Tatra 30
| |
|---|---|
 | |
| Översikt | |
| Tillverkare | Tatra |
| Produktion |
|
| hopsättning | Kopřivnice , Tjeckien (tidigare Tjeckoslovakien ) |
| Kaross och chassi | |
| Klass | FR layout |
| Kroppsstil | |
| Drivlina | |
| Motor |
|
| Överföring | 4-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas |
2 770 mm (109,1 tum) 3 170 mm (124,8 tum) |
| Längd |
3 700 mm (145,7 tum) 4 100 mm (161,4 tum) |
| Bredd | 1 650 mm (65,0 tum) |
| Höjd | 1 650 mm (65,0 tum) |
| Tomvikt | 1 000 kg (2 205 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Tatra 11 |
| Efterträdare | |
Tatra 30 är en bil som tidigare tillverkades av den tjeckiska tillverkaren Tatra . Den tillverkades mellan 1926 och 1928. Från 1928 till 1931 var bilen utrustad med en nyare motor och kallas därför Tatra 30/52.
Design
Motor
Tatra 30
Tatra 30 drevs av en OHV luftkyld fyrcylindrig boxermotor på 1679 cc, placerad framtill och gav en påstådd effekt på 24 PS (17,6 kW). Maxhastigheten var runt 90 km/h.
Tatra 30 Sport
Tatra 30 Sport drevs av en motor av liknande design, men med 1910 cc, vilket gav den 32–35 PS (23,5–25,7 kW). Denna version klarade hastigheter upp till 130 km/h.
Tatra 30/52
Under moderniseringsprocessen monterades "52"-motorn. Den hade 1911 cc och 22 kW (30 PS; 30 hk). Detta var en övergående mellanversion innan produktionen av efterträdaren började helt. Den tillverkades under en period av cirka ett år.
Tatra 30 moderniserades gradvis tills den ersattes av Tatra 52 .
Stoftrör
Kraften levererades till bakhjulen via en fyrväxlad växellåda. Tatra 30 hade ett centralt ryggradschassi , ett kännetecken för chefsdesigner Ledwinka: framaxeln stöddes av en tvärgående bladfjäder medan en andra tvärgående bladfjäder stödde den svängbara bakre halvaxeln. Drivaxeln var belägen inuti ryggradsröret. Växellådan och motorn är monterade framför ryggradsröret, medan differentialen sitter bak.
Versioner
Tatra 30 var i kategorin medelstorlek. Många olika versioner tillverkades från fyra-sits cabriolet till sex-sits limousiner.
Skillnader från Tatra 52
- Tatra 30 har mekaniska bromsar, medan Tatra 52 har hydrauliska.
- Tatra 30 är mer kantig, speciellt dess stänkskärmar. Ett problem är att under 1940- till 1960-talen byggdes många bilar om, t.ex. genom att ägaren bytte ut ett underrede med mekaniska bromsar mot ett med hydrauliska bromsar.
Tatra 30 med Sodomka karosseri
Tatra 30 bak
