs att V12 Vantage S skulle produceras med en 7-växlad manuell växellåda med hundben, ovanlig för sin tid och ålder. Skiftmönstret var ingraverat på dörrtröskeln. Endast 100 producerades för USA.
V12 Zagato
- Se Aston Martin V12 Zagato för hela artikeln
Vid 2011 års Concorso d'Eleganza Villa d'Este hade ett racingkoncept från Zagato baserad på V12 Vantage premiär för att fira 50-årsjubileet för DB4 GT Zagato . Den belönades med tävlingens "Design Award for Concept Cars and Prototypes" som även delades ut till One-77 för två år sedan. Bilen togs sedan till Nürburgring där den hade sin racingdebut under det 53:e ADAC ACAS H&R-Cup VLN - loppet den 28 maj och tävlade i 2011 24 Hours of Nürburgring som kördes bland annat av VD Dr. Ulrich Bez .
Drivs av samma AM11 V12-motor med 510 hk (380 kW; 517 hk) och 570 N⋅m (420 lb⋅ft) vridmoment som finns i DBS och V12 Vantage, konceptet har en ny handgjord aluminiumkropp med en front som liknar varandra till den av Vantage och en kraftigt modifierad mitt-, tak- och baksektion som förenar designspråk som används av båda företagen. Andra funktioner inkluderar en bränsletank för uthållighetsracing som bär upp till 120 liter bränsle. Även om Aston Martin var ett racingkoncept producerade han ett begränsat antal gaturättsliga exempel också.
Vantage GT12
.jpg)
Aston Martin bekräftade produktionen av Aston Martin Vantage GT3 specialutgåva som presenterades på bilsalongen i Genève 2015 . Företaget skulle bara tillverka 100 bilar av specialutgåvan GT3. Efter ett klagomål från Porsche över användningen av "GT3"-monikern döptes bilen om till Vantage GT12. Vantage GT12 har en ny version av 5,9-liters AM28 V12 som ger 592 hk (441 kW; 600 PS) och 625 N⋅m (461 lb⋅ft) vridmoment. Den har en tjänstevikt på 1 565 kg (3 450 lb) och kan accelerera från 0 till 60 mph (97 km/h) på 3,5 sekunder.
Vantage GT12 Roadster
.jpg)
Aston Martin Vantage GT12 Roadster är ett engångsprojekt skapat av Aston Martins Q-division på en speciell kundförfrågan. Vantage GT12 Roadster avslöjades officiellt vid 2016 Goodwood Festival of Speed . Den är mekaniskt lik Vantage GT12 och har en hel kolfiberkropp. Roadstern färdigställdes under en period av nio månader och har coupéens främre splitter, motorhuv, främre spoiler och bakre diffusor. Den 7-växlade automatiska manuella växellådan Sportshift III behålls också från coupén men med ett lägre slutförhållande, vilket minskar toppfarten till 180 mph (290 km/h). De kolkeramiska bromsarna, ABS och traction control som finns i GT12 coupé har konfigurerats om för roadstern. GT12 Roadster väger 100 kg (220 lb) mindre än V12 Vantage S Roadster.
Vantage AMR
2017 lanserade Aston Martin AMR-utgåvorna av sin V8 och V12 Vantage. Tillverkningen är begränsad till 300 bilar fördelat på 200 V8-fordon och 100 V12. 4,7-liters V8 AMR producerar samma 430 hk som vanliga V8 Vantage S.
Vantage AMR Pro
På bilsalongen i Genève 2017 avslöjade Aston Martin AMR Pro-modellen som ett nytt tillägg till den ständigt växande Vantage-serien. AMR Pro är designad för att vara en "civil" tillgänglig racerbil och att placeras under Vulcan-banbilen. AMR Pro har många designegenskaper från både Vantage GT3 och GTE racerbilar, inklusive en massiv bakvinge, större främre splitter och exponerad kolfiber. Den har också unika stylingdetaljer som ett svart nätgaller och unika svarta hjul. AMR Pro använder en variant av GT4-racerbilens V8-racingmotor, och den ger 500 hk (373 kW; 507 hk). Endast sju Vantage AMR Pro byggdes.
Vantage V600
.jpg)
Vantage V600 är den sista produktionsvarianten av V12 Vantage byggd som en hyllning till Virage V600. Bilen är resultatet av en speciell kundförfrågan om en skräddarsydd och kraftfullare V12 Vantage. Kunden som beställer bilen har kommit överens om begränsad produktion av bilen och därmed kommer 14 enheter att byggas. Bilen har många unika bitar som skiljer den från den utgående V12 Vantage. Vantage V600 använder AM28 V12-motorn som finns i Vantage GT12, som har en effekt på 592 hk (441 kW; 600 PS) och 625 N⋅m (461 lb⋅ft) vridmoment. Motorn är kopplad till en 7-växlad manuell växellåda exklusivt för denna variant. Leveranserna av Vantage V600 är planerade att börja i slutet av 2018.
Personalisering
Utöver de specifika paketen ovan erbjöds alla varianter av Vantage-serien med ett brett utbud av anpassningsmöjligheter, särskilt i interiören där flera olika nyanser av läder – och även sömmar – kan väljas för att komplettera eller kontrastera varandra och kaross (och, när det gäller cabriolet, taket). "N400"-motormodifieringar och/eller sportchassi är också tillgängliga individuellt för de ägare som vill kombinera den ökade kraften eller hanteringen av specialutgåvan med den mer subtila originalkarossen, interiören och märkena - ungefär som "POW" 1980-talets fördelar. Många tusen val av färg, trim och alternativ kombinerat med den interna "anpassningen" som är tillgänglig via Works Service gör det möjligt för en Vantage-ägare att konfigurera en unik individuell bil enligt hans eller hennes specifikationer.
