Tullbro

För 1992 års roman, se The Toll Bridge . För gränskonflikten, se Toll Bridge War .
Betala vägtull för att passera en bro.--Från ett målat fönster i Tournai-katedralen (1400-talet).

En tullbro är en bro där en monetär avgift (eller tull ) krävs för att passera. I allmänhet använder den privata eller offentliga ägaren, byggaren och underhållaren av bron vägtullen för att få tillbaka sin investering, ungefär på samma sätt som en vägtull .

Historia

Tullbod vid Mississippi River Bridge i St. Louis, Missouri US Library of Congress

Bruket att ta ut vägtullar på broar härstammar från tiden för färjeöverfarter där människor betalade en avgift för att få färja över vattensträckor. När båtar blev opraktiska att transportera stora laster, letade färjeoperatörer efter nya inkomstkällor. Efter att ha byggt en bro hoppades de kunna få tillbaka sin investering genom att ta ut vägtullar för människor, djur, fordon och varor att korsa den. [ citat behövs ]

Den ursprungliga Londonbron över Themsen öppnade som en tullbro, men en ansamling av medel från den välgörenhetsorganisation som drev bron ( Bridge House Estates) såg att anklagelserna lades ner. Genom att använda ränta på sina kapitaltillgångar äger och driver trusten nu alla sju broar i centrala London utan kostnad för skattebetalare eller användare.

I USA nådde det privata ägandet av tullbroar sin topp i mitten av 1800-talet, och vid 1900-talets början övertogs de flesta tullbroar av statliga motorvägsavdelningar. I vissa fall bildades en kvasi-statlig myndighet, och tullinkomstobligationer utfärdades för att samla in pengar för konstruktion eller drift (eller båda) av anläggningen.

Peters och Kramer observerade att "lite forskning har gjorts för att kvantifiera inverkan av vägtullsuppbörd på samhället som helhet" och därför publicerade de en omfattande analys av den totala samhälleliga kostnaden (TSC) förknippad med vägtullsuppbörd som ett sätt att beskatta. TSC är summan av kostnader för administration, efterlevnad, bränsle och föroreningar. År 2000 uppskattade de att det var 56 914 732 USD, eller 37,3 % av insamlade intäkter. De fann också att en användare av en avgiftsbelagd väg är föremål för en form av trippelbeskattning och att avgiftsuppbörd i slutändan är ett mycket ineffektivt sätt att finansiera utvecklingen av motorvägsinfrastruktur. Nakamura och Kockelman (2002) visar att vägtullar till sin natur är regressiva, vilket flyttar skattebördan oproportionerligt till de fattiga och medelklassen.

Elektronisk vägtullsinsamling , märkt under namn som EZ-Pass, SunPass, IPass, FasTrak, Treo, GoodToGo och 407ETR, blev allt vanligare i storstadsområden under 2000-talet. Amy Finkelstien, en offentlig finansekonom vid MIT, rapporterar att när andelen förare som använder elektronisk vägtull ökade, ökade vanligtvis vägtullarna också, eftersom folk var mindre medvetna om hur mycket de betalade i vägtullar.

Förslag om elektroniska vägtullar som representerade skuggpriset för elektronisk vägtullsuppbörd (istället för TSC) kan ha vilselett beslutsfattare. Allmänheten har dessutom fått utstå en ökad administrativ börda i samband med att betala vägtullar och navigera i vägtulluppbördsföretagens on-line faktureringssystem. Dessutom kan besökare i en region drabbas av avgifter för e-toll-taggar som tas ut av deras hyrbilsföretag. Paperwork Reduction Act från 1980 identifierade och försökte lösa ett liknande problem i samband med statlig insamling av information. Godkännanden skulle säkras av statliga myndigheter innan ett pappersformulär, webbplats, enkät eller elektronisk inlämning offentliggjordes som kommer att lägga en börda på informationsinsamlingen för allmänheten. Lagen förutsåg dock inte och tog därmed inte upp den börda för allmänheten som är förknippad med finansiering av infrastruktur via elektronisk vägtullsuppbörd istället för genom mer traditionella former av beskattning.

