Satoshi Motoyama

Satoshi Motoyama
Motoyama 2010.
Nationalitet	japanska
Född	( 1971-03-04 ) 4 mars 1971 Tokyo , Japan
Super GT karriär
Debutsäsong	1997 (GT500)
Nuvarande lag	Audi Sport Team LeMans med Motoyama Racing
Bilnummer	6
Tidigare lag	Nismo , Impul , ARTA
Startar	137
Vinner	16
polacker	9
Snabbaste varven	12
Tidigare serie
1990–1995 1995–1997 1996 – 2008 1996	Helt Japan F3 JTCC Formula Nippon JGTC GT300
Mästerskapstitlar
1998 , 2001 , 2003 och 2005 2003-2004 2008	Formel Nippon JGTC (GT500) Super GT (GT500)
24 timmar av Le Mans karriär
år	1998 – 1999 , 2012 , 2014
Lag	Nismo / TWR
Bästa finish	10:e ( 1998 )
Klass vinner	0

Satoshi Motoyama ( 本山哲 - Motoyama Satoshi; född 4 mars 1971) är en japansk professionell racerförare och teamledare. Han är mest känd för att ha tävlat i Super GT- serien, tidigare känd som All-Japan Grand Touring Car Championship (JGTC) som fabriksförare för Nissan , och för att ha tävlat i Formula Nippon Championship (nu känt som Super Formula Championship) . Han är en trefaldig mästare i GT500-klassen av Super GT, och en fyrfaldig mästare i Formel Nippon/Super Formula, vilket gör honom till en av de mest framgångsrika japanska racerförarna genom tiderna.

Karriär

Tidigt liv och karriär

Född i Tokyo, Japan, började Motoyama sin kartingkarriär 13 år gammal 1984. Han vann A1-klassen All-Japan Karting Championship 1986 och A2-klassens titlar 1987 och 1989.

Motoyama tog examen från karts 1990 och deltog i All-Japan Formula Three Championship . Motoyama hade endast begränsad framgång under sina tre första säsonger, och 1993 och 1994 kämpade han för att säkra sponsring och tävlade bara på deltid i serien. 1995 skrev Motoyama på med Dome Racing och slutade tvåa i mästerskapet efter Pedro de la Rosa , och vann ett lopp då De la Rosa tog segrar i de andra åtta loppen den säsongen.

Motoyama tävlade i Japanese Touring Car Championship (JTCC) från 1995 till 1997 under Super Touring- eran. 1997 vann Motoyama tre race och slutade trea i mästerskapskörningen för Nismo. Men det säsongsavslutande loppet på Fuji Speedway kantades av kontroverser, när Motoyama, efter att han träffades av mästerskapskonkurrenten Osamu Nakako , återvände till banan och avsiktligt snurrade Nakako ut och in i de skyddande svampbarriärerna vid 100R-hörnet. Motoyama stängdes av för den sista omgången av det årets Formel Nippon-mästerskap och JGTC All-Star Race på Twin Ring Motegi och bötfälldes på 500 000 ¥.

JGTC/Super GT (1996–2018)

Motoyama gjorde sin debut i All-Japan GT Championship i den tredje omgången av säsongen 1996 på Sendai Hi-Land Raceway och körde en GT300 klass Nissan Silvia S14 som ägs av Kazuyoshi Hoshino . Han tog GT300-klassens pole position i sitt debutlopp, och gjorde även pole position i den femte ronden på Sportsland Sugo .

För säsongen 1997 steg Motoyama upp till den främsta GT500-klassen och körde tillsammans med Hoshino i Calsonic Nissan Skyline GT-R för Team Impul . Motoyama bytte lag för säsongen 1998 och samarbetade med Aguri Suzuki och det nya Autobacs Racing Team Aguri- truppen och medföraren Takeshi Tsuchiya. Motoyama slutade 11:a i ställningen 1997 och 12:a 1998.

