Tatra 603

Tatra 2-603 II

Tatra 2-603 modell 1968
Tatra 2-603 II; Tatra 2-603 modell 1968;
Översikt
Tillverkare	Tatra
Produktion	1968–1975
Drivlina
Motor	2,5L Tatra 603G luftkyld V8

Tatra 2-603
Tatra 2-603
Översikt
Tillverkare	Tatra
Produktion	1962–1968
Drivlina
Motor	2,5L Tatra 603G luftkyld V8

Tatra 603
Tatra 603
Översikt
Tillverkare	Tatra
Produktion	1956–1962
hopsättning	Kopřivnice , Mähren , Tjeckoslovakien
Designer	Julius Mackerle; František Kardaus; Vladimír Popelář; Josef Chalupa; Zdeněk Kovář;
Kaross och chassi
Klass	Fullstor lyxbil
Kroppsstil	4-dörrars salong
Layout	RR layout
Drivlina
Motor	2,5L Tatra 603F luftkyld V8
Mått
Hjulbas	2 748 mm (108,2 tum)
Längd	5 065 mm (199,4 tum)
Bredd	1 910 mm (75,2 tum)
Höjd	1 529 mm (60,2 tum)
Tomvikt	1 400 kg (3 086 lb)
Kronologi
Företrädare	Tatra 87; Tatra 600;
Efterträdare	Tatra 613

Tatra 603 är en stor lyxbil med bakmotor som tillverkades av det tjeckoslovakiska företaget Tatra från 1956 till 1975. Det var en fortsättning på serien av Tatra-strömlinjeformade sedaner som började med Tatra 77 . I det socialistiska Tjeckoslovakien drevs endast högt uppsatta partitjänstemän och fabrikschefer på 603-talet; bilen exporterades även till ett antal andra länder.

Historia

Tatra var tillverkare av lyxiga bilar i Tjeckien . Den österrikisk-ungerske kejsaren Karl I använde en NW typ T ; den tjeckoslovakiske presidenten Tomáš Garrigue Masaryk körde den tolvcylindriga Tatra 80 medan hans efterträdare Edvard Beneš körde den strömlinjeformade Tatra 87 . Medan T87 tillverkades från 1936 till 1950, kan efterkrigstidens T600 anses vara den första bilen i den nya politiska ordningen. T600 var mycket mindre och använde en motor på endast fyra cylindrar, vilket gjorde den till ättling till T97, den lilla förkrigstidens Tatra. Tillverkningen av T97 hade stoppats av nazisterna för att täcka dess likhet med deras KdF-Wagen (som senare blev känd som VW Beetle). Tjeckoslovakien hade en socialistisk regering från 1948, och dess ekonomi blev senare föremål för en viss reglering av rådet för ömsesidigt ekonomiskt bistånd (COMECON), bestående av östeuropeiska socialistiska nationer. Efter att produktionen av T600 avslutades 1952, beslutade COMECON att Tatra endast skulle tillverka lastbilar, medan lyxbilar skulle importeras till Tjeckoslovakien från Sovjetunionen .

Tatra-designerna fortsatte dock sitt arbete med en ny bil i hemlighet. 1952 började en grupp designers under ledning av František Kardaus och Vladimír Popelář den hemliga utvecklingen av en ny bil som heter Valuta , samtidigt som de officiellt ägnade sin tid åt utvecklingen av en ny treaxlig buss T400. 1953 blev den socialistiska regeringen frustrerad över förseningar i leveransen av sovjetiska bilar såväl som över deras dåliga kvalitet och de beordrade utveckling av en ny lyx Tatra, vilket gav legitimitet åt lagets tidigare arbete. Den nya bilen skulle ha en 3,5-liters luftkyld åttacylindrig motor och den skulle vara klar för produktion i slutet av 1954. Medan chassit nästan var klart på grund av arbetet med Valuta, förblev motorn ett problem . Även i deras hemliga design hade ingen förutsett en så stor motor. Ingenjören Julius Mackerle föreslog en "tillfällig" lösning för att använda den redan utvecklade 2,5-liters T603-motorn i den nya bilen (den användes redan framgångsrikt i Tatra racerbilar och Tatra 87-603), medan den större var tänkt att vara klar i nästa 4–5 år.

