Tatra 163
 | |
| Tatra T 163 Jamal | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Tatra |
| Produktion | 1999 - nu |
| hopsättning | Kopřivnice , Mähren , Tjeckien |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Tung lastbil |
| Kroppsstil | konventionell |
| Drivlina | |
| Motor |
Tatra diesel luftkyld V8 270kW-325kW |
| Överföring | Tatra
|
| Mått | |
| Hjulbas |
3 700 mm (145,7 tum) + 1 450 mm (57,1 tum) 4 090 mm (161,0 tum) + 1 450 mm (57,1 tum) |
| Längd |
7 990 mm (314,6 tum) 8 480 mm (333,9 tum) |
| Bredd | 2 550 mm (100,4 tum) |
| Höjd | 3 400 mm (133,9 tum) |
| Tomvikt |
10 420 kg (22 970 lb) tom 38 000 kg (84 000 lb) lastad |
| Kronologi | |
| Företrädare | Tatra T148 |
| Tatra Jamal Evo IV | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Tatra |
| Produktion | 2003 |
| hopsättning | Kopřivnice , Mähren , Tjeckien |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Racerbil |
| Kroppsstil | konventionell |
| Drivlina | |
| Motor |
SMR 126 R rak 6 932kW (1250HP) |
| Överföring | ZF HP 600 femväxlad automat |
| Mått | |
| Hjulbas | 3 800 mm (149,6 tum) |
| Längd | 5 050 mm (198,8 tum) |
| Bredd | 2 550 mm (100,4 tum) |
| Höjd | 2 550 mm (100,4 tum) |
| Tomvikt | 4 800 kg (10 600 lb) |
Tatra T 163 Jamal (uppkallad efter Yamalhalvön i Sibirien , Ryssland ) är en tung lastbil tillverkad av det tjeckiska företaget Tatra . Den använder det traditionella Tatra-konceptet med ett styvt ryggradsrör och svängande halvaxlar som ger oberoende fjädring. Fordonen finns främst i 6x6 och alternativt även 4x4 -varianter. Den marknadsförs antingen som en väglaglig tung lastbil (tappbil eller semitrailer) eller som en arbetsmaskin (t.ex. för användning i gruvor). T163 är en fortsättning på traditionen som startade med Tatra T 111 , som spelade en avgörande roll i ansträngningen att återuppbygga Central - och Östeuropa efter andra världskriget samt för att erövra det ryska Fjärran Östern .
Historia
I början av 1980 - talet efterträddes både den konventionella Tatra T 148 och COE Tatra T 813 av den enda raden av COE Tatra T 815 . Men Tatra hade som mål att utveckla en konventionell tung dumper för användning under de svåraste förhållanden (dvs gruvor). Detta ledde till Tatra T 162-prototypen, som inte introducerades i serieproduktion. Senare 1995 konstruerades den första prototypen av den kommande T 163-linjen, även om den betecknades som T-815-24BSK8. Den traditionella designen ger högre säkerhet för föraren och enklare åtkomst till motorn. Motorhuven är gjord av ett lätt laminat och den fälls framåt.
En lastbil med konventionell kabininställning efterfrågades särskilt av Tatras kunder från ryska Sibirien, där Tatras luftkylda motorer kräver mindre underhåll jämfört med vattenkylda. Det främsta skälet till att den konventionella hytten är att föredra är att föraren kan värma upp i hytten även under en eventuell motorreparation på väg, eftersom hytten har oberoende uppvärmning.
Under 1995-1998 tillverkades ett antal prototyper. 1997 testades en prototyp i arktiska Sibirien, för att senare överlämnas till ett gasborrningsföretag. 1998 förkortades motorhuven med 295 mm för att följa direktiven om maximal längd på lastbil och släp. 1999 certifierades lastbilen för användning på vägarna i Tjeckien, Slovakien och Ryssland och senare samma år startade full produktion.