1999 befordrades Motoyama, som precis hade vunnit sitt första Formel Nippon-mästerskap, till de regerande mästarna på Nismo, och körde Pennzoil Skyline GT-R tillsammans med den försvarande seriemästaren och Formel 1-veteranen Érik Comas . I den fjärde omgången av säsongen gjorde Motoyama sin första karriärs GT500-seger på Central Park Miné Circuit . Motoyama tog fyra pallplatser totalt och slutade trea i förarmästerskapet när Comas vann sin andra raka GT500-titel. Motoyama missade bara den andra omgången av säsongen 1999 på Fuji Speedway, eftersom han deltog i ett förkvalificeringspass för 24 Hours of Le Mans samma dag. Motoyama flyttade tillbaka till Calsonic Team Impul 2000 och hade ännu ett bra år som inkluderade en andra vinst i karriären på Miné i årets näst sista omgång. Han slutade återigen trea i mästerskapet med co-driver Hoshino.

2002 flyttade Motoyama tillbaka till Nismo efter att ha vunnit sin andra Formel Nippon-titel . Hans nya co-driver var den tyske föraren Michael Krumm . Motoyama och Krumm förnyade sitt partnerskap 2003 efter en nedslående säsong 2002 och tog poäng i alla sju omgångarna det året och pallplatser på TI Circuit Aida, Sugo, Fuji och Suzuka Circuit . Trots att de inte vunnit ett lopp, räckte Motoyama och Krumms konsekventa Xanavi Skyline GT-R #23 för att de skulle bli GT500-mästare, och vinna mästerskapet med en tredjeplats på Suzuka. Genom att vinna sin första JGTC-titel, och Formel Nippon-titeln tidigare under året, blev Motoyama bara den andra föraren att vinna båda mästerskapen under samma kalenderår, och gick med i 1997 års "dubbelmästare" Pedro de la Rosa.

Motoyama fick en ny bil för sitt 2004 års titelförsvar, den nya Nissan Fairlady Z33 , som efterträdde Skyline GT-R som Nissans flaggskepp GT500-bil. Han hade också en ny co-driver i Richard Lyons . I deras första race tillsammans på Nismo, och det första racet för nya Nissan Z, avslutade Motoyama en fyra år lång segerfri torka genom att vinna den inledande omgången på TI Circuit. Motoyama tog pallplatser på Sepang International Circuit och Twin Ring Motegi , plus en andra vinst på Autopolis- banan, och vann back-to-back GT500-mästerskap med Nismo. Motoyama vann ett lopp under var och en av de kommande tre säsongerna och fortsatte att tävla om mästerskapen 2005 och 2006 , och slutade trea respektive sjätte i ställningen.

2008 introducerades den nya R35 Nissan GT-R som Nissans GT500-utmanare, och Motoyama fortsatte med Nismo, med den nya föraren Benoît Tréluyer . Duon ledde 1-2 i GT-R:s Super GT-debut vid den inledande omgången på Suzuka. De följde upp det med en vinst på Okayama International Circuit och tog back-to-back vinster för att öppna året. Trots att de kämpade sig igenom de kommande omgångarna med stor framgångsballast, vann Motoyama och Tréluyer sitt tredje lopp för året på Autopolis och fortsatte med att vinna mästerskapet - vilket gjorde Motoyama till den första trefaldiga GT500-mästaren. Motoyama och Tréluyer vann två gånger 2009 , på Fuji och på Sugo. Segern på Sugo var Motoyamas 12:e GT500-vinst i karriären, vilket flyttade honom före Yuji Tachikawa för rekordet genom tiderna. 2010 misslyckades Motoyama och Tréluyer att vinna ett lopp för första gången, och kom så nära som två andraplaceringar i Sepang och på Suzuka Summer Special i augusti.

Under det sista året av Motoyama och Tréluyers partnerskap på Nismo vann de tre lopp, på Fuji, Autopolis och Motegi, och slutade tvåa i GT500-mästerskapet. Segern på Autopolis var anmärkningsvärd för att Motoyama spurtade från 12:e plats på rutnätet till ledningen av loppet på bara 26 varv, i ett lopp som de behövde vinna för att hålla sina hopp om mästerskap vid liv inför Motegi-finalen.

Efter att ha bytt från Nismo till tvåfaldigt regerande GT500-mästare MOLA 2013, tog Motoyama sin sista seger i 2015 Buriram Super GT Race som hölls på Chang International Circuit . På Sugo tog han sin sista pole position i karriären. Regerande Blancpain GT Series Endurance Cup- mästaren Katsumasa Chiyo anslöt till Motoyama på MOLA för säsongen 2016, och duon fick en pallplats vid debuten på Okayama, och ytterligare en pallplats det året i Suzuka 1000 km, med Mitsunori Takaboshi som ersatte en skadad Chiyo. Vid den fjärde omgången av säsongen 2017 på Sugo, tog Motoyama sin sista Super GT-palatsplacering med en andraplats, anmärkningsvärt för Motoyamas kamp i de sista kurvorna av det sista varvet med Kohei Hirate . Motoyama och Chiyo förblev tillsammans under 2018, den här gången körde de för NDDP Racing med B-Max, som tog över MOLAs inträde i GT500. Motoyama körde sitt sista lopp som GT500-förare den 11 november 2018 på Twin Ring Motegi, och slutade 9:a.