Tatra 603 av Zdeněk Kovář (mock-up från 1955)

Den första körbara T603:an färdigställdes 1955. Ett antal karosskonstruktioner testades i vindtunnlar. Till slut valdes den som František Kardas föreslagit och finjusterad av Vladimír Popelář och Josef Chalupa för produktion.

Tre versioner av modellen T603 tillverkades successivt mellan 1956 och 1975. Dessa bilar är betecknade T603, T 2-603 och T 3-603, även om 3- inte var en officiell beteckning som användes av Tatra.

T603-1 är lätt att särskilja genom sina tre strålkastare som är inneslutna under en klar glaskåpa. Sidorna var fixerade, den mellersta roterade tillsammans med framaxeln.

1962 lanserades 2-603 . Fyra strålkastare monterades i ett långt ovalt galler och instrumentbrädan byttes. Det bakre spåret utökades med 55 mm och motorn moderniserades.

1966 fick bilen kraftbromsar, medan 1967 tillkom andra förändringar: till exempel förstorades vindrutans höjd med 66 mm.

Den inofficiella -3 (eller Tatra 2-603 II) utelämnar grillen och placerar strålkastarna i jämnhöjd med bilens frontpanel. Bilen fick skivbromsar på alla fyra hjulen och byttes officiellt till en femsitsig av juridiska skäl (från 1968 blev säkerhetsbälten obligatoriska för passagerare på framsätena).

1973 blev T603 den första tjeckoslovakiska bilen med kontaktlös tyristortändning.

För att komplicera saken, eftersom modell T603s returnerades till fabriken för att bytas ut mot "nya" modell T603s, skulle de äldre bilarna plockas isär och byggas om till nuvarande stil. Dessa bilar återfördes sedan för att användas som "nya" T603:s. Som ett resultat av detta är de flesta T603 av den senare -3-stilen, oavsett deras ursprungliga produktionsdatum.

Officiell användning

Modellen T603 tilldelades endast seniora medlemmar av de politiska och industriella etablissemanget. Ungefär en tredjedel av T603-produktionen exporterades till de flesta central- och östeuropeiska länder som var allierade med Tjeckoslovakien vid den tiden, såväl som till Kuba och Kina . Försäljning till privatpersoner var normalt inte möjlig, även om några T603:or verkar ha varit privatägda i Östtyskland . ^{[ citat behövs ]} Under bilens tjugoåriga produktionskörning byggdes 20 422 bilar, mestadels för hand. Väster om järnridån var bilen mestadels okänd, även om en del användes av tjeckoslovakiska ambassader i västerländska huvudstäder, och under en kort period exporterades en del till Kanada och USA, efter framgången med den bakmotoriserade VW Beetle. Modellen T603 ersattes av T613 1974.

Kubas tidigare president Fidel Castro tros fortfarande ha ägt en vit T603 med luftkonditionering . ^{[ citat behövs ]}

Ursprungligen utfärdade Comecon en bestämmelse som begränsade Tjeckoslovakien till produktion av högst 300 lyxbilar per år. Men Tatra gjorde mer av dem. Detta blev ett problem 1957 och 1958, särskilt med tanke på att Östtyskland producerade sin egen lyxiga bil, Sachsenring P240 . Comecon beslutade att de två länderna måste nå en överenskommelse för att välja vilket land som skulle fortsätta produktionen för att leverera till det andra. 1958 deltog båda ländernas inrikesministerier i rättegångar, där Östtysklands maskinminister personligen deltog. 603:an vann, och därefter kunde Östtysklands högre kommunistiska tjänstemän köra T603, medan de lägre var tvungna att köra import från Sovjetunionen .

