Maserati MC12

Maserati MC12 GT1
Kategori	; FIA GT1 American Le Mans GT1
Konstruktör	Maserati
Tekniska specifikationer
Chassi	Kolfiber, nomex honeycomb monocoque chassi, främre och bakre säkerhetsunderramar i aluminium med rullbur
Upphängning (fram)	Dubbla triangelarm , tryckstång manövrerad över dämpare
Fjädring (bak)	Som front
Längd	5 143 mm (202 tum )
Bredd	2 096 mm (83 tum )
Höjd	1 205 mm (47 tum )
Axelspår	; Fram: 1 660 mm (65 tum ) Bak: 1 650 mm (65 tum )
Hjulbas	2 800 mm (110 tum )
Motor	Maserati M144B/2 6,0 L (6 000 cc ; 366 cu in ) V12 naturligt aspirerad DOHC mittmotor , längsgående monterad
Överföring	6-växlad sekventiell halvautomatisk paddelväxellåda
Vikt	; 1 250 kg (2 760 lb) (FIA GT) 1 200 kg (2 600 lb) (ALMS)
Bränsle	Etanol E10
Däck	Michelin , Pirelli
Tävlingshistoria
Anmärkningsvärda deltagare	; ; ; ; ; ; AF Corse JMB Racing Vitaphone Racing Team Scuderia Playteam Racing Box Doran Racing Triple H Team Hegersport
Anmärkningsvärda förare	; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; Mika Salo , Andrea Bertolini , Karl Wendlinger , Michael Bartels , Timo Scheider , Thomas Biagi , Fabio Babini , Eric van de Poele , Jamie Davies , Andrea Piccini , Christian Montanari , Miguel Ramos , Stéphane Sarrazin , Alexandre Negrão , Alessandro Pier Guidi
Debut	2004 FIA GT Imola 500 km
Lagens mästerskap	6 ( 2005 – 2009 FIA GT , 2010 FIA GT1 )
Konstruktörsmästerskapen	2 ( 2005 FIA GT , 2007 FIA GT )
Förarmästerskap	6 (2006 italienska GT, 2006 – 2009 FIA GT , 2010 FIA GT1 )

Maserati MC12
Maserati MC12
Översikt
Tillverkare	Maserati
Även kallad	MC12 Version Competizione; Maserati MC12 Stradale; Maserati MCC (utvecklingskodnamn);
Produktion	2004–2005 (50+12 MC12 Versione Corse)
hopsättning	Modena , Italien
Designer	Frank Stephenson
Kaross och chassi
Klass	; Sportbil ( S ) Racingbil
Kroppsstil	2-dörrars coupé ; 2-dörrars targa topp (bil) ;
Layout	Längsmonterad , bak mittmotor, bakhjulsdrift
Relaterad	Enzo Ferrari; Ferrari FXX;
Drivlina
Motor	5 998 cc (366,0 cu in) Ferrari/Maserati M144A V12
Uteffekt	630 PS (463 kW; 621 hk) och 652 N⋅m (481 lbf⋅ft) vridmoment
Överföring	6-växlad Cambiocorsa automatiserad manuell
Mått
Hjulbas	2 800 mm (110,2 tum)
Längd	5 143 mm (202,5 tum)
Bredd	2 096 mm (82,5 tum)
Höjd	1 205 mm (47,4 tum)
Tomvikt	1 500 kg (3 300 lb)
Kronologi
Företrädare	Maserati Bora
Efterträdare	Maserati MC20 (andlig)

Maserati MC12 ( Tipo M144S ) är en tvåsitsig sportbil i begränsad produktion tillverkad av den italienska biltillverkaren Maserati för att tillåta en racingvariant att tävla i FIA GT Championship . Bilen började tillverkas 2004, med 25 bilar tillverkade. Ytterligare 25 tillverkades 2005 efter att FIA ändrade reglerna och minskade den maximala tillåtna längden. Den andra satsen på 25 är 150 mm kortare än originalen, vilket gör totalt 50 bilar tillgängliga för kunderna. Med tillägget av 12 bilar producerade för racing, har totalt bara 62 producerats någonsin.

