Tatra 813

Tatra T813 var en lastbil som tillverkades i Tjeckoslovakien av företaget Tatra . Den tillverkades från 1967 till 1982. Den grundläggande representanten för denna serie var en militärversion av 8×8 Kolos (Colossus), som kunde dra släp upp till en totalvikt på 100 ton. Tatra producerade också en civil version i antingen 6×6 eller 4×4 . Efter femton års produktion byggdes 11 751 fordon i alla modifieringar. Många enheter exporterades till Sovjetunionen , Östtyskland , Rumänien och Indien .

Tatra 813 KOLOS 1.jpg
T 813
Översikt
Tillverkare Tatra
Produktion 1967-1982
Kaross och chassi
Klass Tung lastbil
Kroppsstil COE
Drivlina
Motor V12 Diesel
Mått
Längd 8 800 mm (346,5 tum) (T813 KOLOS)
Bredd 2 500 mm (98,4 tum)
Höjd 2 780 mm (109,4 tum) (T813 KOLOS)
Tomvikt 14 000 kg (30 865 lb) (T813 KOLOS)
Kronologi
Företrädare Tatra T141
Efterträdare Tatra T815
T813 Engine.jpg
T 930-xx E
Översikt
Tillverkare Tatra
Även kallad T 930 E
Layout
Förflyttning 17 640 cc
Cylinderhål 120 mm (4,7 tum)
Kolvslag 130 mm (5,1 tum)
Blockmaterial _ Gjutjärn
Huvudmaterial _ Aluminiumlegering
Valvetrain OHV
Kompressionsförhållande 16,5:1
Förbränning
Bränslesystem _ Direkt injektion
Bränsletyp multibränsle
Kylsystem Luftkyld
Produktion
Uteffekt 198,6 kW (266 hk) vid 2000 rpm
Vridmomentutgång 990 N⋅m (730 ft⋅lbf) vid 1300 rpm
Mått
Torrvikt 1 035 kg (2 282 lb)

Historia

Prototypen, gjord av Tatra 138 delar, byggdes 1960. Den hade permanent 4 × 4 fyrhjulsdrift. Efter försök bestämde sig formgivarna för att utveckla och utöka konceptet till ett 8×8 fyrhjulsdrivet terrängfordon . Grunden för designen blev det modulära chassit till Tatra 813. 1983 efterträddes den av Tatra T815 .

Design och teknologi

En rörformad ryggradskonstruktion valdes för T813. Fördelarna med det centrala lastbärande ryggradsröret är den höga vridnings- och böjstyvheten som skyddar lastbilens kaross från krafter som orsakas av nyttolasten, plus att den rymmer alla viktiga delar av drivlinan och tillåter den modulära konstruktionen så att designers och kunder kan välja mellan två- , tre- och fyraxlade versioner och hjulbaskombinationer . T-813-designen använder en hytt-över-motor- konfiguration, bredprofilerade super-single-däck och centralt däckpumpning/tömningssystem .

Motor

Den naturligt aspirerade V12-motorn T-930 skapades genom att lägga till fyra cylindrar till den befintliga T-928 75° V8 -motorn i Tatra T138-serien. Vevaxeln som är bultade ihop med främre och bakre stift som löper på huvudrullagren på de axiella friktionsbrickorna . Den militära versionen var kapabel med flera bränslen, körde på vilken blandning som helst av dieselbränsle , bensin /bensin och fotogen flygbränsle .

Chassi

T-813 använder ett ryggradsrör i full längd med modulära, oberoende svängande halvaxlar tillgängliga som antingen 4×4 , 6×6 eller 8×8. 4×4-modeller hade ett framaxelfjädringssystem med justerbara torsionsstänger, 6×6 och 8×8-modeller fram- och bakaxlar hade längsgående halvelliptiska bladfjädrar . 4×4 bakaxel har luftfjädring. Permanent fyrhjulsdrift , dubbelstyrning fram (6×6, 8×8) via homokinetiska drivaxlar , låsbara differentialer, mellanaxeldifferentialer med spärrar och planetnavreduktioner är standard för alla modeller . Både 6×6 och 8×8 versionerna använder dubbelstyrda framaxlar och 6×6 en enkel bakaxel.

