Audi RC8 2.0 TFSI motor
| Audi RC8 2.0 TFSI | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Audi Sport GmbH |
| Produktion | 2019-2020 (DTM) |
| Layout | |
| Konfiguration | Inline-4 cylinder |
| Förflyttning | 2,0 liter (122 kubiktum ) |
| Cylinderhål | 86–90 mm (3,39–3,54 tum ) |
| Kolvslag | Fri men vanligtvis mellan 86–90 mm (3,39–3,54 tum ) |
| Blockmaterial _ | Pressgjutet stål eller aluminiumlegering. Bearbetning av fast material är inte tillåten |
| Huvudmaterial _ | Pressgjutet stål eller aluminiumlegering |
| Valvetrain | DOHC 16-ventil (fyra ventiler per cylinder) |
| Kompressionsförhållande | 15:1 |
| Förbränning | |
| Turboladdare | Enkel turboladdad av Garrett Advancing Motion med 3,5 bar (51 psi ) turboladdningstryck |
| Bränslesystem _ | Bosch HDEV6 350 bar (5 076 psi ) central högtrycksbensin direkt bränsleinsprutning. En direktinsprutare per cylinder matas av en motordriven högtrycksbränslepump |
| Förvaltning | Bosch Motronic MS 7.4 |
| Bränsletyp | Aral Ultimate 102 RON blyfri racingbensin |
| Oljesystem | Torr sump . Castrol EDGE SUPERCAR och Total Quartz (WRT) |
| Kylsystem | Enkel mekanisk vattenpump som matar ett enkelsidigt kylsystem |
| Produktion | |
| Uteffekt | 610 + 30 hk (455 + 22 kW ) (2019) senare 580 + 60 hk (433 + 45 kW ) (2020-nu) inklusive push-to-pass |
| Vridmomentutgång | Cirka. 650 N⋅m (479 ft⋅lbf ) vid 9 000 rpm |
| Mått | |
| Längd | 600 mm (23,62 tum ) |
| Bredd | 697 mm (27,44 tum ) |
| Höjd | 693 mm (27,28 tum ) |
| Torrvikt | 187 lb (85 kg ) inklusive turboladdare |
| Kronologi | |
| Företrädare | Audi DTM V8 |
_FP1_2.jpg)
Audi RC8 2.0 TFSI är en prototyp fyrtakts 2,0-liters enkelturboladdad inline -4 bensinracingmotor, utvecklad och producerad gemensamt av Volkswagen och Audi Sport GmbH för Deutsche Tourenwagen Masters . RC8 2.0 TFSI-motorn är helt specialbyggd men lånar delvis cylinderblocken från Volkswagen-Audi EA888 2.0 R4 16v TSI/TFSI vägbilsmotor som hade samma slagvolym. Audi RC8 2.0 TFSI skakades ner den 15 november 2018 och offentliggjordes senare den 20 mars 2019 efter ytterligare motordynotester. Audi RC8 TFSI är den första turboladdade DTM-motorn hittills, som ersätter den åldrande Audi DTM V8-motorn efter nitton års tjänst som överensstämmer med "klass 1"-bestämmelserna som delas med japanska Super GT enligt Nippon Race Engine ( NRE ) formel .
RC8 2.0 TFSI-motorn har också push-to-pass-system som ger 30 hk (22 kW ) senare 60 hk (45 kW ) för mer omkörningsförbättringar.
Utveckling
Historia
I december 2014 tar Audi DTM projektledare Andreas Roos och hans medingenjörer på Audi Sport det första steget mot nya Audi RS 5 DTM, som markerar Audis största och viktigaste turistbilsprojekt i nyare historia. Strax innan projektets lansering har kursen slagits ut vad gäller avgörande delar av en gemensam framtid för DTM och den japanska Super GT-racingserien enligt klass 1-reglerna. Den första förberedelsen av Audi RC8 2.0 TFSI inline-4 turbomotor påbörjades i januari 2015. Det första och nyckelelementet i uppdraget: en ny tvåliters fyrcylindrig förbränningsmotor med en avgasturboladdare för racing, med start i 2017 DTM-säsong som var tänkt vid den tiden.
Sedan 2008 har Ulrich Baretzky, chef för motorteknik på Audi Sport i mer än 30 år, och hans team drivit projektet med en efterträdare till det fyraliters V8-kraftverket som har använts i DTM sedan 2000. Efter DTM beslutade att introducera nya turbomotorer i början av säsongen 2019, Audi, i januari 2017, lanserar det sista utvecklingsskedet för den framtida racingversionen av sin RS 5 Coupé, som märket med de fyra ringarna har förlitat sig på i DTM sedan 2013. Internt heter projektet 'RC8'. Inledningsvis fortsätter huvudfokus på Audi Sport att ligga på motorn. – För det totala fordonet påbörjade vi inledande konceptstudier i mitten av 2017, berättar Andreas Roos.
