Kazuki Hiramine
| Kazuki Hiramine | |
|---|---|
| Nationalitet |
 japanska |
| Född |
7 januari 1992 Osaka , Japan |
| Super GT karriär | |
| Debutsäsong | 2020 |
| Nuvarande lag | Team Impuls |
| Bilnummer | 12 |
| Startar | 24 |
| Vinner | 2 |
| Podier | 7 |
| polacker | 0 |
| Bästa finish | 1:a 2022 |
| Tidigare serie | |
|
2014 - 2019 2012 , 2018 2010-2011 2008 |
Super GT GT300 All-Japan Formula Three Formula Challenge Japan Formula Renault 2.0 UK |
| Mästerskapstitlar | |
|
2022 2016 |
Super GT Super Taikyu - ST-X |
Kazuki Hiramine ( 平峰一貴 , Hiramine Kazuki , född 7 januari 1992) är en japansk racerförare som för närvarande tävlar i Super GT -serien som Nissan -fabriksförare med Team Impul . Han vann Super GT GT500 Championship 2022, tillsammans med co-driver Bertrand Baguette .
Racingkarriär
Tidig karriär
Hiramine tog steget upp från karting till ensitsiga i Europa, snarare än sitt hemland Japan. Han debuterade i 2008 års Formel Renault BARC FR2000 Series final på Silverstone med Eurotek Motorsport, och återvände sedan till samma team för Formel Renault 2.0 UK Winter Cup. Han slutade 13:a i Winter Cup-ställningen med en bästa avslutning på åttonde plats på Rockingham Motor Speedway .
Han återvände till Japan 2009, tog examen från Suzuka Racing School Formula (SRS-F) och fick ett stipendium för att tävla i Formula Challenge Japan följande säsong med stöd av Honda . Under sin första Formula Challenge Japan-säsong slutade Hiramine trea i mästerskapet, med sju pallplatser i 12 lopp. Året därpå vann Hiramine sitt första lopp på Fuji Speedway , vann sedan från polen på Suzuka Circuit och igen på Fuji. Trots att han vunnit tre av de fem första loppen, slutade Hiramine fyra i mästerskapet efter att ha fått sju poäng i de återstående åtta loppen.
2012 blev han medlem i Honda Formula Dream Project (HFDP) förarutbildningsprogram och tog steget upp till Formel 3-mästerskapet i Japan och tävlade i den nationella klassen med HFDP Racing. Han vann fyra raka race på Twin Ring Motegi och Fuji, och slutade så småningom tvåa i mästerskapet efter Nissan-prospekten Daiki Sasaki .
Efter säsongen sa en missnöjd Hiramine till Honda att han planerade att sluta tävla. Han tillbringade större delen av 2013 på deltidsjobb med att lägga ut flygblad i brevlådor och som kock. Hans enda professionella lopp var en engångsmatch i Super Taikyu Series- finalen på Autopolis , där han vann ST-4-klassen i en Honda S2000 med Tracy Sports.
Hiramine återvände senare till All-Japan F3 i ett engångsframträdande för B-Max Racing på Sugo i maj 2018 .
Super GT - GT300
JLOC (2014-2018)
Efter att ha tillbringat större delen av 2014 utan racing, gjorde Hiramine sin Super GT-debut i 2014 Suzuka 1000km , som tredje förare för JLOC i deras nummer 88 Lamborghini Gallardo GT3 . Han slutade trettonde i sin seriedebut.
Han blev en GT300-förare på heltid med början 2015, och samarbetade med tvåfaldiga seriemästaren Manabu Orido i JLOC:s flaggskepp nummer 88. I sex lopp noterade Hiramine två fjärdeplaceringar på Suzuka 1000 km och på Sportsland Sugo . JLOC bytte till nya Lamborghini Huracán GT3 2016. Hiramine tog sin första GT300-podium på Motegi, när han och Orido slutade trea i det första racet på en dubbel-header-helg. Han och co-driver Orido slutade 11:a i mästerskapet. Hiramine återvände till partnern Orido för säsongen 2017. Han noterade en karriär-bästa placering på andra plats i den sista Suzuka 1000 km . Hiramine och Orido slutade tiona i mästerskapet.
