Tatra 12

Tatra 12
Tatra 12
Översikt
Tillverkare	Tatra
Produktion	1926-1933; 7525 tillverkade;
hopsättning	Kopřivnice , Mähren , Tjeckoslovakien
Kaross och chassi
Klass	Mellanstor bil
Kroppsstil	Se bild
Layout	FR layout
Drivlina
Motor	1 057 cc (1,1 L) Tatra 12 F2
Överföring	4-växlad manuell
Mått
Hjulbas	2 646 mm (104,2 tum)
Tomvikt	680–900 kg (1 499–1 984 lb)
Kronologi
Företrädare	Tatra 11
Efterträdare	Tatra 57

Tatra 12 är en modell av vintagebil tillverkad av den tjeckiska tillverkaren Tatra . Den tillverkades mellan 1926 och 1933. ^{[ citat behövs ]} Den ersattes av Tatra 57 1932.

Alla tjeckiska biltillverkare tillverkade stora och dyra bilar i början av 1920-talet, som bara de rika hade råd med. Vissa företag försökte införa en billig design, som skulle vara överkomlig för medelklassen. Tatras lösning på detta var Tatra 11 , som Tatra 12 var efterföljaren till.

Design

Skär genom Tatra 12-kroppen

Hans Ledwinka , Tatras designer, kom på en revolutionerande idé om ett ryggradsrörchassi , som han introducerade på Tatra 11 . Tatra 12 följde samma principer, som hade differential- och slutdrift med svänghalvaxlar monterade på baksidan av ryggradsröret. Växellådan har 4 växlar framåt och 1 backväxel. Motorn är monterad ovanpå växellådan, och de två monteras sedan på framsidan av ryggradsröret.

Motorn är en bensin platt tvåcylindrig som framför allt är luftkyld. Tack vare detta kunde de dyra och tunga radiatorerna undvikas. Detta var en utmärkt idé på den tiden, när frostskyddsmedel var ganska problematiskt.

Framaxeln har tvärgående bladfjädring. Medan Tatra 11 endast hade trumbromsar på bakhjulen, har Tatra 12 trumbromsar runt om.

Den tvådörrars fyrasitsiga salongen hade nickelpläterade (senare förkromade) framsäten i fribärande stålrör, med fällbara ryggstöd installerade. Dessa inspirerade Mart Stam att designa sin egen fribärande stol.

Versioner

Weymann motorkropp klädd i konstläder

Tatra 12 Targa Florio kopia

Tatra 12 Normandie

Själva chassit väger cirka 500 kg (1 100 lb). Det var många olika kroppar byggda på den. Själva chassit såldes även till andra tillverkare för att bygga sina egna bilkarosser på det.

Weymann motorkaross

De flesta bilkarosser från eran byggdes genom att spika fast metallplåtar på bilens träskelett. Träet var vanligtvis mycket styvt, ofta användes ask. Detta gjorde kroppen väldigt fast, men ganska tung.

Weymanns system var annorlunda. Trästyckena var inte inhuggna i varandra, utan bara löst intill varandra. Träbitarna rörde bara vid varandra och dess ändar var belagda med ett buffertmaterial (ofta läder). Trästyckena sammanfogades via stålband. Denna typ av kaross var inte helt fast, men den tillät naturliga skiftningar som uppstår när träet blir torrt eller blött. Sådana förskjutningar gjorde det omöjligt att använda metallplåtar, därför var utsidan täckt av konstläder.

Targa Florio

Targa Florio-versionen skilde sig ganska mycket från serieproduktionsmodellerna. Motorn och karossen ändrades mest, men även chassit ändrades genom byte av framaxel.

Cylindrarna var gjorda av en speciell legering, vilket gjorde att den kunde arbeta även under extrem värme. Den modifierade motorn hade cirka 30 PS (22 kW) vid 5000 rpm (standardversionen hade cirka hälften). Bilen hade också varvräknare , till skillnad från produktionsversionen. Framaxeln liknade Tatra 17 :s, med svängande halvaxlar (standardversionen hade bara halvaxlar bak, medan fronten var solid).

Själva karossen byggdes på ett sätt som liknar tidens flygplansdesign - från plywood; endast den främre motorhuven var gjord av aluminiumplåt. Detta gjorde att karossen bara vägde cirka 25 kg (55 lb), medan hela bilen vägde 560 kg (1 230 lb).

Bilen kunde nå hastigheter upp till 120 km/h (75 mph) (nästan dubbelt så hög som standardversionen) och den behövde därför bättre bromsar. För att möjliggöra enklare tankning placerades bränsletanken med en kapacitet på 60 L (16 US gal) bakom baksätena. Till sin fördel behövde Tatra 12 inte stopp för byte av kylvätska (eftersom motorn var luftkyld). Fabriken tillverkade bilarna med stänkskydd; men de var vanligtvis avklädda för ett lopp.

Targa Florio-bilarna deltog i många tävlingar, till exempel i Stuttgart, Ecce Homo eller den stora ryska tillförlitlighetstävlingen. 1925 deltog debuterande Tatra 12:or i det sicilianska Targa Florio -loppet, efter vilket racermodellerna senare döptes. De två bilarna som kördes av Fritz Huckel och Karel Sponer tog både första och andra plats i kategorin under 1100cc. Huckel hade slagit banrekordet med 26 minuter och Sponer hade slagit det med 21 minuter.