Den 10 februari 2019 meddelade Motoyama att han går i pension som Nissan GT500-förare. Han blev Executive Advisor för Nissans fabriks GT500-program samma år.

Formel Nippon (1996-2008)

Motoyama gjorde sin debut i Formel Nippon Championship 1996 och körde för förstaårslagets ägare Aguri Suzuki och det nya Funai Super Aguri-teamet. Han tog sin första pallplats i den sjätte omgången för säsongen på Sportsland Sugo , och började på första raden i den sista omgången på Fuji Speedway innan han var inblandad i en flerbilspileup på första varvet. Han slutade 10:a i mästerskapet 1996 och 11:a 1997.

För 1998 flyttade Motoyama till Team Le Mans. Han tog sin första vinst i karriären vid den andra omgången på Central Park Miné Circuit, och sin andra vinst i den följande omgången på Fuji, där han också spelade in sin första pole position. Han vann sitt tredje lopp på Miné i den åttonde omgången av säsongen och tog sitt första Formel Nippon-mästerskap med en andraplats i den näst sista omgången på Fuji. Motoyama återvände till Team Le Mans året därpå 1999 och tog ytterligare tre segrar och tre pole positioner. Han slutade tvåa i mästerskapet efter Tom Coronel .

År 2000 bytte Motoyama team till Team Impul och körde för Kazuyoshi Hoshino som han gjorde i JGTC. Motoyama slutade en avlägsen trea i mästerskapet bakom Toranosuke Takagi, och tog en seger, två poler och fyra pallplatser i de fyra sista loppen. Säsongen 2001 började med att Motoyama tog tre pole positioner genom de första fyra omgångarna, och en seger på Miné, men två pensioneringar och en mållös avslutning gav honom Naoki Hattori som 22 poäng efter fyra lopp. Motoyama tog dock segrar i tre av de följande fyra omgångarna, tog mästerskapsledningen när Hattori började kämpa, och så småningom knep sin andra Formel Nippon-titel med en andraplats på Motegi. 2002, det första året då Formula Nippon gick till ett specchassi, hade Motoyama ännu en fantastisk säsong och vann fem av de tio tävlingarna den säsongen. Trots att han vann fler lopp än någon annan förare det året, skulle Motoyama sluta med att förlora mästerskapet med bara två poäng till Ralph Firman .

Säsongen 2003 började med framgång och tragedi. Motoyama vann den inledande omgången på Suzuka Circuit och vann den följande omgången på Fuji. Motoyama kunde dock inte fira sin vinst i Fuji efter att han fick reda på att hans barndomsvän Daijiro Kato led kritiska skador i en krasch under 2003 års MotoGP World Championship-omgång på Suzuka . Den 27 april, en vecka efter att Kato dog av sina skador, tog Motoyama sin tredje raka vinst för säsongen på Miné. Motoyama tog ytterligare en seger i den sjätte omgången på Sugo, och trots en sen uppgång från hans Impul-lagkamrat Benoît Tréluyer, kunde Motoyama vinna sitt tredje mästerskap med en andraplats i den näst sista omgången på Motegi. Han gick med sin mentor Kazuyoshi Hoshino och tidigare F1-föraren Satoru Nakajima som bara den tredje föraren att vinna tre eller fler japanska toppformelmästerskap, och var den första föraren i Formel Nippon-eran som vann tre mästerskap.

