Great Western Railway-vagnar
| |
| Historia | |
|---|---|
| 1835 | bolagsrätt _ |
| 1838 | Första tåget gick |
| 1869–92 |
7 ft 1 ⁄ 4 tum ( 2 140 mm ) Brunel gauge ändrat till 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standard gauge |
| 1903 | Start av vägmotortrafik |
| 1923 | Behåller identitet genom grupperingen |
| 1935 | Hundraårsdag |
| 1948 | Nationaliserade |
| Efterträdare organisation | |
| 1948 | British Rail , västra regionen |
| Ingående företag | |
| Se hela listan över beståndsdelar i GWR | |
| 1854 |
Shrewsbury och Birmingham Railway Shrewsbury och Chester Railway |
| 1862 | South Wales Railway |
| 1863 | West Midland Railway |
| 1876 |
Bristol och Exeter Railway South Devon Railway |
| 1889 | Cornwall järnväg |
| 1922 |
Rhymney Railway Taff Vale Railway Cambrian Railways |
| 1923 | Midland & SW Junction Railway |
| Viktiga platser | |
| Huvudkontor | Paddington station , London |
| Plats | England; Wales |
| Workshops |
Swindon Wolverhampton |
| Stora stationer |
Birmingham Snow Hill Bristol Temple Meads Cardiff General London Paddington Reading General |
| Vägsträcka Körsträcka | |
| visas vid årsskiftet | |
| 1841 | 171 miles (275 km) |
| 1863 | 1 106 miles (1 780 km) |
| 1876 | 2 023 miles (3 256 km) |
| 1899 | 2 504 miles (4 030 km) |
| 1921 | 2 900 miles (4 700 km) |
| 1924 | 3 797 miles (6 111 km) |
Flottan av Great Western Railway-vagnar var både stor och varierad eftersom den transporterade det stora utbudet av godstrafik på Great Western Railway (GWR) i Storbritannien. Detta var det järnvägsbolag som verkade under den längsta tiden i landet (från 1838 till 1947) och täckte ett stort geografiskt område som inkluderade storstäder som London, industrialiserade områden inklusive West Midlands, områden med kol- och mineralbrytning som t.ex. som South Wales och Somerset och andra viktiga jordbruksdistrikt. 1902 ägde företaget 59 036 vagnar och 1926 hade detta stigit till 88 580.
De första vagnarna var bara öppna lådor men täckta skåpbilar tillkom från 1860-talet och ett brett utbud av specialvagnar byggdes så småningom för att hantera många specialtrafik. Mot slutet av sin existens var dessa alla målade i en grå färg, men innan dess hade både svart och rött använts vid olika tidpunkter.
Design utveckling
De flesta tidiga fordonen var öppna vagnar med fyra hjul, även om några sexhjuliga fordon var försedda för speciella laster. Täckta skåpbilar följde, till en början för att transportera boskap men senare för alla slags varor som behövde skyddas mot väder och vind under transporten. De första boggivagnarna dök upp 1873 för tunga laster, men boggikolvagnar byggdes 1904 efter de stora fyrhjuliga kolvagnarna som dök upp första gången 1898. Bedömd till 20 långa ton (22,4 korta ton; 20,3 t). dessa hade varit dubbelt så stora som typiska vagnar för perioden, men det var inte förrän 1923 som företaget investerade kraftigt i kolvagnar av denna storlek och den infrastruktur som var nödvändig för att lossa dem vid de järnvägsägda hamnen; dessa var kända som " Felix Pole "-vagnar efter GWR:s generaldirektör som främjade deras användning. Containervagnar dök upp 1931 och specialbilar 1933. I själva verket byggdes speciella vagnar för många olika varor som krut , porslin , bilar, pannor, långbalkar, glasskivor, boskap, frukt och fisk.