Motorsport
N24
- Se Aston Martin Vantage N24 för hela artikeln
Under den brittiska bilmässan 2006 i London avslöjade Aston Martin Racing en nästan lagerversion av V8 Vantage som skulle tävla i Nürburgring 24 Hours endurance race . Bilen, nu känd som V8 Vantage N24, kördes av Aston Martins vd Dr. Ulrich Bez , utvecklingsingenjören Chris Porrit, utvecklingsföraren Wolfgang Schuhbauer och den tyske journalisten Horst Graf von Saurma-Jeltsch i 24-timmarsloppet. Bilen slutade 4:a i klassen och 24:a totalt, innan den kördes hem på allmänna vägar efter loppet. Även om N24 i huvudsak liknar den befintliga coupén, hade N24 en främre splitter och utökade dörrtrösklar för aerodynamisk effektivitet, en full rullbur , en racingbränsletank och andra modifieringar som var nödvändiga för att göra bilen värdig att tävla. Andra modifieringar inkluderar borttagningen av det mesta av interiören, inklusive alla säten, ersatt av en ensam Recaro -förarstol.
Senare under 2006 bekräftade Aston Martin att de skulle erbjuda V8 Vantage N24 till kunder som en banbil liknande en Porsche 911 GT3 Cup. N24-specifikationen överensstämmer med FIA GT4 European Cup , tyska VLN- serien, Grand-Am Cup och olika andra nationella seriekrav.
V8 Vantage N24 var med i BBCs tv-serie Top Gear , utvald av James May i programledarnas strävan att hitta den bästa körvägen i Europa. Baserat på en grand tourer – mindre sätesstoppning, luftkonditionering, fjädring och andra bekvämligheter – hånades N24 av medvärdarna Richard Hammond och Jeremy Clarkson som ett ogenomtänkt val.
Ytterligare utmärkelser har inkluderat ett första och andra 2007 års europeiska GT4-lopp på Silverstone, de tre första platserna i sin klass vid 24-timmarsloppet på Nurburgring 2008 (18:e plats av 220 anmälda bilar totalt) och starka uppvisningar i Bahrain, VLN-racing och andra spår och evenemang över hela världen. N24 var också grunden för en pan-Asia-serie med ett fabrikat som heter Aston Martin Asia Cup . Tävlande sprang i identiskt förberedda N24:or på olika asiatiska banor.
Rally GT
Utvecklad tillsammans med N24, V8 Vantage Rally GT genomgår liknande modifieringar av Prodrive för användning i rally . De unika modifieringarna inkluderar en liten ökning av motoreffekten, Eibach sportdämpare och en valbar växellåda med nära förhållande. Rally GTs användes av Race of Champions som en del av deras bilutbud 2006.
GT2
- Se Aston Martin Vantage GT2 för hela artikeln
V8 Vantage GT2 debuterade 2008 och är den kraftfullaste racingvarianten i V8 Vantage-familjen. Designad för att möta FIA- och ACO GT2-klassbestämmelserna skulle Vantage GT2 bli en kundbil för användning i FIA GT Championship, American Le Mans Series , Le Mans Series och 24 Hours of Le Mans . V8 Vantage GT2 har trimmats för att kunna köra E85 etanol eller vanligt racingbränsle, beroende på racingserien. Aston Martin V8 Vantage GT2 såg sin racingdebut vid 2008 års Grand Prix i Long Beach , körd av Paul Drayson , en tidigare statsminister i Storbritannien, och Jonny Cocker , 2004 års brittiska GT- mästare.
James Watt Automotive körde V8 Vantage GT2 i Le Mans Series 2008, även om bilen misslyckades med att starta sin debuttävling på grund av mekaniska problem.
V8 Vantage GT2 användes av A Speed Team under säsongen 2010 Super GT .
JMW Motorsport körde en V8 Vantage GT2 i Le Mans Series 2010.
Efter den dåliga prestandan för Aston Martin AMR-One- prototypen beslutade Aston Martin Racing att byta till att köra Vantage som en fabriksinsats 2012. Bilen uppgraderades något och kallades Vantage GTE, vilket har förbättrat karosseri och motorprestanda över den äldre GT2-modellen. En bil deltog i FIA World Endurance Championship , och en andra bil dök upp på 24 Hours of Le Mans .
GT3
2011 presenterade Aston Martin V12 Vantage GT3 som en ersättning för DBRS9 i GT3-klasssegmentet. V12 Vantage GT3 har en uteffekt på 600 hk (447 kW; 608 PS) och 700 N⋅m (516 lb⋅ft) vridmoment, med en tjänstevikt på 1 250 kg (2 756 lb).
GT4
- Se Aston Martin Vantage GT4 för hela artikeln
.JPG)
I slutet av 2008 debuterade Aston Martin med en uppdaterad version av N24, känd som V8 Vantage GT4. Dess primära ändring är introduktionen av den nya 4,7-liters V8-motorn som också debuterade i produktionen V8 Vantage. Denna ersätter den 4,3-liters V8 som tidigare användes i V8 Vantage N24. Fjädringen och bromsarna har också uppdaterats tillsammans med en ny främre splitter, hjul och en fast bakvinge.
Grand Am
För Continental Tyre Sports Car Challenge-säsongen 2012 gick Multimatic Motorsports in i två Vantages i serien, med en 4,7-liters V8-motor . Efter debuten på Daytona International Speedway slutade de sextonde.
externa länkar
| Fisker varumärke |
|
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Relaterad |
|
||||||||
