Toyota RV8 motor

Toyota RV8 motor
Toyota RV8 motor
Översikt
Tillverkare	TRD
Produktion	1996–2015
Layout
Konfiguration	90° V8
Förflyttning	2,65–3,7 L (162–226 cu in )
Cylinderhål	93 mm (3,66 tum )
Kolvslag	62,5 mm (2,46 tum )
Blockmaterial _	Aluminiumlegering _
Huvudmaterial _	Aluminiumlegering _
Valvetrain	32-ventiler (fyra ventiler per cylinder), DOHC
Förbränning
Turboladdare	Ja
Bränslesystem _	Elektronisk indirekt flerpunkts bränsleinsprutning
Förvaltning	Pectel MQ12
Bränsletyp	; Total / Shell V-Power Bensin 100 % bränslekvalitet metanol från Sunoco (Indy-motor)
Oljesystem	Torr sump
Kylsystem	Enkel vattenpump
Produktion
Uteffekt	512–800 hk (382–597 kW )
Vridmomentutgång	290–354 lb⋅ft (393–480 N⋅m )
Mått
Torrvikt	265 lb (120 kg ) exklusive huvuden, koppling, ECU, gnistbox eller filter

Toyota RV8-motorfamiljen är en serie racerbilsmotorer designade, utvecklade och producerade av Toyota Racing Development . De finns i 2,65-liters, 3,0-liters och 3,4 -liters, turboladdade och naturligt aspirerade V8 - racingmotorversioner . De används i CART-serien , IRL IndyCar-serien , Formula Nippon , Super GT och Le Mans Prototype- sportbilsracing , från 1996 till 2015 . Den naturligt aspirerade motorn, som tidigare användes i Formel Nippon och Super GT, är själv härledd från Toyota Indy V8 Indy bilracing V8-motor .

TS030 Hybridmotor

TS030 använder en naturligt aspirerad bensin 3,4-liters (210 cu in) V8-motor , monterad i en 90-graders cylindervinkel och producerar 530 hästkrafter (400 kW; 540 PS). Toyotas ingenjörer valde att basera motorn på sitt Super GT- projekt istället för att bygga en ny. Den sexväxlade sekventiella växellådan var tvärmonterad på motorn och bromsarna var konstruerade av kolmaterial.

TS030 Hybrid innehöll en regenerativ bromsanordning för Kinetic Energy Recovery (KERS) tillverkad av Toyota Racing Development (Le Mans-arrangörerna, Automobile Club de l'Ouest (ACO), använder det alternativa namnet ERS) för att ladda en superkondensator . Den extra kraften riktas till bakhjulen, vilket ger en automatisk ökning av hästkrafter på 300 hk (220 kW; 300 PS). Dess motorgeneratorenhet fungerar som en generator under bromsning; detta gör att den kan skörda direkt energi från drivaxeln som saktar ner bilen och omvandlar energi till elektricitet som lagras i superkondensatorn, som levererades av Nisshinbo och monterades i bilens passagerarutrymme. Resultatet möjliggör snabbare varvtider när föraren lämnar spårsvängar och sparar bränsle genom att minska motoranvändningen och lämnar ett hörn. Toyota valde Aisin AW för att bygga den främre elmotorn medan Denso valdes att bygga den bakre kraftenheten.

TS040 Hybridmotor

Toyota TS040 Hybrid 3,7l V8 bensinmotor och växellåda visas upp

TS040 Hybrid använder också mittmonterad , naturligt aspirerad bensin V8-motor , vinklad i 90 grader, överfördes från TS030 Hybrid. Dess slagvolym , ökade från 3,4 l (210 cu in) till 3,7 l (230 cu in) genom att förlänga slaglängden för bättre effektivitet, tillförde 513 hästkrafter (383 kW) till bakhjulen. Motorn utvecklades för att köras med en bränsleflödesmätare som främjar ett konceptbyte till effektivitet från kraft. Det utsprångsmonterade insprutningssystemet var i inloppskanalen och placerat över de vinklade strypventilerna i förhållande till inloppsbanan. De var försedda med åtta solenoidinjektorer som skickade ström till var och en av gasspjällarna och in i inloppsportletarna. Toyota installerade två system med knackningskontroll för att upptäcka vibrationer och förbränningstryckssensorer i realtid för att justera gnisttiden bland andra motorkomponenter under ett lopp för pålitlighetssyften.

Ansökningar

Toyota RV8J motor

Formel Nippon/Super Formula

LMP1

Super GT (GT300)

Toyota Prius apr GT

CART/IndyCar-serien

externa länkar