När GWR öppnades var inga tåg utrustade med vakuumbromsar , istället monterades handbromsar på enskilda vagnar och tåg transporterade bromsbilar där vakterna hade kontroll över skruvmanövrerade bromsar. De första godsvagnarna som försågs med vakuumbromsar var de som körde i passagerartåg med ömtåliga varor som fisk. Vissa barlasttrattar fick vakuumbromsar i december 1903, och några allmängodsvagnar konstruerades med dem från 1904 och framåt, även om omonterade vagnar (de utan vakuumbromsar) fortfarande utgjorde majoriteten av flottan den 1 januari 1948 när järnvägen förstatligades till bli en del av British Railways .
I likhet med de flesta andra brittiska järnvägar var godståg kopplade samman av en stor trelänkad kedja mellan fjädrande krokar på varje vagn. Vissa vakuumbromsade vagnar var försedda med skruvkopplingar som kunde dras åt så att vagnar inte studsade fram och tillbaka på sina buffertar, i vilka kopplingens mittlänk var en gängad stång med ett handtag för att rotera den. Vanligare på GWR-vagnar var en instanterkoppling , där mittlänken var speciellt utformad så att de kunde förkortas när de var i vakuumförsedda tåg.
Livery
bredspårets slut 1892. En mörkgrå färg introducerades omkring 1904 och fortsatte att användas till 1947.
Ägaren av vagnen identifierades av 'GWR' målad med små bokstäver på underredet eller bottenplanken på karossen. När vagnarna målades röda försågs många med gjutjärnsplåtar istället. Från 1904 ändrades initialerna till en stor (25 tum eller 64 cm) målad 'GW' som reducerades till bara 16 tum (41 cm) 1920. Omkring 1937 återgick designen till bara en liten 5 tum (13 cm) 'GW ' målad strax ovanför vagnens nummer.
Typer av vagnar
Öppnar
De tidigaste vagnarna var av öppen typ, i huvudsak en fyrsidig låda med en nedfällbar dörr på varje sida som bars på fyra eller ibland sex hjul. De med bara en eller två sidoplankor och en kapacitet på 8 ton byggdes fram till 1872, då 9 tons fyrhjuliga vagnar med tre plank byggdes. 1886 introducerades fyra plankvagnar som var klassade för att bära 10 ton men några längre (18 fot (5,5 m) istället för de vanliga 16 fot (4,9 m)) klassades till 12 ton. Femplanksvagnar var standardkonstruktion från 1902 men från bara två år senare byggdes alla nya öppna vagnar med sju plankor.
Många tidiga vagnar byggdes med halvcirkulära upphöjda ändar som kunde stödja ett presenningsskydd eller "lutning". Från 1902 konstruerades istället ett antal öppna vagnar med en längsgående stång ovanför vagnens mitt och fästa i en pivå i vardera änden. Detta kunde stödja en presenning, eller "plåt" som de nu kallades.
En öppen experimentboggi , kodad "Tourn", byggdes 1889. 36 fot (11 m) lång, den var tvåplank hög men höjdes snart till fyra plankor och klassad för att bära 25 ton. Från 1925 ökades standardvagnslängden för fyrhjuliga vagnar till 17,5 fot (5,3 m) för att möta Railway Clearing House- standarder. Ett antal längre vagnar konstruerades för specialtrafik såsom metallrör eller timmerlängder och gavs telegrafkoden 'Tube C'. Den första av dessa, byggd 1907, var 25 fot (7,6 m) lång och uppskattad till 14 ton; från 1945 var de 30 fot (9,1 m) långa och kunde bära 21 ton.
Specifika vagnar byggdes för specialtrafik, inklusive diagram O12 och O13 med änddörrar som gjorde det möjligt att lossa porslinslera i fartyg genom att tippa hela vagnen. Diagram O25 byggdes med trattutlopp i golvet för spannmålstrafik, medan O27 hade förstärkta underrede för sin tunga plåttrafik. Diagrammen N23, N24, N31 och N32 var stora 20 tons järnöppningar byggda för koltrafik, av vilka många hyrdes ut till specifika kolverk eller kolhandlare till låga priser eftersom dessa var mer effektiva för järnvägen att transportera än de 12 tons träfordon som dessa företag ägde och drev i allmänhet själva vid den tiden.