Design

Strömlinjeformade Tatras

Tatra V570 1931, 1933
Tatra 77 1933-1938
Tatra 87 1936-1950
Tatra 97 1936-1939
Tatra 600 Tatraplan 1946-1952
Tatra 603 1956-1975

Den första modellen av 603 kännetecknades av tre strålkastare. Ursprungligen låg de tre strålkastarna under en enda glasbit, men senare användes tredelat glas. Under den främre motorhuven fanns ett stort bagageutrymme, under vilket reservhjulet fanns. Reservhjulet låg i en separat nedfällbar behållare som öppnades inifrån den främre bagageluckan, vilket gjorde det möjligt att nå det utan att ta ut bagage. Åtminstone en prototyp hade en tvådelad vindruta, men produktionsbilar hade enbladiga skärmar av två olika höjder och tre krökningar under den långa produktionsperioden. Interiören hade tillräckligt med utrymme för sex passagerare. För att få tillräckligt med utrymme för den mittersta åkande i framsätena var växelspaken på rattstången, snarare än på golvet. Framstolarna kunde fällas ner för att göra en stor säng. Bakom baksätena fanns ett djupt förvaringsutrymme, från början täckt. Baksidan kännetecknades av ett stort tvådelat fönster som gör den till den första bakmotoriserade Tatran med bra sikt bakåt.

En oberoende bensinvärmare är monterad under framsätet.

Låga volymproduktionsnivåer och den resulterande bristen på produktionsautomatisering gjorde att "engångsanpassningar" var relativt lätta att genomföra.

Motor

Tatra 603 F

Layout
Konfiguration	V8
Förflyttning	2 545 cc
Cylinderhål	75 mm (2,95 tum)
Kolvslag	72 mm (2,83 tum)
Valvetrain	OHV
Kompressionsförhållande	6,5:1
Förbränning
Kylsystem	luftkyld
Produktion
Uteffekt	73,5 kW (99 hk)
Vridmomentutgång	152 N⋅m (112 ft⋅lbf) vid 4800 rpm
Mått
Torrvikt	180 kg (397 lb)

Tatra 603 G
Layout
Konfiguration	V8
Förflyttning	2 472 cc
Cylinderhål	75 mm (2,95 tum)
Kolvslag	70 mm (2,76 tum)
Valvetrain	OHV
Kompressionsförhållande	8,2:1
Produktion
Uteffekt	77,5 kW (104 hk)
Vridmomentutgång	166 N⋅m (122 ft⋅lbf) vid 4800 rpm

V8 -motorn med överliggande ventil vägde endast 180 kg (397 lb), vilket gör att bilen har en viktfördelning på 47/53 fram/bak mellan axeln när den är fullastad. Motorn användes redan i slutet av Tatra 87 och dess extrema tillförlitlighet bekräftades av tidigare användning i Tatra 607 racerbil eller militär lätt lastbil T805. Luftkylningssystemet utformades för att kyla de mest uppvärmda delarna av motorn mer effektivt.

Ytterligare modifieringar ledde till introduktionen av T603H -motorn, från vilken T603HB (exportmodell) och T603HT (tropisk klimatmodell) härleddes.

Överföring

Den synkroniserade växellådan hade fyra hastigheter (+ back). Kunder kunde beställa "berg"-växel i stället för standardutväxlingarna. Växelspaken placerades under ratten för att ge plats åt mitten av framsätena.

Växellådan gjorde ett monoblock med axeln på bakaxeln.

Suspension

Fjädringen var av svängaxlar bak och MacPherson -fjädring fram. Spiralfjädrar användes med hydrauliska teleskopiska stötdämpare.

Till en början användes ett dubbelkrets hydrauliskt bromssystem, men senare användes en enkelkrets. Alla hjul hade trumbromsar fram till 1968, då de ersattes av skivbromsar.

T603 i tävling

T603:orna deltog i 79 lopp (24 internationella) under åren 1957 till 1967, vilket resulterade i totalt 60 första, 56 andra och 49 tredjeplatser. I de flesta fall deltog produktionsbilar med minimala modifieringar i tävlingar, men mer modifierade versioner dök också upp senare, särskilt en med ejektorkyld motor.

