Ralph Dodd

Ralph Dodd
Född	1756 South eller North Shields
dog	11 april 1822 Cheltenham
Nationalitet	brittisk
Utbildning	Royal Academy i fem år
Ockupation	Ingenjör
Make	Fanny Lambert
Barn	George Dodd Barrodall Dodd Ytterligare en son och en dotter
Förälder	Alexander Dodd
Ingenjörskarriär
Projekt	Gravesend till Tilbury Tunnel Grand Surrey Canal Vauxhall Bridge South London Waterworks Company East London Waterworks Company West Middlesex Waterworks Company The Intended London Distillery Company
Utmärkelser	Adlad 1817

Ralph Dodd (ca 1756 – 11 april 1822) var en brittisk civilingenjör från slutet av 1700-talet, främst känd för sitt försök att tillverka den första tunneln under Themsen 1798.

Liv och familj

Född i nordöstra England, Ralph Dodd var Alexander Dodds andra son och hade en fallenhet för att teckna tillsammans med sin äldre bror Robert Dodd (1748–1816). Efter att ha fått en utbildning i mekanik tillbringade både Ralph och hans bror Robert fem och ett halvt år på Royal Academy- skolorna och praktiserade som porträttmålare. Hans äldre bror Robert är känd för sina maritima landskap och arbetar med de franska revolutionskrigen .

Dodd hade två söner, Barrodall Robert Dodd (ca 1780-1837) och George Dodd (ca 1783-1827); som både blev ingenjörer och pionjärer inom ångkraften. Hans namne, Ralph Dodd(s) (1792-1874) fortsatte med att bli ingenjör och mentor åt lokomotivingenjörerna George Stephenson (1781-1848) och släktingen Isaac Dodds (1801-1882), grundare av Isaac Dodds and Son .

Han har varit väl dokumenterad som innovatör och registrerade ett antal byggnadspatent, inklusive brittiskt patent nr 3141 den 3 juni 1801 för ett byggsystem som var över 150 år före sin tid.

Som en högprofilerad grundare och främjare av ingenjörsplaner, särskilt i London, England, sa Dodd i allmänhet upp sitt anbud som ingenjör inom ett till två år efter att hans projekt fått parlamentariskt godkännande. De flesta av hans planer slutfördes framgångsrikt av dåtidens kända ingenjörer, som John Rennie och Robert Mylne . Under sin karriär var Ralph Dodd känd för sin känsla för publicitet och att skapa allmänintresse, men har av några av hans belackare framställts som ett misslyckande på grund av hans allmänna tidiga avgång från dessa företag trots upprepade framgångar.

I december 1821 drabbades han av allvarliga brännskador när pannan till hjulångaren Sovereign (80 fot lång, från River Severn Steam Yacht Co, byggd av H. Turner, Stourport och registrerad den 30 januari 1822, British National Archives Registration No BT/ 107/168) exploderade i Gloucester på sin provkörning. Skadorna på fartyget var så allvarliga att det bröts upp direkt. Efter olyckan tog han råd att åka till Cheltenham för sin hälsa, och eftersom han var nästan utan pengar, gick han dit mitt i vintern. Han dog i Cheltenham den 11 april 1822.

Tunnlar

Efter att ha varit anställd för att genomföra undersökningar av kanaler , kolgruvor , hamnar och andra anläggningsarbeten under det sena 1700-talet vände Dodd sin uppmärksamhet mot tunnlar och föreslog den första undervattenstunneln i Storbritannien 1796. Tynemouths förslag var en tunnel. mellan North Shields och South Shields , som inspirerades av lokala undervattensgruvor i Wylam och Whitehaven och baserades på uppskattning av parametrar som användes för tunnelkostnadsberäkningar för Grand Junction Canal.

Gravesend till Tilbury

År 1798 publicerade Dodd sitt förslag om att bygga en tunnel mellan Gravesend och Tilbury till "The great and the good" av Kent och Essex. Hans prospekt för verksamheten spelade på de militära fördelarna med att ha en tunnel eftersom det länge var känt att det fanns ett behov av att snabbt kunna flytta trupper mellan Kent och Essex i händelse av krig.