Året därpå ersatte Lamborghini arbetsförare Marco Mapelli Orido i nummer 88 Lamborghini. Mapelli vann pole för den inledande omgången på Okayama, och Hiramine vann sin första pole vid säsongsfinalen på Motegi. Hiramine noterade sex raka topp-tio-placeringar för att inleda säsongen och slutade tionde i förarmästerskapet.
Medan han var på JLOC gick han också in i Lamborghini Super Trofeo Asia-serien på deltid och vann Pro-Am-klassen i race ett av 2015 års omgång på Sepang Circuit . 2016 gjorde han sin Intercontinental GT Challenge-debut med JLOC, och tävlade i Sepang 12 Hours . Han slutade åtta totalt. 2018 gick han in i den första Suzuka 10 Hours med JLOC, tillsammans med Mapelli och andra Lamborghini-fabriksföraren Andrea Caldarelli i en bil i Pro-klassen sponsrad av EVA Racing (Run'A Entertainment).
Kondo Racing (2019)
Medan han tävlade för JLOC i Super GT, återvände Hiramine till Super Taikyu, och tävlade på heltid i den främsta ST-X ( GT3 ) klassen med Kondo Racing och Nissan Automobile Technical College i deras Nissan GT-R NISMO GT3 . Han hjälpte Kondo Racing att vinna mästerskapet 2016 med fyra segrar på sex lopp och slutade tvåa 2017 och 2018.
2019 flyttade Kondo Racings ST-X-team upp till GT300-klassen av Super GT, och Hiramine lämnade JLOC för att fortsätta med Kondo Racing, med den tidigare Renault Sport Academy-medlemmen Sacha Fenestraz som sin lagkamrat . Kondo Racing körde den senaste generationen av Nissan GT-R NISMO GT3 och hade en framgångsrik första GT300-kampanj. Hiramine vann polen för Fuji 500 km-loppet på Golden Week , och i den fjärde omgången på Chang International Circuit ledde Hiramine och Fenestraz GT300-klassen fram till sista varvet, då Hiramine blev omkörd av #10 Gainer Nissan från Keishi Ishikawa ( med co-driver Kazuki Hoshino), och sjönk till tvåa. Med sju topp-tio-placeringar slutade Hiramine och Fenestraz sexa i GT300-ställningen.
Hiramine var tänkt att delta i 2020 Nürburgring 24 Hour Race med Kondo Racing, men deras anmälan ställdes in på grund av COVID-19-pandemin.
Super GT - GT500
Team Impuls (2020-nutid)
Hiramine blev inbjuden att delta i ett GT500-test efter säsongen för Nissan på Fuji, efter säsongen 2019. Den 10 januari tillkännagavs Hiramine officiellt som en Nissan GT500-förare, och gick med i Team Impul som förare av nummer 12 Calsonic Impul Nissan GT-R.
Under sin första GT500-säsong samarbetades Hiramine av Daiki Sasaki. Medan de kämpade tidigt på säsongen, tog Hiramine sin första GT500-podium genom att sluta tvåa i den sjätte omgången av mästerskapet på Suzuka. 2021 flyttade Sasaki till Kondo Racing och Nobuharu Matsushita , den tidigare GP2-serien / FIA Formel 2- föraren, gjorde sin GT500-debut med Nissan och Team Impul. Hiramine och Matsushita vann i GT500 för första gången på Sportsland Sugo. Vid den näst sista omgången på Motegi ledde Hiramine på sista varvet, men fick slut på bränsle och sjönk till tredje plats. En vinst skulle ha flyttat Hiramine och Matsushita till inom åtta poäng från mästerskapsledaren Naoki Yamamoto . Istället föll de till sexa i mästerskapet på väg in i sista omgången på Fuji. De skulle avsluta året åttonde i slutställningen, med två pallplatser och sju topp-tio placeringar.