Efter att ha testat för Renault och Jordan Formel 1-team i hopp om att landa ett racerset, återvände Motoyama till Formel Nippon 2004, och bytte team till Team 5ZIGEN. Motoyama vann bara en gång, i den sjätte omgången av säsongen på Sugo, och slutade sexa i mästerskapet - hans sämsta resultat sedan 1997. För 2005 säkrade Motoyama en övergång tillbaka till Team Impul, och återvände till mästerskapsform genom att vinna tre lopp kl. Sugo, Suzuka, och i den näst sista omgången på Motegi, en vinst som knep hans fjärde Formel Nippon-mästerskap, före sin Impul-lagkamrat Yuji Ide. Motoyama stannade kvar med Impul 2006, men misslyckades med att vinna ett lopp för första gången sedan 1997 då han slutade femma i mästerskapet med fyra pallplatser. Motoyama återvände till vinnande form 2007 och vann alla tre av säsongens lopp som hölls på Suzuka Circuit. Hans seger i den sista omgången på Suzuka var den 27:e vinsten i hans Formel Nippon-karriär, och det skulle visa sig vara hans sista.

Motoyama återvände till Team Le Mans, laget för vilket han vann sitt första mästerskap, för säsongen 2008. Han slutade elfte i mästerskapet, med en pallplats i den andra delen av en dubbel-header-runda på Suzuka. Den 18 februari 2009 meddelade Motoyama på sin hemsida att han inte skulle tävla i Formel Nippon Championship 2009, vilket gjorde ett slut på hans karriär i japansk toppformelracing. Nästan nio år efter sitt sista lopp testade Motoyama Dallara SF14 på Sportsland Sugo den 27 september 2017. I mars 2018 blev Motoyama teamchef för B-Max Racing Team i Super Formula Championship .

Hans fyra mästerskap, 27 segrar och 21 pole positioner är det mesta av alla förare i Formula Nippon/Super Formula-eran från 1996 till idag. I den övergripande historien om japansk Top Formula-racing, som går tillbaka till det inledande 1973 års All-Japan Formula 2000 Championship, är Motoyama andra genom tiderna i karriärsegrar till Kazuyoshi Hoshino, som vann 39 lopp från 1974 till 1996.

Återgå till racing (2019-nutid)

Motoyama förblev semi-aktiv i racing efter att ha gått i pension från GT500 köruppgifter. Han deltog i 2019 Super Taikyu Fuji Super TEC 24 Hours, körde en kund Nissan GT-R NISMO GT3 för Tairoku Racing med B-Max Engineering, och slutade 2:a totalt. Motoyama förväntades delta i det årets Intercontinental GT Challenge Suzuka 10 timmar senare samma år, men hälsoproblem tvingade teampresidenten Tairoku Yamaguchi att avbryta sitt teams verksamhet under resten av 2019. Motoyama förväntades återvända till laget för 2020 års Super Taikyu Series , men deras inträde avbröts på grund av komplikationer orsakade av covid-19-pandemin.

I december 2020 återvände Motoyama till ensitsig racing och tävlade i den sista omgången av Formula Regional Japanese Championship på Autopolis i en bil som Team Goh Motorsports anmälde . Han gick in i den sista omgången av Super Formula Lights Championship på Fuji Speedway och körde för B-Max Racing. Detta markerade Motoyamas återkomst till den andra nivån av japansk ensitsig racing för första gången sedan 1995.

Den 30 januari 2021 meddelade Motoyama att han skulle återvända till Super GT-tävlingen på heltid i GT300-klassen. Motoyama samarbetade med Team LeMans, laget för vilket han vann sitt första Formel Nippon Championship, för att bilda Team LeMans med Motoyama Racing. Teamet ställde upp en Audi R8 LMS GT3 Evo för sig själv och den tidigare Japanska Formel 3-mästaren Yoshiaki Katayama. Team LeMans med Motoyama Racing noterade en bästa placering på 12:e plats på Suzuka Circuit 2021.

24 timmars Le Mans

Motoyama har tävlat i 24 Hours of Le Mans fyra gånger och gjorde sin debut 1998 med NISMO och Tom Walkinshaw Racing i en av fyra fabriks Nissan R390 GT1 . Motoyama, Masami Kageyama och Takuya Kurosawa körde #33 JOMO R390 GT1 till en tionde plats totalt, nionde i GT1-kategorin. Motoyama återvände året därpå 1999 med NISMO och körde den nya Nissan R391 Le Mans-prototypen. Motoyama och co-drivers Érik Comas och Michael Krumm sprang så högt som fjärde plats totalt i #22 R391, innan de drog sig tillbaka efter 110 varv med ett elektriskt problem.