"Tadpole"-vagnar var långa öppna vagnar som kunde köras i passagerartågshastigheter för att transportera fisk. Några av dessa byggdes om på tidigare 7 fot ( 2 134 mm ) bredspåriga busschassier.
Vans
Tidiga vagnar var alltid öppna i toppen, men från 1860-talet byggdes täckta skåpbilar i allt större antal. Dessa "Mink" skåpbilar konstruerades från början av trä, men mellan 1886 och 1902 användes istället järn och mer än 4 000 sådana fordon byggdes. De flesta var klassade till 9 eller 10 ton, men några 36 fot (11 m) boggibilar klassade till 30 ton byggdes också 1902 och 1911. Dessa identifierades av "Mink F" telegrafisk kod.
Konstruktionen av skåpbilar med träkaross återupptogs 1902, men till skillnad från fyrtio år tidigare skåpbilar med träkarosseri, byggdes dessa med vinkelprofilramar av järn. Standard "Minks" byggda 1902 var 16 fot (4,9 m) långa och 7 fot (2,1 m) höga inuti. Höjden ökades på nya skåpbilar som byggdes under de närmaste åren, först med lite över 6 tum (15 cm), sedan igen till drygt 8 fot (2,4 m), men det blev så småningom på mellanhöjden. Ventilatorer som kunde stängas med fönsterluckor monterades i vissa skåpbilar (kod 'Mink A'), men dessa blev senare ventiler med huv. Fram till 1921 var fyrhjuliga skåpbilar i allmänhet klassade till 10 ton, men förbättringar gjorde det sedan möjligt att öka detta till 12 ton.
Från 1927 byggdes skåpbilar till en längd på 17,5 fot (5,3 m). Större skåpbilar fortsatte att tillverkas, först och främst 21 fot (6,4 m) långa ('Mink B' eller 'Mink C' med ventilatorer), och sedan 28,5 fot (8,7 m) ('Mink D' med ventilatorer). Dessa var bara klassade till 10 ton, men 1931 byggdes 30 fot (9,1 m) långa 20 tons skåpbilar ('Mink G').
Skåpbilar för speciallaster innefattade stötdämpande skåpbilar med karossen förankrad i underredet med fjädrar (diagram V27 och V28) och spannmålsmagasin (V20). Förgänglig trafik framfördes i "Mica" ventilerade (X1) och "Mica A" eller "Mica B" kylda (X2 etc.) köttbilar, "Bloater" fiskbilar (S6 etc.), eller fruktbilar med extra ventilation (även om bananbilar var utrustade med uppvärmningsutrustning för att mogna deras laster). Motorbilar lastades genom dörrar i ändarna på skåpbilarna 'Asmo', 'Damo' och 'Mogo' (G24-G32, G43), även boggin 'Bocar' (G33-G38, G44, G45).