Förslaget var av stort intresse för militären, men Charles Clarke från Gravesend Ordnance Office var inte imponerad. I synnerhet ansåg han att tunneldesignen inte skulle fungera eftersom Dodd inte hade tänkt igenom måtten korrekt, men också att designen var fundamentalt felaktig och försökte ge matematiska bevis för detta. Han ifrågasatte också antaganden om den sannolika användningen av tunneln och ifrågasatte Dodds erfarenhet och förmågor. Trots Clarkes invändningar, och genom att locka fram stöd från folk på höga platser, bildades ett företag för att bygga tunneln och en lag från parlamentet antogs för att godkänna dess konstruktion. (Stat. 39 GEO. III., c73)

Thames Tunnel startade cirka 800 yds. öster om Tilbury Fort , för att ansluta Tilbury till Gravesend 1798. Mycket svårigheter upplevdes med översvämningar så en ångdriven pump och grävmaskiner togs i drift 1801. Efter ett antal katastrofer övergavs pumpningen och en siffra på £15 242.10s.4d . förbrukades innan projektet avslutades 1802.

Gravesend till Strood

1798 föreslog Dodd också en kanal från nära Gravesend till Strood. Detta blev Thames & Medway-kanalen även om det inte är klart om han var inblandad efter planerings- och godkännandestadiet. Även om denna kanal var stängd, utgjorde en tunnel en del av sträckan, som under många år delades av kanalen och järnvägen används av tåg som reser mellan Gravesend och Strood.

Vattenverk

Trots liten erfarenhet av vattenverk publicerade Dodd 1805 sin bok "Observations on Water" där han föreslog skapandet av många London Waterworks.

Kanaler och vattendrag

År 1795 skrev Dodd en redogörelse för de viktigaste kanalerna i den kända världen . Som en repost skrev J. Whitfield The Engineering Plagiarist och anklagade Dodd för att kopiera John Philips General History of Inland Navigation, Newcastle 1792. Han var dock oförskräckt och fortsatte att arbeta med kanalplaner.

Newcastle-Carlisle-Maryport-kanalen

I januari 1794 undersökte och föreslog Dodd Newcastle-Carlisle-Maryport-kanalen. Därefter William Chapman och William Jessop en mer detaljerad undersökning. I juni 1795 publicerade han en pamflett som föreslog en kanal från Stella i Blaydon-on-Tyne till Hexham på södra sidan av floden Tyne och uppskattade en kostnad på £35 709 för 18 miles av kanalen med 12 slussar.

John Sutcliffe förkastade Ralph Dodds planer och föreslog en annan Stella till Hexham linje 44 fot bred vid ytan och 6 fot djup med farkoster mellan 50 och 60 ton, men inte befintliga kölar. Denna 17 mil, 18 slussrutt uppskattades till nästan 90 000 pund för att ge en intäkt på 23 460 pund och en nettoavkastning på 17 595 pund.

Efter att ha tittat på John Sutcliffes planer, godkände Robert Whitworth det, och noterade "är en robust sådan; Jag har aldrig tidigare sett en bra rad som den; men så vitt jag kan upptäcka, tror jag att det är det bästa landet erbjuder: Det är säkert praktiskt, och jag tvivlar inte på att en god och användbar kanal kan göras (med någon variation) på den; men det kommer att bli ytterst dyrt: jag är dock tillsagd att handeln som kommer på denna kanal kommer att svara fullt ut på den kostnaden, även om den var dubbelt så mycket'.

Thames Medway Canal

Efter ett framgångsrikt förslag till parlamentet erhölls en lag av Dodd 1800. Efter föreslagna ändringar av John Rennie 1802 började arbeten med ledning av konstruktion och ingenjörskonst som sköts av John Rowe.

Grand Surrey Canal

Dodd föreslog och främjade planer för en kanal mellan Croydon och Rotherhithe under 1799. År 1800 utvecklades detta till Grand Surrey Canal och Croydon Canal och hans planer godkändes av en lag från parlamentet som erhölls den 21 maj 1801. Detta skapade Company of Proprietors av Grand Surrey Canal, och gav dem befogenheter att samla in 60 000 pund genom att ge ut aktier och ytterligare 30 000 pund om så krävdes.

Dodd, assisterad av sina söner Barrodall och George, började ingenjörsarbeten men sa upp sig från projektet för att ersättas av Rennie, en position som skulle upprepas.