Efter tretton år borta från Le Mans kom Motoyama tillbaka 2012 och körde den Nissan-drivna DeltaWing experimentella prototypen för Highcroft Racing tillsammans med Krumm och Marino Franchitti . Med sex timmar förflutna av loppet tävlade Motoyama i tung trafik efter en omstart av säkerhetsbilen när han träffades av Toyota TS030 Hybrid från Kazuki Nakajima i Porsche Curves, vilket fick honom att krascha in i betongbarriärerna. I ett av loppets mest minnesvärda ögonblick tillbringade Motoyama två timmar med att försöka reparera DeltaWing, när hans Nissan-mekaniker stod bakom åskådarfäktningen för att ge instruktioner. Till slut tvingades han överge bilen och dra sig ur loppet.

Motoyamas sista Le Mans-utflykt hittills var 2014 , då han körde ytterligare ett Nissan-experimentfordon, den helelektriska ZEOD RC , med Nissan GT Academy-utexaminerade Lucas Ordoñez och Wolfgang Reip. Kort efter att ZEOD avslutat det första helt elektriska varvet på Circuit de la Sarthe , tvingades bilen dra sig tillbaka efter bara fem varv.

Formel ett

Efter att ha blivit JGTC- och Formel Nippon-mästare 2003, och motiverad efter sin barndomsvännens död Daijiro Kato, började Motoyama sträva efter möjligheter att tävla i Formel 1-världsmästerskapet . Den 10 oktober 2003 fick Motoyama en fredagsprovkörning för Jordan F1 Team inför Japans Grand Prix på Suzuka Circuit. Den 10 december 2003 fick Motoyama en chans att testa med Renault F1 Team på Circuito de Jerez i Spanien. Han slutförde 69 varv och var bara två sekunder från det snabbaste varvet som registrerats av Renault-föraren Fernando Alonso .

Till slut kunde Motoyama inte säkra en körning för säsongen 2004 och övergav strax därefter sin jakt på en Formel 1-tur.

Andra serier

1999 vann Motoyama Le Mans Fuji 1000 km på Fuji Speedway och körde samma Nissan R391 som han tävlade med på Le Mans det året.

Motoyama har tävlat i Super Taikyu Series (tidigare N1 Endurance Series), senast 2017 som ägare och förare av SKT Team Motoyama, med en Nissan Fairlady Z34 i ST-3-klassen.

Racingrekord

Kompletta resultat för japanska Touring Car Championship (1994-).

( nyckel ) (lopp i fet stil indikerar pole position) (lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

År	Team	Bil	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	DC	Pts
1995	Objekt T	Toyota Corona	FUJ 1 Ret	FUJ 2 Ret															19:e	9
		Toyota Corona EXiV			SUG 1 8	SUG 2 5	TOK 1 22	TOK 2 17	SUZ 1 19	SUZ 2 16	MIN 1 22	MIN 2 Ret	AID 1 Ret	AID 2 11	SEN 1 Ret	SEN 2 12	FUJ 1 Ret	FUJ 2 17
1996	Nismo	Nissan Sunny	FUJ 1 Ret	FUJ 2 8	SUG 1 Ret	SUG 2 DNS	SUZ 1 8	SUZ 2 7	MIN 1 8	MIN 2 9									9:e	46
		Nissan Primera Camino									SEN 1 5	SEN 2 Ret	TOK 16 _	TOK 2 5	FUJ 1 4	FUJ 2 4
1997	Nismo	Nissan Primera Camino	FUJ 1 C	FUJ 2 C	HJÄLP 1 4	HJÄLP 2 2	SUG 1 3	SUG 2 3	SUZ 1 Ret	SUZ 2 1	MIN 1 DSQ	MIN 2 3	SEN 1 1	SEN 2 Ret	TOK 1 2	TOK 2 4	FUJ 1 6	FUJ 2 DSQ	3:a	100

Kompletta JGTC/Super GT-resultat

( nyckel ) (lopp i fet stil indikerar pole position) (lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