Maserati designade och byggde bilen på chassit på Ferrari Enzo , men den slutliga bilen är mycket större och har en lägre luftmotståndskoefficient, tillsammans med att den är längre, bredare och högre och har en skarpare nos och mjukare kurvor än Enzo. Enzo hade snabbare acceleration, kortare bromssträcka och en högre topphastighet vid 350 km/h (217 mph), 20 km/h (12 mph) mer än MC12.

MC12 utvecklades för att signalera Maseratis återkomst till racing efter 37 år. Roadversionen producerades för att homologera raceversionen. Ett krav för deltagande i FIA GT är produktion av minst 25 landsvägsbilar. Tre GT1- racerbilar anmäldes till FIA GT med stor framgång. Maserati började köra MC12 i FIA GT mot slutet av säsongen 2004 och vann loppet som hölls på Zhuhai International Circuit . Racing MC12:orna deltog i den amerikanska Le Mans Series- tävlingarna 2005 men överskred storleksbegränsningarna och betalade följaktligen viktstraff på grund av överskottsräckvidd.

Utveckling

Under ledning av Giorgio Ascanelli började Maserati utvecklingen av en FIA GT- godkänd racerbil. Denna bil, som så småningom skulle få namnet MC12, kallades från början "MCC" ("Maserati Corse Competizione") och skulle utvecklas samtidigt med en väggående version, kallad "MCS" ("Maserati Corse Stradale") . Frank Stephenson , direktör för Ferrari-Maserati Concept Design and Development vid den tiden, gjorde majoriteten av karossstylingen, men den ursprungliga formen utvecklades under vindtunneltestning från en idé som presenterades av Giorgetto Giugiaro . MCC har en mycket liknande kroppsform som MC12, men det finns flera viktiga skillnader, framför allt den bakre spoilern . Andrea Bertolini fungerade som chefstestförare under hela utvecklingen, även om vissa tester gjordes av Michael Schumacher , som ofta testade MCC på Fiorano Circuit . Under utvecklingsprocessen lades MCC-namnet åt sidan efter att Maserati etablerat bilens officiella namn, MC12.

Bilen är starkt baserad på Enzo Ferrari , med en något modifierad version av Ferrari F140 V12-motorn , samma växellåda (men fått det unika namnet "Maserati Cambiocorsa") och samma chassi och spår (axellängd mellan hjulen) ). Vindrutan är den enda externt synliga komponenten som delas med Enzo; MC12 har en unik kropp som är bredare, längre och något högre. Den ökade storleken skapar större downforce över MC12:s kaross utöver den downforce som skapas av tvåmetersspoilern.

Översikt

Maserati MC12 i klassiskt Fujivitt på Monte Carlo Casino

MC12 är en tvådörrars coupé med targa-topptak , även om det fristående taket inte kan förvaras i bilen. Layouten mitt bak (motorn mellan axlarna men bakom kabinen) håller tyngdpunkten i mitten av bilen, vilket ökar stabiliteten och förbättrar bilens kurvförmåga. Ståviktsfördelningen är 41 % fram och 59 % bak . Vid hastighet påverkar dock den nedåtgående kraften som den bakre spoilern tillhandahåller detta till den grad att vid 200 km/h (125 mph) är nedåtkraften 34 % fram och 66 % bak.

Interiör

Även om bilen är designad som ett homologeringsfordon och är en modifiering av en racerbil, är interiören tänkt att vara lyxig. Interiören är en blandning av gelbelagd kolfiber , blått läder och silver "Brightex", ett syntetiskt material som visade sig vara "för dyrt för modeindustrin". Mittkonsolen har den karakteristiska Maserati ovala analoga klockan och en blå tändningsknapp, men den har kritiserats för att den saknar radio , bilstereo eller en plats för att installera ett eftermarknadsljudsystem .

Exteriör

Bakåtsikt

Karossen på bilen, helt gjord av kolfiber , genomgick omfattande vindtunneltester för att uppnå maximal nedåtkraft över alla ytor. Som ett resultat är den bakre spoilern 2 m (79 tum) bred men bara 30 mm (1,2 tum) tjock, undersidan av bilen är slät och den bakre stötfångaren har diffusorer för att dra fördel av markeffekten . Luft sugs in i motorrummet genom luftskålen ; dess placering ovanpå kupén gör att bilen är högre än Enzo. Exteriören är endast tillgänglig i det vita och blå färgschemat, en hyllning till America Camoradi- racingteamet som körde Maserati Tipo Birdcages i början av 1960-talet. Skräddarsydda färgscheman är tillgängliga genom att betala en extra summa. Bilen är känd för den tafatthet som följer av dess storlek; mycket lång och bredare än en Hummer H2 . Detta, i kombination med avsaknaden av en bakruta, kan göra det utmanande att parkera MC12.