Inför säsongen 2022 bytte Matsushita och Bertrand Baguette tillverkare och team, och Baguette gick med i Nissan och Impul efter åtta säsonger som Hondaförare. 2022 debuterades också den nya Nissan Z GT500 , som ersatte GT-R som företagets flaggskepp GT500. Den nya kombinationen av Hiramine och Baguette slutade trea i ett förkortat Fuji 450 km-lopp på Golden Week. Två månader senare slutade de tvåa i Fuji 100 Lap Race. På Suzuka 450 km-loppet kvalificerade Calsonic Z 15:e och sist i klassen, men kom tillbaka för att vinna loppet när Hiramine tog ledningen med tre varv kvar. Calsonic Z slutade femma på Sugo, sexa på Autopolis, och i det sista loppet på Motegi tog Hiramine, Baguette och Team Impul GT500 förar- och lagmästerskapen med en andraplats. Detta var den första uppsättningen Super GT-titlar för Team Impul sedan säsongen 1995, och de första GT500-titlarna för Hiramine och Baguette.
Racingrekord
Karriärsammanfattning
| Säsong | Serier | Team | Raser | Vinner | polacker | FLAPPAR | Podier | Poäng | Placera |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | Japanska Formel 3-mästerskapet - Nationellt | HFDP Racing | 15 | 4 | 2 | 1 | 13 | 110 | 2:a |
| 2014 | Super GT - GT300 | JLOC | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 2015 | Super GT - GT300 | JLOC | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22 | 15:e |
| 2016 | Super GT - GT300 | JLOC | 8 | 0 | 0 | 1 | 1 | 30 | 11:e |
| 2017 | Super GT - GT300 | JLOC | 7 | 0 | 2 | 0 | 0 | 28 | 10:e |
| 2018 | Japanska Formel 3-mästerskapet | B-Max Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NA |
| Super GT - GT300 | JLOC | 8 | 0 | 2 | 0 | 0 | 33 | 10:e | |
| 2019 | Super GT - GT300 | Kondo Racing | 8 | 0 | 1 | 0 | 1 | 46 | 6:a |
| 2020 | Super GT | Team Impuls | 8 | 0 | 0 | 0 | 1 | 24 | 15:e |
| 2021 | Super GT | Team Impuls | 8 | 1 | 0 | 0 | 2 | 45 | 8:a |
| 2022 | Super GT | Team Impuls | 8 | 1 | 0 | 0 | 4 | 70,5 | 1:a |
| 2023 | Super GT | Team Impuls |
Kompletta Super GT-resultat
( nyckel ) (lopp i fet stil indikerar pole position) (lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)
| År | Team | Bil | Klass | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | DC | Poäng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | JLOC | Lamborghini Gallardo GT3 FL2 | GT300 | OK EN | FSW | AUT | SUGGA | FSW |
SUZ 13 |
CHA | MOT | NC | 0 |
| 2015 | GT300 |
OKA Ret |
FSW Ret |
CHA | FSW |
SUZ 4 |
SUG 4 |
AUT Ret |
MOT 7 |
16:e | 22 | ||
| 2016 | Lamborghini Huracán GT3 | GT300 |
OKA 9 |
FSW 25 |
SUG 6 |
FSW 4 |
SUZ 9 |
CHA 10 |
MOT 3 |
MOT Ret |
11:e | 30 | |
| 2017 | GT300 |
OKA 19 |
FSW 25 |
AUT 16 |
SUG Ret |
FSW 7 |
SUZ 2 |
CHA 5 |
MOT Ret |
10:e | 28 | ||
| 2018 | GT300 |
OKA 7 |
FSW 9 |
SUZ 4 |
CHA 6 |
FSW 6 |
SUG 5 |
AUT 13 |
MOT 27 |
10:e | 33 | ||
| 2019 | Kondo Racing | Nissan GT-R NISMO GT3 | GT300 |
OKA 5 |
FSW 4 |
SUZ 18 |
CHA 2 |
FSW 7 |
AUT 8 |
SUG 5 |
MOT 6 |
6:a | 46 |
| 2020 | Team Impuls | Nissan GT-R | GT500 |
FSW Ret |
FSW 11 |
SUZ 12 |
MOT 12 |
FSW 8 |
SUZ 2 |
MOT 9 |
FSW 7 |
15:e | 24 |
| 2021 | GT500 |
OKA 10 |
FSW 9 |
SUZ 6 |
MOT 11 |
SUG 1 |
AUT 7 |
MOT 3 |
FSW 9 |
8:a | 45 | ||
| 2022 | Nissan Z | GT500 |
OKA 7 |
FSW 3 |
SUZ Ret |
FSW 2 |
SUZ 1 |
SUG 5 |
AUT 6 |
MOT 2 |
1:a | 70,5 |