Framsteg för motorutveckling och dynotester
Två liters cylindervolym, fyra cylindrar, en kompakt in-line-konfiguration, bensin direktinsprutning analogt med TFSI-konceptet från produktionsfordonen, turboladdning med en avgasturboladdare: hos Audi är detta den tekniska grunden för dess nya högteknologiska motor för DTM. Mer motoreffekt kombinerat med minskad motorvikt och lägre specifik bränsleförbrukning avsett att göra internationell touring car racing mer attraktiv, samtidigt som det stärker referensen till produktionsfordon med högeffektiva två-liters turbomotorer över hela världen: detta sätter racing- och affärsfilosofin i en nötskal.
I januari 2017 fortsätter testningen av den så kallade fullmotorn av den nya designen, som hade påbörjats i mars 2015, på Audi Sports dynos. Innan den fulla motorn gjordes forskning om en encylindrig version av den nya DTM fyrcylindriga enheten. Testerna med den encylindriga motorn var fokuserade på förbränningsprocessen.
Under våren 2017 testar Audi Sport sin nya DTM fyrcylindriga turboenhet på dynan, inklusive kylsystemet. I den mån det är möjligt är allt konfigurerat exakt så som det sedan kommer att placeras under huven på Audi RS 5 DTM. Det betyder: motorn inklusive vatten- och oljekretsen, avgassystemet tillsammans med turboladdaren plus intercooler-systemet och wastegate. Det kompletta paketet av den nya DTM-racingmotorn består av cirka 2 000 enstaka delar.
Det sista riggtestningssteget för den nya motorn startar sommaren 2017: samspelet mellan den fyrcylindriga turboenheten och den beprövade sekventiella sexväxlade växellådan bringas i perfekt harmoni. Audi Sport använder en axeltestrigg för detta ändamål där hela framdrivningssystemet "drivs" med absolut realism och görs redo för racing.
Efter totalt cirka två års utvecklingsarbete erhålls det framsynta resultatet: Audis nya tvåliters fyrcylindriga turbomotor för DTM med sina mer än 610 hästkrafter (450 kW) levererar cirka 100 hästkrafter mer än de fyra -liters V8 klarade sig med dubbelt så många cylindrar och dubbelt så stor kubikvolym, och med 650 Nm utvecklar den nästan 25 procent mer vridmoment. Den nya designen väger bara 85 kilo, ungefär hälften så mycket som sin föregångare.
Dessutom har Audi tagit ytterligare ett betydande steg framåt: "DTM-motorn har extremt låg specifik förbrukning, som nu ligger inom områden som brukade vara typiska för dieselenheter. När det gäller vikt och lättviktsdesign – särskilt när det gäller att undvika CO 2 -utsläpp – pekar vi på några tillvägagångssätt som i framtiden förhoppningsvis även kommer att hitta vägen till vägbilar – som i fallet med den första TFSI för Le Mans och TDI”, betonar huvudmotorutvecklaren Ulrich Baretzky.
Testa bilmontering
I september 2018 har alla modifieringar som krävs för turbomotorn och justeringar av klass 1-reglerna implementerats i detalj. Den första 2019-gen Audi RS 5 DTM börjar monteras. De viktigaste skillnaderna mellan den och 2018-bilen: hela fronten har modifierats för att passa den mer kompakta fyrcylindriga turbomotorn och dess högre kylningskrav. Särskilt iögonfallande är de extra luftintagen framtill för laddluftkylaren, som gör att Audi RS 5 DTM framstår som ännu mer aggressiv än sin föregångare.
Bilens aerodynamiska design har också uppdaterats helt till hösten 2018. Enligt klass 1-reglerna har undergolvet, de främre och bakre diffusorerna samt bakvingen, vars bredd har ökat med imponerande 52 centimeter, omdefinierats för 2019-specifik DTM Audi. Dessa modifierade komponenter är också specifikationsdelar, precis som monocoque, säkerhetsbur, katalysator, drivlina, växellåda, bromsar, fjädringar, fälgar, hjul och bränsletank. På det sättet fortsätter DTM konsekvent att fortsätta sin väg mot ytterligare kostnadsminskningar och ökad konkurrenskraft.
”Särskilt en utmaning var att få plats med det kraftigt modifierade kylsystemet i motorrummet. På grund av detta lät vi sätta ihop den första bilen i ungefär en vecka till än vanligt, säger Roos. Projektledaren förklarar mer exakt: "Till exempel, på grund av de högre avgastemperaturerna var vi tvungna att ägna särskild uppmärksamhet åt korrekt termisk skärmning vid varje utsatt område runt avgassystemet." I början av oktober 2018, efter fem veckors monteringsarbete, kan Audi Sport för första gången starta sin nya turbomotor i den modifierade Audi RS 5 DTM. Publiken för vad som nu är den mest kraftfulla DTM Audi genom tiderna finns exklusivt vid motorsportens högkvarter i Neuburg an der Donau: de anställda hos Audi Sport.