Avlägsnande och fortsättning av vägtullar

Tulltorg vid Rainbow Bridge, Niagara County, New York

I vissa fall har vägtullar tagits bort efter att de vägtullinkomstobligationer som utfärdats för att samla in pengar har gått i pension. Exempel inkluderar Robert E. Lee Memorial Bridge i Richmond, Virginia som bär US Route 1 över James River och den 4,5 mil långa James River Bridge 80 miles downstream som bär US Highway 17 över floden med samma namn nära dess mynning på Hampton Roads . I andra fall, särskilt stora anläggningar som Chesapeake Bay Bridge nära Annapolis, Maryland och George Washington Bridge över Hudson River mellan New York City och New Jersey , ger den fortsatta insamlingen av vägtullar en dedikerad källa till pengar för pågående underhåll och förbättringar .

Ibland gör medborgare uppror mot tullplatser, som var fallet i Jacksonville, Florida . Vägtullar var på plats på fyra broar som korsade St. Johns River, inklusive I-95. Dessa vägtullar betalade för respektive broar såväl som många andra motorvägsprojekt. När Jacksonville fortsatte att växa skapade vägtullarna flaskhalsar på vägen. 1988 valde Jacksonville-väljarna att ta bort alla tullstationer och ersätta intäkterna med en höjning av momsen på ½ cent. 1989 togs betalstationerna bort, 36 år efter att den första betalstationen gick upp.

I Skottland köpte det skotska parlamentet Skye Bridge från sina ägare i slutet av 2004, vilket avslutade kravet på att betala en impopulär dyr vägtull för att ta sig över till Skye från fastlandet.

2004 avbröt den tyska regeringen ett kontrakt med syndikatet "Toll Collect" efter mycket negativ publicitet. Termen "Toll Collect" blev ett populärt begrepp bland tyskar som användes för att beskriva allt fel med deras nationella ekonomi.

Tulluppbörd

Vägtullar vid Connecticut River Bridge mellan New Hampshire och Vermont US Library of Congress

Det har blivit allt vanligare att en betalbro bara tar ut en avgift åt ett håll. [ citat behövs ] Detta hjälper till att minska trafikstockningen i den andra riktningen, och generellt minskar inte intäkterna nämnvärt, särskilt när de som reser i en riktning tvingas komma tillbaka över samma eller en annan tullbro.

Undvikande av vägtullar: shunpiking

Dublins berömda Ha'penny Bridge
Golden Gate-bron

En praxis känd som shunpiking utvecklades som innebär att hitta en annan väg för det specifika syftet att undvika betalning av vägtullar.

I vissa situationer där vägtullarna höjdes eller ansågs vara orimligt höga, eskalerade informell shunpiking av individer till en form av bojkott av vanliga användare, med målet att lägga den ekonomiska stressen med förlorade vägtullintäkter på den myndighet som bestämmer avgiften.

Ett sådant exempel på shunpiking som en form av bojkott inträffade vid James River Bridge i östra Virginia . Efter år av lägre intäkter än väntat på den smala privatfinansierade strukturen som byggdes 1928, köpte staten Virginia slutligen anläggningen 1949 och ökade vägtullarna 1955 utan att synligt förbättra vägbanan, med det anmärkningsvärda undantaget av en ny vägtull. torg. De höjda vägtullarna förargade både allmänheten och företagsanvändare. Joseph W. Luter Jr., chef för Smithfield Packing Company , tillverkaren av Smithfield Hams , beordrade sina lastbilschaufförer att ta en annan väg och korsa en mindre och billigare bro. Vägtullarna fortsatte i 20 år till och togs slutligen bort från den gamla bron 1976.

Historiska exempel på tullbroar

England

Irland

Nordamerika

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Toll_bridge&oldid=1108469946 "