Exteriör färg	Bild
Vit ("Fuji vit" med blå accenter)
Blå kolfiber med italiensk flaggs mittremsa
Svart

Motor

MC12 har en 232 kg (511 lb), 5 998 cc (366,0 cu in) Enzo Ferrari-härledd längsgående 65° V12-motor . Varje cylinder har 4 ventiler , smorda via ett torrsumpsystem , med ett kompressionsförhållande på 11,2:1. Dessa ger tillsammans ett maximalt vridmoment på 652 N⋅m (481 lb⋅ft) vid 5 500 rpm och en maximal effekt på 630 PS (621 hk; 463 kW) vid 7 500 rpm. Redline – medan Enzo har sin rödlinje vid 8 000 rpm.

Maserati MC12 kan accelerera från 0 till 100 km/h (62 mph) på 3,8 sekunder (även om Motor Trend Magazine klarade 3,7 sekunder) och vidare till 200 km/h (124 mph) på 9,9 sekunder. Den kan klara en stående (från stillastående) 402 meter ( 1 ⁄ 4 mi) på 11,3 sekunder med en sluthastighet på 200 km/h (124 mph) eller en stående kilometer på 20,1 sekunder. Maxhastigheten för Maserati MC12 är 330 km/h (205 mph). En annan förändring på motorn jämfört med Enzo var användningen av växlar för att driva kamaxlarna istället för kedjor.

Kraften matas till hjulen genom en bakmonterad, sexväxlad automatiserad manuell . Växellådan är densamma som Enzos växellåda (inställd till olika utväxlingsförhållanden) men omdöpt till "Maserati Cambiocorsa". Den ger en växlingstid på bara 150 millisekunder och är mekanisk med en 215 mm (8,5 tum) dubbelplatts torrkoppling .

Chassi

MC12:ans chassi är ett monocoque tillverkat av kol och nomex , med ett underchassi i aluminium fram och bak. Den har en störtbåge för att ge extra styrka, komfort och säkerhet. Dubbla triangelfjädring med tryckstångsmanövrerade spiralfjädrar ger stabilitet och dämpare gör körningen smidigare för passagerarna. Fronten på bilen kan höjas för farthinder och backar genom att trycka på en knapp som förlänger framfjädringen. Det finns två lägen för justering av chassit som också kan ändras med en knapp i kupén: "sport", standardinställningen och "race", som har mindre av "Bosch ASR" (anti-slip Regulation ) dragkraft . kontroll , snabbare växlingar och styvare fjädring.

Hjul

Maserati MC12 hjul

MC12 har 485 mm (19 tum) hjul med en bredd på 230 mm (9 tum) fram och 330 mm (13 tum) bak. Däcken är " Pirelli P Zero Corsa" med koderna 245/35 ZR 19 för framdäcken och 345/35 ZR 19 för bakdäcken. Bromsarna är Brembo skivbromsar med Bosch antilåsningssystem (ABS). De främre bromsarna har en diameter på 380 mm (15 tum) med sexkolvsok och de bakre bromsarna har en diameter på 335 mm (13,2 tum) med fyrkolvsok. De mittlåsande hjulmuttrarna som håller hjulen mot chassit är färgkodade; röd till vänster om bilen, blå till höger.

Reception

Bilen har generellt fått blandade recensioner, med kritiker som säger att den är svår att köra, för dyr och för stor. Annan kritik inkluderar avsaknaden av bagageutrymme , bakruta, reservdäck och radio, och hur bilens motor var begränsad eller "drogad". Tidigare förare för Vitaphone Racing Team, Andrea Bertolini , chefstestföraren under hela utvecklingen , sa att bilen "reagerar bra och är mycket pålitlig i sina reaktioner."

