BMW P48 turbomotor
| BMW P48 Turbo | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | BMW Motorsport |
| Produktion | 2019-2020 |
| Layout | |
| Konfiguration | Inline-4 cylinder |
| Förflyttning | 2,0 liter (122 kubiktum ) |
| Cylinderhål | 86–90 mm (3,39–3,54 tum ) |
| Kolvslag | Fri men vanligtvis mellan 86–90 mm (3,39–3,54 tum ) |
| Blockmaterial _ | Pressgjutet stål eller aluminiumlegering. Bearbetning av fast material är inte tillåten |
| Huvudmaterial _ | Pressgjutet stål eller aluminiumlegering |
| Valvetrain | DOHC 16-ventil (fyra ventiler per cylinder) |
| Kompressionsförhållande | 15:1 |
| Förbränning | |
| Turboladdare | Enkel turboladdad av Garrett Advancing Motion med 3,5 bar (51 psi ) turboladdningstryck |
| Bränslesystem _ | Bosch HDEV6 350 bar (5 076 psi ) central högtrycksbensin direkt bränsleinsprutning. En direktinsprutare per cylinder matas av en motordriven högtrycksbränslepump |
| Förvaltning | Bosch Motronic MS 7.4 |
| Bränsletyp | Aral Ultimate 102 RON blyfri racingbensin |
| Oljesystem | Torr sump . Shell Helix Ultra |
| Kylsystem | Enkel mekanisk vattenpump som matar ett enkelsidigt kylsystem |
| Produktion | |
| Uteffekt | 610 + 30 hk (455 + 22 kW ) (2019) senare 580 + 60 hk (433 + 45 kW ) (2020-nu) inklusive push-to-pass |
| Vridmomentutgång | Cirka. 650 N⋅m (479 lb⋅ft ) vid 9 000 rpm |
| Mått | |
| Längd | 600 mm (23,62 tum ) |
| Bredd | 697 mm (27,44 tum ) |
| Höjd | 693 mm (27,28 tum ) |
| Torrvikt | 187 lb (85 kg ) inklusive turboladdare |
| Kronologi | |
| Företrädare | BMW P66-serien (V8) |
BMW P48 Turbo är en prototyp fyrtakts 2,0-liters enkelturboladdad inline - 4 racingmotor , utvecklad och producerad av BMW Motorsport för Deutsche Tourenwagen Masters . P48 Turbo-motorn är helt specialbyggd men lånar delvis cylinderblocken från BMW B48 vägbilsmotor som hade samma slagvolym. BMW P48 Turbo är den första turboladdade DTM-motorn hittills, som ersätter den åldrande BMW P66-serien (P66/1) V8-motorn efter sju års tjänst och uppfyller "klass 1"-bestämmelserna som delas med japanska Super GT under Nippon Race Motorformel (NRE) . BMW P48 Turbomotor konkurrerar för närvarande med motorkonkurrenterna Audi RC8 2.0 TFSI och HWA AFR Turbo 2.0.
Debut och offentlig avslöja
BMW P48 Turbo-motorn gjordes en första shakedown-debut utrustad med BMW M4 Turbo DTM- bil den 27 oktober 2018 i närheten av BMW:s huvudkontor i München , Tyskland i händerna på Bruno Spengler . BMW P48 Turbo-motorn presenterades offentligt den 25 april 2019 inklusive jämförelse med den första BMW 2002 Turbo-motorn och gjorde en officiell tävlingsdebut den 3 maj 2019 på Hockenheimring .
Konstruktion
P48 Turbo-motorn består av cirka 2 000 enskilda delar. Motorns ventilacceleration är 2 000 gånger snabbare än gravitationsaccelerationen, eller 400 gånger snabbare än accelerationen hos en månraket. Kolvarna i BMW P48 Turbo accelererar från 0 till 100 km/h på mindre än en tusendels sekund – 1 200 gånger snabbare än en månraket. Mellan dem täcker alla kolvar i motorn en sträcka som motsvarar München till Kapstaden under en säsong. 2,8 miljoner tändgnistor genereras i en motor under loppet av en säsong. Vattenpumpen förbrukar ungefär 18 000 liter på en timme. I den här takten skulle den fylla ett badkar på 20 sekunder. Hela 600 hk motoreffekt överförs till drivlinan och bakhjulen genom skruvar. De väger bara 130 gram – samma som en järnkub med 2,5 mm kant. Under loppet av en säsong pumpas över 65 000 liter (17 171 US gallons ) olja genom motorn. Under en säsong avleds tillräckligt med värme för 500 bastupass genom oljan. För motorns slutmonteringsenhet togs 1 005 konstruktioner fram. Placerade sida vid sida kunde de täcka golvet i en 250 m 2 lägenhet. För hållbarhetens intresse trycktes inte dessa ritningar utan sparades som PDF-dokument.