År	Team	Bil	Klass	1	2	3	4	5	6	7	8	9	DC	Poäng
1996	Hoshino Racing	Nissan Silvia	GT300	SUZ	FUJ	SEN Ret	FUJ Ret	SUG 12	MIN 7				29:e	4
1997	Impuls	Nissan Skyline GT-R	GT500	SUZ Ret	FUJ 5	SEN 15	FUJ 4	MIN 6	SUG 14				11:e	24
1998	ARTA	Nissan Skyline GT-R	GT500	SUZ 13	FUJ C	SEN 11	FUJ 6	MOT 6	MIN 9	SUG 8			12:e	17
1999	NISMO	Nissan Skyline GT-R	GT500	SUZ 2	FUJ	SUG 6	MIN 1	FUJ 3	TAI 7	MOT 3			3:a	69
2000	Impuls	Nissan Skyline GT-R	GT500	MOT 17	FUJ 5	SUG 5	FUJ 3	TAI 6	MIN 1	SUZ 3			3:a	66
2001	Impuls	Nissan Skyline GT-R	GT500	TAI 15	FUJ Ret	SUG 7	FUJ 7	MOT 3	SUZ 11	MIN 5			11:e	28
2002	NISMO	Nissan Skyline GT-R	GT500	TAI 11	FUJ 7	SUG 7	4 SEP	FUJ 2	MOT 10	MIN 2	SUZ Ret		8:a	51
2003	NISMO	Nissan Skyline GT-R	GT500	TAI 2	FUJ 4	SUG 3	FUJ 5	FUJ 2	MOT 11	AUT 5	SUZ 3		1:a	86
2004	NISMO	Nissan Z	GT500	TAI 1	SUG Ret	3 SEP	TOK Ret	MOT 3	AUT 1	SUZ 7			1:a	73
2005	NISMO	Nissan Z	GT500	OKA Ret	FUJ 4	1 SEP	SUG 8	MOT 6	FUJ 10	AUT 6	SUZ 2		3:a	60
2006	NISMO	Nissan Z	GT500	SUZ 2	OKA Ret	FUJ 4	5 SEP	SUG 2	SUZ DSQ	MOT 14	AUT 1	FUJ 11	6:a	69
2007	NISMO	Nissan Z	GT500	SUZ 2	OKA Ret	FUJ 1	14 SEP	SUG Ret	SUZ 3	MOT 13	AUT 12	FUJ 14	8:a	48
2008	NISMO	Nissan GT-R	GT500	SUZ 1	OKA 1	FUJ 14	13 SEP	SUG 14	SUZ 8	MOT 12	AUT 1	FUJ 9	1:a	76
2009	NISMO	Nissan GT-R	GT500	OKA 13	SUZ 11	FUJ 1	8 SEP	SUG 1	SUZ 6	FUJ 2	AUT 2	MOT 14	3:a	78
2010	NISMO	Nissan GT-R	GT500	SUZ 8	OKA Ret	FUJ Ret	2 SEP	SUG 6	SUZ 2	FUJ C	MOT 8		7:a	48
2011	NISMO	Nissan GT-R	GT500	OKA 5	FUJ 1	14 SEP	SUG 12	SUZ 4	FUJ 6	AUT 1	MOT 1		2:a	79
2012	NISMO	Nissan GT-R	GT500	OKA 4	FUJ 3	7 SEP	SUG Ret	SUZ 5	FUJ 11	AUT 6	MOT 6		8:a	40
2013	MOLA	Nissan GT-R	GT500	OKA 10	FUJ 9	6 SEP	SUG 7	SUZ 8	FUJ 7	AUT 4	MOT 14		12:e	28
2014	MOLA	Nissan GT-R	GT500	OKA 10	FUJ Ret	AUT 2	SUG 7	FUJ 6	SUZ 13	BUR Ret	MOT 5		11:e	31
2015	MOLA	Nissan GT-R	GT500	OKA 8	FUJ 10	CHA 1	FUJ 14	SUZ 6	SUG 2	AUT 6	MOT Ret		6:a	50
2016	MOLA	Nissan GT-R	GT500	OKA 3	FUJ 7	SUG 13	FUJ Ret	SUZ 3	CHA 12	MOT 6	MOT 8		10:e	36
2017	MOLA	Nissan GT-R	GT500	OKA Ret	FUJ 11	AUT 4	SUG 2	FUJ 11	SUZ 14	CHA 10	MOT 6		12:e	29
2018	NDDP från B-Max Racing	Nissan GT-R	GT500	OKA 7	FUJ 10	SUZ 7	CHA 13	FUJ 15	SUG 8	AUT 13	MOT 9		17:e	14
2021	Motoyama Racing med Team LeMans	Audi R8 LMS Evo	GT300	OKA 22	FUJ 23	MOT 19	SUZ 12	SUG 18	AUT 24	MOT 20	FUJ 18		NC	0
2022	Motoyama Racing med Team LeMans	Audi R8 LMS Evo	GT300	OKA 5	FUJ	SUZ	FUJ	SUZ	SUGGA	AUT	MOT		26:e	6