Diagram V34 Mink
Diagram V6 mink med järnkropp
Diagram V22 Mink G
Diagram G31 Mogo för bilar
Diagram Z4 Cone för krut
Diagram X7 Tevan för färskvaror
Mjölktåg
Efter gruppering 1923, av de 282 000 000 kejserliga gallons (339 000 000 US gal; 1,28 × 10 9 L) mjölk som transporterades på järnväg av alla fyra nationella järnvägsföretag, hade GWR den största andelen mjölktrafik, som betjänade väster på landsbygden och högt jordbruksföretag . av England och södra Wales . Från 1880-talet levererades mjölken direkt från bonden till den lokala järnvägsstationen i mjölkkärnor . Så för att eliminera behovet av att flytta obearbetad mjölk från en behållare till en annan, och därmed potentiell korskontaminering eller behov av att installera hygieniska tvättmöjligheter, togs beslutet att transportera mjölkkornen. Från 1880-talet hade GWR introducerat GWR Siphon -serien av passagerarvagnschassibaserade höghastighets- och ventilerade slutna vagnar, men med ökande volymer och förändrade produktionssystem var transportsystemet tvungen att förändras. Introducerade från 1926 mjölktankvagnar ursprungligen på tvåaxlade GWR-chassier och från 1936 på treaxlade. Den glasklädda tanken som transporterade mjölken levererades och ägdes av mejeriföretaget. Den vägde vanligtvis 25 långa ton (25 000 kg) när den var lastad med 3 000 imperial gallons (3 603 US gal; 13 638 L) mjölkprodukt, vilket resulterade i en vagn som var lika tung som en expressbuss. Formade till specialiserade mjölktåg, för att minska tidsfördröjningar till marknaden, drogs de av topline expresslok, inklusive kungar, slott och hallar, till skillnad från de lika tunga koltågen.
Platta och brunnsvagnar
Det fanns ett stort antal olika typer av vagnar för att transportera stora laster, men många byggdes endast i små antal, var och en försågs med en telegrafisk kod med en extra bokstav för att särskilja den aktuella vagnens speciella dimensioner. "Beavers" var platta vagnar, inklusive många sexhjuliga typer och boggiversionen känd som en "Beaver D". Från 1931 byggdes specialiserade platta vagnar kända som "Conflats" med specialutrustning för att transportera containergods. Dessa var alla i H-serien av diagram.
J-serien var för bolstervagnar , vilket innebär att laster bars på upphöjda träbulkar eller "bolsters" och hade i allmänhet rörliga pålar i vardera änden av varje bolster för att förhindra att laster glider från sidan av vagnen. De flesta av dessa fick "Macaw" telegrafiska koder, men det fanns också några få "Beaver" eller "Gane" namn. Till exempel kodades 45 fot (14 m), 30-tons boggifordon 'Macaw B', men 62 fot (19 m) fordon klassade till 40 ton för att bära skenor för företagets användning kodades 'Gane A'. 'Kvalster var permanent kopplade par av enkelstödsvagnar på diagram J9.
Brunnsvagnar tillhandahölls som hade ett lägre golv mellan hjulen för att öka den tillgängliga lasthöjden. 'Krokodiler' var pannbilar (senare kända som vagnar) med diagramnummer i C-serien om laster måste lyftas in med kran, eller F om en sluttning tillåter att laster som ångvältar körs in i karosseriets brunn. Liknande men mer lättbyggda fordon för att transportera vanliga kärror, lastbilar och bilar kodades "Loriot" eller "Serpent". Brunnsvagnar med vinklade bockar för att bära breda, platta laster var kända som "Hydra".
Specialiserade vagnar
Järnvägen behövde ett antal specialiserade fordon för att transportera trafik som inte enkelt eller säkert kunde transporteras av de vanliga öppna, täckta eller platta vagnarna. Dessa inkluderade starka vagnar för metallgöt etc. ('Totems', diagram B1 etc.); speciella brunnsvagnar för glasskivor ('Coral', D1 och D2) och propellrar ('Morel' och 'Aero', E1 etc.). 'Pollen' (A1 etc.) var låga enändsvagnar för exceptionellt långa föremål såsom pannor och balkar; de fungerade i par men några kunde kopplas loss och sedan en fästas i varje ände av en exceptionellt lång last, liknande en Schnabel-bil .
Boskapsvagnar hade ett stort mellanrum mellan toppen av sidorna och taket, men ändarna liknade skåpbilar genom att de gick ända upp till taket. Dessa byggdes ett tag som "små", "medelstora" eller "stora" storlekar. Senare byggdes allt till den stora storleken men med en flyttbar skiljevägg som kunde minska kapaciteten om det var vad en bonde krävde; om boskap lämnades med för mycket utrymme skulle de skada sig om de ramlade omkull när tåget var i rörelse. Nötkreatursvagnar fick den telegrafiska koden 'Mex' för vanliga bestar och 'Beetle' för härstamningsboskap som behövde åtföljas av en förare , och kunde hittas i diagram W1 till W14.