Andra föreslagna arbeten

• 1800: Inblandad i Mersey och Irwell navigation
• 1802: Förslag för norra London (London till Cambridge) - inte verkställt
• 1810: Föreslagen länk mellan Andover- och Basingstoke-kanalerna - inte utförd
• 1815: Fortsättning av Surrey Canal till Vauxhall - inte avrättad

Broar

Vauxhall Bridge

Ursprungligen presenterad som The Prospectus for the Intended Prince's Bridge Ralph Dodds handskrivna observationer kan hittas på Battersea Library, London. Efter flera månader att ha tagit anteckningar om korsningstyper vid Battersea Bridge , och sedan driva ett tullsystem, begärde Dodd prinsregenten 1806-1811 för en lag som tillåter byggandet av en bro över Themsen för att lindra trängseln.

Dodd var framgångsrik i att ta emot en lag av parlamentet, men lämnade projektet 1812 efter att ha döpts om till Vauxhall Bridge Company. Återigen ersatt av Rennie som misslyckades i denna strävan och också avgick från projektet.

Springfield Bridge

Springfield Bridge byggdes 1819–1821.

Hamnar, hamnar och hamnar

Efter sitt arbete med kanaler och vattenvägar vände Ralph Dodd kort sin uppmärksamhet mot hamnar och producerade två förslag. Först 1800 med Ralph Dodd som samarbetade i ett enormt förbättringsprogram för Port of London tillsammans med andra, mer kända civilingenjörer. och senare 1819 års Brighton Pier-plan.

Andra förslag

• 1796: Tynemouths hamnförslag
• 1811: Grimsby hamnförslag

The Intended London Distillery Company

1807 öppnade Ralph Dodd offentliga teckningar på överlåtbara aktier för att anskaffa kapital på £100 000, uppdelat på 2000 aktier à £50 vardera, för Intended London Distillery Company Ltd, för att tillverka Genuine British Spirits and Compounds.

Lämpliga lokaler köptes och chefer och andra tjänstemän anställdes, inklusive både den kända maltdestillatören Mr Carr och chefslikriktaren ( Rectified spirit ) Mr John Taylor. Däremot gjordes inget försök att få inkorporering och en advokat anlitades för att utarbeta en förtroendehandling. Detta visade sig vara ett misstag och 1808 vidtogs kriminella åtgärder mot Dodd för att främja ett system för ett företag med överlåtbara aktier i strid med Bubble Act . Dodd bestämde sig för att bestrida denna rättsliga åtgärd men förlorade slutligen fallet 1808 vilket resulterade i att The London Distillery Company lades ner till mitten av 2011.

Arv

Storbritannien ledde världen i utvecklingen av kanaler, broar och tunnlar som fungerade som en stimulans för den industriella revolutionen genom att underlätta transporten av råvaror och tillverkade varor. Ralph Dodd kan inte göra anspråk på att ha varit den största tekniska ingenjören men hans idéer och entreprenörsanda ledde till byggandet av många viktiga brittiska landmärken, inklusive Vauxhall Bridge i London. Ralph Dodd banade med sitt arbete på tunneln Gravesend till Tilbury, Grand Surrey Canal och London Waterworks vägen för de civilingenjörer som följde efter, såsom hans söner som utförde mycket arbete för egen räkning, John Rennie, George Stephenson och Isambard Kingdom Brunel . Dodd var framsynt när han insåg att de enskilda kanalerna och vattenvägarna som byggdes så småningom skulle sammanfogas och senare skapa vägen för järnvägar som inspirerade en ny generation civilingenjörer.

Dodds Gin

Den 2 april 2013 lanserade The London Distillery Company en super premium gin med lyxåterförsäljaren Fortnum och Mason som hyllning till Ralph Dodd. Dodd's Gin är tillverkad med en innovativ produktionsteknik som involverar både traditionell kruka och vakuumdestillering. Dodd's Gin produceras, buteljeras och märks för hand i Bermondsey, London.

Skrifter

• En redogörelse för de viktigaste kanalerna i den kända världen, 1795.
• Olika möjliga förbättringar, civila och militära, till Hartlepool Harbor, 1795.
• "Rapporter, med planer, sektion och föreslagen torr tunnel, eller passage, från Gravesend, i Kent, till Tlbury, i Essex", 1798.
• "Rapport om den föreslagna kanalnavigeringen mellan Newcastle och Hexham" 1810.
• "Praktiska observationer om torrrötan i timmer", 1815.
• Ingenjörens rapport. Mr. Dodd på Brighton Sea Jetty, eller Water Promenade, för att projicera in i havet bortom Low-water Mark, 1819.