Tatra 810

Renault DXi7
Renault DXi7
Översikt
Tillverkare	Renault
Layout
Förflyttning	7 145 cc
Cylinderhål	108 mm (4,3 tum)
Kolvslag	130 mm (5,1 tum)
Kompressionsförhållande	18:1
Förbränning
Bränsletyp	Dieselbränsle
Kylsystem	Vattenkyld
Produktion
Uteffekt	177 kW (237 hk) vid 2000 rpm
Vridmomentutgång	920 N⋅m (679 ft⋅lbf) vid 1300 rpm
Mått
Torrvikt	645 kg (1 422 lb)

Tatra T 810
Tatra T 810
Översikt
Tillverkare	Tatra
Produktion	2008-nutid
hopsättning	Kopřivnice , Mähren , Tjeckien
Kaross och chassi
Klass	Mellanstor lastbil
Kroppsstil	COE
Drivlina
Motor	Diesel Renault DXi7 240 EC01 (Euro 3); Renault Dxi 7 (Euro 5);
Överföring	ZF 6 manuell 6-växlad + hjälpväxellåda Steyr VG750/270
Mått
Hjulbas	; 3 150 mm (124,0 tum) + 1 200 mm (47,2 tum) 3 540 mm (139,4 tum) + 1 200 mm (47,2 tum)
Längd	7 420 mm (292,1 tum)
Bredd	2 550 mm (100,4 tum)
Höjd	3 065 mm (120,7 tum)
Tomvikt	; 7 000 kg (15 000 lb) tom 15 500 kg (34 200 lb) lastad
Kronologi
Företrädare	Praga V3S

Tatra T 810 ( Tactic ) är en medelstor lastbil tillverkad av det tjeckiska företaget Tatra ; den ersatte den populära Praga V3S som introducerades på 1950-talet och tjänstgjorde i Tjeckiska republikens armé fram till 2008. Till skillnad från andra Tatra-lastbilar använder den inte klassisk Tatra luftkyld motor och den traditionella Tatra-uppfattningen av ryggradschassi och svängande halva -axlar, men den vanliga lastbilsarkitekturen med konventionell ram . Den är främst avsedd för svåra terrängförhållanden. Den civila versionen T 810-C introducerades 2010.

Historia

I början av 1990-talet siktade den tjeckiska armén på att ersätta sin åldrande flotta av medelstora lastbilar, som representerades av Praga V3S -modellen som introducerades i produktion redan 1953. Urvalsförfarandet vann Roudnické slévárny a strojírny ( Foundries And Machine-Works av Roudnice ) med sitt ROSS R210-projekt. R210 lade ut många komponenter från Renault . Sedan 1996 har företaget levererat 15 fordon för teständamål, varefter leveransen av seriefordon skulle börja, men 1998 avbröt den tjeckiska armén kontraktet. Företaget har investerat mycket i utvecklingen av lastbilen och därefter gick den i konkurs.

2002 köpte Tatra-företaget dokumentationen och rättigheterna till R210-lastbilen för att komma in på marknaden för medelstora lastbilar (från 3,5 ton till 12 ton), eftersom alla modeller som företaget erbjöd var i klassen tunga lastbilar. Man hade för avsikt att modernisera det ursprungliga projektet, och man hoppades också att den tjeckiska armén äntligen skulle byta ut sin flotta på 4000 Praga V3 (medan Tatra försåg armén med tunga lastbilar sedan första världskriget). Tatra skapade allians med andra företag för att arbeta på projektet tillsammans; till exempel skulle Praga leverera växellådor och portalaxel . Övriga komponenter skulle levereras av Renault (motor, hytt).

2005 godkände den tjeckiska regeringen förvärvet av T810-lastbilarna i augusti 2005, medan leveranserna var planerade att starta i april 2008.

Den civila versionen T 810-C introducerades 2010, där Tatra hävdade att det är den enda lastbilen med en maximal vikt på 15,5 ton som har tre drivna axlar, vilket tillsammans med sin portalarkitektur ska ge den fördel gentemot konkurrenterna i terräng.

Under 2017 har Tatra 810 4×4 skapat världsrekordet , fordonet korsade det högsta konstgjorda hindret av lastbilen, konstgjord barriär som heter Brut Monster är en av de mest extrema artificiella barriärerna i sitt slag. Tatra har lyckats klättra och sjunka 146 % respektive för att överträffa lutningen på 55° på 7,5 meter högt hinder.

Tatra 810 från den tjeckiska armén
Civil version Tatra 810-C
Tatra 810-C mobilkran

Operatörer