Järnvägsservicefordon
Ett brett utbud av specialiserade vagnar var reserverade för användning av olika järnvägsavdelningar. Lokomotivavdelningen hade en stor flotta av kolvagnar och många var konstruerade av järn. De tilldelades diagram i N-serien tillsammans med vanliga mineralvagnar för inkomstbringande trafik men identifierades av en stor 'LOCO' målad på sidorna. De vanligare konstruktionerna bar antingen 10 ton (diagram N6 och N7) eller 20 ton (N2, N4 och N5) men det fanns några exceptionellt stora boggivagnar som diagram N11 som transporterade 40 ton.
Ingenjörsavdelningen hade många olika vagnar för sina specialiserade behov som ballastvagnarna som alla fick diagramnummer i P-serien. De flesta av dessa var små öppna järnvagnar som varierade från 8 till 20 tons kapacitet, men några hade specialiserade utloppssystem – P6, P7 och P22 var tratt, och ett antal sido-tippvagnar köptes också 1930 men tilldelades aldrig ett diagramnummer . Järnvägsvagnar ('Ganes') blandades in med inkomstbringande boggistöd i J-diagrammen, men öppna vagnar för nya sliprar hade sin egen T-diagramserie, som även inkluderade speciella brunnsvagnar för att bära sliprar med sina rälsstolar fixerade vid dem ( T1, T12 och T13).
Driftsavdelningen hade krav på att vagnar skulle bära gas för vagnsbelysning. Dessa fick den telegrafiska koden 'Cordon' och kom i två distinkta stilar, med två långa tankar längs vagnens längd (diagram DD5) eller nio korta tankar staplade tvärs över vagnen (DD4). Det fanns också tändsticks- eller "växlingsbilar" för att koppla ihop bredspåriga och standardvagnar tills bredspåriga övergavs 1892, eller för att köra med överhängande eller farliga laster. Dessa var från början bara vanliga platta lastbilar som kördes utan last, men på senare år hölls ett antal gamla vagnar för detta ändamål och gavs diagram L21 till L23. Kranar hade också tändsticksbilar av olika stilar i diagram L1 till L20. Shunters lastbilar var en annan typ av platt vagn och kunde hittas i diagram M1 till M5. Dessa hade fotbrädor i full längd och ledstänger för skiftare som åkte på dem under rörelser runt eller till och från stationer och depåer. Dessa vagnar bar en distinkt asymmetrisk verktygslåda och hade vanligtvis sitt depånamn målat på denna.
Bromsbilar
Varje godståg behövde en bromsbil i slutet för vakten att färdas i. De flesta vagnar var försedda med endast handbromsar och därför hade bromsbilen en viktig roll att spela för säker körning av godståg, men även när tåg utrustade med Vakuumbromsar introducerades (från 1904) en vakt krävdes för att resa baktill på varje tåg. De flesta bar namnet på sin hemmadepå vid sidan av. De tidiga skåpbilarna vägde bara 10 eller 12 ton, men detta ökade gradvis till 20 ton.
Den välbekanta Great Western bromsbilen (med tanke på telegrafkoden för 'Toad' och tilldelade diagram i AA-serien) hade en stor kabin som sträckte sig ungefär två tredjedelar av skåpbilens längd, med den återstående 'verandan' öppen på tre sidor men täckt med tak. Hellängds fotbrädor och ledstänger gjorde att skyddet eller en växel kunde åka på utsidan under växlingsrörelser. En dörr i full höjd tillät åtkomst från verandan till hytten som var försedd med fönster i båda ändarna så att han kunde se ut och hålla ett öga på sitt tåg. Sandlådor monterades så att rälsen kunde slipas vid behov för att förhindra att hjulen glider, och verktygslådor, skåp, sits och kamin ingick också i utrustningen.