Kompletta resultat från Formula Nippon

( nyckel ) (lopp i fet stil indikerar pole position) (lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

År	Deltagare	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Poäng
1996	FUNAI SUPER AGURI	SUZ 7	MIN Ret	FUJ 5	TOK 17	SUZ 12	SUG 3	FUJ 5	MIN 6	SUZ Ret	FUJ DNS		10:e	9
1997	FUNAI SUPER AGURI	SUZ 4	MIN DNS	FUJ Ret	SUZ Ret	SUG Ret	FUJ Ret	MIN 6	MOT Ret	FUJ 4	SUZ		11:e	7
1998	LEMONED Le Mans	SUZ Ret	MIN 1	FUJ 1	MOT 2	SUZ Ret	SUG 4	FUJ C	MIN 1	FUJ 2	SUZ Ret		1:a	45
1999	OBEGRÄNSAD Le Mans	SUZ 1	MOT 2	MIN 1	FUJ Ret	SUZ Ret	SUG 2	FUJ 3	MIN Ret	MOT 1	SUZ Ret		2:a	46
2000	IMPUL	SUZ 6	MOT 4	MIN Ret	FUJ 8	SUZ 6	SUG 4	MOT 3	FUJ 2	MIN 2	SUZ 1		3:a	34
2001	hetsa IMPUL	SUZ Ret	MOT 9	MIN 1	FUJ Ret	SUZ 1	SUG 1	FUJ 4	MIN 1	MOT 2	SUZ Ret		1:a	49
2002	Xbox IMPUL	SUZ Ret	FUJ 1	MIN 1	SUZ 5	MOT 1	SUG Ret	FUJ 3	MIN 1	MOT 4	SUZ 1		2:a	60
2003	IMPUL	SUZ 1	FUJ 1	MIN 1	MOT 9	SUZ 14	SUG 1	FUJ 2	MIN 13	MOT 2	SUZ 3		1:a	56
2004	ADirECT 5ZIGEN	SUZ 5	SUG 12	MOT 5	SUZ 4	SUG 1	MIN 6	SEP Ret	MOT 5	SUZ 6			6:a	21
2005	Arting IMPUL	MOT 4	SUZ 4	SUG 1	FUJ 2	SUZ 1	MIN 3	FUJ 13	MOT 1	SUZ 2			1:a	52
2006	arting IMPUL	FUJ 3	SUZ 8	MOT 3	SUZ 3	AUT Ret	FUJ 3	SUG 5	MOT Ret	SUZ Ret			5:a	16
2007	Arabian Oasis IMPUL	FUJ Ret	SUZ 1	MOT 6	OKA 10	SUZ 1	FUJ Ret	SUG 4	MOT 11	SUZ 1			4:a	38
2008	Team LeMans	FUJ Ret	SUZ 4	MOT 16	OKA Ret	SUZ1 8	SUZ2 3	MOT1 9	MOT2 5	FUJ1 14	FUJ2 14	SUG Ret	11:e	14

Komplett Formel 1-deltagande

( nyckel )

År	Deltagare	Chassi	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	Poäng
2003	Jordan Ford	Jordan EJ13	Ford V10	AUS	MAL	BEHÅ	SMR	ESP	AUT	MÅN	BURK	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	USA	JPN TD	—	—

Slutför 24 timmars resultat från Le Mans

År	Team	Medförare	Bil	Klass	Varv	Pos.	Klass Pos.
1998	Nissan Motorsports TWR	Takuya Kurosawa Masami Kageyama	Nissan R390 GT1	GT1	319	10:e	9:e
1999	Nissan Motorsports	Michael Krumm Érik Comas	Nissan R391	LMP	110	DNF	DNF
2012	Highcroft Racing	Marino Franchitti Michael Krumm	DeltaWing - Nissan	UNC	75	DNF	DNF
2014	Nissan Motorsports Global	Lucas Ordóñez Wolfgang Reip	Nissan ZEOD RC	UNC	5	DNF	DNF

Källor

• Speedsport Magazine Race Driver Database

externa länkar

• Officiell webbplats (på japanska)
• Super GT officiella hemsida