Top Gear skaffade en MC12, och testföraren The Stig uppnådde en varvtid på 1:18,9 runt Top Gear- banan – 0,1 sekunder snabbare än sitt varv i Enzo Ferrari. Programledaren Jeremy Clarkson körde också den och jämförde den med Maserati Biturbo , en bil han ogillade. Clarkson kritiserade bilen kraftigt och påpekade att den, till skillnad från Enzo , saknar en bakruta. Trots sin kritik berömde han den smidiga åkturen.

Motor Trend Magazines recensent Frank Markus hade en mer positiv åsikt. Trots inledande skepsis sa han: "Det visar sig att Enzo är en mer bekväm och attraktiv vägbil när den görs om som en butch Maserati-racer i street couture". Markus komplimenterade stabiliteten i bromsningen och hanteringsförmågan hos MC12, särskilt driften som tillåts av traction control vid kurvtagning, och kommenterade att "Det finns inget av den knivseggade gränshanteringen vi kritiserade i den mer extrema Enzo. Den är ännu mer förlåtande vid kurvtagning. gränsen än en Acura NSX ."

När Automobile Magazine testade en MC12 kallade recensenten Preston Lerner den "användarvänlig" och berömde lyhördheten och enkelheten i körningen. Lerner godkände Frank Stephensons arbete med stylingen av både bilens exteriör och interiör, och kallade trimmen "Speed-Racer-ish" men "utan att se ut som om den hör hemma i en Nitrous-ized Civic". Han komplimenterade också ASR:s nivå av ingripande och kommenterade att det "låter nöjesfaktorn bli rimligt hög innan den sparkar in".

MC12 GT1

FIA GT

2004 färdigställde Maserati tre MC12 GT1 racerbilar avsedda för FIA GT GT1-klassen. AF Corse fabriksstödda trupp debuterade loppet på Imola , men FIA tillät inte MC12 att ta poäng på grund av dess omdebatterade homologering. Även med detta bakslag lyckades laget ta andra och tredjeplatser. Vid nästa omgång på Oschersleben vann MC12 av Andrea Bertolini och Mika Salo för första gången. Vid årets sista omgång i Zhuhai gick FIA äntligen med på att homologera MC12:orna och tillåta dem att ta poäng mot mästerskapet. Med detta tog MC12 återigen segern, vilket gjorde att den kunde få tillräckligt med poäng för att sluta 7:a i lagmästerskapet.

Scuderia Playteam-bilen deltog i FIA GT Championship

2005 vann Maserati FIA GT Manufacturers Cup med 239 poäng: nästan dubbelt så mycket som nästa konkurrent ( Ferrari med 125 poäng). De två lag som deltog i MC12s i FIA GT, Vitaphone Racing och JMB Racing , slutade etta respektive tvåa i Team Cup, med Vitaphone som vann med stor marginal. Fyra av MC12-förarna var med och tävlade om att vinna FIA GT-förartiteln på Bahrain International Circuit i början av det sista racet 2005: Karl Wendlinger och Andrea Bertolini vardera på 71 poäng och Timo Scheider och Michael Bartels på 70. Gabriele Gardel från Ferrari hade dock också 70 poäng, och i det avgörande loppet placerade han sig före alla Maseratis och körde en äldre Ferrari 550 Maranello . Gardel tog titeln och lämnade alla Maserati-förare inom fyra poäng från förstaplatsen (Scheider och Wendlinger fick fyra poäng för loppet).

2006 var det enda laget som representerade Maserati Vitaphone Racing. Den 30 september 2006 säkrade Vitaphone Teams Championship för säsongen 2006 trots att deras förare placerade sig på 5:e och 7:e plats i Budapests 500 km-lopp med viktstraff på 85 respektive 105 kg. Bertolini och Bartels delade också förstaplatsen i Drivers' Championship på 71 poäng men tillverkarnas cup gick till Aston Martin.

Vitaphone Racing vann återigen GT1 Teams Championship säsongen 2007 på 115 poäng, följt av andra MC12-teamet Scuderia Playteam Sarafree på 63 poäng. JMB Racing deltog också i två MC12:or, men de användes av amatörförare som tävlade i Citation Cup, som vanns av JMB:s förare Ben Aucott. Maserati vann också Manufacturers' Cup med stor marginal medan Thomas Biagi vann förarmästerskapet. Andra Vitaphone-förare Miguel Ramos och Christian Montanari delade på sjätte plats, medan Playteams Andrea Bertolini och Andrea Piccini var strax efter.