Diagram AA15 Padda.
Sandlådor och handbroms på verandan
Handtaget för manövrering av sandlådorna
Telegrafiska koder
Alla vagnar för allmän trafik hade ett kodnamn som användes i telegrafiska meddelanden. Detta målades vanligtvis på vagnen och det blev vanligt att hänvisa till dem med dessa namn även när man inte använder telegrafen. Många hade ett extra brev lagt till för att identifiera särdrag, till exempel var en "Macaw A" en 17 fot (5,2 m) stödvagn , men en "Macaw B" var en 45 fot (14 m) stödvagn.
- Aero – luftskruvsvagn (från 1941)
- Ale – boskapsvagn, ombyggd för att bära ölfat (från 1940)
- Asmo – täckt bil lastbil
- Bäver – platt lastbil
- Beetle – speciell boskapsbil
- Bloater – fiskbil
- Bocar – täckt lastbil för karosser
- Cone – krutbil
- Conflat – platt vagn för containrar
- Korall – glasvagn
- Cordon – gasreservoarbil
- Covcar – täckt transportbil
- Krokodil – brunnsvagn
- Damo – täckt bil lastbil
- Frukt – fruktbil
- Gadfly – flygplansbil
- Gane – ingenjörers järnvägsbil
- Grano – täckt spannmålsbehållare
- Hydra – brunnsbil för personbilar
- Loriot – maskinlastbil
- Ara – timmerbil
- Mayfly – transformatorbil
- Mex – standard boskapsvagn
- Glimmer – köttbil
- Mink – varubil
- Milta – mjölktanker
- Kvalster – dubbla timmerbilar
- Mogo – täckt bilvagn
- Morel – propellerbil
- Öppen – öppen vagn
- Parto – godsbil med flyttbara mellanväggar
- Pollen – balk/pannabil
- Rectank – maskinvagn
- Roder – platt lastbil för vägfordon (till 1935)
- Rotruck – vägrälsbil för mjölktankbilar
- Orm – vagn lastbil
- Grodyngel – öppna fiskvagnar
- Tevan – ombyggd Mica för specialtrafik
- Padda – godsbromsbil
- Totem – pansarplåt/balkvagn
- Tourn – åttahjulig öppen vagn (till 1934)
Diagramkoder
Med mycket få undantag tilldelades alla GWR-vagnar en sida i en diagrambok som visar deras huvudsakliga dimensioner och egenskaper. Varje sida hade en alfanumerisk identifiering; bokstäverna gav den allmänna typen av vagn, medan siffrorna identifierade mer detaljerade egenskaper hos vagnarna. Till exempel var O8 en 25 fot (7,6 m) öppen vagn, men V8 var en 28,5 fot (8,7 m) bananbil medan V7 var en 21 fot (6,4 m) ventilerad godsbil.
- A – Ledvagnar för pannor m.m.
- B – Pansarplåtsvagnar m.m.
- C – Pannbilar
- D – Plattglasvagnar
- E – Hjul/propellervagnar
- F – Ångvältbilar
- G – Billastbilar
- H – Platta vagnar
- J – Räls/timmervagnar
- K – Kranprovningsvagnar
- L – Tändsticksbilar
- M – Shunters lastbilar
- N – Kol/mineralvagnar
- O – Öppna varuvagnar
- P – Barlast/sandvagnar
- Q – Provendervagnar
- R – Gödselvagnar
- S – Fiskvagnar
- T – Permanent Way-vagnar
- U – Stenvagnar
- V – Täckta godsbilar
- W – Boskapsbilar
- X – Köttbilar
- Y – Fruktbilar
- Z – Krutbilar
- AA – Varubromsbilar
- BB – Förvarar skåpbilar
- CC – Verktygs-/verkstadsbilar
- DD – Tankvagnar
- EE – Platta vagnar för tankar
- FF – Bockplåtsvagnar