Början

1959 deltog tre bilar i Austrian Alpine Cup. Alla blev färdiga och dekorerade; Alois Mark vann första plats i sin klass.

En månad senare körde samma ekipage den 31:a Rallye Wiesbaden (1231 km); Alois Mark var den bästa utländska föraren och fick 3:e placering totalt, bakom två Mercedes-bilar. Under den avslutande skönhets- och eleganstävlingen dekorerades T603 med gyllene band.

Rally Monte Carlo 1960

Tatra siktade på att delta i Rally Monte Carlo 1960, men redan från början mötte de motstånd från de officiella tjeckoslovakiska institutionerna. Först ville sportförbundet placera sina egna förare i T603s istället för företagets, medan det senare officiellt förbjöd deltagande av både Tatras och Škodas . Detta gjorde naturligtvis folket från det mähriska företaget rasande - de såg i beslutet typisk böhmisk pragocentrism , särskilt efter att Škodas deltagande tilläts (med förklaring, att Škoda redan hade exporterats till västerländska marknader, och därför dess deltagande i rallyt var motiverat.

Liège-Sofia-Liège 1963

Endast en 603 deltog i tävlingen; den skadades när den kraschade efter att ett däck blåste ut.

Spa-Sofia-Liège 1964

Tre 603:or deltog i det 6 100 km långa loppet. En av dem slutade först i sin klass (totalt femtonde), en besättning gav upp och en annan hoppade av med ett mekaniskt fel. Totalt deltog 97 bilar, men endast 21 kom i mål.

Marathon de la Route 1965

Tre ekipage med Tatra 2-603GTs deltog i loppet. Tävlingen började i Spa , men huvuddelen var på Nürburgring . Efter 82 timmar (det mesta av det i kraftigt regn) tog Tatras andra och tredje plats i sin klass, och blev trea och fjärde totalt. Den tredje bilen såg inte slutet på grund av fel. Tatra-teamet var det enda i GT-kategorin som använde serietillverkade däck i loppet.

Marathon de la Route 1966

Återigen deltog tre ekipage i tävlingen, men denna gång gick de in i B5- kategorin, vilket gjorde att de kunde modifiera bilarna. Tatra vann 1-2-3 seger i sin klass (3-4-5 totalt) och tog även första plats för laget som helhet. Efter att en av bilarna körde på ett rådjur skadades dess strålkastare, vilket ledde till straff. Senare fick samma besättning problem med tankning och med ett däck, vilket (tillsammans med straff) släppte dem till 22:a position. Mot slutet kom just denna besättning på 5:e plats totalt.

Marathon de la Route 1967

Tre ekipage med den moderniserade 1968-modellen deltog i maratonloppet. På grund av mycket dåligt väder under de senaste två nätterna tog sig endast 13 av 43 bilar i mål: två av dem var 603:or och tog 3:e och 4:e placering i klassen (4:a och 5:e totalt). En av de tjeckiska förarna kommenterade sedan loppet: "Jag känner mig lyckligt lottad som fortfarande lever.

Tävlingar i Tjeckoslovakien

Tatras deltog också i ett antal nationella tävlingar och tog vanligtvis pole positions.

Galleri

1961 kom Tatras Bratislava -filial med designen mikrobuss T 603 MB. Senare tillverkades också en liknande pick-up , som fick namnet T 603 NP. Båda hade 603-motorn monterad framför.
1967 tillverkades ytterligare en prototyp i Bratislava, denna gång var det en ny kaross för T603.
En herrgårdsbilsversion som liknar en Corvair Lakewood föreslogs också, främst för att fungera som ambulans. Den här såg aldrig produktion heller; det var bara 200 km/h T 613 efterföljande ambulans som togs i bruk decennier senare.
T603 H motor
T603 interiör (efter 1962)
Luftintag på T603 och tidiga T 2-603
Luftintag på sen T 2-603 och T 2-603 II
T603 bakifrån
T603 på diplomatisk tjänst som besöker London Motor Show
Unik uppsättning frontljus på en T603
1:5-modell av Tatra 603

externa länkar