För 2008 kom Vitaphone Racing tillbaka med ett par MC12:or för förarna Andrea Bertolini , Michael Bartels och Miguel Ramos , såväl som nykomlingen Alexandre Negrão . Säsongen avslutades med ytterligare ett lagmästerskap för Vitaphone Racing (122,5 poäng) och förarmästerskap för Bertolini och Bartels. I den nionde omgången ställde laget upp en tredje bil under namnet Team Vitasystem , körd av Pedro Lamy och Matteo Bobbi som fick en poäng. JMB Racing behöll en enda MC12 för 2007 års Citation Cup-vinnare Ben Aucott och förarna Peter Kutemann och Alain Ferté, som tävlade i de första fem tävlingarna i mästerskapet.

Säsongen 2009 vann Vitaphone Racing det femte raka teammästerskapet, medan Bertolini och Bartels vann sitt tredje förarmästerskap. De andra två förarna var Miguel Ramos och Alex Müller , som slutade på sjätte plats. Från och med den fjärde omgången gick laget in i en tredje bil under namnet Vitaphone Racing Team DHL, körd av Matteo Bobbi och Alessandro Pier Guidi , och uppnådde goda resultat: trots att de bara var ett enbilsteam, med en del av säsongens inblandning, slutade lagmästerskapet på fjärde plats (32 poäng) och gjorde en seger i den senaste omgången.

FIA GT1 världsmästerskap

Med invigningen av FIA GT1 World Championship 2010 fortsatte Maserati sitt engagemang för serien med två lag som deltog. Vitaphone Racing Team , de försvarande FIA GT-mästarna, vann fem tävlingar på väg till förar- och lagvärldsmästerskapen, men Maserati förlorade mot Aston Martin i Manufacturers' Trophy. Det andra laget som representerade Maserati var Alfrid Hegers Triple H Team Hegersport .

Italienska GT

MC12:or har haft stora framgångar med racing i Italien och har ersatt GT3 "Maserati Trofeo Light" som Maseratis representant i det italienska GT-mästerskapet . 2005 introducerade Maserati två MC12:or till GT1-divisionen under Scuderia Playteam och Racing Box, där lagen placerade sig på första respektive tredje plats totalt. Bilarna återinfördes 2006, där Scuderia Playteam återigen säkrade totalsegern och Racing Box kom tvåa. Från 2007 är GT1-bilar inte tillåtna i mästerskapet, och Scuderia Playteam flyttade till FIA GT Championship.

Racing Box deltog också i non-championship 6 Hours of Vallelunga två gånger, och vann 2005 med Michele Rugolo , Leonardo Maddelena och Davide Mastracci, sedan igen 2006 med Pedro Lamy , Marco Cioci och Piergiuseppe Perazzini.

Super GT

2006 hade Le Mans vinnande outfit Team Goh för avsikt att köra en Maserati MC12 i Super GT- serien i Japan . Teamet tvingades dock dra sig ur på grund av förarproblem ( Jan Magnussen blev plötsligt sjuk och återvände till Danmark) och nedslående varvtider på Suzuka Circuit under testningen. Medan bilen var snabbare än sina Super GT-prototyprivaler längs raksträckorna, tappade den mer än en sekund per varv i kurvorna på grund av dess sämre aerodynamik.

Amerikanska Le Mans-serien

Doran Racings MC12 GT1 på Road America 2007.

2004 kunde Maserati MC12:orna inte tävla i serier som backades upp av ACO , såsom Le Mans Endurance Series (LMES) i Europa och American Le Mans Series (ALMS) eftersom de överskred både längd- och breddbegränsningarna för sin klass. Bilens nos förkortades med 201 mm (7,9 tum) för att försöka följa bestämmelserna, men var fortfarande 66 mm (2,6 tum) för bred. År 2005 tillät ALMS:s styrande organ, International Motor Sports Association (IMSA), MC12:orna att tävla som gäst med överenskommelsen att de inte fick göra mästerskapspoäng och tvingades köra ett viktstraff. Vissa ALMS-lag invände initialt mot deltagandet av MC12 på grund av möjligheten att en olycka kunde eliminera deras chanser vid 24 Hours of Le Mans, men MC12 fick slutligen tävla. ACO stod fast vid sitt beslut om bilen genom att förbjuda den att komma in i andra Le Mans-serier.