  • Främre spår
    • 2050 mm ( KOLOS )
    • 1990 mm (6×6 dumper, S1, 8×8 chassi)
    • 2030 mm (NT, NTH drivmotorer)
  • Bakre spår
    • 2000 mm (8×8 KOLOS)
    • 1950 mm (6×6 dumper, 8×8 chassi, S 1)
    • 1990 mm (NT, NTH drivmotorer)
  • Hjulbas
    • T813 KOLOS - 1650+2200+1450 mm
    • 6×6 Dumper - 1650+2700 mm
    • 8×8 Chassi - 1650+3200+1450 mm
    • S1 8×8 - 1650+2800+1450 mm
    • NT, NTH 4×4 - 3700 mm
  • Markfrigång
    • 380 mm (KOLOS, 6×6 dumper)
    • 330 mm (8×8 chassi, S1 8×8)
    • 300 mm (NT, NTH Prime Movers)

Överföring

Huvudväxellådan är bakom kabinen och ansluten till motorns kopplingshus via en kort kardanaxel (denna design möjliggör en hytt med "platt golv" . ) Huvudväxellådan bultar till en hjälpväxellåda, till en växellåda , sedan till en ryggrad röret och utgör huvuddelen av chassistrukturen. Ett bakre kraftuttag och en vinschdrift var tillval. Huvud- och hjälpväxlar är synkroniserade förutom första- och backväxeln. Den nya funktionen var ett unikt 2-växlad planetariskt överväxelsystem skruvat mellan fram- och bakaxeln. Överväxeln kunde endast väljas manuellt när fordonet står stilla. Hjälpväxellådan har ett neutralläge så vinschen och ett kraftuttag använder huvudväxellådans växling för variabel hastighet. Från ryggradsröret strömmar vridmomentet till hjulen via Tatra-kuggdifferentialer med differentialspärrar, förskjutna halvaxlar och planetariska navreduktioner.

  • Huvudväxellåda - 5+1 (2-5 växlar synkroniserad ) (KOLOS 8×8 & Hauler 6×6)
  • Huvudväxellåda - 5+1 (2-5 växlar synkroniserad) med splitter direkt och överväxel (S1 8×8, Chassi 8×8,NT & NTH 4×4)
    • utväxlingar - (1)9,97, (2)4,96, (3)2,83, (4)1,68, (5)1,0, (R)8,58
    • splitter ratios - 1,0 (Direkt), 0,75 (Overdrive) (elektropneumatisk styrning via omkopplare på växelspaken och kopplingspedalen aktiverad)
  • Hjälpväxellåda - 2-växlad (elektropneumatisk styrning via omkopplare på växelspaken och kopplingspedalen aktiverad)
    • utväxlingar - 2,2, 1,62 (KOLOS & Dumper 6×6)
  • Step down överföringsväska - enkel
    • utväxling - 1,68 (endast S1 8×8, chassi 8×8, NT & NTH 4×4)
  • Planetära överväxlingsförhållanden
    • - 1,0, 0,62 (endast KOLOS 8×8 & dumper 6×6)
  • Koppling - 3x lamelltorr (kopplingspedal hydraulisk och luftstyrd)
    • - 2x plåttorr (kopplingspedal hydraulisk och luftstyrd) (endast NT & NTH 4×4)
  • Differentialer
    • 2× fram och 2× bak (8×8 modeller)
    • 2× fram och 1× bak (6×6 modeller)
    • 1× fram och 1× bak (4×4 modeller)
    • slutligt drivförhållande - 2,71
  • Planetära navreduktionsförhållanden
    • 2,14 (KOLOS 8×8)
    • 2,12 (dumper 6×6 & S1 8×8)

