Tatra 138
| Tatra 138 | |
|---|---|
 Tatra 138 Brandbil
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Tatra |
| Produktion | 1959-1971 |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Tung lastbil |
| Kroppsstil | Konventionell |
| Drivlina | |
| Motor | Se nedan |
| Överföring | 5-växlad manuell + 2-växlad extraväxellåda |
| Kronologi | |
| Företrädare | Tatra 111 |
| Efterträdare | Tatra 148 |
Tatra 138 var en lastbil som tillverkades i Tjeckoslovakien av företaget Tatra . Den omedelbara efterföljaren till Tatra 111 , modellen introducerade ett antal nya funktioner samtidigt som den fortsatte utvecklingen av Tatra -konceptet. Lastbilen tillverkades från 1959 till 1971.
| T 928 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Tatra |
| Layout | |
| Konfiguration | 75° V8 |
| Förflyttning | 11 762 cc |
| Cylinderhål | 120 mm (4,7 tum) |
| Kolvslag | 130 mm (5,1 tum) |
| Blockmaterial _ | Gjutjärn |
| Huvudmaterial _ | Aluminiumlegering _ |
| Valvetrain | OHV |
| Kompressionsförhållande | 16,5:1 |
| Förbränning | |
| Bränslesystem _ | Direkt injektion |
| Bränsletyp | Diesel |
| Kylsystem | Luftkyld |
| Produktion | |
| Uteffekt | 132,5 kW (178 hk) vid 2000 rpm |
| Vridmomentutgång | 720 N⋅m (531 ft⋅lbf) vid 1200 rpm |
| Mått | |
| Torrvikt | 595 kg (1 312 lb) |
Historia
Beslutet att ersätta Tatra 111 togs 1952 som en del av en central statlig planeringsekonomi, där Tatra Kopřivnice skulle tillverka 7-10 tons lastbilar . År 1956 vid II. Czechoslovak Machinery Expo i Brno , Tatra visade 2 nya modeller, T137 och T138. Båda fordonen hade upp till 70 % av delarna gemensamma i hela sortimentet. Nya designfunktioner introducerades, såsom förbättring av förarmiljön och användbarheten, t.ex. hydraulisk servostyrning , en tryckluftsassisterad koppling och elektropneumatiskt val av extraväxellåda .
Design och teknologi
Designen var av central ryggradsrörkonstruktion med modulärt drivlina koncept i 4×4 , 4×2, 6×6 , 6×4 och 6×2 konfiguration. Version 4×2, 6×4 och 6×2 producerades i mycket låg kvantitet. De främsta fördelarna med centrala lastbärande ryggradsrör är dess höga vridnings- och böjhållfasthet som skyddar lastbilskarossen mot lastpåkänningar. Den sekundära fördelen är att den rymmer alla viktiga delar av drivlinan. Dessutom möjliggör det ett koncept av modulär konstruktion där designers och kunder kan specificera 4, 6, hjuldrift och olika längd- och hjulbaskombinationer.
Motor
Motorn var placerad framför framaxeln . Den innehöll en luftkyld V8 75° med torrsumpdesign och en ny termostatstyrd kylfläkt med motoroljetemperatur via hydraulisk kopplingsdrift för att minska buller och bränsleförbrukning . Motorn användes också i OT-64 APC .
Chassi
Centralt ryggradsrör, fram- och bakaxlar med oberoende svänghalvaxlar. Främre fjädring med vridmomentarmar ( torsionsstänger ) och hydrauliska stötdämpare. Den bakre fjädringen av längsgående halvelliptiska bladfjädrar . Framaxeldrift valbar på begäran, differentialspärrar som styrs elektropneumatiskt via instrumentbräda.
- Främre spår = 1 930 mm (76,0 tum)
- Bakre spår = 1 752 mm (69,0 tum)
- Hjulbas = modellspecifik
- Tatra T138 6×6 PP2, P3, PP6 = 4 260 mm (167,7 tum)+1 320 mm (52,0 tum)
- Tatra T138 6×6 PR14, PPR S3, PR S1, P19 = 3 690 mm (145,3 tum) +1,30 mm (522. tum)
- Tatra T138 4×4 = 4 550 mm (179,1 tum)
- Tatra T138 6×6 PR14, PPR S3, PR S1, P19 = 3 690 mm (145,3 tum) +1,30 mm (522. tum)
- Markfrigång = 290 mm (11,4 tum)
Överföring
- Huvudväxellåda - 5+1 (2-5 växlar synkroniserad ) Step
- Koppling - 2x plåttorr
Bromsar
- Huvudhjulsbromsar ----> dubbelkrets fullluftstrumbromsar
-
Parkeringsbroms ----> mekanisk via utgående axel på baksidan av växellådan
- Tilläggsbroms ----> avgasbroms elektropneumatiskt styrd
-
Parkeringsbroms ----> mekanisk via utgående axel på baksidan av växellådan
Karosseri
Helt stålhyttskonstruktion med olika påbyggnadsutrustning såsom tippbilar, flak, betongblandare, tankbilar, kranar, grävmaskiner och brandbekämpning. Fordonet hade en topphastighet på 72 km/h, kapabelt att korsa vattendjupet 800 mm (31 tum), med en maximal nyttolast på 12 000 kg (26 500 lb) och kunde dra släpvagnar upp till 15 000 kg (33 100 lb) GCM .
Produktion
Den totala produktionen översteg 45 900. Tatra T138 exporterades till Sovjetunionen , Bulgarien , Rumänien , Polen , Frankrike , Österrike , Jugoslavien och Nederländerna
- Primära varianter:
- T138 S1 - enkelriktad tippbil
- T138 S3 - trevägs tippbil
- T138 V,VN - civil och militär flak
- T138 P1V - militär special
- T138 CAS - brandsläckningsenhet
- T138 PP6V - grävmaskin
- T138 PP5, PP4V, PP7 - tankbil
- T138 P3, P11, P18, PP2, PP5, PP6, PP7, PP8V - kran
- T138 PP7 - betongblandare
externa länkar
- Tatra som
- Tatra Portal