Den ensamma MC12:an skulle kampanjas under Maserati Corse-fanan, men drivs av det amerikanska Risi Competizione- teamet. Säsongen 2005 i American Le Mans Series var inte lika framgångsrik för laget, och laget gjorde inga vinster. I det sista loppet på Mazda Raceway Laguna Seca klipptes MC12 av en konkurrent, vilket orsakade skador som resulterade i ett långt depåstopp . Efter att ha återupptagit loppet fick en förlust av dragkraft orsakad av kalla däck att bilen träffade en trottoarkant, vilket bröt kylaren och tog MC12:an ur tävlingen.

tillkännagav Fredy Lienhard och Didier Theys att de förberedde en före detta FIA GT MC12 för användning i den amerikanska Le Mans-serien. Bilen gjorde sin debut på Road America och slutade 3:a i GT1-klassen efter att ha kvalificerat sig konkurrenskraftigt. Det enda andra loppet som deltog var omgång 11 på Road Atlanta för Petit Le Mans där laget inte lyckades komma i mål efter en olycka, men ändå klassificerades som tvåa i klassen. Doran's Maserati hade dock kvalificerat sig på klassens stolpe. Teamet valde Michelin- däck istället för Pirellis som ursprungligen användes av Maserati Corse 2005, och fick även tävla med en bakvinge i full bredd istället för den mindre vinge som användes av Maserati Corse och team i FIA GT, även om vingen inte var det ett stall. IMSA tillät också Doran att ta poäng i American Le Mans Series-mästerskapen.

MC12 version Corse

En MC12 Corse i Victory Blue.

MC12 Versione Corse är en variant av MC12 avsedd för racerbanans användning. Till skillnad från racerversionen av MC12, av vilka gatulagliga versioner producerades för homologeringsändamål , är MC12 Corse avsedd för privat bruk, om än begränsad till banan, eftersom Corses modifieringar gör det olagligt att köra på vägen.

Versione Corse utvecklades direkt från MC12 GT1, som vann FIA GT Manufacturers Cup 2005. Bilen släpptes i mitten av 2006, "som svar på kundernas krav att äga racingbilen MC12 och drivs av tillväxten av bandagar, där ägare kan köra sina bilar i höga hastigheter i säkerheten på en racerbana", som uppger Edward Butler, General Manager för Maserati i Australien och Nya Zeeland. På liknande sätt som Ferrari FXX , även om ägarna är privatpersoner, ansvarar Maserati för förvaring, underhåll och underhåll av bilarna, och de körs endast på speciellt organiserade bandagar . Till skillnad från FXX används Versione Corses inte för forskning och utveckling, och används endast för underhållning. Tre Maserati MC12 Versione Corses konverterades till laglig användning på väg av det tyska trimföretaget Edo Competition och har en liten effektökning, ett fjärilsintagsavgassystem och justerbart vägfjädringssystem.

Endast tolv MC12 Versione Corses såldes till utvalda kunder, som var och en betalade 1 miljon euro (1,47 miljoner USD) för privilegiet. Ytterligare tre fordon tillverkades för test- och reklamsyfte. Versione Corse delar sin motor med MC12 GT1; kraftverket producerar 755 hk (555 kW; 745 hk) vid 8 000 rpm, 122 hk (90 kW; 120 hk) mer än den väggående MC12. MC12 Versione Corse delar GT1:s förkortade nos, vilket var ett krav för inträde i den amerikanska Le Mans-serien . Bilen var tillgänglig i en enda standardfärg, kallad "Blue Victory", även om bilens lack kunde anpassas på begäran. MC12 Versione Corse har racingbromsar i stål/kol, men är inte utrustad med ett låsningsfritt bromssystem .

Fågelbur 75:a

Maserati Birdcage 75:a på LA Auto Show 2006 .

Maserati Birdcage 75th är en konceptbil utvecklad av biltillverkaren Maserati och designad av Pininfarina . Den introducerades först på bilsalongen i Genève 2005 och baserades på MC12:ans chassi. Den hämtar inspiration från Maserati Tipo 61 Birdcage på 1960-talet och gjordes som ett firande av Pininfarinas 75- årsjubileum .

Se även

Riverside International Automotive Museum

externa länkar