Bromsar

Trippelkrets luft "S" kamtrumbromsar som verkar på alla hjul trummor via slackjusterare, bromscylindrar är fjärrventilerade. Den första bromskretsen verkar på framhjulen, den andra på bakhjulen och den tredje styr släpvagnens färdbromsar. Fjärrmonterad bromsventil fungerar via hydraulisk huvud-/slavcylinderprincip på Hauler 6×6 eller via mekanisk länkage på 8×8-modeller.

  • Huvudhjulsbromsar ----> dubbelkrets trumbromsar "S" kamtyp
  • Parkeringsbroms ----> mekanisk via utgående axel och trumma på baksidan av växellådan
  • Tilläggsbroms ----> avgasbroms elektropneumatisk broms
T813 KOLOS militära specifikationer med schaktblad

Karosseri

Kabinen är helt stålkonstruktion av COE-design . Den lutar inte; åtkomst till motorn sker via avtagbara motorkåpor inuti kabinen. Hytten finns i tvåsitsiga tvådörrarsversion och " crew cab " sjusitsiga fyradörrars. De militära specifikationer förhytterna inkluderar en taklucka eller två i fallet med besättningshytten. Alla hytter använder en fristående dieselvärmare och kan användas för att värma motorn innan start. En annan militär funktion är CTIs centrala däckpumpningssystem som styrs från hytten för varje hjul oberoende av varandra, plus den hyttstyrda förmågan att trycksätta växellådan och differentialhusen före vadning. 8×8-modellerna har förmågan att korsa diken 1,4 meter breda och vertikala hinder 0,6 meter höga. Fordingsdjupet (statiskt inklusive vågen) är 1,4 meter (KOLOS 8×8). Fordonets topphastighet är i närheten av cirka 50 mph, eller 92 km/h (NT & NTH), 80 km/h (KOLOS), 70 km/h (dumper), 60 km/h (S1) vid cirka 2000 motorer rpm .

Tara - 14 000 kg (KOLOS 8×8), 21 050 kg (Dumper 6×6), 11 200 kg (Chassi 8×8), 15 000 kg (S1 8×8), 7 000 kg (NT & NTH 4×4)
GVM - 22 200 kg (KOLOS 8×8), 22 000 kg (Dumper 6×6), 36 000 kg (Chassi 8×8), 36 000 kg (S1 8×8), Max Trailer Mass - 65 000 kg (KOLOS 8×8), 100
000 kg (dumper 6×6), 32 000 kg (NT & NTH 4×4
GCM - 79 000 kg (KOLOS 8×8), 121 050 kg (dumper 6×6), 39 000 kg (NT & NTH 4×4)

Produktion

Produktionen av Tatra T813 började 1967 och ersattes av Tatra T815 1982. Modeller fanns tillgängliga i 4×4, 6×6 och 8×8 drivkonfigurationer för civilt och militärt bruk.

    • Primära modeller
  • Tatra T813 "KOLOS" 8×8 - Militärt tunga transporter
  • Tatra T813 Hauler 6×6 - Civila tunga åkerier
  • Tatra T813 S1 8×8 - Tung enkelriktad tippbil
  • Tatra T813 Cab-chassi 8×8 - Kroppsbyggarchassi för speciellt bruk
  • Tatra T813 NT & NTH 4×4 - Primärmotorer och specialapplikationer

Sport

Tatra T813 på Truck Trials @ Mohelnice, Tjeckien, maj 2007.

järnridåns fall i väst som en extrem terränglastbil, och deltog i de olika lastbilsproverna i Europa.

  • Modern Utility Automobiles TATRA av designteam av NP Tatra Kopŕivnice , 1979, Naśe Vojsko, Prag, första upplagan
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tatra_813&oldid=1129636503 "